【购车经历】
去年12月开始关注摩卡,试驾油摩卡后深深被摩卡的外观,内饰和智驾功能吸引。根据日常工作和生活需求,感觉DHT- pHEV更适合,一月预售开启果断预定。
【驾驶感受】
总体提速比较平顺无顿挫感,城市驾驶完全可以满足纯电行驶。四驱版果然提速果断,亏电状态下动力减弱也不明显。
噪音控制值得点赞,开这辆车很容易引起错觉,有超速风险。
辅助驾驶功能整体比较好用,易上手操作缓解高架路高速路的行驶品质。
【续航】
四驱版175km续航标准基本可以满足日常上下班一周一充的需求。
YY倒爷:恭喜恭喜
热心小郑969:
京州丁市长:30个
实实在在跟大家分享几句
最不满意的点 新车味儿太浓了,但是过段时间这味儿就没了,所以这车哪哪都好 唯独太贵了。
最满意就是驾驶感受 首先坐姿很高 视野很好,开起来很安静(胎噪有点明显)两驱版中后段加速也不错,底盘很整但也很Q弹 反正就很高级。油耗很低很低很低,满油没电五环跑了一圈 5.7的油耗。
配置足够使用 NOH辅助驾驶特别好用 车机相比吉利系好了很多倍。
整体很成熟 总之哪哪都好就是贵!
一个普通的混动车主:广大车主一定要把ssss送的脚垫扔了呀
新车的外观和内饰基本延续了燃油版摩卡的整体造型,只是在一些细节方面体现出了不同。比如前大灯内部增加了蓝色饰板、车尾贴有“PHEV”专属标识,而右后翼子板上的充电口自然也是必不可少的。值得一提的是,与很多插电式混动车只配备慢充充电口不同,摩卡DHT-PHEV还拥有快充充电口,最高可支持60kW的快充。
内饰设计同样与燃油版车型基本无异,只是仪表上除了常规的信息之外,还可以显示电耗和动能回收等信息。不过车内最令人感到欣喜的当属那块14.6英寸的中控大屏,它内置了高通8155座舱芯片,无论是操作便利性,还是整个系统的流畅度都相当出色。
魏牌最近对DHT技术进行了首次升级,由原来的纯电加混动两种模式,升级为纯电、纯电优先和智能混动三种模式,其实有了这三种动力模式你可以把它作为纯电车型或者节能经济车型,甚至还可以把它作为性能车来使用。
摩卡DHT-PHEV配的主动进气格栅,在冬天快速热车有很大的帮助,另外在高速驾驶的时候,适时的对它进行关闭,也可以获得比较小的风阻系数。
后视镜可以支持自动折叠,并且支持倒车下翻的功能,另外配的是隐藏式的门把手了,并且可以设置为近车解锁,离车上锁的功能,这样是非常方便的,就不用频繁的去拿取钥匙。
其实从正侧面看这个车它的长度有4875mm,宽度是1960mm,也是属于比较宽大的车身尺寸了,但是看起来并不显大,可能是想营造这种运动型SUV的特色,车顶做了前高后低的这种流线型的造型,其实在竞争如此激烈的新能源车型中这种设计,可能并不讨巧。
今年春节我相信很多人是要回家的,如果咱们自驾开车回家,其实走长途基本上咱们的巡航,是在100到120公里的时速去行驶的,最好的方式还是开启辅助驾驶,你看像摩卡DHT-PHEV它不管是两驱版还是四驱版,都有NOH的高速的辅助领航系统。
这个领航系统其实非常聪明的,你可以把巡航速度设置在最高限速,比如说100km或者120km,如果前面遇到慢车,这个车会自动变道去超过慢车,然后继续行驶;如果在前面遇到汇入口,它也会变道避让。
座椅是NAPPA材料的,不管是从视觉效果,还是乘坐的舒适度上,还都是不错,它的方向盘也是NAPPA材料,然后也是支持方向盘加热的,并且还有上下前后的手动的四向调节,头枕下方的金属铭牌做的还是挺精致的。
中间是14.6英寸的中控屏,车机的处理器是用的高通骁龙8155的座舱芯片,使用起来流畅度还是非常好的,然后它的这个屏幕显示信息也非常的细腻,在下面配了一个9英寸的功能屏幕是用来控制空调、天窗、遮阳帘的开启和操作。
在动力方面,摩卡DHT-PHEV两驱版是用的1.5T 4缸发动机,然后还有130kW的电机,结合两档的DHT变速箱,然后还有39.67千瓦·时的电池包,来组成的DHT新能源混动车型。
然后这个车的综合功率能达到291kW,它的综合的扭矩是570牛·米,最近魏牌又对旗下的DHT技术进行了首次的升级,升级以后呢,它的综合续航又再次的增加70多公里。
至于它的充电方面,其实这个车是有60kW的直流快充的,受环境的影响,现在冬天充电会慢一点。昨天我去充电从0%充到90%用了1小时10分钟。