点评车型: 2021款凯美瑞 2.0E 精英版
【驾驶感受】没错,开上了这台2.0L凯美瑞之后,一切的道路纷争跟你都没有任何关系,你想有关系那也没辙,10秒开外的零百加速能力把你躁动的心直接按下来,哪怕油门怼下去了,那仿佛等了一个世纪的加速度建立也能让你最后妥协,这台车给我开着的时候,我基本上不会想着超车,真正实现了“别赶路,去感受路”。虽然贵为自然吸气发动机,发动机自身的响应是没有问题的,相比起大部分涡轮增压车,凯美瑞更直接,但CVT变速箱需要时间改变传动比,这就导致了整个tip-in或kick down时,反应没那么灵敏,不过低速的时候倒还好。另外有意思的一点是,每次我开丰田系的车型,在D挡丢油滑行时,无论是坡道还是平路,都给我一种“这车好能滑”的感觉,丢油后的减速度不明显,不知道是不是因为这个过程还有一些补油的措施,总之这种感觉能给一些车主主观判断“这车很省油,我油门都不踩了还能滑这么远”。除了动力佛之外,其他的部分挺不错的。换更为TNGA之后,凯美瑞的底盘舒适性得到了很明显的提升,我个人感觉应该在衬套上是下了一些本的。在走烂路过一些大中小坑洼的时候,都能比较好的处理这些震动,整个底盘上传来的冲击声音也并不是特别的干裂和吵杂。但在离散冲击上,尤其是过减速带,当后轴通过时会有明显的高频余震现象,不像是减震器端的问题,更像是共振后整个后悬部分的共振。除此之外,其他就没有特别明显的舒适性较差的部分了,总体而言还OK。而在操控部分,TNGA的短板暴露无遗。我不太清楚是什么原因的导致的,我在其他同TNGA平台车型上都发现了这个问题——容易出现横摆叠加的现象。