【驾驶感受】
还行,挺舒适的
【提车价格】
挺不错的,现在优惠力度挺大,个人购车税减半 有政府补贴,有汽车置换 正是提车的最好年月份
【购车经历】
挺复杂的,我办的是分期 走的程序挺多
【最不满意】
也不能说是最不满意吧,只能说丰田凯美瑞买的是性能,买的是优惠,内饰这方面不敢苟同,我感觉有点配不上丰田凯美瑞这个车型和这个牌子
【油耗】
以后还可以,我个人开车正常八九个油
【动力表现】
2.0自然吸气,要啥动力提速,要啥自行车? 家用车难道不满足吗?,我个人感觉后劲还是和2.0涡轮增压的差不多
【空间表现】
空间挺大,属于B级车里面也算是大型的了。这方面还挺满意的
【乘坐体验】
体验感挺舒适的,感觉挺不错,十几万二十万的车,这乘坐体验已经很好了
头条用户:你屁股怎么少了字?
你的蠢蠢:你好,你这个是21款的吗,落地多少
吃胖的卡卡罗特:丐中丐的凯美瑞。低配到不能再低配
新款凯美瑞上市以来动静还是不小,结果仔细一看实际变动不大,外观细节有所改动,前脸有了层次感,中高配置加了12.3的全液晶仪表,还有就是10.1英寸悬浮式中控屏,全部都用上了最新的车机系统,有智能语音交互、车载微信、高德地图等车联网和OTA升级,还有除最低配以外,还配置了远程控制。
自从19款上市以后就把之前的6AT换成了CVT变速箱,这套变速箱在之前其他车型使用过,并出现过换挡顿挫和齿轮异响问题,经过一些试驾,得出2.5的凯美瑞在操控方面表现的不错,2.5的双擎更是在提速方面更爽更平顺,当然这个价位,也可以选择2.0的亚洲龙了,虽然亚洲龙配置低点,但是亚洲龙会多出4年10万公里的免费保养,再说了亚洲龙和雷克萨斯es属于同平台,并且底盘也是共用的,所以尺寸几乎一样。
凯美瑞购买价格方面,可以等老款处理完再入手。
我们试驾了2021款凯美瑞 2.0E 精英版,近几月这款车的销量很高,虽然它的内外饰设计目前看来确实也算不上时尚,但高可靠性的口碑终究还是使它保持了畅销。内饰方面,相比上一代车型提升明显,但用料方面比较轻薄,没有扎实的厚重感,乘坐空间其实也不大,完全是不如雅阁的。动态方面,动力参数为178马力/210牛·米,看起来很弱,实际开起来确实也不强。初段比较平顺,油门调教灵敏,不会明显有乏力感,中后段加速力道明显下降,全速域提速感都不强,很难提供推背感,开着台车必须有佛系的心态。底盘方面,丰田加强了厚重感和底盘隔音,使其行驶品质已经接近了同级的德系选手,整体感强了很多,但无奈动力系统实在孱弱。舒适度方面,相比前代车型明显下降,尤其是底盘柔软度降低,厂家应该是想追求一定的运动感,当然确实它的底盘操控有提升,不过这似乎并不符合它的定位。发动机隔音就不行了,高低转速下噪声都很明显,关键是提速感与声音严重不匹配,这种表现就是明显的小马拉大车,因此油耗也并不算低,整体舒适度也不如老款。
凯美瑞可以算是除了卡罗拉外,丰田的另一销量担当。如果没有过硬的品质也不会造就这么多代保持热销的现象。
作为丰田家族中级车的绝对主力,丰田自然是对它投入最高级别的研发并保持谨慎的打法。但是这代新凯美瑞却改变很大,主要的原因就是TNGA架构,你甚至可以看作TNGA架构是以凯美瑞为核心打造的。让车辆具有更低重心、更强车身刚性,当然也更有效的控制成本。
丰田并不是一味学习大众MQB,而是把TNGA做成了一套研发体系。现在TNGA下的凯美瑞、雷凌、威兰达都表现出了非常优秀的碰撞成绩,无惧中保研就是最有效的佐证。
当然TNGA下也有一些不足,比如不少朋友就说新凯美瑞的形式质感不如老款,对于厂家来说这也是有所取舍吧。有利有弊,比如凯美瑞在TNGA下就比老款更加便于操控,重心低,也更稳定。不过对于一般用户,或者没开过劳凯美瑞的朋友,也就感觉不出了。
而凯美瑞的好,当然不止安全。很可靠、省心、家用商用两相宜,所以还有很多朋友用凯美瑞作为专车使用,也让凯美瑞的保值率算是中级车里说第二没人敢叫第一的。当然如果你想选择凯美瑞,有预算的话,一定要上混动版,因为混动才是丰田的精髓。