点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.79分“优秀”

大众ID3降价后，山东这边4S店给的价格贷款买的话是10.3万，全款买的话是11.6。 说一下4S店销售说的贷款方案，裸车10.3万，贷款是10万5年，2年后可以提前还款，两年利息1万多一点，销售给算的贷款买2年提前还款，总花费比全款还便宜3000块，咱也不懂为啥贷款更便宜。贷款全款保险都是3800，全家举手表决要全款买，11万6的购车款，不到4000的保险，12万落地就开上了，一起去买车的几个人贷款买车的10.3万比我的全款更香。 车开起来非常稳，有多稳？ID3的说明书上车速最高160。据说，高速跑到164，没有飘的感觉，太稳了。 坐着也很舒服，起步很丝滑。D档比油车滑行还远，B档抬油门就有制动的感觉，习惯了B档平时跑起来都不用踩刹车了。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

4分“优秀”

上班通勤绝佳！ 【购车经历】 买来给老婆上下班通勤用，应该看这个车的人都对比过海豚，好猫之类的，之前一直在网上了解，第一次到店体验试驾就立马下定，还是熟悉的大众味，之前都是开的大众，适应很快。 【驾驶感受】 底盘很整，颠簸过滤干脆，隔音还行，来自底盘的声音相对大点，提速什么的都很舒服！ 【续航】 续航就是目前感觉有点焦虑的，长沙夏天40度，开空调我估计满电能开到300算好的了！不过一般都只冲到了80%，据说是对电池比较好吧。 【提车价格】 之前下定的纯净版，后面销售发朋友圈一台顶配的展车，到店1个月，展示不到一周，价格很给力，综合权衡，决定买这台顶配，省钱最实在，仔细检查车子内外，没发现什么问题，顺利提车。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

4.36分“优秀”

购车预算12-14万可选的电车车型。ID3超控性能好，动态驾驶体验感好。后驱大电机，动力足够。ID3停车方便,后驱转弯半径小，方向盘比较贴手，轻巧。裸车的整车完备度高，特别是不需要加装电池护板，很上分，且原厂车底盘完整度很高，电池的铝合金护板很厚。ID3的ACC自适应巡航体验感好，跟车距离可调节，前置4颗雷达安全系数高，碰到车辆加塞能合理降速，且没有任何不适感。江浙地区用车电池续航稳定，冬季三个月综合能耗12.7，热空调给力，可上车前通过APP预约开启空调。新车车内无异味，商冲快充便利，车机导航自带灯光提示辅助方向指引导航，7个扬声器音质满意，蓝牙通话手机连接方便。使用成本极低，参加了销售推荐的上汽大众老带新活动，目前充电使用大众app电卡，免费充电。三个月使用后对id3相当满意，是值得推荐的后驱大电机电车。

点评车型: 2022款大众ID.3 纯净智享版

4.43分“优秀”

驾驶感受越级的存在，底盘很整很扎实，车内噪音控制的很好；车的提速非常线性，没有很突兀的感觉，无论驾驶者还是乘坐者都能够接受。整个加速期没有明显的动力衰减，超车变道给人的信心很足。动力系统和驾驶辅助无论高低配都保持一致，这点非常良心，整车用料非常实在，安全性能特别高。无论电池管理还是碰撞实验，大众的首款全电车型表现都可圈可点，这是我最看重的地方。整车很有设计感，无论外观内饰，给人的第一印象都很棒，内饰材质用料一般，塑料件偏多。车机整体功能可用，流畅度、稳定性、功能性没有网上说的那么不堪，对于一般的驾驶者足够了，该有的功能都有，毕竟车是用来开的，不是用来玩的。总体非常满意，比家里的奥迪Q3好开很多。

点评车型: 2022款大众ID.3 极智版

3.79分“良好”

极智版落地十六万六左右，优惠一万一，送两万四豆，六千豆抵商业险和充电桩，其余的折现一万二。 外观设计漂亮，实车不嫌小，价格稍高了点。后排腿部空间很长横向做三个人稍挤，后排座椅靠背太直长时间做不舒服，底盘质感操控很不错。内饰硬塑也太多了。续航空调开冷风三百多，天气稍冷开热风的话差不多打六折了，不过家里装充电桩能接受！

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

4.36分“优秀”

【正面反馈】 1、 乘坐空间高分，前排标准驾驶坐姿的时候，腿长2米的领导坐着也不拥挤，不错！ 2、 储物空间只能说够用，门把手的空洞理解不了，前排中间储物格是不是太低了点……好像也放不了很多东西，实属一般。 3、 内饰无感，本身对汽车内饰要求不高，既然都是钢琴漆，保护膜还是安排上比较好，否则划痕避免不了。 4、 新车异味很小，好评 5、 驾驶交互，方向盘触摸按键，以及车机的触摸按键，比较容易误碰，语音控制功能也十分有限，实属设计缺陷。但好在我对车机需求不高，一般都用carplay，所以在性价比面前，忍了！ 【吐槽】 1、刹车偶发异响，点刹的时候有明显刹车片摩擦的声音，吱吱的声音 2、车机………不说也罢，导航只能说能用！其他的，靠手机吧！ 3、雷达误报，自动启停打开的时候，启动有时候前侧雷达会误报警，虽没啥危险，但开着就觉得奇怪，一样后续能通过软件优化解决一下。 4、没有快充，15w 有点过气了，好歹配个高瓦数的点烟口给我们自己装快充呀！

点评车型: 2024款大众ID.3 出众版

3.14分“良好”

外观见仁见智，空间对于两口来说够用了，智能化还有不足，内饰质感略微差了些，续航纯市区开空调300多点，不开空调420没问题（90%电量），同级别操控第一，建议加座椅通风和后排出风口，还有前排的点烟器，有一个不能理解的就是中控屏幕下方的一排触控按键没有背光，晚上只能通过屏幕调解功能，特别提一点！触控按键就是屎！天王老子来了也是屎！后期准备改实体按键了，单手打方向已经误触了好几次了！B档习惯了以后非常好用，但是建议后期刷动能回收亮刹车灯的那个功能，一定程度会杜绝后方车辆反应不过来导致的追尾。空调的制冷效果还可以，暖气还没到季节感受，副驾扶手箱小的可怜！绿本都塞不进去的那种。新车到手一定一定要买内饰盖板！！！我的内饰钢琴烤漆的地方有些已经花了，又沾指纹又留划痕，后期改一下后备箱储物，看看效果吧。

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

3.36分“良好”

提车一周开了一千多公里讲讲感受，刹车一段动能回收二段才能刹住，跟油车还是差距很大，需要一段时间适应。吐槽这个升窗太麻烦了。续航还是很实的，基本都能破400加。都说车机拉垮，我觉得车子好开才是最重要的，音乐导航满足够了。 【驾驶感受】 很满意。特别有驾驶感。 【乘坐体验】 后驱车加后排座椅太直，长途体验感不好。 【动力表现】 太帅了小钢炮 【最不满意】 刹车距离太长，市区只敢运动模式或者b档，音响声音开大一丢丢声音很刺耳。内饰大部分钢琴曲容易沾指纹（后期考虑贴膜）

点评车型: 2023款大众ID.3 纯净智享版

3.57分“良好”

外观个人感觉是自己喜欢的，配置有点低，座椅全是手动，座椅舒适性挺好，后排座椅偏高，车机我直接忽略，开车只听歌，其他不玩，操控这价位无敌，底盘有厚重感，快速过弯支撑到位，驾控这块大众没挑剔，之前试驾过差不多价位其他品牌，没有满意的，最后赶上id3大降价果断入手

点评车型: 2021款大众ID.3 Pure 纯净版

4分“优秀”

大众ID家族又添新成员啦！此位新成员便是来自上汽大众的ID.3。 Id.3的车身造型基本上与海外车型一致，显得十分小巧可爱，玩车弟也宁愿称它为电动的高尔夫。前脸贯穿式样的行车灯，也算是大众ID家族的标志化设计了。从侧面看，它那充满科技感的轮毂算是一大亮点。除此之外，C柱上的斑点装饰也十分亮眼，但玩车弟认为这样的设计会稍稍有些许突兀。车尾的设计倒是中规中矩。唯一亮眼的是它那黑色的尾箱盖，看起来一体化程度非常高。 来到车内，依旧是我们熟悉的ID风。家族化的内饰设计，玩车弟也就不多费口舌去介绍了。有一点玩车弟觉得可以再改进下，那就是车窗控制按键建议直接设计成四个，再设置一个按钮去切换前后车窗控制会让盲操的难度加大。 在动力配置方面，ID.3采用了一台125KW的后置电动机，最大扭矩为310N.M。这样的动力配置还是够用的，不过也不能说有特备强劲。 根据玩车弟在上汽公司经销商处了解到，ID.3的最高售价不会超过20W，也就是说顶配车型售价会达到20W以下的这样一个水平。作为一款紧凑型的两厢纯电车，大家觉得这样的售价如何呢？

点评车型: 2024款大众ID.3 极智版

3.93分“良好”

外观轮廓小，转弯半径小，灵巧，通过性好。车内装修一般，车内空间大（对于整车体积来说），尾箱空间一般。表显续航无虚标，是按历史驾驶能耗来计算剩余里程，对于我的驾驶习惯来说，标450真能跑450（春季）。智能化水平对比竞品是劣势。行驶质感较好，紧绷柔韧，不算硬，也不软，过坑过坎的底盘噪音小，但整车隔音只能算一般。

点评车型: 2023款大众ID.3 升级款纯净智享版

3.93分“良好”

底盘优秀 隔音优秀 车机拉胯 音响尚可 续航一般 空间较大 后排太陡 可圈可点 值得入手

点评车型: 2021款大众ID.3 PRO 极智版

4分“优秀”

外观科幻前卫但并不另类，这种萌系风的外观设计可谓是老少皆宜。内部设计简洁明快、做工精细，没有刻意安置超大屏幕与刻意削减实体按键，从燃油车过渡过来也不需要刻意的适应。值得表扬的是车机操作非常流畅，并没有像8代高尔夫之类的大众新一代燃油车的车机上那种明显的卡顿。要吐槽的是那个前后排“合二为一”的车窗控制区域，依旧十分难用，Rear键很容易误触。 得益于MEB平台，ID.3的轴距长达2765mm，甚至比速腾还要更长，车内空间表现也颇为出色。前排座椅宽大，软硬适中，有一定的包裹感，乘坐舒适。后排腿部、头部空间都值得称道，然而后排座椅靠背角度太直，座垫偏短，对大腿承托不足，不理想的舒适性一定程度上抵消了大空间给人带来的好感。 ID.3的动力表现看数字并不突出，125千瓦，310牛米扭矩，实测8秒出头的零百加速放在当今的新能源车里一点都不起眼。不过ID.3的实际驾驶体感很好。动力响应直接线性、非常跟脚，在100-120km/h区间的再加速，动力输出也没有很明显的疲软。刹车脚感同样很自然，只要不是在B档之下，动能回收都不会有太过明显的拖拽感。底盘扎实而有韧劲，悬挂调校偏硬朗，细碎震动有点偏多，但面对大的起伏，悬挂能够“撑得住，拉得回”，整体表现也让人满意。不过可以挑剔的是在超过100km/h之后，风噪开始变得较为明显；另外，自动驾驶辅助当中的车道保持功能表现很一般，不能长时间保持车道居中，而且纠正动作也有些突兀。

点评车型: 2021款大众ID.3 1st Edition ID.初见版

4分“优秀”

有一个有趣的现象，许多车企在宣传新能源车型时，往往会将加速时间、续航作为亮点大肆宣传，但很少有新能源车型能够和驾驶乐趣沾边，看看这台ID.3会不会一改电车“傻快”的标签？ 【外观】如何破圈对于ID.3来说是个难题，对于大众品牌燃油车我们再熟悉不过， 而ID.3的出现应用了全新的设计思路，扁平化车头、硕大的Logo、前杠蝶翼状装饰，当这些元素融合到新车上给人一种久违的清爽感。ID.3的长宽高（mm）分别为：4261/1778/1568、轴距为2765mm，微微上扬的腰线、“回旋镖”造型C柱等设计还是有高尔夫的影子，较短的前后悬配合20英寸的黑/金双色轮圈，动感中不乏精致味道。 【内饰】黑白拼色内饰和大量折线透露着简约的清爽风格，中控台上半部分覆盖的白色区域为软性材质，下半部分的黑色区域为硬塑料材质，空调出风口在玫瑰金色外环点缀下，隐约中带有几分“奢味儿”。5.3英寸液晶仪表尺寸非常小巧，显示的信息还算全面，黑底白字的UI界面较为直观，仪表左侧的照明系统采用触控操作，科技感不错但没有触摸反馈有些遗憾。10英寸悬浮屏幕向驾驶员一侧倾斜，车机系统其余ID.车型基本相同，手机互联、第三方音乐、地图等功能均未缺席，屏幕下方的两层触控区域 能够对空调温度和车辆辅助驾驶等功能调节。 【动力】ID.3全系均采用一台后置永磁/同步电机，电动机最大功率功率125kW，电动机峰值扭矩为310N·m，新车搭载一块容量为57.3kWh三元锂电池组，官方NEDC续航为430km。ID.3加速踏板调校非常克制，前半段行程带来的速度增益谈不上有多“猛烈”，线性、轻快的感受是它给人的第一印象，125kW的数据看起不起眼，但当你深踩加速踏板时，动力输出没有半点拖沓，在60km/h-100km/h的速度区间内动力储备足够充分。 新车的行驶质感是最应该夸赞的地方，面对减速带、细碎颠簸时，悬架收缩和回弹都非常果断，生硬的冲击被磨平棱角同时路感也没有缺失，过弯时出色的支撑性能够让你在驾驶时信心大增。

点评车型: 2024款大众ID.3 出众版

3.86分“良好”

【最满意】 6个安全气囊，看过对比欧拉好猫和海豚的拆解，ID.3的侧气帘是最长的，前后防撞梁是最厚的。 个性化，无限流量，驾驶体验，底盘，动力强。有l2辅助，隔音不错，外观好看，后排不局促。 【最不满意】内饰简单，车机简陋，后轮鼓刹，没有电动尾门，前排车窗只能控制2个，没有360，续航短。 【驾驶感受】虽然是个两厢车，但是试驾的时候无论是操控，底盘都体现出了德系车的扎实。过减速带的时候，底盘回弹有韧性，同价位只有它有五连杆。电门响应很快，随便就飙到60。但是刹车偏软，要踩1/3才开始有制动，可能是后轮鼓刹的原因。转弯半径是个很有惊喜的点，双向4车道一把掉头没问题。