大众ID.3操控出色值得买吗_大众ID.3操控怎么样

点评车型: 2023款大众ID.3 极智版

3.29分“良好”

【最不满意】 窗户的按钮不太适应，控制后排车窗需要按REAR，有时候容易误触到后排车窗，不太方便 【购车经历】 看到ID3降价了，听说最低配落地12出头，直接去看了就提了 【驾驶感受】 这价格居然是后驱，属实没想到，满脑子想的漂移了，下雪的时候在空地猛的踩一脚，能甩下小屁股还挺有意思的，小巧好开没得说，在城市里钻吧，一钻一个爽。 【续航】 续航就挂着B档开就完了，动能回收很平和，松了踏板减速的很线性，蛮舒服的，夏天400，冬天300，（不开空调） 【动力表现】 电车提速的不用吹，谁开谁知道，闷一脚就飞出去了，超车也很有信心 这车的轴距让人很意外，甚至可以注册滴滴快车，因为轴距是达标的，亲测已注册，偶尔拉个电费钱出来戳戳有余，有时甚至能小赚一笔，不过有好些乘客说这车后排座位有点高，我感觉了一下，确实有点高，跟小SUV似的，可能是因为后驱电机就在座位下的缘故吧，导致后排高一点点，有意思的是，拉过一位毛豆Y车主，他说ID3的后排比他毛豆Y的后排坐的要舒服一些，听到之后我表示诧异，但实则心里暗爽，别的就没什么介绍了，就这样

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.56分“良好”

今天是购买id3的500天了，应该是能对id3做出一些优缺点的实际感受了。也看看和我同样使用场景的伙伴们有没有同样的看法。 我家里还有油车，是g38的530li，但是感觉在城市开太拖沓，加上想体验电车轻快感，一直想再入一款精致的小电车。21年在id3没上市前就经常会看id3的资讯，觉得非常漂亮，外观百看不厌，满足了自己的小钢炮要求。在22年看到北京家庭摇号的入围标准我基本没问题，就去定了极智版+白内，当时电车价格还没有被搅局，价格我是16.58落地，包含了上牌费，赠送20000id豆，强制需要办理分期，用id豆免息，剩下的换了保险和白内，最后剩下2500没的换了，就转成v豆以后保养用。 等了3个月，车才到，也是因为口罩原因。在6月时候当时北京新能源的家庭摇号下标了，我立马就去提车了。 优点：操控确实不错，底盘在压井盖过小减速带的时候有厚重感，不比宝马差。但是在过高减速带和碎石子路，底盘就感觉很跳，前后悬挂不一致的感觉，不过这个价位已经很好了。车机版本我之前是2819，在冬天遇到过黑屏，后来4s店升级到2820后没再出现过，但是头像不显示了……我平常都是用carplay，也不咋依赖车机，有简单的功能就好了。方向盘加热、座椅加热也都有，可以了。 缺点：主要我最不满意的就是续航，我平常用电区间都是20%-90%，在北京不开空调的春秋，可以达到220公里左右。夏天开冷风的话在180-200公里这样，冬天的话开暖风150公里。真的是我的实际使用情况……就一年四季很少能上200公里……我的使用场景一般就是上下班，每天上下班单程10公里，这种情况下可能确实电耗高，加上我的轮毂是20寸，应该也有不小影响，有时出去的话连续开50公里以上感觉这种情况续航会好一些，电耗低一些。也试过一次北京到天津，夏天100%从北京出发，空调22度，路程183公里，全程120km/h的时速，到地方还剩22%。 总结：反正大概就是这么个水平。确实好开，是满意的精致小钢炮，但是续航最起码不能满足我的预期。希望大家多多交流！！

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

4.22分“优秀”

我的ID.3买来已经六个月了，主要用于市区代步和周边游使用，长途还是开自己的家里的油车。跟大家分享一下我当时购车的经过和我用车六个月遇到的问题。 ⭕️购车历程 开始选车的时候，根本就没考虑合资品牌，真的，只想支持国产新能源车，毕竟新能源车最近几年发展很快（以比亚迪和三大新势力为首），弯道超车技术一流的，颜值、内饰、用料、大屏幕、智能化技术…绝对是对国人的需求了解非常透彻…后来通过刷懂车帝app，在懂车帝上看到了ID.3，因为那时候销量不好，路面上很少有这款车，感觉还不错，就去看了实车。我的ID.3目前行驶里程一万公里，开着它跑过高速，穿过闹市区，驰骋过乡间小路。 ?提车价格 裸车价格12.1万，出厂加装了乐享极致包6650元，保险4000元，充电桩自己装的2600元，最终落地13.5万，贷款10万，三年利息1万。 ?充电时间 我有自己的停车位，自己安装充电桩，功率是7kw，利用晚上时间充电，夜晚9点至次日早上8点，执行谷电价0.35元／度，车辆从30％充至80％大约需要三个半小时左右，不影响第二天上班用车。如果是在公共充电站快充的话，充50％的电量也就30分钟左右，非常快，选择快充还是慢充看个人用车需求。 ⛽️续航及能耗 春，秋季节天气不冷不热，温度适宜，不开空调的情况下，能耗在12kwh/100km，市区道路用车，车辆满电续航在420公里，高速用车，车速110左右，续航390公里。夏季温度炎热，室外温度35度，车内空调22℃，风量3档，能耗在15kwh/100km，市区用车，满电续航在380公里，高速用车，车速110左右，续航350公里。 ?动力表现 动力号称小钢炮，不比高追评 GTI 差，等红绿灯的时候，电门一踩，嗖的一下，一定是冲在第一个，两厢车配置一个那么大功率的电机，完全就是大马拉小车。一般我都是用经济模式，为了降低能耗。车辆跑高速的时候，前段提速非常迅猛有劲，后段加速不太足，有点吃力。 ?驾驶感受 两厢车的操控性还是非常棒的，加上是后驱车，转向非常精准，指哪打哪，人车合一的境界，并且车辆转弯半径小，从车道掉头把方向打死，直接就能一把过。底盘调教偏硬，加上前后独立悬挂，整个底盘整体性很好，过个减速带，滤震性能也很棒，车辆没有过多的弹跳。车辆在高速行驶的时候，因为不是双层隔音玻璃，所以风噪比较大，静谧性一般，可能跟轮胎也有关系，用的韩泰轮胎，如果换成米胖子或者马牌静音胎，静音效果肯定会有提升。 ☀️亮点配置 主动安全配置还是很丰富的，自适应巡航，半自动驾驶，车道辅助保持，主动刹车，全景天幕，SOS紧急救援，前后独立悬挂，双区自动空调，空气净化。我觉得最实用的最安全的配置就是半自动驾驶和主动刹车，有一次在市区我跟车较近，前方车辆急减速，小3的主动刹车提前介入，最终稳稳刹住，避免了一起交通追尾事故。半自动驾驶，使用场景就是在高速上，车辆不多的时候，右脚不用在刹车和油门之间来回切换，避免脚部肌肉酸痛，车辆会根据车道自动变向，保持行驶在道路中间。 ?内饰和空间 内饰的设计中规中矩，不像有的国产车那么科幻，未来感十足。悬浮的中控大屏，驾驶仪表、换挡旋钮与方向盘设计成一体式的，比较新颖，有点特色（有的人可能不适应）内部空间真的挺大的，设计师挖空心思，将内部空间做到最大，中间的扶手设计在座椅上，可以根据驾驶者的身高调整角度。后排座椅，坐三个大人略显拥挤，两个大人一个儿童还是没有问题的，后排靠背角度不能调节，好处就是后备箱空间大，坏处不言而喻，牺牲了乘坐舒适性。 ❌最不满意 第一点，前后出现两次乱报故障码，导致车辆有些主动安全功能受限，后来去店里，技师把故障码消除掉就好了。 第二点，车机不够智能，可玩的软件就那么几款，而且界面设计不够潮流。 第三点，后备箱盖是塑料的，肯定会影响车辆的安全性，如果车辆被追尾了，肯定对后排乘客安全保护不够彻底，如果损坏需要全部更换，养车成本增加。

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4分“优秀”

【最满意】我对于大众ID.3最满意的地方是它的驾驶质感，真的非常出众，足以称之为电动界的小钢炮了。其次是它的外观设计，还是相当不错的，非常可爱，整体圆圆的很适合女生驾驶。 【最不满意】其实对于大众ID.3不满意的地方很少，如果硬要说那可能就是保持了大众一贯水准的内饰质感吧，用料非常一般，座椅依旧是皮质+织物，做工也非常一般。 【驾驶感受】驾驶感受ID.3非常出色，油门虽然重但是踩多少有多少，感觉非常随心而动。刹车也非常线性，感觉刹起车来很有信心，转向时轮毂的转向幅度也非常大，可以说是非常出色的一款车了，足以称之为电动车中的小钢炮。 【乘坐体验】大众ID.3坐起来也还可以，虽然车不大，但是车内空间表现还是非常不错的，后排乘客能够获得一个不错的坐姿，前排乘客的腿部空间表现也很出色，虽然悬挂有点硬，但是大众居然给你在一款17万多的车上配备了座椅加热，这一点真的是非常令人意外的。 【续航】续航表现，电动车的续航大多是含有部分水分的，不过大众在续航方面做的还是非常不错的。大众ID.3虽然也不是表显多少实际多少，但是表显的水分并不算大，续航表现也是非常不错的。 综合来说，大众ID.3绝对称得上一款优秀的电动车，不论是开起来还是坐起来都非常出色，配置也不能说低，很适合年轻人进行选择。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.64分“良好”

电动版的高尔夫，操控不错但性价比较低 优点：操控不错、前排空间大坐姿好、底盘质感比较强 缺点：性价比低 如何理解ID.3？你可以把这辆车当成一台更个性更灵活的电动版高尔夫，各方面都和高尔夫很像，但各方面又都表现更好一些，当然售价也更贵一些。 在车身尺寸、车内空间、底盘质感等方面，ID.3和高尔夫非常像，车身尺寸两车几乎一样，但ID.3的轴距更长，车内空间要更大一些。尤其是前排空间，由于电动车没有变速箱，可以采用类似MPV的中央通道布局，所以ID.3的前排腿部空间非常宽裕，再加上座椅侧面有扶手，ID.3驾驶位的坐姿更像坐在钓鱼佬的户外折叠椅上，和高尔夫那种开赛车的坐姿很不一样，我个人很喜欢这种坐姿，很舒服很安逸。 不过后排表现就不如高尔夫了，虽然腿部空间还行，但因为电池布局的原因，坐姿很高，座椅也不舒服，缺乏安全感。后备箱空间则和POLO差不多大。 在动力、操控性和售价这三个方面，ID.3的表现介于高尔夫R-Line和GTI之间，动力表现高于R-Line但不如GTI，按照燃油车体感差不多190马力左右。 操控性上，由于采用短车头长轴距的设定，ID.3的驾驶视野很像面包车，看不见车头，整车的驾驶感受更像卡丁车，车身响应更快，操控比高尔夫更灵活。 内饰质感方面，ID.3的质感还是不太行的，ID.4和ID.6的质感很强，并且差别很小，但3和4/6差很多，低配车型没有电动座椅，没有倒车影像，没有矩阵大灯，内饰塑料件也比较多，按一下中控按键感觉整个中控台都跟着动。 所以考虑低配ID.3的朋友，如果你不追求新能源和动力，我建议上高尔夫R-Line，不管是设计、配置还是质感都比ID.3低配强。考虑ID.3高配的朋友，如果你不追求灵敏的操控，而是买来家用的话，那么我强烈建议你加几万买低配ID.4，在空间、底盘、内饰等方面ID.4都要强很多。 ID.3面临的最大问题还是性价比低，紧凑型小车，450km续航起售价要16.8万（目前缺芯也没有优惠），并且这还是低配车型，塑料方向盘，手动座椅，没有倒车影像，你要想要这些，再往上就是18.2万的车型了，这个价格真的没什么吸引力，追求酷可以高尔夫R-Line，追求质感空间可以ID.4，追求性价比可以比亚迪海豚，ID.3卡在中间，除了操控灵活一点，外观造型个性一点，没什么优点了。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

3.57分“良好”

前段时间试驾了上汽大众ID.3这款车，总体的试驾感受，我觉得还是有些出乎意料的，个人认为，这辆ID.3在产品力方面还是很不错的，尤其是驾驶层面，甚至可以说，ID.3是目前上汽大众所有车型中最好开的一辆，下面就和大家具体聊聊。 【最满意】 ID.3最满意的地方，我认为是驾驶感受，得益于电动车天生的低重心特性，以及四轮四角的布局，ID.3在操控方面上限很高，乐趣十足。另外，前轮由于没有传动轴等部件，所以转向角度被做得更大，市区内原地掉头非常方便。总的来说ID.3在同价位中，操控性属于上乘，感受非常好。 【最不满意】 最不满意的地方，就是内饰的材质，依旧充斥着大量的塑料件，虽然做工还不错，但是整个内饰的质感影响确实有点大。 【驾驶感受】 ID.3的动力调教更像是燃油车，整体输出线性，深踩油门可以明显感到动力的输出有被刻意的限制，模仿了燃油车的驾驶感受。ID.3的操控正如前文所说，底盘非常整，很有质感，非常适合城市内驾驶，灵活好开。 【乘坐体验】 ID.3的空间表现还是可以的，无论是前排还是后排，乘员都能有个不错的乘坐空间，但是后排的乘坐舒适度就稍微差一些，不太合适长途出行，更适合短途乘坐。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.93分“良好”

大众id3，作为大众集团MEB平台的开山之作（虽然没有第一时间引入中国），在一定程度上也反映了大众集团的转型思路，而在引入了id4和id6后，id3也进入了国内，在之前我也开过了id4，那台车型的表现我认为还是相当优秀的，出于对这台小尺寸车型的好奇我也去试驾了一下这个id3，看看其实际表现怎么样。 试驾车是高配版，后驱170马力，看参数感觉一般，尤其是面对一众以性能取向的电动车来说确实弱了点，实际表现还不错，虽然没有很爆炸的感觉，这个动力推动这个尺寸的小车还算比较充沛的，即使是加速到100以上也还有一定的后劲，同时动力响应也很不错，动力的释放也很线性。同时踏板对于动力释放的程度也比较线性，很平顺，考虑到这台车主要定位还是在市区行驶，这样的表现在驾驶性上做的还是很优秀的。整体可以给到好评。 底盘表现对于这台车来说还是比较惊喜的，整体做的比较整，面对大小振动都能过滤的比较干脆的同时也有一定的柔韧感，同时前后桥的一致性做的还不错。快速过弯的话侧向支撑也还比较到位，同时也没有多余的回摆，整体即使考虑到比较高的价位也可以给到好评。刹车脚感我个人还能够适应，电制动和机械制动的协同表现还算比较便于掌控，不会觉得特别突兀，但离行业顶尖水平还有些差劲。同时这台车的强动能回收（B挡）介入的也比较好，整体回收增益很线性，不会像一些电动车那样一松油门就突然很猛烈的回收，不过最大的回收力度也不是特别高，可能偶尔还需要踩刹车来补充，或许对于一些单踏板爱好者可能还是弱了点。 转向手感中好评，比起大众一贯风格来说会稍微有点重，但整体的指向性还是很到位的，这台车和其他id车型一样都有一个很小的转弯半径，不过圈数会比较多，如果调头时打到最底回正会稍微有一点慢，不过比起之前我试过的id4，这台id3后半段增益还是很均匀线性的，不会像id4那样有一个突兀的力矩增益，同时车身跟随性还是很不错的，整体开起来也有一定的运动味。NVH表现考虑到价位还不错，风噪和路噪的抑制无论是考虑到价位还是尺寸都很好，电机声的抑制也比较不错。 静态上，这台车的外观还是比较可爱的，看起来圆滚滚的样子似乎比高尔夫要更加可爱一些，同时短前后悬的设计也会使得轴距比较长，内饰用料一般，还是以硬塑料为主，不过观感上还不错，有一定设计感，额外吐槽一下，虽然展车加了很多摆件看起来比较可爱，但实际行车的话这种行为还是相当危险的，不建议这样做。座椅旁边取消了扶手箱给了两个扶手确实有点特别，画蛇添足地后排调节按钮也依然还在。车机比起之前试过的id4要有所优化，比起之前那种几乎没法用的还是强不少了。整体适应一下还是能上手的，但切换界面之类的还是卡卡的，比起行业顶尖水平还是差不少的。 前排人机工程学好评，对于我个人来说能找到比较舒适的位置，外加上可调的扶手也能够比较惬意的开。后排表现一般，首先空间考虑到尺寸还是很大的，不过座椅还是大众很多车型一贯的偏陡，但考虑到定位来说表现也还不错（毕竟这种小车乘坐感受好的不多），后备箱空间确实一般，可能空间主要妥协于后排了。配置上我认为这台高配车型还是比较充足的，不过虽然之前试过的id4驾驶辅助表现还不错，但对于这台id3来说标配驾驶辅助我个人觉得对于这么一个主要在市区通行的车来说没必要，可以考虑作为选装，同时把价位拉低一些我认为会比较合理，同时这套尺寸特别的轮胎的价格似乎不菲，也可以关注一下。 总的来说，这台车的表现还是有不少亮眼之处的，同时完成度也比较高，450km的续航虽然表现一般但考虑到主要在市区开的定位来说也够用了，不过这个价位确实比较尴尬，就这台车来说，考虑到这个较高的完成度和还不错的驾驶感受及行驶品质来说，在这个价位也还算是一个不错的选择，但买这种“精品小尺寸电动车“的消费者有多少还是个疑问，同时我看一些小道消息说之前的id系线下会有一些优惠（不知道真假），如果这台车能够在有一些优惠的话我认为会是一个很好的选择。 最后说句题外话，似乎这种定位的车很多人第一反应是适合女性开，包括我去试驾时销售还问我是买给妈妈还是买给女朋友，但在试过之后我反倒特别喜欢这台车的表现，因此大家在看车时也不要局限于厂家的宣传或者外观之类的，多去实际体验一下或许会有惊喜。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

4.57分“优秀”

【购车经历】 试驾了20万以内的好多车型，包括性价比比较高的两厢车和空间比较大的suv，最后试了ID3，外形、驾驶感受和抬头显示直接吸引了我。 【驾驶感受】 嘎嘎好开，加速方面:对比油车，0-100加速十分迅速，随叫随到，且加速平滑，没有不适感。对比电车，80-120的加速也不会后劲不足，高速超车也是游刃有余。底盘方面:舒服，感觉比家里的GL8还舒服（可能因为车小，感受起来比较干脆）。操控方面:转向灵敏，指哪走哪，而且转弯半径小，两车道就可以完成掉头。 【续航】 目前开了1200km，续航在300+。续航与个人驾驶习惯相关，曾经开过11个多的电耗。 【亮点配置】 变道辅助，非常好用的一个配置。l2辅助驾驶+抬头显示:真的可以体验到很强的科技感，不用低头就可以看到车辆信息，且结合l2，可以看到l2的工作状态，及时判断是否应该人工介入。 【空间表现】 主副驾驶空间很大，坐姿很舒服！后排稍次，座椅偏高。 【最满意】 最满意的就是感受到这辆车是完全根据客户需求制定的。我的需求是城市通勤，然后喜欢驾驶。这辆车从配置、性能全部围绕这个主题去制造，完全就是我需要的车。 最后还想说一句，买东西需要考虑性价比，但是需要在贴合自己需求的前提下去考虑性价比。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

4.33分“优秀”

试驾了很多电车，包括smart精灵，几何G6M6，哪吒，威马，领跑C01 C11，海豚，海豹，欧拉好猫，小鹏G5等等车型，都没有让我下定决心大定，都有各种不如意，总有一些不甘，除了smart都满意，价格略高和等车时间长。ID3是最后试驾的，说实话，真的给我很大的惊喜，开起来稳得没话说，后驱操控一流，悬挂底盘稳定舒适，回家看了拆车视频，碰撞实验，果断下定！选的是高配，用送的ID豆加装了ARHUD，自动泊车，3000保险抵扣，和8000置换补贴，然后剩下的ID豆不够抵热泵空调了，放弃。其他的基本上常用的功能都有了，车机也够用，自带导航没出现过什么问题，配合HUD和风挡下面的IQ灯带比较完美。后排空间很大，小孩在后面可以横着来回走，隔音还算不错，之前还因为20寸小扁平比的轮胎噪音担忧，开了一周后总体满意，最最重要的是这个车开起来除了更安静和油车基本没太大差别，起步深踩油门也不会像其他电车那样有种眩晕感，调教的很棒。后段加速动力也随叫随到。冬天我们这里平均气温5-12左右，还没有充满电过，80%续航在310左右，由于没有加装热泵，开空调续航直接减80，为了温暖，也无所谓了，不太冷的时候，我选择开座椅加热和方向盘加热，一点都不冷了。最后说说操控，之前开的领克，这个车由于是两厢，操控更加的灵活，底盘也很扎实，方向盘偏重，是我喜欢的调教，总体非常满意，和Smart也就差在续航、内饰用料和车机，但便宜5万也不纠结了，这台车先开个2年左右，后期给老婆开了，她觉得这台车比之前开过的车都好开，以后就是接送娃神器。4S送了官方改色膜，已贴完，非常喜欢这个奶灰奶灰的颜色

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

3.71分“良好”

【购车经历】 大众4S店一如既往的各种套路，赠品偷梁换柱，销售套路满满，各种忽悠，流程各种错乱，也习惯了，大众用户画像就是各种被忽悠，各种被4S店宰，不知道大众还能混多少年，比起新势力造车，确实整个购买流程和体验相差太大。 【最不满意】 上海弘迈大众，销售王秀芳，态度差签了合同就催付尾款，赠品偷梁换柱，付完钱就各种推诿，不管事，车漆因为鸟屎留印子都不管，上牌流程不告知，相当不负责，还要求私人微信转款，完全不合规。 【驾驶感受】 ID3车还是不错的，非常好开，底盘很扎实，运动感不错，除了车机偶尔智障，其他用起来还可以，希望之后ota升级能改掉车机毛病。 【提车价格】 13.25万落地，全款，+7500的包，保险4821，感觉还能再便宜一些，等了一个月，因为想在年底前申请到上海绿牌，怕时间来不及。

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

3.64分“良好”

外观不错，像个小钢炮。因为第一辆车是polo，所以比较起来，ID3得空间还是很不错的！平时上下班开着还是很舒服的。续航一般吧，冬天夏天开空调会拉胯一些。如果不开空调的话，一周一冲应该是完全可以的。车机真的是需要改啊！跟别的车比较起来很内什么…当时没有把这个车当做第一选择，也就是因为车机太不智能了。好在我就是代步而已，所以不智能就不智能吧。车的操控性还是很好的，转弯啊都特别流畅！

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

3.64分“良好”

提速可以，操控可以，减震年纪大了就不要卖，车机系统狗屎太难用了，有没有实体按键，找一半天，车都可以从慢车道开到超车道上去了还是没找到要的功能，续航我没资格说，自己开车属于急性子的。后排反正我不做腰太直，我腰椎痛。想到的占时就这些。充电在小区我也有充电桩，在家我也卖了个可以拿着走的充电器续航对我好像也没那么重要，长途油车，这车我可不敢出远门。

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

3.79分“良好”

样子看起来萌萌哒，作为一个男的都觉得挺可爱的，这个车我把自己的高尔夫8代gti 给卖了换了这个给老婆开，买来也才一年半吧，现在这个车基本都是我在开，操控方面感觉还是比较好的，作为后驱车，地板电不会因为扭矩专向的问题而给你抢方向，基本上在市区开起步都是地板电，3秒多的0到50在市区够用了，反正就是一个轻快，买车的时候和销售磨了一个送的充电桩，用起来挺好的，可以预约啥的，充上了3毛多一度的峰谷电那叫一个香啊，12天已经开了1200多公里了，成本也才六七十块的电费，照以前油车都已经要毛1000了，太香了，而且开高速也非常的稳，120以后提速也杠杠的，没有说乏力什么。配置选了个选装包，该有的都有了，也不用改了啥，性价比很高

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

3.57分“良好”

车子操控相当灵活，底盘在这个价位里算可以，五连杆的加持还是在的。智能化只能说几乎没有和国产的纯电车没法比。好在青菜萝卜各有所爱，开起来不错对于我来说足够了。续航的话总体来说比较准，充满到90基本上在400㎞左右，一开空调基本上续航一下子砍掉50-60㎞。现在行驶公里数还不错，如果后续有一些问题我也会及时发帖，希望能帮助到想要购入ID3的准车主！

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

4.71分“优秀”

【购车经历】 前段时间刚换了工作，上下班路程来回50公里，油车费用实在太高，才有了相换电车的想法，起初想买特斯拉的，但是试驾了之后觉得刹车太软，有点刹不住的感觉，网上也看到很多负面，于是打消了买特斯拉的想法。ID3也是偶然在一次车展上看到，圆润可爱的外观萌化了我的心，价格也在我的心里价格范围内，于是头天看车，第二天就去4S店交了定金。 【驾驶感受】 一开始最担心的就是开习惯了油车会不适应电车，到真正上手之后发现跟油车几乎一样的感觉，大众的底盘也很扎实，操控很稳，车身小巧，开起来很灵活。 【续航】 续航市区里开几乎不续，我上班25公里，平均开下来也都在30公里以内的一个电量消耗，高速暂时还没开过。 【最满意】 最满意的当然是用车费用了，这点真是让我惊喜，每次充电都是家里充，峰谷电，一个晚上下来20块钱不到，以前加一次油的费用，现在可以充好几个月的电了，电车真的是谁用谁知道它的香。