元PLUS整体空间出色值得买吗_元PLUS空间怎么样

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4分“优秀”

总体来说挺不错的，外观帅气，配置丰富除了没有座椅通风加热，空间还是挺可以的。还是细节问题，比如上了80风噪很明显，加速右偏，会有微微异响。智能化方面没有预期那么好，中规中矩。 【最不满意】 就是风噪和轮胎。能不能做的再好一点呢？ 【购车经历】 相对来说我算是比较幸运的，等了不到一个月就提车了，过程中没有坑人的地方，就是很平常的就提车了。 【驾驶感受】 底盘挺稳的，微微超出这个价位该有的表现，挺舒服的，就是前排对于我身高181，体重86公斤的人来说微微的局促了一点，大家说的硌腿问题没那么严重 调调座椅位置就好了。 【续航】 510续航，虚，但没那么虚。我几乎一个礼拜有4天跑高速，平均105左右的速度，两天充一回电。热泵空调我试了，也就那样，不是那么热，但也够用（我一般都开27度，调到Hi那还是挺热的），续航坑定就更低了。 总得来说还可以。我挺喜欢，符合价位。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

4.36分“优秀”

外观方面，可以说比较漂亮。颜值不如红色的汉ev和宋plus ev，元p没见过红的绿的，白色是目前最漂亮的。看起来比纯白色漂亮。如果是纯白色就不会选了，家里已经有白色的车了。 内饰:好多人吐槽内饰，我觉得还不错。浅色比黑色的好看。而且也没觉得有多大的健身风格。拼色也比较有设计感，和宋plus ev差不多，起码比汉ev的中老年风格要好看。 配置:我选的低配。主要是不喜欢天窗。而且更中意小号轮毂。查了一下，17寸轮胎价格不到18寸的一半。后期准备自己加装原厂的行车记录仪，还有电尾门。本来想加装个15.6的大屏，现在看着12.8也不小了，而且分辨率不高，屏越大颗粒感越强。倒车影像是真不清楚。模模糊糊的。 空间: 车尺寸不大，但是空间是相当宽裕了。后排空间和宋plus ev差不多（感觉比家里的Q5L还要大点，这点估计好多人不承认），后备箱比宋小点，但是对我来说完全够用了。 续航和动力: 电池不算大，也还算省电，纯市区开，我最低的平均电耗能到8.9。不过没多大意义，开电车太省了，再节省着开也省不出几毛钱来。动力对我来说太富余，150KW的动力，顶多也就开到3，40KW。 智能化: 算是不错的水平吧。买他很大原因也是因为他的大屏。装个西瓜视频，开车的时候听自媒体比较方便。但是自动驾驶是比亚迪的软肋，比新势力们是比不过的。但是现在的自动驾驶也都不太实用。比亚迪的远程控制和手机遥控驾驶还是不错的。不过今天发现，只能注册车主的手机能遥控移动，被授权手机不行。 驾驶感受:电车的驾驶感受对油车是碾压性的。静谧性和平顺性比油车好太多了。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

3.86分“良好”

【最不满意】 方向盘不习惯，也可以说操控不习惯，之前开高尔夫的，小高的操控可以说同级别里面，差不多天花板了。元plus的操控真的有点不习惯，不管是方向盘，刹车，视线都有待提升。尤其是急加速，方向盘不稳。 外观：还行，至少是我想要的类型，不大不小，紧凑型，我的定位就是市区代步，车太大了市区真不方便，外观年轻人中年人男女都还可以接受的。 车子开了五个月8000公里了分享一下用车感受。 内饰：这个只能说造成什么样就什么样，跟着设计师的思路走吧，看着看着就喜欢了，就是那个可怜的行车电脑显示屏跟我立马电动车的屏一样大。 配置：还比较满意，虽然我买的是长续航乞丐版，天窗都不带的，感觉也没必要，还会有漏水的隐患。其他配置完全满足，巡航，倒车影像，自动大灯，后视镜加热自动折叠，驾驶座电动座椅，丰富的车辆配置信息 加上大块显示屏幕，升一个配置对于我来说多出来的配置都是鸡肋。雪地模式挺好，跟油车感觉无限接近。 空间：够用，毕竟紧凑型SUV，代步妥妥的没问题。前排后排五人坐满没有太多压抑感，后排中间没有凸起，就是坐后排中间也不会难受。后备箱还可以分层放，挺实用的，放下去可以扩大空间，放上来跟后排坐骑放平就是一张床，妥妥的满意。 续航：冬季续航差，开暖风的话要打75折，春秋季不开空调，500+的续航。高速跑过几次，也没开多快，主要是舍不得加油门，高速电耗比较大100时速的话，15个电左右，110时速，17个电左右，120时速20个电左右。大概电耗，给大家一个参考。 智能化：这个唯一让我感觉跟智能化沾边的就是语音控制了，除了打电话的时候方便，其他很少使用语音控制，感觉还是习惯动手。车机配置很丰富，能调节的东西太多了，看自己习惯，慢慢摸索吧。 驾驶感受：这个要啰嗦几句，刚入手的时候整体感受不好驾驭，加速太快，又没有声音，尤其是运动模式，油门踏板轻轻一点，就窜出去了。没有顿挫，没有发动机噪音，真一个香😀😀。开多了，顺手了，慢慢习惯了。后来发现了雪地模式，这个好，真好，跟油车真是无限接近。加油起步那一刻大脚油门，车子缓慢启动，速度上来了才会加速，好把控。运动模式急加速方向盘会飘，不知道什么原因，也没多想，就这么着用吧。 总结：元plus开了五个月了，8000公里，从开始不好驾驭，到现在人车合一，也慢慢习惯了。油车吃灰几个月了，偶尔老婆练手一下，我是不会再开了。现在每天开着电动车出门，平均花费8分钱一公里，这跟不要钱似的，基本上一个星期充电一次，30块左右。开起来丝滑静谧，加速给力，这就是我想要。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

4.57分“优秀”

【购车经历】跟朋友一起订的车，顶配比次顶配多等了一个月，一共等了两个多月。期间看过Aion y，几何c，y挺有个性，媳妇不喜欢，几何太没个性媳妇也没看上，最终就一直等元了。提车日期比生产日期就晚两天，真是现做现卖，供不应求啊。 【提车价格】价钱是车价一分优惠没有，赶上大兴补贴优惠2000，跟4s没关系，1500的上牌费，送脚垫，普通车膜，老带新返1000京东卡，后来销售说不要卡可以送比亚迪龙膜（说价值4000，给出厂价按2000算)，又要了一个全车镀晶，再送一次什么电脑检测价值几百块。加装电池电机护板2000，保险不到5000。 【外观内饰】说回车，外观挺满意的，仁者见仁智者见智，没啥可说的，车漆挺有意思，本来订的蓝色，但是这个漆有没有阳光是两个颜色，差别很大，阳光下太亮了，媳妇又觉得太扎眼，换了白色，可能导致等车时间又长了。空间也不错，内饰方面就看个人喜好了，我属于没觉得很喜欢也不讨厌的那种，有个性有新意但没惊艳到我也没恶心到我，智能化方面挺不错的基本的语音操作都能实现，太深奥的没试一般也用不到。 【驾驶感受】电车提速方面没得说，只要你踩它就蹿，你舍得踩它就舍得跑而且速度上的没感觉，这方面还不错。顶配功能多了副驾电动座椅，电动尾门，中控屏大了一圈，空气净化，还有自动泊车，个人觉得加的钱物有所值，不得不说这个自动泊车挺香的，目前没试过侧方，倒库是没问题，很智能，可以自己选车位，或者手动选都可以，媳妇非常喜欢这个，对她来说很重要，说这钱花的值，等车没白等。续航开了一段时间，大概450左右，还得慢慢摸索，总得来说比较满意，但是看网上问题也不少，再边看边看吧。其他问题遇见了再和大家分享吧

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 尊贵型

4.61分“优秀”

【因为元plus出荣耀版本，所以想来说一下关于2022款430km尊贵型的用车感受】 当初买车的时候就是想买一辆电车，15万以内纯电的就觉得比亚迪元plus挺好，虽然电车续航才是王道，但是510的顶配太贵，所以选择了430的顶配，我的观点是功能我可以不用，但是不能没有。买的时候价格怎么讲都讲不下来，销售告诉我比亚迪都是全国统一定价，所以最终下来落地15万，裸车价14.48万，保险4700元， 上牌费500元。送的膜没有贴，去贴膜的店里加了1000元贴的膜，安装充电桩（保护箱300元，打孔80元，充电的线加了660元，物业一定要让我给充电桩买个保险280元）。反正买车之后，前前后后又花了快1万元，给人的感觉，怎么说呢，坑比较多！ 使用感受🚘 这辆车是一辆家用的车，所以我认为这辆车的空间足够大，而且从外形上来看这辆车还挺有科技感的。前排跟后排的空间都还是不错的，最不满意🥺的就是后备箱很小，装不下太多的东西。 底盘调校的比较偏软，过坎有一种很Q弹的感觉。提速还是很快，原车自带的轮胎容易打滑。 续航💓 用车一年半，基本上都是上下班通勤，城市通勤续航基本能够做到1比1，可能我开的慢吧，有时候竟然能够开出450的续航。跑高速就不行了，300公里的路程，全程120码的速度，续航只能跑310左右，速度慢一点可以跑350左右，电车的续航跟速度有关，这玩意反正不准，我一般电量到了百分之五十左右就会进服务区补电，还是有续航焦虑的！ 动力操控👏🏻 这辆车动力很强，操控性也很好，而且电机驱动的情况下，确实有很强劲的爆发力。 配置以及辅助 最常用的功能就是360影像和语音助手，智能化方面的功能也比较齐全。 现在刚刚上市的荣耀版，510顶配的也才14.78万，而且还是黑骑士的版本，真的很好，也谈不上背刺，电车更新换代本来就很快，我不怕车卖的便宜，只是难受车不仅更便宜而且配置直接拉满，这就有点难受😭，希望比亚迪多多考虑一下老车主，可以让我们升级一下一些有用的功能。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

4.29分“优秀”

外观非常符合个人审美，流线车身加圆润头尾部设计，很打眼。买它就是第一眼看中它的外观加上价格合适，试驾后觉得操控舒服，动力十足。3月24日下定金510㎞旗舰，车是5月6日下线，5月15日提车。坐标武汉，车是常州基地生产的。 内饰方面看个人喜好，个人可以接受谈不上喜欢，我对空调出风口设计能接受，仪表盘的设计差强人意，要吐槽的就是屏太小了，看起来费眼。前后排座乘坐区的储物空间算够用，那个琴弦设计不实用，徒有设计感。 这车空间设计很好，无论前后排的乘坐空间还是后备箱的空间都挺超乎我预期的，在紧凑型SUV中，这个设计诚意满满啊。日常家用，短途旅行绝对够用了，长途旅行多规划下，也是够用的。我同事1米8的大个，坐后排说很好，头部不顶头，腿能伸展开。我1.68米，坐后排腿部与前排座椅3拳的空间，头部与顶1拳半。 续航方面也出乎意料的高，99%的满电，上下班日常通勤一周，没有跑高速的情况下（速度100跑了几公里），其他时间跑城区平均速度在60左右吧，跑到10%充电时，表显行驶里程474㎞，扣除提车时的7km，实际行驶467㎞，10%的余电50㎞市区跑问题不大，高速应该会打折，这个续航能力作为日常通勤车杠杠的了。朕很欣慰。 智能化上不好多说，我个人第一辆电车，没开过别的车，就说下开车感受吧。语音识别挺快的，导航反应也贼溜，一说地址，定位好，规划路线就出来了，使用一周没出错，NFC开锁也很好，反应很灵，其他蓝牙控制，远程操控启动空调还有遥控车辆，自动泊车，高速巡航没咋用，用过再来补充，辅助驾驶的车道偏离我给关了，要不开个市区来回变道，有点烦，开高速可以试试。 操控挺灵的，指向也没问题，可能和我没跑高速有关，后面跑了再说，动力很好，市区超车sport模式很轻松，eco模式也不太弱。动力表现不说惊人吧，也挺足了，感觉和2.0T的油车没啥区别吧。 啰嗦一堆，后面有新的补充。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

4.43分“优秀”

配置丰富，价格适中，动力充沛，家用太实用了 空间：乘员空间够大，虽然赶不上C级车，但是比入门级BBA宽敞多了，后备箱相比其它suv略小，但后排放倒后碾压轿车； 操控：车小好操控，刹车点头好于唐，悬挂比我的讴歌ILX软，但是急变道侧倾元p控制得更好，开过的车就只有更小的宝马X1开起来更顺手了，二十万内的油车没得比 配置：作为一款落地价不到17万的车，自适应巡航、360影像、电动座椅、电动后备箱，该有的基本全有了 优点： 省电，7月1日提车就开回老家，不到一个半月5000公里首保，高速电耗百公里15度电，平时上下班一半高速一半普通道路百公里12到13度电 自适应巡航：开高速和塞车的时候比定速巡航实用很多，只用扶方向盘；试驾过“高阶辅助驾驶”，感觉不如自适应巡航实用 动力：基本做到了想超车就能超，当然两驱理论上还是有极限的，但是目前没感受到差别 远程操作、监控等功能非常实用，这应该是电车的共同优势 氛围：全景天窗，音乐律动氛围灯，载着老婆小孩开长途，惬意极了，小孩也不吵闹了 不足： 360影像的清晰度和准确度不够，跟宝马X1和Mini Cooper等不能比，当然价格摆在这里 上班路上出现过一次转向系统故障，转向助力消失，用蛮力继续开了20公里开到公司，重启后问题不再出现 推荐配置： 玻璃不隔热，白天开长途驾驶室很晒，车内太阳晒到的地方发烫，贴了个一千多的陶瓷+金属膜之后，改善非常多，车内不烫了，感觉电耗又下降了一点，比我上辆车4s店送的膜强了几倍

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 尊贵型

3.86分“良好”

【购车经历】 1.家里有一辆汉兰达，想再购买一辆老婆上下班通勤开，老婆驾驶技术不佳，想买辆小的，年前一直在看海豚，也试驾过几次，除了速度上来风燥有点大，后边悬架偏硬外，能够满足通勤需求，准备订车了，然后看网上说有不少喷粉，就先搁置了。 2.过年无意中看到小区车库停了2辆元plus,外观看着挺漂亮，外观看也不太大，就一直在网上关注，2月25号去看车，试驾了下，感觉还不错，试驾体验比海豚好点，销售表示现在政府有优惠的消费券，如果现在购买，还能赶上3月1号抢消费券，沟通让送了点东西，当天下午都订了，然后2月27把牌上了，3月1号抢了4000元消费券 3.目前充电桩申请安装中 【驾驶感受】 提速是真的快，现在老婆还不太会开，提车回来后就一直我在开，汉兰达基本放那了，科技感十足(我的汉兰达还是脚刹)，智能配置和车辆远程控制体验很好，感觉进入了新世界大门 【提车价格】 裸车14.68没优惠+保险4400+上牌500+送了膜脚垫+护板+几次保养，抢到了郑州政府消费券4000，贴了龙膜花了2000多 【空间表现】 空间表现还不错，虽然是紧筹型SUV，我180高，190斤的胖子，也没感觉特别的局促，但如果是后排坐三个大人感觉有点吃力 【续航】 现在提车一周跑了300多公里，提车时里程十几公里，在4S店充满电，跑到20%大概跑了280公里左右，期间基本没开空调，然后充了一次电，感觉不开空调情况下能跑350公里左右，马上夏 天开空调续航会更少，上高速开空调再试试 【电耗】 现在表显12.5°/百公里 【最不满意】 现在开的里程少，基本还行，我的车门在打开是有点卡滞，续航里程打折较多，高配车型副驾没有电动座椅 几点建议:1.购买少最好是去试驾下，看看风噪啥的是否能接受 2.车价都一样，多对比几家4S店，送的东西有多少 3.如果有长途需求，又没发装充电桩，慎重

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.79分“良好”

我们是在4月20号参加过一场比亚迪元PLUS的试驾活动，当时试驾的车型正是2022款 510KM 旗舰型，也就是现款全系的次顶配车型。当时试驾的里程约为200公里，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是采用前置单电机的布局方式，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。传动系统方面与之匹配的是一套固定齿比的电动车单速变速箱，另外作为比亚迪王朝网的新车，整车是采用了磷酸铁锂的刀片电池组，而作为高配车型整车的电池容量是来到了60.48kWh，CLTC测试下是可以做到510公里的续航水平。至于加速层面的表现来看，可以说这套驱动电机的调校是比较柔和的类型，起步阶段即使大力踩下加速踏板，整车的扭矩输出也并不算特别暴力，相对来说加速的眩晕感不强，但是整车的0-100km/h的加速成绩并不差，是可以做到7秒出头的水平。 乘用空间： 作为一款紧凑型SUV，整车的轴距是来到了2720mm，这个数据在当前同级别车型当中还占据一定的优势。身高175cm的体验者坐进车内，其头部空间有1拳有余，而腿部空间3拳有余，表现确实不错。另外整车后排中央地台的纯平的状态，所以对于后排中间乘客的乘坐空间几乎没有压缩，这点比较友好。只是整车后备箱空间稍显一般，因为纵深似乎还不足1米，但好在整个后备箱是足够规整的，另外后排座椅也支持4/6比例放倒，可以进一步扩展载物空间。 推荐与否： 作为现款的次顶配车型，整车的指导价格是来到了15.78万元，作为高容量和长续航的版本来看似乎还是对得起这个价格的。另外整车在科技配置层面也表现的不错，因此笔者还是比较推荐这款次顶配车型的，性价比全系最高。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.43分“良好”

【优点】1、满意的地方有很多，第一就是车子的外观了，元plus这款车的外观非常时尚，还有一个地方就是动力了，在路上超车很简单2、满意的地方就是他的性价比吧，这个车子的价格不算高，然后它的配置也挺丰富的，然后我在看了很多车子之后还是感觉这款车比较好。3、元plus的整体性价比非常高，不仅仅是在空间上有很大的优势，动力上也表现得非常强劲，而且操控方面也毫无压力，尽管尺寸并不小，但扭矩还特别突出，所以让我可以轻松应对城市道路和高速路。4、还有就是因为这款车纯电出行也比较方便。5、说实话当时看车的时候，我就是被它外观吸引了。后来又去店里试驾了一下，感觉还不错，然后就定了这款。 【空间】1、乘坐空间没有想象的那么大，但是看起来也还算舒服。一般都是我和老婆两个人坐后排，座椅也比较软。2、这款车的空间其实并不是很大，毕竟车身也比较短小一点，所以它的乘坐空间会稍微有些紧凑。3、元plus的车身长度和轴距都是不错的，在同级别的紧凑型suv中，空间表现非常出色。而且后备箱也很大，能放下好多东西。4、我们家小孩子都一米七五，不管是主驾还是后排空间对他来说绰绰有余了。而且后备箱的空间也很宽敞，平时带孩子出门装个婴儿车什么的完全没问题5、元plus是一款紧凑型suv，轴距达到了2米7多。我身高175左右，前排的座椅调节好以后头部空间还有1拳半左右，非常宽敞。后备箱空间也挺大的，日常用绝对没问题。 【外观】1、外观是我最满意的，车身线条流畅。尤其是后面的尾灯非常好看，辨识度很高。2、外观非常满意，比较符合我的审美。车灯设计：龙眼造型犀利大气！配上炯炯有神的头灯，夜间开启很漂亮。3、我对外观没什么要求，老婆觉得好看就行了。车身的设计还是比较流畅的，比较运动风格。4、外观是比较时尚的，我选择的这款是银灰色，看起来会显得更加有活力一些。5、车身整体线条非常流畅，特别是侧面流水的设计很漂亮。车灯设计：龙眼大灯辨识度高，贯穿式尾灯夜间行驶在路上也是一道靓丽的风景线。 【舒适】1、车子的舒适性很高，座椅材质也不错。坐起来非常的软和有弹性。就算是长时间开车也不会觉得累。整体驾驶感还是比较好的2、座椅的舒适度不错，虽然没有加热功能，但是空调还挺给力的。纯电车里很安静3、这款车的舒适性还是非常高的，座椅采用的是运动风格的设计，包裹性和支撑性都很不错。而且坐在上面感觉也特别的舒服，平时开长途也不会太过于劳累。4、座椅的柔软度适中，不过车子的隔音不太好，风噪和胎噪声有点大。车内异味有些严重，需要多通风5、空调的话，冬天开着非常舒服。但是可能新车吧皮质座椅气味有点大。 【内饰】1、车内的设计很有特色，一体式座椅显得十分运动，也是我喜欢的风格。不过这辆新车刚提回来的时候，里面还是有些异味。2、设计是真的特别时尚，而且也融入了比亚迪一贯的风格，中控屏幕尺寸不仅大，而且清晰度非常高。这块屏幕有很多功能，平时在上面玩抖音、看电影都是非常方便的，包括现在出门吃饭也可以用手机导航，还支持语音识别操作。3、内饰的设计风格比较简约，还是比亚迪传统的一个设计风格，内饰颜色也很好看。4、内饰感觉有点怪，因为之前看过其他品牌的车子，但是那个元plus不知道为什么设计成这样。5、内饰整体来说是比较运动的，就是门把手那里感觉有点突兀。虽然门把手不一样，但我还是非常喜欢这种设计。 【动力】1、起步加速动力：起步非常快，提速也很给力，而且平顺性很好。市区超车无压力2、起步速度很快，一点延迟都没有。爬坡能力也不差，满载的情况下上个大坡还是挺轻松的。3、动力的话，这个车是150kw，跑高速超车没有压力，只要你不想踩油门。我觉得就可以了。4、这台车的动力表现还是非常好的，而且它起步反应特别迅速没有什么顿挫感。平时在市区里开着上下班代步都觉得很不错5、运动模式提速很快，爬坡也不费劲。上班下班，接送孩子的地方比较多，经济模式足够了。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.86分“良好”

这几年新能源汽车逐渐得到了大家的认可，尤其是比亚迪这个品牌，在今年3月正式宣布停止燃油汽车的整车生产，把重心放到了新能源汽车。今天笔者给大家说的这款车，它是比亚迪e平台3.0打造的首款SUV，官方指导价格为13.78-16.58万，它就是比亚迪元PLUS。 试驾车型：元PLUS 2022款 510KM 旗舰型，纯电续航里程510km，官方指导价15.78万元。 外观设计 外观方面，设计得非常有辨识度，前脸采用了一条贯穿式的银色镀铬，并且与两侧的LED大灯连接在一起，底部则采用了黑色的包围，整个前脸设计得非常有层次感。 从侧面来看，顶部的线条向尾部下探，车身则设计了上扬的线条，增加了不少运动的感觉，汽车的尺寸为4455x1875x1615mm，轴距为2720mm。 尾部方面，呈现出一种上窄下宽的设计风格，并且还设计了高位刹车灯，底部为贯穿式的尾灯，并且还进行了熏黑式的处理，在夜晚点亮之时会更加地明显一些，底部则采用了黑色的包围，整个尾部设计得比较饱满。 内饰风格 车内使用了双拼色的设计风格，并且使用了环抱式的座椅，车内还设计了一些银色的镀铬，增加了一些内饰的豪华感，搭载12.8英寸中控屏、5英寸全液晶仪表盘、皮质多功能控制方向盘、可开启全景天窗等。车载智能系统使用了DiLink智能网联系统4.0，支持GPS导航系统、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点等，增加了后期的可玩度。 空间大小 空间方面，笔者身高175cm，进入前排进行体验时，头部空间距离顶部有1拳1指的距离。前排调整至正常间距，笔者进行后排进行体验，头部空间有1拳的距离，腿部空间也有将近2拳的距离，车内空间表现良好，满足日常的行车需要。 车型配置 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型，配备主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、360°全景影像、540°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、上坡辅助、制动能量回收系统、遥控移动车辆、手机蓝牙钥匙等，配置还是比较齐全的。 动力扭矩 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型，搭载永磁同步电机，电动机总功率150kW，电动机总马力204Ps，电动机总扭矩310N·m，官方百公里加速时间7.3s，百公里耗电量12.5kWh/100km，电池方面，使用了比亚迪自主研发的刀片电池，电池容量60.48kWh，纯电续航510km，电池支持快充、低温加热、液态冷却等。 试驾体验 在实际驾驶这款车时，给我的感觉就是比较轻快，起步轻盈并且动力输出稳定，深踩油门还会有一点推背的感觉，基本上驾驶的过程中，没有太多的噪音，只要深踩加速踏板，速度明显攀爬的比较快，试驾体验还是不错的。整车在调校上更加偏向于家庭使用，实用性还是比较强的。 最后总结 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型，这款车外观设计得比较时尚，内饰也比较简洁大气，综合表现还是不错的，如果你正好想买一款纯电动汽车，可以直接去4S店试驾一下，大家还有什么疑问，可以直接在下方留言和我一起交流讨论。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型

3.21分“良好”

设计上，还是我们熟悉的Dragon Face设计语言，但是将很多汉EV上的设计理念拿了过来，看上去就高级了许多，并且在车身尺寸上也是下了很多小心思，元PLUS的车身长度4455mm，可是轴距却达到了2720mm，比同级别的小鹏G3i的轴还要长70mm，所以空间设计这一块，不得不承认传统车企的实力还是要比新势力更强。 内饰已经完全不是过去那套模板，整体蓝白撞色的色调，再加上仿照海浪设计的中控台，真有种在海边的既视感，但是最让人影响深刻的还是车门开关、扶手、空调出风口、储物格等部位的灵感来源于健身器材，特别是挨着扬声器上的三根琴弦，是真的可以弹出音乐来。 当然，许多过的标志性设计元素也被保留了下来，比如巨大尺寸的悬浮式中控屏以及被人吐槽N次的超小且字迹看不清仪表盘，比亚迪真的要改一改了。 动力部分搭载了最大功率150千瓦的永磁同步电机，零百加速仅需7.3秒，而在续航方面，仍然标配刀片电池，续航里程分别为430公里和510公里。 官方宣称它的百公里电耗仅为12.1kW·h，基本上在城区通勤每周只充一次电就好，元PLUS就好比纯电领域的日系车。同时还搭载了同级罕见的热泵系统，这次特别针对北方，开发出了宽温域高效热泵系统，可以使得元PLUS在低温状态下，相比传统的热泵系统，续航里程能提升20%。 总的来看，元PLUS身上还是有许多值得深挖的技术亮点。

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 旗舰型PLUS

3.86分“良好”

近几年新能源汽车逐渐得到了大家的认可，不需要缴纳购置税，也没有限号的烦恼，还能减少一定的用车成本。各大汽车厂商也抓住机遇，推出了不少让人眼前一亮的新能源汽车，今天给大家说的这款车，是比亚迪旗下的一款纯电紧凑型SUV，比较适合家庭的使用，指导价格为13.78-16.58万元，它就是比亚迪元PLUS。下面笔者就以元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS为例，从外观设计、内饰风格、空间大小、车型配置、动力扭矩、试驾体验等几个方面，给大家做一个详细的介绍。 外观设计 整个外观设计得比较时尚大气，采用了Dragon Face 3.0设计语言，前脸采用了贯穿式的镀铬条，中间写了一个“元”字，增加了一定的辨识度，两侧设计了个性的LED大灯，标配自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节等。 侧面设计了溜背低趴的外形，车身设计了一些贯穿式的线条，底部还采用了黑色的线条，轮眉处加入了黑色的包围，汽车的长宽高分别为4455x1875x1615毫米，轴距为2720毫米。 尾部方面，使用了贯穿式LED尾灯，并且还进行了熏黑式的处理，底部还采用了黑色的包围和银色的防刮板，整个外观设计的非常有辨识度。 内饰风格 内饰设计得很有辨识度，采用了一些个性化的设计，比如车内的出风口造型比较独特，像是一个飞船推进器的造型，车辆的门把手也是，需要拉动上面的拉板就可以打开车门，就连门板上的储物格，也就用了几根拉线来固定，增加了不少辨识度。 搭载15.6英寸中控屏、5英寸全液晶仪表盘、皮质多功能控制方向盘、可开启全景天窗等。车内使用了可旋转的屏幕，我们可以下载一些APP来增加一定的娱乐，支持DiLink 4.0智能网联车机系统，支持语音识别控制系统、OTA升级、车联网、Wi-Fi热点等。 空间大小 空间方面，表现还是不错的，该车轴距为2720mm，体验者的身高为170cm，进入前排进行体验，头部空间有1拳3指的距离。进入后排进行体验时，头部空间有1拳2指的距离，膝部空间也有3拳多的距离，整车乘坐空间表现还是不错的，并且将会采用仿皮材质的座椅，长时间乘坐也比较柔软。 车型配置 配置方面，元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS配备ABS防抱死、刹车辅助(EBA/BA等)、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、主（副）驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、胎压监测系统、前（后）驻车雷达、360°全景影像、自动泊车入位、L2级别智能辅助驾驶、内置行车记录仪、手机无线充电、遥控移动车辆等。 动力扭矩 动力方面，元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS搭载前置单电机，电动机总功率150千瓦，电动机总马力204匹，电动机总扭矩310牛·米，采用电动车单速变速箱，零百加速7.3秒，搭载磷酸铁锂电池，电池容量60.48千瓦时，30分钟可快充80%电量，纯电续航里程510公里。 试驾体验 在试驾元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS这款车时，起步的时候比较轻，基本上没有什么声音，刹车踏板灵敏，方向盘也没有虚位。整个驾驶体验下来，能感觉到动力充沛，就算是达到每小时100公里的速度，只要深踩加速踏板，速度还是能很快地响应。支持三种驾驶模式分别为运动、ECO、标准舒适，车主可以根据驾驶环境的不同，切换到合适的驾驶模式。 底盘方面，元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS底盘调整偏软，在经过一些坑洼路段的时候，底盘的滤震效果还是不错的，不过在经过一些坑洼路段，还是要提前进行减速，否则后排还是会有一些颠簸的感觉。 最后总结 元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS这款车，比较适合家庭的使用，纯电续航510公里，在城市内代步或外出旅行都是可以驾驶的，你觉得这款汽车表现如何？是否值得购买呢？欢迎在下方留言和我们交流。

点评车型: 2022款元PLUS 430KM 尊贵型

3.64分“良好”

去年入手了一辆国产油车，树立了我对国产车的信心，今年暴涨的油价加上老婆对老油车的嫌弃，就准备把另一辆老油车也换掉，目标就是小型国产电车，小，好开，不丑是我老婆的基本诉求，续航无所谓，家里有车位，充电方便。她非常喜欢好猫，不得不说，欧拉系列真的定位很准，很会抓女性消费者，但我强烈建议她海豚和id3二选一，最后定了海豚（老婆觉得海豚外观真丑，但更嫌弃大众的90年代内饰）。3月份下的定，到10月还一直跟我说没车，实在等烦了，国庆节直接去了3家店下定元plus，510低配现车大把，但已经被国产车丰富配置宠坏的我们怎么能接受低配，告诉销售，只要有高配，不管什么续航什么颜色马上提。其中一个店20天不到就通知我提车了，430高配，直接提 车子主要优点 1.市区轻快，没有变速箱的动力很直接，150w的电机初断提速太暴力了，谷电这么便宜，起步不地板电都对不起这电费，0-50我最好成绩2.0s，真的夸张，但0-100要7.8s，比较平庸了，动力70之后有点乏力，当然只是针对初段的暴力来说，就是100时速踩下去仍能有不错的加速感 2.用不着开空调的天气下能耗控的真好，日常10到11，430续航我能开到460以上，当然，这几天降温，一下子打6折，直接奔到18以上，再冷估计五折多点了，没办法，锂天生怕冷 3.空间利用不错，4.4米的车内控空间优化的不错，虽然没有海豚4.1米做到2.7米轴距那么变态，但同类型对比算是很好了 4.车机优化好，我还有一辆车用的是目前天花板的8155芯片，然后开机至少30s，很容易各种卡顿，byd的cpu好像不行，但每次5s开机，各种软件也很流畅 下缺点： 1.前排玻璃太差了，每次升降玻璃都响一下，关门玻璃还抖，大力点关门生怕玻璃断了。 2.原厂胎一言难尽，路躁大，也很容易滑，抓不住地，雨天都不敢踩油门， 3.避震软，过弯侧倾打，低速过减速带会有很羞耻的弹跳，车主都懂我的意思 4.360太模糊了，日系画质，上个和我另一辆车的对比图，同样的雨天，byd的都不用给后车车牌打码，明显模糊好多 5.巡航比海豚画龙好很多，但还是很不稳定，不够居中，总给人随时冲出线的感觉 6.新车味道太大，因为一直论坛关注这车所以早有心里准备，拿到新车直接充满电然后连续不断一直开高温杀菌，模拟夏天暴晒，开了几天好多了 因此，针对不足地方车子我也进行了不少改动，轮毂轮胎，刹车，隔音，改色，如果车友感兴趣我找时间再整理下发个帖子，具体分享下改装 总结：和同价位油车比，配置稍显简陋，用料不环保所以新车异味大等，驾驶方面机械素质还是那个6万块元的水平，但在电车连续涨价的当下，同类型同价电车里，已经显得良心了，市区代步自己稍微改下，会非常省心加非常省钱

点评车型: 2022款元PLUS 510KM 尊荣型

4.57分“优秀”

买车经历，前期纠结了很久，选元plus还是海豚，又纠结颜色和配置…在放弃了2辆灰色后，终于碰到白色现车，2天提车！根据到车时间选择了元p，放弃了海豚。目前感觉这个选择是最好的安排，很香！ 最开始就相中了元p的外观，喜欢这种外面较圆润的，外面不是很大但内部空间大的设计，本人个子不高，但完全可以驾驭。 内饰可以接受，开了一段时间也觉得内饰无所谓啦～后备箱空间一般，比海豚还是大的，门坎对女生来说有点高，那天搬行李放进去，有点吃力 驾乘感受很棒，电车无论是起步还是加速都很丝滑～智能化也很不错，新手司机不用按键，直接语音指令即可，很安心。有点需要吐槽的是导航，有时候不知道是信号问题还是啥的反应有点慢，想用百度不知道怎么换… 老司机朋友感觉方向盘偏重，人生第一辆车，没有比较，个人感觉还好，女生开也能驾驭。 驾驶两个月了，中间碰上封控、休假，实际驾驶估计1个半月，2000公里了。目前没遇到什么问题，希望元胖能长久健康、安全的陪伴我。 空调喷粉的情况现在没感受到，准备等第一次保养去查下，空调刚开启时声音有点大。现在车前盖都没开过不知道冷凝管滴水情况～ 另外，选纯电是当时买车的坚持，现在看来没选错！一共充了4次电，充值金额没超200（真香），每公里7-8分钱！！！续航比较实，有时还有反向续航，现在没开空调、标准回馈模式的情况基本是1:1。我也没练什么脚法，市内交通，平均车速50-60左右，最高80+（只要不堵车，速度轻轻松松就可以上去），现在平均能耗11.5。下雨能耗较高，据说是启动了什么保护，安全驾驶是第一位的。 最后，有武汉的车友群请拉我，谢谢啦～！