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2025款-普拉多

亮点配置:

2.4T 双擎 穿越BX版 5座

增加配置(4.0万):

加6.0万升级为下一款(增加1项配置)

2.4T 双擎 全能TX版 5座

增加配置(6.0万):

2.4T 双擎 悍野WX版 5座

增加配置:

2.4T 双擎 悍野WX版 6座

增加配置(1.0万):

2.4T 双擎 旗舰VX版 5座

普拉多

个人车转让
因个人换车需求，现诚意转让名下私家车，车辆状况良好，无重大事故、无水泡、无火烧，手续齐全可随时过户。
• 品牌型号：[丰田霸道2018款 3.5自动TX-L后挂备胎]
• 上牌时间：[2018年8月]
• 行驶里程：[15 万公里，实表]
• 动力配置：[3.5L 自然吸气
加装全车音响，全车隔音，真皮包覆
科曼氮气减震
改装 5W 有想研究的联系

songlin411

想换车 现有普拉多一辆 转让

#我的用车总结

25年4月底提的车，2025款WX悍野版五座白外棕内，开票价485800，目前跑了一万公里整，刚做完免费首保，写写这一万公里的使用心得吧。  为啥选这车呢，就是好看！对，就是审美卡上了，就喜欢这造型，纯粹的外形审美对眼！建立这种喜爱的时候我甚至都不知道配置如何，就已然决定入手了。 越野什么的虽然极有可能与我无缘，我就跑长途跟市区行驶占95％，但是越野配置不能少，看见空的按钮就不得劲儿不顺眼，宁可一次不用不能用时没有，谁知道以后会不会有空出去玩玩呢，并且悍野版的透镜方灯原厂轮毂轮胎都更显硬朗，很喜欢这个姿态[呲牙]   唯独纠结VX跟WX，VX虽然少后锁跟可断开平衡杆，但是双托森➕AVS啊，JBL冰箱有没有无所谓，可不喜欢全景天窗跟牛头标、没有棕色内饰，还有轮眉车身同色的配置，觉得少了一丝硬朗。后来看了丰田那边工程师讲解LC250的设计初衷就是回归工具属性，索性不纠结了，工具到底选了WX，也确实对带大梁的车追求高舒适性不如买同价位轿车或城市SUV来的合适。  跑高速：120定速巡航发动机转速1600，不尬吹的讲动力很足，超车很利落，动力随踩随到，下匝道侧倾抑制可圈可点，今年十一假期去了趟威海，六百公里，高速油耗平均跑到了8.5，极少数跑到了7.8（非ECO模式，定速巡航120开空调制冷24度）对两吨半的方盒子来说，高速这个油耗是不错的。  日常使用：市区跑着实没什么太多亮点，电机加持起步快，车身高大视野好，安全感满满。回头率高（仅限男性）经常停车会被人问。 内饰绝非网上说的塑料感，当初试驾车是TX，那个时候就感觉内饰真挺好的，符合硬朗的设计风格，软皮包覆该有都有，实体按键更是喜人，但这玩意上不了镜，黑乎乎一片可不塑料感么。其他方面中规中矩，没什么毛病。走走停停行驶油耗平均在11-12之间（普通模式）也算可以。  对于越野方面实在没有太多机会和兴趣，仅仅只是在野外聚餐走过一些炮弹坑路面，爬爬非铺装山路什么的，涡轮加电机轻轻松松，体验不多不便多讲。   说说缺点：市区等红灯或堵车缓慢行驶，踩油门起步发动机介入瞬间会有明显顿挫，车速稍微起来（30以上）才会减轻，这是目前我仍不适应的一点。  车机真的很低智，首页天气胡乱显示，点开一看根本不是车辆所在城市，必须打开自带的四维图新地图，定位准确后才显示所在地的天气。听音乐调节的均衡参数，就算保存在驾驶员存档里也会偶尔莫名其妙归零，甚至乱调一气莫名其妙。调节好的仪表盘显示，经常性再次驾驶时自动消失不见，必须重新调出。自带的语音助手堪称愚蠢，除了基本指令外（开窗等）其他的基本听不懂、办不了。车子熄火后大灯必须开门才灭，并且无法设置熄火后车机音响持续工作，必须手动点按启动键通电才能重启车机，想停下车子发会呆听听歌变得麻烦，这点不及我上一辆宝马可设置，不够人性化。 自带的ETC限制多多，还必须用指定银行的卡才没手续费，我自己单独买了一个使用，但是必须要给原厂自带的断电才能正常使用，不然高速极容易出现互相干扰导致不抬杆。很反感这种绑定的ETC，侵占一部分挡风玻璃面积不说，还不好用，又不能彻底移除，闹心。还有动不动各种扫脸什么的咱也不知道它想干啥。后备箱一脚踢功能不好用，经常踢不开。 还有一次早上刚起步没走几百米出来一个小乌龟，查了查是什么混动系统过热，问了一下是误报，我就说凉一夜的车刚起步怎么会过热！影响不大侮辱性强。也偶尔出现一些其他误报，但不影响驾驶转瞬消失。 哦对了，没收音机！我不知道有没有朋友跟我一样喜欢听这个，车机上虽然能找到各种电台，但是吃流量的网络电台，还有一些人机合成声音的新闻节目，听着巨难受，根本找不着本地电台。其实这压根就不能算是收音机功能，没流量就用不了（BX小屏车机好像带正经收音机，TX往上反而不带了）反正我上车就连carplay，渣渣车机自带的是一个不用。  单独说说音响吧，TX WX用的是带功放的日本先锋音响，均衡器调435，听着还是可以的，跟默认参数出来的声音差别不小，绝不是不是网上说的“垃圾”音响，真不至于。曾经先锋这个牌子不错的，防水防震耐用性好，起步也早，不过现在已经没落了。我上辆车是哈曼卡顿音响，也不算啥好东西，没长时间体验过更好的，基于此，所以我觉得仅对于我个人来讲，够用。  至于噪音方面，方盒子造型加上工具的糙属性，还有四缸那难听的发动机声音，因为试驾体验过，购买之前就做足了心里准备，日常市区使用其实也没什么太大感觉，但起步发动机噪音大，高速风噪胎噪大这是事实。见有些车友做了全车隔音，应该会有效果，但拆的挺惨啊，我是不想这么折腾。 还有价格方面，就目前这个这么卷的汽车市场定价还是偏高了，或许后期随着一些配件的本土化生产，价格还能往下探也说不定。  总而言之，人无完人车无完车，既要又要怕是难搞。本人也没开过什么好车进行比较，就目前的使用情况来看，开起来真的不像个大车，很轻巧，我是很满意的。优秀的机械素质与驾驶体验，霸气硬朗的姿态，复古的造型都是我喜欢的，每次停好车总会回头望一眼。 至于一些车机类的问题，非常希望厂家能够逐步改善。

CK一路平安

新普拉多一万公里体验

这个电机有啥用，为什么油耗还是那么高，外放电大概能放多少电啊（没开过外放电的车没概念）

Patrick76

还是太贵，身段还是没放下来，再降10万，三十万左右，才能大卖。

用户1478277712312

我认为普拉多明年优惠价格会有5W—7W，甚至更多！ 原因1：国产越野车紧追不舍，坦克500，坦克700、豹5、豹8，纵横G700，猛士817………都在不断的更新而且质量也越做越好，价格也会越来越便宜！ 原因2：普拉多是个好车，但是价位本身就虚高，日本本土24W，国产40＋—50＋情怀是个好东西，年轻人不买账，只有我们这些老粉丝做支撑！市场化的商品没有什么永远保值，神话的年代一去不复返！ 3：国际形势，大家都懂！小日子和东大的关系已经开始走低……未来啥行情不得而知…

用户9815311811559

关于普拉多的价格未来趋势，大家可以进来讨

T24A（全称T24A-FTS）是丰田Dynamic Force Engine家族的核心涡轮增压机型，主打“强动力、低油耗、高可靠”，目前搭载于丰田皇冠、汉兰达、雷克萨斯RX等多款中高端车型，是取代老款2.0T（S20A）和3.5L V6（1GR）发动机的主力动力总成。
代表车型：全新普拉多
核心参数：同级领先的账面实力
- 基础规格：2.4L直列四缸涡轮增压，替代老款2.0T/3.5L V6发动机
- 型号：T24A-FTS，纵置四缸，2.4T涡轮增压，排量2393mL。
- 发动机功率：282马力（207kW）/6000rpm，扭矩430N·m/1700-3600rpm。
- 混动系统：配P2电机，综合功率330马力（243kW）、综合扭矩630N·m，匹配8AT，WLTC油耗约10.11L/100km。
- 关键优势：1700rpm即可爆发超400N·m扭矩，热效率突破41%，0-100km/h加速最快6.1秒，油耗表现良好，市区拥堵工况约7.2L/100km，高速巡航低至6.3L/100km，比同级燃油车省1.5-2L
- 基础配置：铝合金缸体/缸盖、DOHC配气、国VI b排放、注意需要加注95#油。
1. 动力与效率双buff：高压缩比+双循环
涡轮增压发动机通常压缩比偏低（避免爆震），但T24A做到了11:1的高压缩比，11:1高压缩比：小缸径长冲程，强化低扭，提升燃油经济性。搭配Atkinson+Otto双循环技术——低速巡航用阿特金森循环省油耗，急加速切奥托循环提动力，就像“智能换挡”一样适配不同场景，难怪能兼顾性能和经济性。
2. 动力响应快：双涡管涡轮+集成设计
采用双涡管增压器+气缸盖集成排气歧管，减少涡轮迟滞（踩油门不拖沓），再加上水冷中冷器快速降温，让增压空气更密集，动力输出更猛。实际开起来，低速踩油门就能获得强劲推背感，没有传统涡轮车“等动力”的尴尬。
注释：
VVT-iE智能配气：进排气门正时可变，提升充气效率，优化油耗与动力输出。
 缸盖集成排气歧管：暖机更快，结构紧凑，利于减重与热管理，适配寒冷环境 。
3. 燃烧更高效：D-4S双喷油系统
每个气缸都有两个喷油嘴：一个直喷燃烧室（动力模式用，喷油精准），一个喷进气道（日常模式用，更省油），还能根据车速、负载切换2-3次喷射模式，既保证动力又减少积碳，同时满足严苛排放要求。
4. 耐用性升级：偏心曲轴+智能热管理
曲轴采用10mm偏心设计，减少活塞对缸壁的磨损；活塞、活塞环都有抗磨涂层（比如DLC类金刚石涂层），延长使用寿命。电子恒温器替代传统部件，快速预热发动机，冬天启动更快，还能稳定工作温度，降低油耗。
混动适配：P2电机（40kW/290N·m）辅助，起步更顺，降低涡轮迟滞，重载时提供扭矩支持 。
实际体验：油耗与动力两不误
- 动力感受：低扭充沛，市区通勤起步轻快，高速超车底气足，混动版+电子四驱（E-Four），限滑能力优秀，湿滑路面不打滑，过弯更稳
- 驾驶质感：动力输出平顺，没有涡轮突兀感，刹车能量回收不拖拽，和燃油车驾驶习惯接近
- 适用场景：兼顾家庭代步（省油、舒适）和轻度运动需求（加速猛、操控稳），北方用户也不用担心低温性能衰减（仅22%，优于行业30%的平均水平）
总结
T24A发动机是丰田内燃机技术的集大成者，用“高压缩比+涡轮+混动”的组合，解决了传统涡轮车“费油”和自吸车“动力弱”的痛点，既适合追求实用性的家庭用户，也能满足喜欢驾驶乐趣的消费者。只要按时保养、使用优质燃油，可靠性和耐用性依然延续丰田一贯的优势。

知马力的路尧

T24A发动机档案简历： 性能与节能都要

大家好，想问一下，现在还有24年的wx6座，或者tx6座库存车吗？？？？？？在哪儿买普拉多六座折扣大呢？？？？？？

用户2213616266259

小史热爱生活

2025款普拉多2.4T双擎全能TX版5座是一款硬派越野与家用兼顾的中大型SUV，官方指导价48.98万元，实际成交价约40.98万元，落地价约45万元左右。以下是其详细信息：
外观设计：经典硬派风格，车身尺寸为4915×1980×1925mm，轴距2850mm，5座布局，后排空间宽敞，越野气息浓厚。
动力系统：搭载2.4T涡轮增压发动机+前置单电机的双擎系统，综合功率243kW，峰值扭矩630N·m，匹配8AT变速箱和全时四驱系统，动力强劲且平顺，越野和日常驾驶兼顾。
越野性能：配备全时四驱、托森差速器、蠕行模式，部分车型带后桥差速锁，越野能力强，适应复杂路况。
内饰配置：内饰实用硬朗，配备10.25英寸悬浮式触控中控屏，真皮座椅，前排座椅加热通风，主驾多向电动调节，空间实用性强，储物设计人性化。
安全配置：车身基于GA-F平台，车架刚性提升1.5倍，标配10个安全气囊，Toyota Safety Sense 3.0系统，包含预碰撞安全、全速域巡航、车道辅助等功能，安全防护全面。
油耗表现：WLTC综合油耗约10.11L/100km，混动系统提升燃油经济性，日常通勤和长途越野成本可控。
该车型适合追求硬派越野性能和家庭实用性的用户，性价比高，保值率强，是一款经典的中大型SUV选择。

TOYOTA普拉多

2025款普拉多

丰田普拉多

【背景】
一直喜欢普拉多这款车，终于在6月决定下手新款LC250。这个车都不用试驾，这个车型在汽车领域已经不用宣传和广告了，一车传三代，绝对不夸张。 提一台期待已久的传奇车型。

【费用】
今年2月生产的白色普拉多TX版本，我是7月18日提的车，落地价486132.87元，裸车491800，优惠5万，保险6087元，税37946元，店里赠送贴膜，行李架。车身本身外观硬朗，不需要什么太大的改动。目前开了两个月，行驶2400公里，平时就市区代步。

【静态】
映入眼帘就是一个沙漠小王子的硬汉范，这台TX全能版我觉得很合适，之前看了BX版，确实很硬核，但是BX少了很多功能。TX版带天窗，真皮座椅，电动座椅调节，座椅通风加热，360影像，底盘影像，还有就是265的轮胎。这些BX版都没有，TX给的这些功能刚好够用。
这个车空间主副驾驶很够用，就是后排空间有点小，我身高1.78体重180斤，但是也够用，不像你们想的那么小，后备箱空间非常大，就是后座放倒高低不平，想要平整睡觉的话，需要买个垫子铺平就行。座椅坐着很舒服，不像牧马人那么硬。
新车车里面有一点点味道，开开窗户就好了；隔音效果不咋好，风噪比较大，发动机噪音大。

【驾控】
LC250这一代中规是2.4t加电机，老掉牙的老总成彻底被抛弃了。动力很猛，超车很快，油门踏板很灵敏，给油就走，这款还有S档，运动模式，切换运动模式动力更强，瞬间提速。
我一般在市区开，开着操控挺好，就是变速箱换挡的时候有点顿挫感，没有cvt平顺，但是这么大个越野车用CVT肯定也不现实；再说说底盘，很扎实很平稳，车身很稳定，给你一种安全感，走不好的道路，能把颠簸感过滤的很好，很从容，不需要担心坑坑洼洼路面的感觉主打一个省心；转向也很轻，很丝滑灵活。制动系统也很软，刹车的时候给你很安全的感觉，就是刹车停车后胶和刹车不离开的时候，感觉刹车踏板有一声震感。

【能耗】
这个车是2.5吨，可油耗我觉得很好了，我平时就是市区拥堵路段，经济模式很省油，市区油耗就在12左右；每个月差不多加4次油，每次200块钱，混动系统很实用，在你等红绿灯或者堵车的时候，一般就是发动机不工作，全是电机在驱动，包括空调，听歌这些车内电器工作时候都是电池在供电，这样就减少油耗了；起步的时候也是电起步，一般到了30多迈以后加大油门，就会发动机介入开始用油。这个也是很合理的，丰田的混动系统也非常成熟；还有就是最好的，这个电池不用插电，行驶的时候就给电池充电了，很方便，不像那些插混或者油电混动，还需要安装充电桩。这个不需要安装充电桩。

【改装】
我贴了全车车衣，有层车衣防点小伤挺有必要的，3000块；玻璃膜是4s店赠送的，防晒效果很不错，隐私也有保护；安装了行李架，给原本的秃顶增添一丝点缀，未来有需求还能利用一下功能；车内的坐垫买了一套，带孔薄款，因为前排有座椅通风加热功能，买这种透气的也不影响；还有就是我把仪表和导航贴了钢化膜，防止磨出划痕，另外经常擦拭也不会伤到原车屏；最后挡位套我也买了一个，几十块钱，手经常摸的地方套一下舒服一点。

【保养】
新车需要在3个月或者5000公里以内，去4s店首检一次。就是检查一下胎压，底盘，各处的油路，看看有没有漏油的地方，也包括底盘各方面。我的刚去检查完，很方便，时间也不长，首检和第一次保养换机油都是免费的，挺省心。


【优缺点】
优点第一个：丰田品牌已经经过百年的风吹雨打了，普拉多这个车的皮实耐用的特点，不用我多说了。
第二点：动力强劲。越野性能一流，能应对各种复杂地形。对于平时在市里的我干什么都够了，偶尔去撒撒野也没问题。

第三点：这代的复古前脸和长方形前灯组两种设计，车头TOYOTA字母车标辨识度高。车身线条方正硬朗，肌肉感十足，整体造型协调，外观霸气，回头率高。比老款更大更有压迫感。

但是每个车都有缺点：
第一：价格有点高，相比同价位车型，如坦克700 Hi4-T，价格更高且配置内饰等方面不占优势没有国产车内饰好看，在新能源越野车日益增多的市场环境下，其性价比表现一般。

第二：内饰塑料感较强，中控台、车门内饰板等部位摸起来质感不好，与现在这个时代的50万车辆价格不匹配，科技感没有，内饰也没有氛围灯。

第三：风噪很大，跟这个车的造型和轮胎有很大关系，虽然对于越野车来讲也正常，只是希望隔音材料能多一些。

第四：内饰导航有点小，车机系统功能相对简单，仅支持单区语音识别，不支持应用商店，智能化程度确实不及同价位新能源车型。且操作反应速度慢，切换功能有时会有卡顿，影响使用便利性。

普拉多这款车我真心觉得很实用，这个车虽然没有冰箱彩电大沙发，但是他能让你更省心。车是用来开的，开的时间越长越省心，才是最重要的。

感谢普拉多圈主MrGePz推荐加精！

大麟家和万事兴

基础性能

赛道圈速

越野能力

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2015年 | 12.39万公里

普拉多 2015款 2.7L 自动豪华版

普拉多

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

动力(2.4T)

2.4T

操控

前置四驱

安全配置

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