全新的形象给人一种清新脱俗的既视感,而且比老款确实更精神了,动力总成没有变化,行驶风格还是那么的波澜不惊,这恰好是大多数人所喜欢的感觉,什么CVT无法承受高扭,平时就是代步而已,我们不需要拿专业赛车的操作极限去评判任何一款车的性能,2.0+CVT的稳定性比2.5系列还要高,故障率低的好处就是省心、省钱,美中不足的就是丰田传统的不给倒车雷达、倒车影像这两项基础安全功能,以此来区分高低配确实不够厚道。
一直以为凯美瑞价格很坚挺,比如这款车指导价17.98万元,但我们山东地区优惠了3000元,还给增加倒车影像,看来之前销量下滑明显让丰田坐不住了,这对于打算入手凯美瑞的朋友来说是个好消息,全款落地价要20万元,包括15912元购置税、480元车船税、7000元全车险和140元上牌费,如果你不想自己跑车管所,在店内可以直接帮你选牌、挂牌一条龙服务,但是需要额外加收200元费用,车险确实挺贵的,这种热门车型一直如此。
更换了悬浮大屏幕,但8英寸也是全系唯一一个小尺寸的,其他车型都是10.1英寸的,档次感下来不少,没有导航、语音识别控制等功能,但是给了carlife连接手机功能,中控台硬塑料覆盖、织物座椅不带任何电动调节功能,总之打开车门就是一切从简的感觉,新车异味确实很强大,感觉是塑料被加热的那种刺鼻气味,换了高配车型体验依旧没有改善,参考老款车型的表现,需要适应一段时间,通风之后需要几个月时间散去。
很多人觉得凯美瑞空间体验一般化,估计没有真实体验过,我身高1.78米,前后排头部有接近一拳的空余,后排靠背靠到最后的位置,头部会感觉快要碰到车顶棚了,后排腿部距离前排座椅还有两拳的余量,这个表现是中级车里边中上游的水平了,中间地台挺高的,但中间座椅无论是坐垫、靠背还是头枕都跟其他座位没有多大区别,双脚不太舒服是客观存在的问题。
它的底盘调校属于偏中性的感觉,但是对于紧急变向期间车身的支撑还是有点不够自信,侧倾的反馈有点偏软了,对于路面颠簸的过滤很好,但与德系相比,缺少那种厚重的反馈,比如声音的体会比较清脆,石子打在底盘上也是很清晰,多少影响质感,底盘离地间隙有点小,走烂路一定要控制车速。
关于动力体验,我觉得作为入门级的动力配备,你就不该有太高的期望,否则就应该选择2.5L版本,2.0和CVT的配合非常默契了,发动机传递出一种极其线性的声音和高度平顺性的动力衔接,起步、提速肯定快不了,但是满载五个人的情况下,也不会感觉明显动力下降的情况,百公里油耗普遍在7.5-8L的水平,还是比较经济的,刹车踏板的感觉是初段很灵敏,跟油门的响应恰好相反,自动空调带有温度分区控制功能,制冷速度不是很快,而且风声挺大的。
我们这边提供6次免费保养,其保养周期为5000公里一次,小保养单次380元左右,大保养单次700元左右,行驶6万公里预计常规保养支出3500元左右,明显低于雅阁和天籁等竞品,从这个角度来说,价格坚挺似乎是挺合理的,所谓买着贵、用着便宜。
今天我们评测的车型是凯美瑞2021款 2.0E精英版
首先我们来算一下这款车型全款购车的大概价格:
2.0E精英版的厂商指导价为17.98万元,虽然是新车上市,但是目前还是能够有5000元的现金优惠,购置税1.55万元左右,保险6000元左右,上牌费400元,所以全款落地价格在19.67万元左右。
下面我们再来分析一下这款车型的优缺点。
优点:
作为中期改款车型,凯美瑞在外观上的变化还是非常明显的。车头部分,进气格栅的样式发生了变化,看上去更加富有层次感。并且格栅采用了亮黑色的饰条装饰,视觉效果更加的运动。车标周围的造型也调整了细节,让车头更加富有精致感。而车身侧面以及车尾的造型变化就不怎么明显了,仍然保持了老款的设计风格。
内饰部分,因为加入了全新的8英寸中控屏,让凯美瑞车内不再显得那么廉价,并且功能方面还是比较丰富的,支持蓝牙电话、Carlife等功能。车内中控的布局也发生了变化,空调出风口挪到了中控屏的下方,而中控屏则采用了悬浮式的造型。其余部分的变化则不明显,仍然是温馨、舒适的居家风格,并且整体的做工、用料也保持了很高的水准。
动力部分,这款车型仍然搭载的是2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合。发动机最大功率178马力,最大扭矩210牛·米,在平顺性和燃油经济性方面有着不错的表现。实际驾驶体验来看,起步时的动力非常轻盈,并且驾驶起来动力也有着很好的平顺性,动力的储备足,深踩油门也能够获得不错的加速感。
油耗方面的表现也不错,工信部的百公里油耗为5.5L,而实际驾驶这款车型的油耗在7.6L的水平,日常使用的话也是比较经济的。
空间方面,凯美瑞则是以舒适性为主。前、后排同时乘坐1.8米身高的乘客时,前排乘客的头部空间在三指左右,而后排乘客的腿部空间则在一拳左右,空间并不是很大。但是座椅的舒适性还是不错的,填充物厚实,而且坐上去非常柔软,适合长时间乘坐。
缺点:
凯美瑞的隔音静谧性有待提高。起步和低速状态下凯美瑞车内还是比较安静的,但是一旦速度超过80km,车内的风噪和路噪都比较明显。
而且新车上市,目前新款凯美瑞的优惠幅度并不高,特别是与老款车型相比,性价比还没有体现出来。
总结:
综合来看,2021款凯美瑞的升级还是很有诚意的。外观更加运动,同时增加的中控屏提升了车内的高级感,动力依旧保持了平顺、省油的特点,加上舒适的空间体验,就算是凯美瑞的入门款车型,目前也是比较值得推荐的。
依旧是双外观设计,豪华版和运动版迎合不同人群。不过还是要坦白,随着电动汽车越来越多,审美多少有些被带偏了,再去审视传统燃油车的设计,总觉得不够科技。
动力方面平顺性较好,起步时候稍微有些肉,加速响应较快。
智能方面貌似最明显的改动就是加了个大屏,能实现的车联网功能只能说是够用,并没有特别出彩的地方。
安全性中规中矩,驾驶辅助功能目前也是比较普遍
乘坐空间足以满足日常家用
丰田凯美瑞定位中型轿车,也是丰田品牌进入国内较早的车型之一,一直就以中规中矩的设计,以及不错的舒适性和优秀的稳定性著称,是家用轿车很好的选择之一。换代以后,新车的外观更加偏向年轻运动,不过出色的舒适度得到了保留。
【满意】
1. 动力匹配十分平顺,2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合家用代步十分舒适。
2. 基础配置还不错,作为全系最入门的配置,基础的配置水平不错,全LED大灯也是标配
【不满意】
1.噪音抑制有待提升。
【油耗】平均油耗在7.8L/100km左右。
【优惠】经销商普遍优惠在5000元以下。