凯美瑞动力中规中矩值得买吗_凯美瑞怎么样

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.0G 豪华版

4.29分“优秀”

外观：外观方面不用讲了，当时一直在凯迪拉克ct5 xt4 凯美瑞中纠结，最后选择更适合居家过日子的凯美瑞了，颜值也是相当给力的，珍珠白需要加价，但是阳光下真心挺好看的。 油耗：这是我最满意的地方，2000公里平均油耗6.4我加95的油，算下来4毛多一公里非常便宜了。高速基本上3毛多1公里！非常省油！！！！！！ 动力：我驾照才拿2个月，人生第一台车，而且我对目的很明确，日常代步，并不是玩车性能车。 我只对颜值有要求，其他并没有，而且我驾照2个月讲实话开快车不多，都是慢慢的来的， 2.0足够我日常代步，而且讲实话没有键盘侠说的那么弱，该能超车必须踩到位，可能有点延迟，但是不影响超车，超车完全没有问题。 制动：凯美瑞制动很线性，但是有时候感觉刹车刹不住，可能是太线性了，之前开过大众车那车点一下必然闯一下，凯美瑞就不会，这个可能要因人而异，但是我比较喜欢这种线性的感觉。 配置方面：我这个是20款的，配置讲实话不如21的香，但是舍得舍得，有舍有得，20的外观前脸确实比21年更大气好看，车机可能不如21，但是屏幕比墓碑屏好看，21年的全速域巡航确实很香，这点是比我好的，但是舍得舍得。 现在2个月了，2000公里了，也进行了一些小改装，贴了黑顶，装了鲨鱼鳍，把手 后视镜黑化了，加装了个小尾翼，但是轮毂是败笔，2.0跟面包车轮毂一样太差了，后面要改。 再加个氛围灯就结束了，总而言之凯美瑞是不后悔的选择！还保值！

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

4.29分“优秀”

新车到手几天，外观就不用多说了，跟上一款是没啥改变的，内饰的话提车前看网图的时候那是真的难看，到手以后发觉其实还可以，特别显示屏提高后，看导航也还算方便。 动力方面：起步确实有点肉，不过这东西仁者见仁智者见智，你要是舍得踩油门，它也能起的挺快，城市里自家用是够用了。试驾时开了雅阁，跟雅阁的起步比不了。 配置方面：配置非常丰富，以前开的16款迈腾(父亲的车)那个车的配置跟这个确实没法比，不过也差了五年了，比不了也正常。不过语音系统比较一般，经常听不懂话。再就是车机偶尔有点放心迟钝，按理来说腾讯做的应该不至于啊，可能期望太高了。 油耗：提车三天目前一百二十多公里，油耗显示是8.8还可以接受，毕竟我开车比较猛，过了磨合期应该还会降。 总体来说还是不错的，有想法的朋友如果价格合适可以考虑一下。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

3.86分“良好”

在动力方面，这款车采用2.5L的发动机，拥有209马力。在油耗方面，这款车以92号汽油为燃料，其工信部百公里油耗为6.0L。此外，中配的奥迪A4L拥有190马力，一般的SUV拥有160马力。综上所述，凯美瑞的动力性较好，油耗水平相对较低。 在配置方面，这款车拥有10个安全气囊，采用8挡手自一体变速器，此外还有一些亮点配置。不得不说，这款车的中配车型就够用了，高配车型的性价比不如中配车型。 在尺寸方面，这款车的长宽高分别为4.885米、1.840米、1.455米，行李舱容积为620L。有趣的是，这款车比奥迪A4L的尺寸大些，不过二者相差不大。就尺寸而言，凯美瑞的尺寸较大。 总体而言，凯美瑞的价格略微偏高，除了安全性能比较突出外，其他配置比较一般，这些结论是基于20多万元的汽车而言的。就价格而言，本田雅阁是凯美瑞的强敌。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

4分“优秀”

提到车有两个多星期了，说下用车感受！ 动力：在起步阶段0-40的时候比较肉，40以上只要你不在乎油耗踩下去都能给你提上来，总的来说2.0L对家用来说还是足够的了。 噪音：双层玻璃嘛，也没有网上说得那么不堪，80以下噪音很小，80以上噪音才慢慢出来，这点把音乐开起来问题不大的。 外观是越看越好看，实在是深得我心，这个看个人喜欢吧，反正我是非常满意 空间方面170的我坐下去还能有个两拳半的空间，座椅坐着也挺舒服的，比不上天籁的大沙发? 油耗：我第一次加满一箱油是跑了870公里后剩50公里的油耗，跑高速的话油耗5.6左右非常良心了。 价格方面是压得挺死的，在深圳问了之后再去东莞对比，最后是21.5，送行车记录仪，两次保养，贴膜，脚垫，头枕，抱枕，还有一个电子秤，都是些不值钱的东西，总结就是谈价格一定要到店里去谈，要有耐心磨

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

4.14分“优秀”

2月中定的车，等了一个月三月中那的车，开了快一个星期了 。个人是小白，这是第一辆车，如有说的不对的地方，可以评论指出哈😄裸车价优惠了5000 欧泊银颜色还是挺好看的，太阳大的时候是银色，没太阳的时候会变灰一点可以看图哈图1.2中午，图三晚上都是旁边灯光比较亮，内饰方面我选的黑色个人感觉还是比较容易脏的，为了除味我前几天都是开窗开车的，车内会有灰尘容易看到 但关窗开一会会少很多不知道灰尘去哪里了，内饰方面比较普通，我看了棕色内饰的感觉太黄了没长在我的审美上，米色太容易脏了所以只能选黑色了。 配置方面：因为我是2.0豪华版，配置对我这种小白来说还是够的，要夸一下锁车自动折耳功能，钥匙只要在兜里揣着不用拿出来（我好看的钥匙扣都没办法展示了，在这边展示一下吧）还有钥匙在车里会有提示也锁不上车，中空还是比较好操作的 有腾讯和高德地图选择 还可以登陆微信的QQ音乐（美中不足的是不能登qq账号的）顺便炫耀一下我的小熊香薰哈哈哈 空间方面：个人感觉空间很大，毕竟我是个女生也只有我一个人坐，而且比较长，后备箱很大，用我妈的话说可以装下两个女生 动力方面：个人感觉起步会稍微慢一点，都是40-100码还是很快的，100码之后我没试过，小白胆子小没上高速试过😂

点评车型: 2021款凯美瑞 2.5G 豪华版

3.79分“良好”

凯美瑞是丰田旗下热门中型轿车。和同级一样热门的雅阁相比，动力和空间感都差不多。但是凯美瑞更注重安全配置一些。安排了10个安全气囊，比起雅阁的6安全气囊，要好上不少。还有一系列的辅助驾驶功能，让开车更轻松也有不错的安全感。 车内空间很好。车窗大，车顶支柱设计比较细，前后方视野都很好。在车内坐着感觉敞亮。而且盲区小，转弯的时候也和有安全感。车身4885×1840×1455mm，轴距2825mm。坐满5个成年人车内感觉依然宽敞。前后排有足够的腿部，头部空间。后排腿部空间很赞，175cm高度在后排坐着，膝盖离前排座椅有超过两拳的距离。美中不足的时候，后排中间位置的地台突起比较高，坐中间位置乘客的腿脚不好安放，影响长途乘坐的舒适度。座椅很舒适，前排座椅尤其好，坐垫很宽厚，对腿部衬托很好。腰部和肩部的支撑也很足够，包裹和支撑性都很不错。 前是麦弗逊式独立悬挂，后是E型多连杆式独立悬挂。悬挂调教偏舒适，对于路面的震动吸收比较到位。小的坑洼处理尤其好，跑旧城区那种烂路，在车内坐着也没用不舒服的晃动。 载货能力也相当好，尾箱620升，日常家用绰绰有余。长假一家四口外出3，5天自驾游，行李摆放完全不是问题。内部空间980×1080×520mm，体积稍大的物品可以放下。 动力够用燃油经济性很赞。2.5L L4发动机配8挡手自一体变速箱，峰值扭矩250牛米。对于接近1.6吨的车身，发动机加速力一般。起步的时候动力平稳拉升，转速上来之后，中段的加速力会更好一些，动力感觉充沛。后段加速力就稍回软一点。动力没有什么激情但是足够普通家用日常通勤。在城市跑动足够，即使是塞车的时候走走停停时候开起来也很容易。高速巡航的时候，要超车并线也不困难。百公里综合油耗6升，中型车来讲很赞。 缺点： 静音不够好。发动机声音稍大了一点，而且听起来有粗糙感。跑高速的时候，风噪和道路噪音隔离也不够好，车内噪音稍大了一点。 价格方面，官方定价21.98万，车商折扣2千，购置税加车船税大约要1.9万，保险加上牌差不多是9千。算下来落地不用24.5万左右。 整体来讲，这款车动力够用，舒适度和实用性都很赞。是一辆不错的家用车。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

4.57分“优秀”

月初提车的，第一批21款2.0G凯美瑞车主，优惠10000，落地差不多21.4万。价格还算不错特意看了，发动机是进口的。 到目前为止已经开了半个多月： 动力：还行，家用足够，后面坐两个大人，高速超车也没感觉到动力不足问题。外观特别满意。还没到夏天开空调的季节，到时看开空调后的动力输出。 油耗：偏高，可能是新车的原因，还在磨合期。另外，本人驾驶习惯不太好也是油耗高原因之一。 内饰：朋友说好看，我觉得一般 空间：后排大，够用，对比朋友的a4感觉宽敞多了。后备箱看起来也大，620升，但还没开始用。 操作：丰田那个tnga架构确实让操作感受提升很多，驾驶感很好，车子搭配全速自适应巡航系统，L2自动驾驶，真香。 安全性：全系十个气囊 额外：车机系统配了导航、微信等功能，还不熟。厂家附加的丰云行app还不错，可远程空调，车辆监控，找车，优惠加油等。 3月31日，补充说明几个买车观点， 1、好多讨论发动机进口问题的。发动机进不进口好像也无所谓，买这个车的时候，我根本就没关注过这个。买此车核心关注点在于自动驾驶L2级，自吸，空间，全球b级销冠车省心，10气囊。所购买的车子能满足自己需求即可。 2、至于机油乳化，泥浆门什么，完全没考虑，也没关注，某众某驰某迪某斯拉也会有各种门，都是公关炒互相黑。丰田作为大厂商，与其他几个大厂在品控上应该也差不多，只不过网上喜欢各种过度吹与黑。作为消费者，选自己喜欢就行了，一分钱对应一分货。 3、最后一点买车就是不要看车评，因为你会发现没卵用，哈哈哈。 整体感觉蛮好的

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0S 锋尚版

3.93分“良好”

凯美瑞的2.0S锋尚版，是2.0L这个排量里的顶配车型，这代凯美瑞相比老款车型来说从外观上已经变得更运动更动感了，对于年轻用户的吸引力也更大了。 在内饰做工和质感方面，凯美瑞在同级别车型中也能排得上号，而2019款的9寸嵌入式中控如今则变成了10.1寸的悬浮式中控大屏设计，使得内饰多了一些新鲜感。 重点说一下驾驶感受吧，对于如今各大品牌小排量涡轮车型居多的情况下，2.0L自然吸气的车型已经越来越少了。凯美瑞2.0L的发动机最大功率131kw、最大扭矩210Nm；相比马自达阿特兹2.0L车型的116kw、202Nm数据上多出了15kw、8Nm，作为2.0L自吸这个级别来说，凯美瑞的数据表现属于第一梯队的了。从实际驾驶感受来看，凯美瑞的2.0L发动机应对日常代步已经绰绰有余，凯美瑞CVT变速箱追求平顺；在需要超车时，深踩油门，发动机转速会迅速提升至3000rpm以上，此时能够感受到一个小的爆发点，动力的输出大小完全取决于你的油门踏板的开合角度，相比涡轮增压的车型动力的输出更加线性，不突兀。而2.0S锋尚版有运动模式，切换到这个模式下，发动机转速会保持在2000rpm以上，此时的发动机响应变得积极，更高的转速也提供更大扭矩，让加速感受来得更直接。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0E 精英版

3.79分“良好”

官方指导价格17.98万，购置税加车船税大概是1.6万，保险加上牌需要大约7千。算下来要20万出头。比较过同级的雅阁，雅阁尺寸稍大一丢丢但是实际感受其实没有什么优势。动力雅阁就要好上一些，更强更快一点。不过更喜欢凯美瑞的外观，而且配置也很好。10安全气囊和全景天窗很打动我。 颜值很满意。前脸是TNGA式大嘴格栅，两边带有角处理，大气而且相当有辨识度。大灯很赞，内角尖锐的造型看起犀利而有辨识度。尾部也不错简洁挺拔，有鸭尾也有双边排气，看着有积极向上。 动力够用但是算不上强劲。2.0L L4自吸气发动机，峰值扭矩210牛米。车身重量1.5吨。加速力一般，偏柔和不过稳健，可以满足日常通勤。起步不算特别快，油门踩下去，动力会按节奏拉升，不是喷涌而出的动力但是平稳拉升，有坚定感。在城市拥挤里面跑动很合适，即使是走走停停的繁忙路面也可以轻而易举地跟贴前车。中高速加速力也可以，动力储备还是很足的。高速巡航没有压力，要超车并线也不困难。 内饰一般。线条用的比较多，有点复杂。中控翻领式的设计不够整洁。用料还可以有档次感，也有一些硬质的塑料不过够扎实不掉价。座椅很舒适，尤其是前排座椅，坐垫宽大填充很充分，靠背也贴身提供足够的腰部和肩部支撑。中控触摸屏是8英寸的，尺寸小了而且边框有点大，看着不顾欧时尚。 车窗够大，仪表台也不高，前方视野很好，盲区也小。车内也有通风透气的感觉。车身4885×1840×1455mm，坐满5个成年人，没有拥挤的感觉。前排空间足够好，高个子的乘客也有不错的头部和腿部空间。轴距2825mm，后排的腿部空间更好可以说得上优秀。座椅宽大而且填充充分，舒适度很好。无论前排还是后排座椅都提供了足够的支撑，长途也没有累的感觉。 载货能力也可以，尾箱空间是593升，日常家用足够，二胎家庭一家四口长假回乡下，行李摆放完全没有压力。内部空间很规整，地板也平坦。就是地台感觉稍高了一点。 静音不够好。大部分时间发动机还是很安静的，就是急加速的时候动静会比较大，会有粗糙的声响。高速下行驶的时候风噪和胎噪也多了一点。当然不是滋扰的程度，在车内聊天也不用扯着喉咙。但是和同级优秀车型比起来，做得不够好。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0E 精英版

3.64分“良好”

1. 客户的这台丰田凯美瑞2.0E精英版采用了2.0L的自然吸气发动机，CVT无级变速箱。提供了178匹马力，最大扭矩210N/M的动力输出。百公里10.35秒的加速成绩表现平平。车主对于日常市区代步以及百公里7.3L的燃油经济性是比较满意的。 2. 丰田发动机故障率并不高，主要集中在半轴的漏油问题上，差速器与驱动轴的连接部分的防尘套与胶套，如果经常高速行走难免出现胶套磨损等情况。如果不及时更换胶套则轴承容易因缺少润滑而损坏，从而导致半轴损坏甚至断裂。所以如果半轴部渗油问题严重的话，应该立即更换半轴胶套以及轴承等磨损部件。 3. 这台车的底盘采用了前麦佛逊，后多连杆的悬挂方式。值得一提的是这款凯美瑞使用了新的TNGA构架平台，整体重心降低了20mm，舒适性与操控性都得到了很大的提升。在乘坐与驾驶感受上与同级别车型相比更有竞争力。 4. 这台凯美瑞的内饰设计非常的别致，一条跨越整个中控的斜线非常有个性。真皮的多功能方向盘手感非常不错。8英寸的显示屏虽然不大，但是功能性还是很全的。这台中型轿车的乘坐空间还是非常充足的，无论是前排还是后排都有着不错乘坐体验。 5. 五千公里一次的小保养费用在400元左右，与其他同级别车型相比略高一些。丰田为凯美瑞提供首保的免费服务，六万公里的总保养成本大约在5900元上下。 6. 总的来说，这台凯美瑞无论外观以及内饰都是非常吸引年轻人的，虽然动力平平但是整台车的操控性和舒适性都是略胜其他同级车型的。如果想要在顾家的同时又想有点个性这台凯美瑞是个不错的选择。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.86分“良好”

外观：外观表现比较符合年轻人的审美，现款日系B级车几乎都朝着年轻动感的方向去改变，凯美瑞也不例外，车头样式比较复杂，有种雷克萨斯的感觉，但车尾还是丰田一贯的设计，平平无奇，挑不出什么毛病，但也说不出什么优点。 内饰：内饰采用了丰田最新的Y字形中控台布局，比较追赶潮流，但整体的样式还是太老气了，缺少了类似于雅阁的那种科技感，并且全系都没有全液晶仪表，在这方面太落后了。 配置：配置方面表现良好，同级别同价位车型中配备抬头显示这个配置的太少见了，这点值得表扬，虽然有电动座椅但是缺少了座椅加热，这点很不应该，总体来说作为次低配车型在舒适性配置方面做的不够好，但是在安全性方面做的不错，同价位中气囊数量最多！ 空间：作为日系品牌B级家用车，空间方面的表现无需担心，无论是前排驾驶员空间还是第二排的乘客空间都表现的非常棒，空间表现充裕，同时还配有老板键。 操控：既然选择了丰田的凯美瑞就不要期待操控表现能有多好了，这代凯美瑞的操控表现就是一台纯纯的家用B级车，毫无操控可言，转向手感比较模糊，开起来有种开船的感觉，忽忽悠悠，不过也从侧面表现了它的舒适性调教。 动力：2.0L自然吸气匹配CVT变速箱，动力方面没有什么太多亮点，只能算得上是够用而已，低于预期，有对动力需求的话，建议不要选择这款车型。 舒适性：舒适性表现非常好，日系品牌B级车的座椅填充物都比较软，长时间驾驶或者长时间乘坐都不会有疲劳感，不过太软的座椅座时间久了难免会腰疼，这是个不可改变的事实。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0G 豪华版

3.71分“良好”

1 最新一代的凯美瑞在更换了丰田的TNGA架构之后，一改之前凯美瑞外观中庸稳重的特点，整体的造型变得年轻了很多，这也就使得本来不愿意买凯美瑞的年轻人打消了一些顾虑。再加上良好的口碑，这就使得很多人愿意去选择购买凯美瑞。不过凯美瑞的动力水平比较一般，就拿我遇见比较多的2.0L车型来说，178匹的动力零百成绩甚至跑不进十秒，只能说勉强满足家用需求，如果对动力有一定的要求，建议购买2.5L车型或者混动车型。 2．凯美瑞2.0L自吸的发动机代号M20C，搭配模拟10挡的CVT变速箱，整体的驾驶体验是一贯的中庸，动力总成的稳定性也非常优秀，我在工作中几乎没有遇见过这款车的发动机出现故障。不过有少部分车主反映变速箱会有顿挫感，原因是变速箱电脑对驾驶者习惯的“学习”，我们通常的解决办法就是重置变速箱电脑，情况会改善很多。 3.凯美瑞用的是比较传统的悬挂配置，前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，调校上虽然谈不上有多高级，也没有什么亮点，但是开起来的感觉和整体的质感都还是非常不错的。继承了丰田一贯中规中矩的风格。 4．或许是凯美瑞并没有什么明显的问题，异响问题和噪音问题就成为了凯美瑞车主们最闹心的问题。异响的问题主要集中在车门的位置，原因是副驾驶和后门胶条内，安全气囊安装塑料件与车身接触导致，扒开副驾驶顶部和后门顶部胶条，使用填充物填充空隙即可解决。再有就是噪音的问题，大家都觉得这台车的隔音水平比较差，尤其是路噪和风噪，我们的建议是更换静音轮胎和前排双层玻璃，体验会有所改善。 5.凯美瑞的保养手册要求每5000公里进行一次保养，首保和第二次保养免费，单次更换机油机滤的保养价格在750元左右，40000公里的大保养价格在1000元左右。凯美瑞的油耗表现很不错，很多车主都能开到7L左右的水平；整体来说凯美瑞的后期使用费用算是一个比较合理的水平。 6.整体来说，凯美瑞作为中级车的代表车型，这一代车型不仅延续了优秀的质量，平顺的动力体验，也拥有了全新的外观设计；虽然有内饰异响，隔音一般，车漆薄等问题；但是凯美瑞依旧是这个级别非常值得购买的车型。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 2.5G 豪华版

3.93分“良好”

凯美瑞之所以闻名，是因为他超高的保值率跟几乎可以忽略不计的故障率。如果你们手上有20万左右的预算，想买一台皮实耐开的家用车，你一定绕不过一台凯美瑞。 外观方面中规中矩，相比于上一代显得更加的年轻。全车尺寸4885mm*1840mm*1455mm（长*宽*高），轴距2825mm。车内空间还是蛮充裕的，后备箱的空间表现也很不错。 7代的凯美瑞被很多人吐糟内饰太老旧，中控设计太老土，那第8代的凯美瑞在内饰设计上有了大大的突破。几个曲线勾勒出的Y字型中控很有特点，设计感很强，内饰用料无可挑剔，上方软性搪塑工艺，下方皮革 真缝线。其实日系车一直被人说内饰的塑料感很强，显得特别的廉价，那现款凯美瑞内饰用料不知道大家有没有感受到诚意？虽然说不上什么豪华的感觉，但起码不是那么的一成不变。 动力方面选择性的也比较多，2.0升自吸 CVT无极变速箱，178马力；2.5L自吸 8档手自一体，209马力；方面还有2.5L双擎 E-CVT变速箱。动力方面虽然不是凯美瑞的强项，但是日常驾驶已经完全足够了。 配置方面不算很高，但也完全足够日常使用，而且安全辅助系统还是蛮全面的。全系标配10个安全气囊，上坡辅助，刹车辅助，车身稳定系统等辅助系统，2.0豪华版以上还配有自适应巡航。 当然，凯美瑞的卖点一直都不是他的配置跟动力，相反这两方面还是有很多进步的空间。所以想要操控动力的小伙伴记得绕道而行。凯美瑞的准车门的看重的基本上都是丰田成熟的三大件，故障率低，后期维护成本低，燃油性经济性，加上空间表现不错，所以它非常适合作为一台家庭型用车。说白了就是皮实耐造，省钱，省力。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HG 豪华版

3.71分“良好”

凯美瑞这款车相信不少的朋友也不陌生了，这是丰田的王牌中型车，对于他的双擎版本来说，整体还是很有看点的。 作为中型车，他的空间表现与雅阁是差不多的，175cm的身高71公斤的体重，在调整好座椅之后，前排的头部空间是1拳左右，后排的头部空间是4指左右，双脚要翘起二郎腿还是较轻松的，宽敞度倒不错。不过与帕萨特、亚洲龙、君越等相比，空间宽敞度确实是不如他们。 凯美瑞的内饰设计会有点保守了，与我们所谓的时尚感确实搭不上太大的边。但内饰的质感还是不错的，他的方向盘就采用了真皮包裹，座椅也是皮质包裹，整体的质感不错。并且他拥有HUD抬头数字显示，这确实是非常便捷的配置。消费者关心的智能化来说，其实凯美瑞也支持语音来导航、切歌等，整体的便捷度还是挺高的，并且语音识别率也高，我这带着一些客家话口音的普通话也基本可以识别出来，点赞。 对于双擎版本的凯美瑞来说，其实他在启动的时候是较为安静的，并没有太多的恼人噪音。实际的城市行驶中，他的E-CVT变速箱在换挡的时候确实是悄无声息类型的，普通的城市行驶还是较为好开的。但跑高速时，他并不能给到你速度与激情，时速90之后，其实他的再加速能力确实是大大减弱了，即便比起1.5T版的君威，凯美瑞的中后期加速也不如君威，所以来说，凯美瑞当作是普通的家庭用车确实是合适，但他的性能表现一般。 城市行驶中，双擎版本的凯美瑞油耗确实是低，百公里油耗不用6L是正常的，并且普通的城市行驶中，整车的静谧性是较高的，整体的隔音表现确实不错。对于凯美瑞这款车，我觉得他确实是适合于当作家用车。

点评车型: 2019款凯美瑞 改款 双擎 2.5HG 豪华版

3.93分“良好”

八代凯美瑞，在丰田最新一个时代的TNGA架构加持下，几乎不怎么优惠依然吸引了很多消费者购买。而丰田的混动一直以来都有很好的口碑，因此许多人对混动凯美瑞都抱有很高的预期，刚好近期有机会较长距离的开过一段凯美瑞混动，在这也说说我对这辆车的看法。 动力总成方面，这台混动版本还是很不错的，绝对动力以这个级别来看绝对够用，得益于电机的增益，起步还是很轻快的，前中段的响应也很不错，油电衔接的也算比较平稳，只有在低速突然给出大的动力请求时候发动机介入会有一些突兀。总的来说，这套动力总成的匹配比起大多数纯汽油驱动的同级车在响应和平顺性上都有比较强的优势。 刹车脚感会有一些不适应，相较于很多电车而言，凯美瑞的刹车踏板是和动能回收相关联的，这点比起很多不具备这种功能只有强制动能回收的车要好很多。不过也不是那么完美，凯美瑞混动本身的电制动和机械制动的衔接还是不那么平滑的，虽然影响不大，但可能在制动时会让人感觉比较突兀，建议自己感受一下。 转向手感总体中好评，随速随角度的增益比较合逻辑，但初段的阻尼会比较大（可能是为了营造主观的稳定性）可能会给人一种很稳定的感觉，但我觉得会有些奇怪。隔音一般，风噪和路噪的抑制都比较普通。底盘好评，滤阵比较有韧性，会有一定的高级感，而且整体会有一些运动感，激烈驾驶时主观感受还不错，完全符合凯美瑞目标消费群体需求。 外观上，这代凯美瑞相比之前要年轻很多，但也不会像某些竞品车型那样用力过猛。 静态上，相比于最新一个时代丰田“粗犷”的内饰，凯美瑞的内饰对我来说还属于比较能接受的样子，不过外观内饰见仁见智，主观性比较强，不多评价。前排人机工程学还算不错，驾驶位能调到比较合适的位置，不过仪表盘逻辑不太直观，需要熟悉一下。中控台上的按钮质感就比较差了，和一些对手比缺少了点精致感后排以现在的眼光来看就比较差了。空间确实是同级别比较小的了（如果考虑舒适性定位就比较不好接受了），座椅本身角度也没那么缓，乘坐感受整体一般，达不到以往凯美瑞的水准，也达不到当今b级车的平均水准。后备箱空间中规中矩。 配置上，这台23.98的混动入门款配置已经比较高了，该有的功能基本也都有所配备，但仔细推敲起来会发现一些不太好的点，比如前后雷达是四角雷达（前2后2）副驾驶的电调座椅只有角度和前后（好像日系大多数b级都喜欢这样）。倒车影响画质也比较感人。辅助驾驶也是很早的版本，无法做到车道居中，且acc也不是全速域。 总的来说，这台八代凯美瑞混动和以前的凯美瑞比性格有了很大的变化，从以前比较适合家用乘坐到现在的比较适合开。虽然这台车可取之处还是比较多的，产品力也还可以。但考虑到较小的后排（毕竟大多数人都是拿来家用）和较高的终端价（大部分地区都只有小几千块的优惠）性价比不高，同时即使高度认可丰田品牌同价位也有整体感受更好的亚洲龙可选，而凯美瑞本身下游的2.0车型匹配也很不错，同时动力也算够用。因此混动凯美瑞以当前价格和产品力所处的地位就显得比较尴尬了。不过凯美瑞也即将迎来中期改款，希望丰田能带给市场更有诚意的凯美瑞车型。