真的感觉太划算了,外观,配置基本拉满。在目前全国范围内充电桩基建不够的情况下续航也也是很棒,上下班一周充两次电就可以,晚上三毛一度,长途不担心排队。上海还送了牌。先一个个说:
外观: 一眼看去就是林肯,连标都很像,饱满大气,线条也很好看,轮胎尺寸拉满,车漆也很深邃。
内饰:最喜欢的部分,关门的声音秒杀了绝大部分国产车,很轻密封性很好,三块屏幕,连挡把前面也有屏幕,只能说厂商舍得花钱。水晶挡把也是质感很好,座椅的皮质很棒。感叹国产的进步。
配置: 能按摩,有香水,还有自动天窗,还有一大波安全配置,开门都有安全提示,感觉更适合女司机。
驾驶: 日常行驶宛如开着小车,很轻快,得益于油电一起上的混动系统。
然后说一说缺点: 车太大,真的不好停车; 电子化的东西太多,出了小问题一般的4S搞不定,都得问厂商;有些细节用料有待改进,新车才半年刹车盘生锈了;
我个人其实很看好国产品牌,尤其是长城,近几年产品力越来越好了。我自己目前也在限号城市生活,比较想要一台能上绿牌的车型。之前看中了理想ONE,空间大,又是增程式车型,续航也还行,但是考虑品牌和价格30w➕有点太贵,接受不了。
不久前看了摩卡DHT-PHEV,这款车的造型设计还是挺好看的,我觉得有一点像是以前的微微系列的车型。比较的大气,而且车头很精致,整个流线啊也跟得上潮流,比较符合现在年轻人的一个审美。
两驱纯电续航有204公里,综合续航为1000+km,说明这台车已经完全冲破了上下班通勤的瓶颈了,可以解决我得出行续航焦虑问题。而且两驱版油耗更是达到了5.55L每公里,这个能耗水平也明显优于理想ONE。
这款摩卡DHT-PHEV还能支持最大60千瓦的快充,效率完全不输纯电车型,还支持外放电,使用场景更加丰富。插混又可加油+又可充电,日常就很方便。
【外观】
每个人的审美不一样,我个人觉得外观还是蛮好看的,看起来大气、沉稳,选的是黑色外观,21寸大轮毂。
【内饰】
选的是棕色内饰,沙发包裹性好,够宽,坐着舒服,中控台、内车门软包较多,看不到什么塑料,用料这块还是下本的,感受起来高档、豪华。
【车机】
有限制,不能下载第三方app,连接不了carplay,而且不够流畅,用了一段时间会卡顿,其他功能还是够用的,娱乐系统这块有会员就能看了。
【亮点配置】
可以说应有尽有了,辅助功能多,抬头显示,座椅通风,加热,按摩等等,配置直接到顶。
【驾驶感受】
起步快,4.9秒破百,轻轻踩油门就跑了,没有顿挫感,官标的纯电续航175KM,还是比较实的,馈电时发动机噪音也很小,车内隔音非常好,车窗使用双层夹胶玻璃。
【不满意】
空调屏反光严重,有太阳根本一点看不清,还有车窗贴膜后,两边出风口亮条会反光到车窗影响视线。
最后想说,新老摩卡对比,还是觉得老摩卡好看点。萝卜青菜,各有所爱,买的早,偏贵了,价格下来了都是优点,哈哈哈。希望CC越做越好,让更多消费者选择CC这个品牌。。
动力强劲,外观稳重大气,内饰用材考究,空间大,驾乘感好,关门感觉厚实。
不足:车机互联和智能辅助有待升级和完善,第一次解锁后偶遇充电枪拔不出,要再上锁解锁一遍。刹车和油门相对位置太近,高低差太多。
一根疲筋:刹车踏板重不重?我试驾怎么感觉很重
Big啾:这个22万裸车有点犀利,能透露下在哪个店吗?在考虑蓝山,如果22也不是不能买摩卡
JinlyTeng:解锁问题我也是一样
现在一直都是重复一次 锁车 解锁再取
【驾驶感受】
加速快,底盘硬,开到颠簸的地方有点异响。
【续航】
综合续航900左右,电续航175
【乘坐体验】
后座腿部有点短
【油耗】
耗油每公里2.3L,很省油,基本公司两个月才加一次油。
【保养】
保养目前没有花什么钱。
【动力表现】
加速很快,动力满满。
【提车价格】
原车31二手车21万。🙃
海边人吃海鲜dp:试驾车?
JinlyTeng:试驾车有终身质保和保养的,很不错
【驾驶感受】
提速非常猛,给油就走满载也不虚
【空间表现】
大五座后排座三个人完全不挤 ,目前有几处轻微异响,但并不影响整车的驾驶品质。 希望国产车越做越好。也希望新款摩卡能大卖。这样老款车机能服务都能跟得上 哈哈。
浪浪的騷包:新款?
用户8387348239691:轮毂换了么
哄哄70333:侧面看总像是肚子向下凸起了一些,是这样吗?
【驾驶感受】
动力强劲 ,开起来很舒服
【空间表现】
整体乘坐空间大大大大
【续航】
开的好续航反向虚标,正常1:1
【最不满意】
车机确实有点拉,但日常开车基本够,用不上那些花里胡哨的。最无语的是居然没有电子儿童锁 还要用机械钥匙拧 ,连个方便的开关都没有,着实对不起这个价位。
点评车型:
2022款摩卡PHEV 0焦虑性能版
3分“良好”用车半年整体感觉还好,就是长城车企售后维系用户太差,从买车出现问题到现在都有没解决的问题,如家用充电桩无法预约充电问题;noh异常导致危险变道情况;雨天刹车和转向有异响问题;只能线下ota和升级一次以年为单位问题;
对WEY品牌来讲,此次新车亮相德国车展意义重大,一方面意味着WEY全球化战略迈入新阶段,另一方面也意味着其产品竞争力已经达到了进入发达国家的水准。外观方面,摩卡PHEV(Coffee 01)整体与燃油版基本保持一致,前脸采用大尺寸六边形进气格栅,与两侧的LED大灯组融为一体,贯穿式下包围则拉宽了视觉效果。车身侧面腰线从前翼子板延伸至尾灯组。车尾方面矩阵式灯组与前大灯遥相呼应,点亮后辨识度较高。动力方面,此前工信部申报信息显示摩卡PHEV(Coffee 01)搭载了2.0T插混系统,而非1.5T柠檬混动系统。另外据官方介绍,新车采用了P2+P4架构(也就是配备了四驱系统),纯电续航里程高达150km,超过市面上绝大多数插混车的纯电续航表现。
运20炮艇:国内砍成1.5
用户9128493100604:有这钱直接上理想one
领克我错了再也不买了:国内大概率变1.5T
长城汽车旗下WEY全新旗舰SUV——摩卡DHT-PHEV,售价区间29.5-31.5万元,WEY品牌首次迈入30万级市场。与早已上市的燃油版摩卡相比,摩卡DHT-PHEV的起售价高出超过10万元。
外观方面,包括超大尺寸的进气格栅、自动弹出式车门把手、加入扰流板元素的后包围等都能彰显摩卡DHT-PHEV的高端定位。以豪华感、科技感为主旋律。
内饰方面,镶嵌于驾驶席前方面板的液晶仪表,尺寸较大的AR-HUD增强现实抬头显示,以及在中控区域融为一体的两块车机屏幕。再加上双辐式多功能方向盘以及水晶电子档案等元素的点缀,摩卡DHT-PHEV的车厢质感不会令车主失望。摩卡DHT-PHEV全系标配带通风、加热以及按摩功能的前排座椅,副驾驶支持4向腰部支撑调节,同时材质均为真皮,与基础版本的燃油版摩卡有较大差异。
配置方面,摩卡DHT-PHEV全系标配5个摄像头、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达,意味着其将标配仅在顶配燃油版车型上才拥有的高级辅助驾驶功能,例如领航辅助功能NOH,以及高速驾驶辅助HWA。高阶辅助驾驶模式(在摩卡上称为“智慧巡航”)很方便,你只需要连续拨动两下方向盘左侧的拨杆即可。在这一模式下,摩卡DHT-PHEV可以实现智能上下匝道、智能避让汇入口等行业领先的智能驾驶功能。摩卡DHT-PHEV的ADAS功能非常全面,基本上涵盖了目前量产的各种高阶驾驶辅助功能,除了上面这些,还有自动泊车(未来会推出全自动代客泊车)、寻迹倒车、透明底盘、智慧躲闪、手势挪车、手机控车等。摩卡DHT-PHEV标配的AR-HUD增强现实抬头显示功能亦颇具划时代意义。相比传统HUD抬头显示,它能够将显示信息与驾驶员的前方视野实现虚拟与现实的结合。
动力方面,摩卡DHT-PHEV的双电机性能版车型拥有最高355kW的动力系统综合功率,以及762N·m的最大综合扭矩,即便是单电机的长续航版车型,最高综合功率和最大综合扭矩也分别达到291kW和570N·m。这赋予了摩卡DHT-PHEV最快4.8s的0-100km/h加速性能,相比燃油版摩卡有质的飞跃。单看混动系统中的1.5T直喷涡轮增压发动机,虽然其排量较小,但其采用了11.8:1的高压缩比设计和米勒循环技术,配合980℃耐高温电控可变截面涡轮增压器、350Bar的高压直喷、集成排气歧管缸盖等高技术含量设计,让该发动机能够达到极高的燃效。这样的发动机性能,搭配两挡齿轮的传动机构,能够兼顾急加速动力瞬时的爆发力和高速巡航更经济的巡航油耗。对于摩卡DHT-PHEV来说,它的两挡发动机直驱模式在面对长途高速巡航情况就显然要从容的多,而且在北方冬季寒冷的地方,这个优势就会显得更加的突出,这确实是它的优势所在。
根据厂商数据,摩卡DHT-PHEV两驱车型WLTC纯电续航能够达到204km,综合续航1000+km,百公里馈电油耗低至5.55L,高性能电四驱车型,WLTC百公里馈电油耗为6.3L。5-6L的百公里馈电油耗,足以证明摩卡DHT-PHEV非普通的插电混动车型,其燃油经济性还是不错的。
总结和购车建议:性价比有限,但物有所值,至于0焦虑智享版和0焦虑性能版之间的选择,后者牺牲了相当一部分的纯电续航能力换来了5秒级别的加速性能,同时还贵了2万元。在两车舒适性、智能性配置基本一致的前提下,或许0焦虑智享版更符合大部分消费者的需求。同时考虑到WEY在PHEV新能源领域属于后起之秀,更多口碑看后续消费者实用后才能评价,不急的消费者可以观望下下。
对于一款新能源汽车来说,新摩卡DHT-PHEV的内饰主要体现豪华质感和科技属性,整体表现属同级上流水平。
新车配备9.2英寸液晶仪表+14.6英寸高清触控屏+W-HUD的三屏组合,从实际的体验来看,功能丰富程度和反应流畅度都可圈可点。
与此同时,语音控制功能下的小魏同学2.0,支持可见即可说、20秒不间断畅聊等。此外,中控屏下方还配备有9英寸空调触控板、50W无线充电板,以及怀挡设计等,车内科技感烘托到位。
首先这车纯电续航有204KM,用完电又可以用油,没有里程焦虑。上班的话,一周充一次电就可以满足日常上下班通勤。,座椅舒适,有电动调节有痛风加热,乘坐舒适度比较好,驾驶的比较舒适。内饰大面积的软包,这款车显得高档不少。动力操控品质驾乘体验都是很OK的,空间宽敞后排地板也是全平的。说到满意,就是他的插混技术了,城市拥堵路段也不必焦虑油耗问题。静音效果也不错,关上窗,音响一开,彷佛置身音乐现场,特别享受。
魏牌最近对DHT技术进行了首次升级,由原来的纯电加混动两种模式,升级为纯电、纯电优先和智能混动三种模式,其实有了这三种动力模式你可以把它作为纯电车型或者节能经济车型,甚至还可以把它作为性能车来使用。
摩卡DHT-PHEV配的主动进气格栅,在冬天快速热车有很大的帮助,另外在高速驾驶的时候,适时的对它进行关闭,也可以获得比较小的风阻系数。
后视镜可以支持自动折叠,并且支持倒车下翻的功能,另外配的是隐藏式的门把手了,并且可以设置为近车解锁,离车上锁的功能,这样是非常方便的,就不用频繁的去拿取钥匙。
其实从正侧面看这个车它的长度有4875mm,宽度是1960mm,也是属于比较宽大的车身尺寸了,但是看起来并不显大,可能是想营造这种运动型SUV的特色,车顶做了前高后低的这种流线型的造型,其实在竞争如此激烈的新能源车型中这种设计,可能并不讨巧。
今年春节我相信很多人是要回家的,如果咱们自驾开车回家,其实走长途基本上咱们的巡航,是在100到120公里的时速去行驶的,最好的方式还是开启辅助驾驶,你看像摩卡DHT-PHEV它不管是两驱版还是四驱版,都有NOH的高速的辅助领航系统。
这个领航系统其实非常聪明的,你可以把巡航速度设置在最高限速,比如说100km或者120km,如果前面遇到慢车,这个车会自动变道去超过慢车,然后继续行驶;如果在前面遇到汇入口,它也会变道避让。
座椅是NAPPA材料的,不管是从视觉效果,还是乘坐的舒适度上,还都是不错,它的方向盘也是NAPPA材料,然后也是支持方向盘加热的,并且还有上下前后的手动的四向调节,头枕下方的金属铭牌做的还是挺精致的。
中间是14.6英寸的中控屏,车机的处理器是用的高通骁龙8155的座舱芯片,使用起来流畅度还是非常好的,然后它的这个屏幕显示信息也非常的细腻,在下面配了一个9英寸的功能屏幕是用来控制空调、天窗、遮阳帘的开启和操作。
在动力方面,摩卡DHT-PHEV两驱版是用的1.5T 4缸发动机,然后还有130kW的电机,结合两档的DHT变速箱,然后还有39.67千瓦·时的电池包,来组成的DHT新能源混动车型。
然后这个车的综合功率能达到291kW,它的综合的扭矩是570牛·米,最近魏牌又对旗下的DHT技术进行了首次的升级,升级以后呢,它的综合续航又再次的增加70多公里。
至于它的充电方面,其实这个车是有60kW的直流快充的,受环境的影响,现在冬天充电会慢一点。昨天我去充电从0%充到90%用了1小时10分钟。
馈电动力不错,比3.0还猛。就是发动机特定转速的那个嗡嗡声有点烦。
大脚油门的话,市区低速10个,高速120得12个。最近500公里温柔踩油门,平均油耗8.3,也有低到6个多的。
隔音好,电控悬架牛逼,激光矩阵大灯牛逼,馈电动力牛逼。我开宝马530两年半,以上几点我觉得比宝马5都好。
车机拉胯,卡顿的一批。内置软件都是简化版,体验不太好。
综合开起来,是个好车。
无聊的无无聊的聊322:亏电油耗我实实在在跑了一箱油,市区上下班,怎么也在七个油以下,不知道你咋跑的?!
长城粉:不要为了黑而黑。良心大大滴坏!拍个四儿子的车就开始黑了
魏牌摩卡徐通:当前油耗表显的计算逻辑是自启动油耗,设定偏高,自车辆启动后就开始计算平均油耗,短里程显示平均油耗偏高,等用油行驶里程上来后,表显平均油耗会降低,