【驾驶感受】
还行,挺舒适的
【提车价格】
挺不错的,现在优惠力度挺大,个人购车税减半 有政府补贴,有汽车置换 正是提车的最好年月份
【购车经历】
挺复杂的,我办的是分期 走的程序挺多
【最不满意】
也不能说是最不满意吧,只能说丰田凯美瑞买的是性能,买的是优惠,内饰这方面不敢苟同,我感觉有点配不上丰田凯美瑞这个车型和这个牌子
【油耗】
以后还可以,我个人开车正常八九个油
【动力表现】
2.0自然吸气,要啥动力提速,要啥自行车? 家用车难道不满足吗?,我个人感觉后劲还是和2.0涡轮增压的差不多
【空间表现】
空间挺大,属于B级车里面也算是大型的了。这方面还挺满意的
【乘坐体验】
体验感挺舒适的,感觉挺不错,十几万二十万的车,这乘坐体验已经很好了
头条用户:你屁股怎么少了字?
你的蠢蠢:你好,你这个是21款的吗,落地多少
吃胖的卡卡罗特:丐中丐的凯美瑞。低配到不能再低配
点评车型:
2021款凯美瑞 2.0E 精英版
4分“优秀”【驾驶感受】没错,开上了这台2.0L凯美瑞之后,一切的道路纷争跟你都没有任何关系,你想有关系那也没辙,10秒开外的零百加速能力把你躁动的心直接按下来,哪怕油门怼下去了,那仿佛等了一个世纪的加速度建立也能让你最后妥协,这台车给我开着的时候,我基本上不会想着超车,真正实现了“别赶路,去感受路”。虽然贵为自然吸气发动机,发动机自身的响应是没有问题的,相比起大部分涡轮增压车,凯美瑞更直接,但CVT变速箱需要时间改变传动比,这就导致了整个tip-in或kick down时,反应没那么灵敏,不过低速的时候倒还好。另外有意思的一点是,每次我开丰田系的车型,在D挡丢油滑行时,无论是坡道还是平路,都给我一种“这车好能滑”的感觉,丢油后的减速度不明显,不知道是不是因为这个过程还有一些补油的措施,总之这种感觉能给一些车主主观判断“这车很省油,我油门都不踩了还能滑这么远”。除了动力佛之外,其他的部分挺不错的。换更为TNGA之后,凯美瑞的底盘舒适性得到了很明显的提升,我个人感觉应该在衬套上是下了一些本的。在走烂路过一些大中小坑洼的时候,都能比较好的处理这些震动,整个底盘上传来的冲击声音也并不是特别的干裂和吵杂。但在离散冲击上,尤其是过减速带,当后轴通过时会有明显的高频余震现象,不像是减震器端的问题,更像是共振后整个后悬部分的共振。除此之外,其他就没有特别明显的舒适性较差的部分了,总体而言还OK。而在操控部分,TNGA的短板暴露无遗。我不太清楚是什么原因的导致的,我在其他同TNGA平台车型上都发现了这个问题——容易出现横摆叠加的现象。
1. 客户的这台丰田凯美瑞2.0E精英版采用了2.0L的自然吸气发动机,CVT无级变速箱。提供了178匹马力,最大扭矩210N/M的动力输出。百公里10.35秒的加速成绩表现平平。车主对于日常市区代步以及百公里7.3L的燃油经济性是比较满意的。
2. 丰田发动机故障率并不高,主要集中在半轴的漏油问题上,差速器与驱动轴的连接部分的防尘套与胶套,如果经常高速行走难免出现胶套磨损等情况。如果不及时更换胶套则轴承容易因缺少润滑而损坏,从而导致半轴损坏甚至断裂。所以如果半轴部渗油问题严重的话,应该立即更换半轴胶套以及轴承等磨损部件。
3. 这台车的底盘采用了前麦佛逊,后多连杆的悬挂方式。值得一提的是这款凯美瑞使用了新的TNGA构架平台,整体重心降低了20mm,舒适性与操控性都得到了很大的提升。在乘坐与驾驶感受上与同级别车型相比更有竞争力。
4. 这台凯美瑞的内饰设计非常的别致,一条跨越整个中控的斜线非常有个性。真皮的多功能方向盘手感非常不错。8英寸的显示屏虽然不大,但是功能性还是很全的。这台中型轿车的乘坐空间还是非常充足的,无论是前排还是后排都有着不错乘坐体验。
5. 五千公里一次的小保养费用在400元左右,与其他同级别车型相比略高一些。丰田为凯美瑞提供首保的免费服务,六万公里的总保养成本大约在5900元上下。
6. 总的来说,这台凯美瑞无论外观以及内饰都是非常吸引年轻人的,虽然动力平平但是整台车的操控性和舒适性都是略胜其他同级车型的。如果想要在顾家的同时又想有点个性这台凯美瑞是个不错的选择。
💝君临天下💝:2.0精英版和豪华版有什么区别呢?
crv哒哒哒:写的太好了老宝贝