全新的形象给人一种清新脱俗的既视感,而且比老款确实更精神了,动力总成没有变化,行驶风格还是那么的波澜不惊,这恰好是大多数人所喜欢的感觉,什么CVT无法承受高扭,平时就是代步而已,我们不需要拿专业赛车的操作极限去评判任何一款车的性能,2.0+CVT的稳定性比2.5系列还要高,故障率低的好处就是省心、省钱,美中不足的就是丰田传统的不给倒车雷达、倒车影像这两项基础安全功能,以此来区分高低配确实不够厚道。
一直以为凯美瑞价格很坚挺,比如这款车指导价17.98万元,但我们山东地区优惠了3000元,还给增加倒车影像,看来之前销量下滑明显让丰田坐不住了,这对于打算入手凯美瑞的朋友来说是个好消息,全款落地价要20万元,包括15912元购置税、480元车船税、7000元全车险和140元上牌费,如果你不想自己跑车管所,在店内可以直接帮你选牌、挂牌一条龙服务,但是需要额外加收200元费用,车险确实挺贵的,这种热门车型一直如此。
更换了悬浮大屏幕,但8英寸也是全系唯一一个小尺寸的,其他车型都是10.1英寸的,档次感下来不少,没有导航、语音识别控制等功能,但是给了carlife连接手机功能,中控台硬塑料覆盖、织物座椅不带任何电动调节功能,总之打开车门就是一切从简的感觉,新车异味确实很强大,感觉是塑料被加热的那种刺鼻气味,换了高配车型体验依旧没有改善,参考老款车型的表现,需要适应一段时间,通风之后需要几个月时间散去。
很多人觉得凯美瑞空间体验一般化,估计没有真实体验过,我身高1.78米,前后排头部有接近一拳的空余,后排靠背靠到最后的位置,头部会感觉快要碰到车顶棚了,后排腿部距离前排座椅还有两拳的余量,这个表现是中级车里边中上游的水平了,中间地台挺高的,但中间座椅无论是坐垫、靠背还是头枕都跟其他座位没有多大区别,双脚不太舒服是客观存在的问题。
它的底盘调校属于偏中性的感觉,但是对于紧急变向期间车身的支撑还是有点不够自信,侧倾的反馈有点偏软了,对于路面颠簸的过滤很好,但与德系相比,缺少那种厚重的反馈,比如声音的体会比较清脆,石子打在底盘上也是很清晰,多少影响质感,底盘离地间隙有点小,走烂路一定要控制车速。
关于动力体验,我觉得作为入门级的动力配备,你就不该有太高的期望,否则就应该选择2.5L版本,2.0和CVT的配合非常默契了,发动机传递出一种极其线性的声音和高度平顺性的动力衔接,起步、提速肯定快不了,但是满载五个人的情况下,也不会感觉明显动力下降的情况,百公里油耗普遍在7.5-8L的水平,还是比较经济的,刹车踏板的感觉是初段很灵敏,跟油门的响应恰好相反,自动空调带有温度分区控制功能,制冷速度不是很快,而且风声挺大的。
我们这边提供6次免费保养,其保养周期为5000公里一次,小保养单次380元左右,大保养单次700元左右,行驶6万公里预计常规保养支出3500元左右,明显低于雅阁和天籁等竞品,从这个角度来说,价格坚挺似乎是挺合理的,所谓买着贵、用着便宜。
点评车型:
2021款凯美瑞 2.0E 精英版
4分“优秀”【驾驶感受】没错,开上了这台2.0L凯美瑞之后,一切的道路纷争跟你都没有任何关系,你想有关系那也没辙,10秒开外的零百加速能力把你躁动的心直接按下来,哪怕油门怼下去了,那仿佛等了一个世纪的加速度建立也能让你最后妥协,这台车给我开着的时候,我基本上不会想着超车,真正实现了“别赶路,去感受路”。虽然贵为自然吸气发动机,发动机自身的响应是没有问题的,相比起大部分涡轮增压车,凯美瑞更直接,但CVT变速箱需要时间改变传动比,这就导致了整个tip-in或kick down时,反应没那么灵敏,不过低速的时候倒还好。另外有意思的一点是,每次我开丰田系的车型,在D挡丢油滑行时,无论是坡道还是平路,都给我一种“这车好能滑”的感觉,丢油后的减速度不明显,不知道是不是因为这个过程还有一些补油的措施,总之这种感觉能给一些车主主观判断“这车很省油,我油门都不踩了还能滑这么远”。除了动力佛之外,其他的部分挺不错的。换更为TNGA之后,凯美瑞的底盘舒适性得到了很明显的提升,我个人感觉应该在衬套上是下了一些本的。在走烂路过一些大中小坑洼的时候,都能比较好的处理这些震动,整个底盘上传来的冲击声音也并不是特别的干裂和吵杂。但在离散冲击上,尤其是过减速带,当后轴通过时会有明显的高频余震现象,不像是减震器端的问题,更像是共振后整个后悬部分的共振。除此之外,其他就没有特别明显的舒适性较差的部分了,总体而言还OK。而在操控部分,TNGA的短板暴露无遗。我不太清楚是什么原因的导致的,我在其他同TNGA平台车型上都发现了这个问题——容易出现横摆叠加的现象。
【最满意】
最满意的一点就是对这车的外观,很时尚,炫酷,高端大气,颜值很高,我是个颜控,对这车的颜值也是非常的满意。油耗方面对于经常用来上下班会觉得比较省,百公里油耗差不多在5.1左右,符合我的预期范围。空间方面也符合我的要求,乘坐很舒服,座椅舒服开启车来也不会觉得太累。
【最不满意】
隔音效果比较差,我和家人都比较喜欢安静的空间,这车跑高速时风噪和胎噪会很明显,回很影响驾驶和乘坐体验,价格的优惠力度也你较小。动力方面我自己认为也会有那么一点乏力,红绿灯起步时没有我想象中那么快。
新款凯美瑞上市以来动静还是不小,结果仔细一看实际变动不大,外观细节有所改动,前脸有了层次感,中高配置加了12.3的全液晶仪表,还有就是10.1英寸悬浮式中控屏,全部都用上了最新的车机系统,有智能语音交互、车载微信、高德地图等车联网和OTA升级,还有除最低配以外,还配置了远程控制。
自从19款上市以后就把之前的6AT换成了CVT变速箱,这套变速箱在之前其他车型使用过,并出现过换挡顿挫和齿轮异响问题,经过一些试驾,得出2.5的凯美瑞在操控方面表现的不错,2.5的双擎更是在提速方面更爽更平顺,当然这个价位,也可以选择2.0的亚洲龙了,虽然亚洲龙配置低点,但是亚洲龙会多出4年10万公里的免费保养,再说了亚洲龙和雷克萨斯es属于同平台,并且底盘也是共用的,所以尺寸几乎一样。
凯美瑞购买价格方面,可以等老款处理完再入手。
我们试驾了2021款凯美瑞 2.0E 精英版,近几月这款车的销量很高,虽然它的内外饰设计目前看来确实也算不上时尚,但高可靠性的口碑终究还是使它保持了畅销。内饰方面,相比上一代车型提升明显,但用料方面比较轻薄,没有扎实的厚重感,乘坐空间其实也不大,完全是不如雅阁的。动态方面,动力参数为178马力/210牛·米,看起来很弱,实际开起来确实也不强。初段比较平顺,油门调教灵敏,不会明显有乏力感,中后段加速力道明显下降,全速域提速感都不强,很难提供推背感,开着台车必须有佛系的心态。底盘方面,丰田加强了厚重感和底盘隔音,使其行驶品质已经接近了同级的德系选手,整体感强了很多,但无奈动力系统实在孱弱。舒适度方面,相比前代车型明显下降,尤其是底盘柔软度降低,厂家应该是想追求一定的运动感,当然确实它的底盘操控有提升,不过这似乎并不符合它的定位。发动机隔音就不行了,高低转速下噪声都很明显,关键是提速感与声音严重不匹配,这种表现就是明显的小马拉大车,因此油耗也并不算低,整体舒适度也不如老款。
【最满意】最满意的就是凯美瑞的外观设计。自从用上TNGA架构之后,这代凯美瑞的颜值有了翻天覆地的变化,设计上更加年轻时尚了,完全没有上代凯美瑞的一丝影子。同级别的雅阁、天籁、帕萨特在设计上也都在往年轻化靠拢,但都没有像凯美瑞这样改得如此彻底的。
【最不满意】不知道是不是因为追求运动感,这代凯美瑞在噪音的控制上反而有种退步的感觉。特别是在高速上,噪音还是有些偏大。
【配置】2.0E精英版作为全系的低配版本,在配置上自然缩水比较多。比如丰田的那套TSS驾驶辅助系统、无匙启动、HUD、自适应远近光,座椅也是织物的。但是连倒车雷达、倒车影像、导航、定速巡航这种成本不高的传统配置也都要阉割,就有点太抠门了。那些高端配置可以没有,但像这种实用型配置丰田还是应该考虑加上才好。
【动力】很多人会吐槽这个2.0L自然吸气,像丰田家的豪华品牌雷克萨斯ES,也是同样的问题。但实际的日常使用中,2.0L完全是够用的。更何况,凯美瑞虽然年轻化了,但在操控驾驶上的取向还是以舒适为主。自然吸气+CVT的平顺性是其他涡轮增压和自动变速器比拟不了的。
【舒适性】除了天籁的大沙发,应该没有哪款B级车能够在舒适性上超越凯美瑞了吧。尽管采用了TNGA的架构之后,底盘的调教也开始偏向运动化,但总体而言还是保证了上佳的舒适性。
【空间】前后排空间宽敞,虽然后排地板略有凸起,但依然不会觉得局促,坐三个人完全没压力。后备箱空间很大,放几个行李箱都没问题。
【油耗】这也是凯美瑞的强项了。综合油耗轻松可以保持在7-7.5L/100km。日系车在燃油经济性上表现是杠杠的。
番茄3589234971651660:凯美瑞没啥内饰给弄这么丑啊,换个好看的内饰,卖的更多
凯美瑞表现比较均衡。空间足够,尤其后排乘客的感受较为宽松,座椅坐垫略短支撑性略差。2.0升动力版本带来的动力表现,能够覆盖大部分日常生活场景,高速超车时需要一些耐心,当然在大力深踩油门的情况下,发动机噪音较大,但会带来相对较好的超车感受。油耗表现复核预期,城市路况一般在百公里8-11升之间,考虑到个人驾驶习惯和具体城市路况不同,会有不同表现。凯美瑞的滤震和NVH效果一直一般,可靠性表现不要有过过度期待。在之前的投诉当中,底盘生锈,异响,机油消耗过大等问题出现的概率较高。
北方大炮哥:买这个车 80%的车主,在买的时候就在考虑卖的时候的事了,还会考虑实际的使用体验吗?厂家也是让车主能凑付就凑付着开吧,造车的理念不同
作为20万元级别日系三剑客之一的丰田凯美瑞,自然是实力不低,有很多凯美瑞作为行政机关的用车,还记得当年我读大专的时候,我们学校的各个院长开的就是学校里分配的凯美瑞,确实是凯美瑞的保值率也说明了它的稳定耐用程度,自从全新一代凯美瑞上市以来,销量也是可圈可点的,目前2021款的丰田凯美瑞最低配的价格仅需要17万多。
油耗和动力是让很多人买这台车的原因,超高的发动机热效率,而且再加上动感的外观造型,整车的舒适性也是比较不错的,内饰设计相对于上一代的凯美瑞来说进步确实是不小的,尽管是 2.0版本的动力也比较强悍,2.5版本的动力更是到位,双擎的版本油耗更是控制在5个油内,在市区跑起来后劲十足,提速超车都比较快,这台车子的隔音效果确实是不怎么样的,车子的风噪也比较大,胎噪也是比较大的,还有就是日系车出了名的车漆薄,相对于德系车来讲,这台车的优惠幅度也是比较小,毕竟是日系车嘛,尤其是丰田,不降价也是有情可原的。
丰田官方赠送一次免费保养,首保里程在10000km,之后每隔10000km保养一次,以2.0发动机车型为例,首保只需更换机油机滤,第二次保养建议更换机油机滤、空气滤芯,机油使用5W-40半合成,4L机油就可以,价格在300元左右,机滤80元,空气滤芯价格90元,工时200元,二保总计670元,厂家要求在40000公里更换刹车油和变速箱油。
第八代凯美瑞最出名的通病就是门把手问题,导致车门会发生无法打开或很难打开的情况,我们店里,大批量车主来反映这个问题,后来厂家给了免费更换的政策,四个车门都进行免费更换,平均每台车要2个工时,那些天我们售后真是忙的不可开交。
作为日系三剑客之一的凯美瑞一直有不错的口碑,第八代凯美瑞凭借年轻动感的造型,比较出色的内饰设计还有稳定的整车品质,使消费群体年轻化,相对来说是一个不错的选择。