点评车型: 2021款凯美瑞 2.0E 精英版

4.07分“优秀”

全新的形象给人一种清新脱俗的既视感，而且比老款确实更精神了，动力总成没有变化，行驶风格还是那么的波澜不惊，这恰好是大多数人所喜欢的感觉，什么CVT无法承受高扭，平时就是代步而已，我们不需要拿专业赛车的操作极限去评判任何一款车的性能，2.0+CVT的稳定性比2.5系列还要高，故障率低的好处就是省心、省钱，美中不足的就是丰田传统的不给倒车雷达、倒车影像这两项基础安全功能，以此来区分高低配确实不够厚道。 一直以为凯美瑞价格很坚挺，比如这款车指导价17.98万元，但我们山东地区优惠了3000元，还给增加倒车影像，看来之前销量下滑明显让丰田坐不住了，这对于打算入手凯美瑞的朋友来说是个好消息，全款落地价要20万元，包括15912元购置税、480元车船税、7000元全车险和140元上牌费，如果你不想自己跑车管所，在店内可以直接帮你选牌、挂牌一条龙服务，但是需要额外加收200元费用，车险确实挺贵的，这种热门车型一直如此。 更换了悬浮大屏幕，但8英寸也是全系唯一一个小尺寸的，其他车型都是10.1英寸的，档次感下来不少，没有导航、语音识别控制等功能，但是给了carlife连接手机功能，中控台硬塑料覆盖、织物座椅不带任何电动调节功能，总之打开车门就是一切从简的感觉，新车异味确实很强大，感觉是塑料被加热的那种刺鼻气味，换了高配车型体验依旧没有改善，参考老款车型的表现，需要适应一段时间，通风之后需要几个月时间散去。 很多人觉得凯美瑞空间体验一般化，估计没有真实体验过，我身高1.78米，前后排头部有接近一拳的空余，后排靠背靠到最后的位置，头部会感觉快要碰到车顶棚了，后排腿部距离前排座椅还有两拳的余量，这个表现是中级车里边中上游的水平了，中间地台挺高的，但中间座椅无论是坐垫、靠背还是头枕都跟其他座位没有多大区别，双脚不太舒服是客观存在的问题。 它的底盘调校属于偏中性的感觉，但是对于紧急变向期间车身的支撑还是有点不够自信，侧倾的反馈有点偏软了，对于路面颠簸的过滤很好，但与德系相比，缺少那种厚重的反馈，比如声音的体会比较清脆，石子打在底盘上也是很清晰，多少影响质感，底盘离地间隙有点小，走烂路一定要控制车速。 关于动力体验，我觉得作为入门级的动力配备，你就不该有太高的期望，否则就应该选择2.5L版本，2.0和CVT的配合非常默契了，发动机传递出一种极其线性的声音和高度平顺性的动力衔接，起步、提速肯定快不了，但是满载五个人的情况下，也不会感觉明显动力下降的情况，百公里油耗普遍在7.5-8L的水平，还是比较经济的，刹车踏板的感觉是初段很灵敏，跟油门的响应恰好相反，自动空调带有温度分区控制功能，制冷速度不是很快，而且风声挺大的。 我们这边提供6次免费保养，其保养周期为5000公里一次，小保养单次380元左右，大保养单次700元左右，行驶6万公里预计常规保养支出3500元左右，明显低于雅阁和天籁等竞品，从这个角度来说，价格坚挺似乎是挺合理的，所谓买着贵、用着便宜。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0E 精英版

3.86分“良好”

1，从费用上看，厂商指导售价在17.98万，江苏地区裸车价格同样在17.98万，目前2021款车型没有优惠，购置税在15,912元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6149元，全款购车总花费在203,791元。如果手头资金有限，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在53,940元，比全款购车多花费9428元，月供在3758元。 2，从定位上看是一款4门5座中型三厢车，长宽高分别在4885×1840×1455毫米，车身轴距在2825毫米，空间上不需要太担忧，作为一个中型车很实用，常规状态下行李箱容量在593L，车身体重不算小，重量在1.53吨，同时整车提供3年或10万公里质保服务。 3，从动力上看采用2.0L自然吸气引擎，发动机压缩比在13，最大功率在131kW，最大扭矩在210N·m，传动系统上匹配可模拟10挡CVT无级波箱。全力踩下油门踏板，加速过程感受比较平顺柔和，初期爆发力不错，具备一定推背感受，时速达到60公里以上，能够感受到明显动力衰竭现象，确实有一点后劲不足，从实测成绩来看，最终百公里提速在9.98秒。 4，从紧急制动表现上看，全力踩下刹车踏板，车身没有出现左右晃动现象，稳定性值得点赞，悬挂支撑感受很好，轮胎能够紧紧抓住地面，制动力释放很线性，同时ABS介入时间及时，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在37.8米。 5，从油耗上看，工信部百公里综合油耗在5.5L。日系车搭配上自然吸气引擎在一定程度上来讲非常省油，我自己是跑了多个路段，包含城市以及高速路段。在市区一共跑了70公里，时速在32公里，实测百公里油耗在7.6L。在高速路段一共跑了108公里，时速在82公里，实测百公里油耗在4.9L。 6，从噪音上看，表现不算太差，低速行驶能够维持很好的安静性，跑起高速来前排隔音表现要优于后排。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在58.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.2分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在63.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.8分贝。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0E 精英版

3.79分“良好”

今天我们评测的车型是凯美瑞2021款 2.0E精英版 首先我们来算一下这款车型全款购车的大概价格： 2.0E精英版的厂商指导价为17.98万元，虽然是新车上市，但是目前还是能够有5000元的现金优惠，购置税1.55万元左右，保险6000元左右，上牌费400元，所以全款落地价格在19.67万元左右。 下面我们再来分析一下这款车型的优缺点。 优点： 作为中期改款车型，凯美瑞在外观上的变化还是非常明显的。车头部分，进气格栅的样式发生了变化，看上去更加富有层次感。并且格栅采用了亮黑色的饰条装饰，视觉效果更加的运动。车标周围的造型也调整了细节，让车头更加富有精致感。而车身侧面以及车尾的造型变化就不怎么明显了，仍然保持了老款的设计风格。 内饰部分，因为加入了全新的8英寸中控屏，让凯美瑞车内不再显得那么廉价，并且功能方面还是比较丰富的，支持蓝牙电话、Carlife等功能。车内中控的布局也发生了变化，空调出风口挪到了中控屏的下方，而中控屏则采用了悬浮式的造型。其余部分的变化则不明显，仍然是温馨、舒适的居家风格，并且整体的做工、用料也保持了很高的水准。 动力部分，这款车型仍然搭载的是2.0L自然吸气发动机和CVT变速箱的组合。发动机最大功率178马力，最大扭矩210牛·米，在平顺性和燃油经济性方面有着不错的表现。实际驾驶体验来看，起步时的动力非常轻盈，并且驾驶起来动力也有着很好的平顺性，动力的储备足，深踩油门也能够获得不错的加速感。 油耗方面的表现也不错，工信部的百公里油耗为5.5L，而实际驾驶这款车型的油耗在7.6L的水平，日常使用的话也是比较经济的。 空间方面，凯美瑞则是以舒适性为主。前、后排同时乘坐1.8米身高的乘客时，前排乘客的头部空间在三指左右，而后排乘客的腿部空间则在一拳左右，空间并不是很大。但是座椅的舒适性还是不错的，填充物厚实，而且坐上去非常柔软，适合长时间乘坐。 缺点： 凯美瑞的隔音静谧性有待提高。起步和低速状态下凯美瑞车内还是比较安静的，但是一旦速度超过80km，车内的风噪和路噪都比较明显。 而且新车上市，目前新款凯美瑞的优惠幅度并不高，特别是与老款车型相比，性价比还没有体现出来。 总结： 综合来看，2021款凯美瑞的升级还是很有诚意的。外观更加运动，同时增加的中控屏提升了车内的高级感，动力依旧保持了平顺、省油的特点，加上舒适的空间体验，就算是凯美瑞的入门款车型，目前也是比较值得推荐的。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0E 精英版

3.5分“良好”

【驾驶感受】 还行，挺舒适的 【提车价格】 挺不错的，现在优惠力度挺大，个人购车税减半 有政府补贴，有汽车置换 正是提车的最好年月份 【购车经历】 挺复杂的，我办的是分期 走的程序挺多 【最不满意】 也不能说是最不满意吧，只能说丰田凯美瑞买的是性能，买的是优惠，内饰这方面不敢苟同，我感觉有点配不上丰田凯美瑞这个车型和这个牌子 【油耗】 以后还可以，我个人开车正常八九个油 【动力表现】 2.0自然吸气，要啥动力提速，要啥自行车？ 家用车难道不满足吗？，我个人感觉后劲还是和2.0涡轮增压的差不多 【空间表现】 空间挺大，属于B级车里面也算是大型的了。这方面还挺满意的 【乘坐体验】 体验感挺舒适的，感觉挺不错，十几万二十万的车，这乘坐体验已经很好了

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0E 精英版

3.79分“良好”

依旧是双外观设计，豪华版和运动版迎合不同人群。不过还是要坦白，随着电动汽车越来越多，审美多少有些被带偏了，再去审视传统燃油车的设计，总觉得不够科技。 动力方面平顺性较好，起步时候稍微有些肉，加速响应较快。 智能方面貌似最明显的改动就是加了个大屏，能实现的车联网功能只能说是够用，并没有特别出彩的地方。 安全性中规中矩，驾驶辅助功能目前也是比较普遍 乘坐空间足以满足日常家用

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0E 精英版

3.79分“良好”

官方指导价格17.98万，购置税加车船税大概是1.6万，保险加上牌需要大约7千。算下来要20万出头。比较过同级的雅阁，雅阁尺寸稍大一丢丢但是实际感受其实没有什么优势。动力雅阁就要好上一些，更强更快一点。不过更喜欢凯美瑞的外观，而且配置也很好。10安全气囊和全景天窗很打动我。 颜值很满意。前脸是TNGA式大嘴格栅，两边带有角处理，大气而且相当有辨识度。大灯很赞，内角尖锐的造型看起犀利而有辨识度。尾部也不错简洁挺拔，有鸭尾也有双边排气，看着有积极向上。 动力够用但是算不上强劲。2.0L L4自吸气发动机，峰值扭矩210牛米。车身重量1.5吨。加速力一般，偏柔和不过稳健，可以满足日常通勤。起步不算特别快，油门踩下去，动力会按节奏拉升，不是喷涌而出的动力但是平稳拉升，有坚定感。在城市拥挤里面跑动很合适，即使是走走停停的繁忙路面也可以轻而易举地跟贴前车。中高速加速力也可以，动力储备还是很足的。高速巡航没有压力，要超车并线也不困难。 内饰一般。线条用的比较多，有点复杂。中控翻领式的设计不够整洁。用料还可以有档次感，也有一些硬质的塑料不过够扎实不掉价。座椅很舒适，尤其是前排座椅，坐垫宽大填充很充分，靠背也贴身提供足够的腰部和肩部支撑。中控触摸屏是8英寸的，尺寸小了而且边框有点大，看着不顾欧时尚。 车窗够大，仪表台也不高，前方视野很好，盲区也小。车内也有通风透气的感觉。车身4885×1840×1455mm，坐满5个成年人，没有拥挤的感觉。前排空间足够好，高个子的乘客也有不错的头部和腿部空间。轴距2825mm，后排的腿部空间更好可以说得上优秀。座椅宽大而且填充充分，舒适度很好。无论前排还是后排座椅都提供了足够的支撑，长途也没有累的感觉。 载货能力也可以，尾箱空间是593升，日常家用足够，二胎家庭一家四口长假回乡下，行李摆放完全没有压力。内部空间很规整，地板也平坦。就是地台感觉稍高了一点。 静音不够好。大部分时间发动机还是很安静的，就是急加速的时候动静会比较大，会有粗糙的声响。高速下行驶的时候风噪和胎噪也多了一点。当然不是滋扰的程度，在车内聊天也不用扯着喉咙。但是和同级优秀车型比起来，做得不够好。

点评车型: 2021款凯美瑞 2.0E 精英版

3.07分“良好”

最满意的莫过于它的空间表现了，之前家里的蓝鸟后排坐人比较顶腿，家里人个子都比较高，真是难为他们了，现在这辆凯美瑞后排相当舒展，而且副驾驶位还有老板键，后排乘客可以控制副驾驶座椅的前后移动腾出更大的腿部空间。后备箱的空间也巨大，感觉可以装很多的东西，比我的蓝鸟强太多了，以前蓝鸟随随便便放点东西就满了。