点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型

3.43分“良好”

1.提车过程遇到了超多问题，比亚迪的售前服务真是太差太差了。等车半年基本操作，导致白白错过了3千块钱补贴。以后订车时候千万记得写明最终叫车时限，不然你就见识到销售的真实一面了(尤其是全款买车的，真的会无限拖延）。 2.提车之后，充电枪，充气泵等等配件都没有，是我去了好几次4儿子店，直接从他们展车后备箱里拿出来的。销售真的是不用心，我怀疑销售天天都在打算跳槽吧。 3.外观相比于15的车子，属于上流水平了，毕竟秦这款经过了好几代的改款。溜背造型显得很运动。 4.内饰和自家旗舰的整体布局大体一致，这就够可以了。当然了细节用料肯定有不少区别。不过跟同价位对手相比的话，看起来顺眼多了。个人认为对手中只有星瑞，帝豪l混动版本，马自达3的内饰比秦好看。 5.空间方面，由于加了电池，纵向空间也就是高度明显局促。175以上的同志必须亲自去体验下空间，不然以后肯定难受。座椅不仅硬，而且坐1小时就腰疼，对腰部缺乏支撑。 6.动力响应及时，加速快，这是同级别中除了省油之外最大的优点了。方向盘有虚位，车头指向性和车身的跟随性都非常一般，就是家用车的调教。 6.底盘是真的硬，也是为了保护挂在底部的电池不被磕碰吧。遇到小颠簸还算利索的过去，但是遇到连续的颠簸，或者大点的颠簸。简直让你浑身散架。 7.纯电模式下，发动机不启动。这个时候行驶品质是最高的时候，馈电的时候有时候发动机的介入会非常明显，带来明显的割裂感，行驶品质立马下降。 8.总之，这车最大的优点就是省油，城市日常通勤确实可以做到4个以下，有条件的可以当纯电车开。其次便是动力响应和绝对动力方面是同级别最好的也不为过(帝豪L混动的听说动力也很强，但是没试过)。最大的缺点就是油改电车型底盘调的太硬了，来弥补设计上的缺陷，另外空间上，高度不够是硬伤，个子高的千万亲自去试试。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型

3.86分“良好”

首次购车，陆续看过逸动，锐程，星瑞，秦PLUS。逸动各方面是比较均衡的，锐程的车内空间感印象很好，星瑞外观内饰很吸睛，就是油耗把握不住，价格也超出预算，最后因为在深圳选了秦PLUS，尽个人心意支持国产。原本选购的是55旗舰白色，等了3个月一直没车而且4S店说遥遥无期没消息，最后4S店里有120尊贵灰色的可提，心急只能加钱了。第一次买车，能对比的比较少，来点个人主观感受。 动力：澎湃动力,丝滑平顺，3.8L左右低油耗，空调开大点就是4.1L左右。加了200块油钱，充了一次电动，现在跑了430公里，续航还有接近300里程。动力随踩谁有，刹车距离有点长，现在已经养成提前刹车的习惯。 空间：对1.7的个头的人，空间够用舒适。前排空间不局促，布局可以，后排躺着正常，坐直会接触头发，深色内饰感觉会有点压抑。因为电池地台会高，导致头部空间比较局促。后备箱进深不错，左右宽度可以了，就是后备箱高度差点，影响装载容积，离地高度也有点高，搬大件行李会吃点力。 舒适：隔音可以，胎噪会比较突出，扭力梁对后排舒适可能会有影响，现在还没人做过，也不知道具体感受。座椅舒适度可以，前排一体化座椅感觉对头部的支持性不够，开车久了肩膀会疼。后座椅柔软度可以，这蓝白配色有点担心耐脏的问题。 满意：对比同价位合资，性能油耗内饰空间会有一定优势。 不满意：360全景，主动刹车，这些配置是很实用，顶配以下没得选，再加1.6万严重超支了，压力大，这个价位性价比就不突出了。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

2.93分“一般”

【购车经历】 从看车到订车也就用了一个星期 七夕那天和对象去看车，店里正好有活动“砸金蛋”，订金¥3000，问了一下来车之前可以退，就交了订金。 【销售态度】 大热天的去4S店，销售站在门口等我们下车，我们找车位的时候在车里看了看院里的车，和朋友在车里逗留了五分钟左右吧，下车进店，期间销售一直在门口等着，态度不用多说了吧，虽然订车后去了三次4S店我的销售一直没见我吧。 【最不满意】 沾灰；不只是内饰容易沾灰，我发现车身也容易沾灰，而且不沾水，一下雨特别脏，洗车必须得擦只靠水冲根本冲不干净。 胎噪大；好路还好，稍微不好点的路车里面全是“共鸣”不过可以接受。 刹车；之前看网友发的贴，说坐车的人容易晕车，我还不信，开了这段时间发现也不是没有可能，刹车不线性，前段比较乏力，然后一下变硬，就是特别不舒服，不好适应，慢点开还好，开快了刹车给不了太多的信心。 【驾驶感受】 提速比较快，加速线性没有顿挫，运动模式有些许推背感，方向盘调到运动，没有虚位。不过悬架太硬，隔音较差，有石子蹦到地盘能听得很清晰。因为没有实体按键开车也只能通过语音控制了，如果识别不出来或者识别不对，那就很闹心，不过小迪还是比较给力的。 【续航】 一箱油加满显示续航一千多，但是开起来实际续航没有那么多，多少有些许虚标，纯电行驶北方冬季也受影响，充满电表现续航54KM总的来说还是比较省油的，具体实际油耗大家想知道的话，我也可以算算在出一篇和大家说说。 码字不易，给个赞支持一下吧！

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 尊贵型

4.22分“优秀”

【提车价格】 首先说价格，我这个价格可以说，在座的各位都是辣鸡，哈哈哈?，开个玩笑兄弟们，不过我这价格真是杠杠滴，丐中丐10.58，把开了三年的十代鬼火思域卖了，搞了3000置换补贴，也就算是10.28裸车价了，然后保险3946，车损一百万三责，五线小城市上牌200，算是下来10.7落地了，就问你屌不屌？屌不屌？? 【购车经历】 其实一开始没打算换这车，上一辆车是思域，16年买的，啊不，确切的说是16年12月25号圣诞节那天交的定金，之前也交完定金后他说可能提车比较慢，我说我不介意，不急着用，然后一等就过了年了他喵的?，17年三月我问他，他说你加一万块钱装饰下个月能提车，我说滚，我加你个妈嘞个巴子，老子等着，谁知一等就是六个月啊，呜呜呜，八月底才提上车，还是加了1000大洋的保障卡，一年内免费钣金喷漆，不加就年底了，落地大概15.9，虽然被恶心到了，但为了鬼火梦，还是妥协了，为啥要说这一段，大家应该知道，咱这个秦也是这个蛇皮样子，等不到车，我三月份初订的车，也是等呀等，等呀等，没事就给我销售唠嗑两句，估计销售都被我唠嗑烦了?，然后五月份突然有一天早上八点多，销售给我打电话说来了一批车，快特么过来，晚了就没了，我特么瞬间把我的店里的小面包（思域已经卖了一个多月了，店里的长安之星我的备用车）油门踩到了油箱里，最终以60码漂移过弯的速度飞到了比亚迪4s店里，然后骚操作来了，我定的是个白色，销售说那个白色是别人定好的，你可以提这个灰色，一共就回来三辆车，我心想灰色就灰色，反正后期要改装，贴个改色膜就行了，去付款，骚操作来了，输入金额的前一刻，销售说保险6000，我当时的表情是这样的???，销售当时的表情是这样的???，不过我跟销售这哥们聊的也多，感觉这哥们人还是比较实在的，没多说，六千就六千，其他事咱后面再说，付款销售飞奔一样跑前跑后办各种手续，然后后来又跟销售商量着除了首保送了五次保养，也还行，等于两千块钱换了五次保养，虽然多了点，但是早提早享受了，而且有思域的前车之鉴了主要是?，当时算上定金，总共刷出去11.2万，临牌一打，美滋滋的开回家。 【驾驶感受】 我开过的车不多，很少有30万以上的，所有贵的车不对比了，相对于思域来说，思域算是A级车标杆了，动力强，顺，各位大佬，不要喷啊，十万多级别的价位，思域开起来确实算可以了，不过顺省油还是算了，我市区没低过十个油，五线小城市，不堵车，以前油便宜，260块钱加满，跑大概430公里，虽然我偶尔地板油，但是我这不堵车的，所以说实话一直没觉得多省，但是想换车最主要的原因还是这货造型确实看的有点腻了，而且开出去感觉不太成熟（因为我是蓝色的，还改的挺鬼火的），然后过年还老限号，单双限，没脾气，就寻思着换个绿牌，然后一直看的是汉，20年疫情刚结束的时候差点就订车了，但是我是干婚庆的，疫情刚结束的时候不显，到后半年的时候，疫情的影响慢慢体现出来了，生意完全不挣钱了，就考虑不了那么高预算了，刚好下半年有秦的图了，就一直了解这个，然后发现这车比汉香啊（其实就是穷?），然后我还比较喜欢改装，就感觉丐中丐已经比思域多了很多配置了，足够用了，高配的钱省下来改装他不香嘛，就提了丐中丐，目前一万多公里了，真香，我没充电条件，基本一个多月一箱油，能跑个八百多公里，而且比思域安静的，偶尔冲个电更爽，思域cvt没有顿挫已经很顺了，这车比思域更顺，而且一脚地板油，蹭一下就出去了，杠杠滴，就算随便踩，最少也能跑700多公里，两个字，真香? 【最不满意】 这车有个致命缺陷，就是他的底盘特别硬，而且地板特别高，跟做小板凳一样，过个减速带人能飞起来，去那种不是铺装路面的路，跟坐我店里的三轮没区别，噪音特别大，说到底还是悬挂硬，为了保护电池吧。（而且车里一蹲就有异响，AB柱都有）。 【保养】 保养都得在4s店保养才能有质保，一次大概三百，倒是不贵，一定切记在4s店保养！ 【油耗】 我一般加42升油跑八百多公里，全程不充电，而且我亲测加95比加92噪音小，这个看各人体验了，我一直加的95，没差几个钱。 【总结】 真香！

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

3.79分“良好”

购买插电式混合动力车型，往往都是冲着低油耗以及可以上绿牌，如果要让我推荐一款车型，我会推荐我刚刚试驾没有多久的秦PLUS 2021款 DM-i 55KM 旗舰型。没上市之前就有很高热度，本次试驾不是高续航版本车型，但我自己觉得120KM续航能力跟55KM续航能力差不了多少，我自己是以混动模式行驶为主，而不是看重纯电的续航里程。 会有人担心55KM续航能力持续性，实际上如果不以纯电驾驶为主，根本就不需要进行充电，在电量降到25%以后，发动机会驱动发电机给电池组充电，能够让电量不会低于25%。 这也是为什么很多人会去更注重亏电油耗的测试，工信部百公里综合油耗是在1.3L，这方面的数据会参考纯电动驾驶表现。而在电池电量剩余25%的情况下，我是进行了亏电状态油耗测试，为了模拟正常用车需求，后排是邀请了三个朋友一起坐，在城市路段行驶选择开着经济模式，一共跑了120公里，平均车速在36km，实测百公里综合油耗是在3.45L。 之后在亏电模式下，我进行了高速路段测试，全程采用标准模式，后排依旧坐着我的三个朋友，一共行驶了172公里，平均车速是在105公里，最终获得百公里综合油耗在4.3L。由此我们可以得到一个结论，比亚迪秦PLUS DM-i跑市区要比跑高速更经济，对比起燃油车，一年省去用车成本比想象中要多许多。 之前也试驾过很多插电式混动车型，换挡的时候能够感受到一定顿挫，但这次比亚迪秦DM-i在一系列的优化上做得很棒，给我一种丝般顺滑的驾驶感受，很像增程式电动车。 同时由于采用电机去进行驱动，行驶起来车厢内部安静性得到很好的保证，需要注意的是亏电状态下发动机噪声会大一些，而时速上到80公里后，能够感受到轮胎噪音以及发动机噪音增大。这次我也带了测试仪器，进行了实际噪音值测试，以40公里每小时速度前行，噪音值在55.4分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在59.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在63.3分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在65.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.5分贝。 如果经常进行纯电动行驶或者满电状况下进行混动模式驾驶，肯定需要经常充电。虽然电池容量只有8.32kWh，但充电时间并不短，试驾车只支持慢充模式，充满时间大概是在2个小时15分钟左右，起步充电的时候电量大概在亏电状态25%。如果平时进行更多的纯电动驾驶，那建议去购买高续航版本，主要是因为附带快充方案，30分钟可以从30%电量充到80%电量。 买插电式混合动力车型，很多人会担心电机出现质量问题，到时候需要自己掏腰包更换，导致用车成本上升。比亚迪在这一方面很有自信，为首任车主提供了不限里程、不限年限的电池组质保服务。 该夸的地方值得夸，该吐槽的地方也需要吐槽，底盘上表现就很一般了，采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬挂组合。虽然后悬架韧性不错，但在一些小道路上，对于路面细碎的颠簸过于不是很彻底，我自己的感受是舒适度不如双擎版卡罗拉。 而如果要进行提速测试，由于电动机介入瞬间的突破会导致突破轮胎抓地极限，出现打滑迹象，在全力踩下油门踏板瞬间，车身姿态会比较夸张，虽然具备百公里7.9秒加速成绩，但是激烈驾驶的舒适度会大打折扣，个人会更建议以温和的方式行驶。 这次试驾时间在两天，作为一款紧凑型车，看上去尺寸很优秀，车身轴距达到2718毫米，坐在前排我的感受很舒适，但是因为这次带了几个朋友后排乘坐感受确实很一般，主要是因为腿部支撑不足，身高达到1米78以上，会有一种坐在小板凳上的感觉。座椅用料是仿皮材料，看上去挺柔软，但在细节上做得不好，比如说没有进行打孔处理，不是很透气通风，试驾的时候天不是很热，就已经感受到不舒服了，到了夏天肯定会更难受。 本次试驾的车型厂商指导售价在11.98万，确实性价比不错，低油耗很适合城市驾驶，如果当地有限牌问题，在同价位车型中进行挑选，就不需要太犹豫。除了能够免去购置税，还能够畅通无阻。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

3.57分“良好”

年初偶然刷视频看见这款车，感觉像概念车，怎么会这么省油，后逐步了解一下，也就没那么大兴趣了，感觉不像真的，后来就不怎么关注了，因为新款车，怕后续小毛病太多，就没在意。 到八月底，随便刷个视频就是这款车的视频，总是给推荐这个车的视频，经过慢慢的了解，好多大V的测试，感觉自己想的小毛病都不是事，然后就去店里了解，试驾，加销售微信，随时了解动态，这是我首次接触的情况。 我的情况是从09年第一辆三厢夏利，11年又添一辆荣威350，15年夏利换哈佛H6coupe，20年350换A4L，感觉也有点小小的用车经验，去年我的H6就六万公里了，准备大保养一下，换了变速箱油，刹车油，火花塞等等，过去两个月后，慢慢开始烧机油了，而且特严重的那种，越开越感觉不香了，就很慎重的考虑要不要换车，到八月底就越来越上头，九月开始试驾找销售谈价格，各种砍价。 在中秋节9月19日，店里活动力度很大，现车，于是订车拿礼物回家，9月21日补钱办手续提车了，把车开回家就是各种等，需要置换过户，期间除了下雨开就在家放着，不怎么动，怕磕了碰了不好验车，于是等了一个月才上牌，因为国庆放假原因。到10月19日上午，车牌才给我邮寄到家，安上车牌就可以随便跑了！经过这一个月的少量驾驶，就个人认为，这个车打3.5到4分之间，总体还说的过去，除了省油，其他优点可数。 到目前刚300多公里，除了高速市区没跑过，都是城镇道路，驾驶感受中等偏上，代步完全没问题，不吹不黑。 谈谈这段时间用车感受 【油耗】 加满油，充满电，跑三百多公里了，还有四分之三油，电一直25左右，估计能跑一千公里往上，确实省油，比我H6省多了，之前加满油就跑300多公里。 【驾驶感受】 底盘和减震有点不舒服，有点小坑小起伏路，路感很清晰，都能感受一点颠，不是很舒适，在发动机介入时有一点点颤抖的声音，开一段后就很静了。 方向盘很轻，转向和原地打轮很舒服，这个很不错。 加速自己车没试过，以后试试。 【乘坐体验】 一直都是我开，没坐过呢，具坐我车人说，感觉挺好的，就是座椅有点短，很静，没有噪音，还有待考察。 【提车价格】 我是置换，全款提车，原车抵五万七千三，补交了六万五千左右，加上其他七七八八小钱，直接开回家了。 【最不满意】 刚三百公里，只能说暂时的感受 纯个人感受，不喜勿喷 纯个人感受，不喜勿喷 纯个人感受，不喜勿喷 一、阅读灯是真的不亮，很差意思，需要改进 二、座椅有点短，不是很舒服，需要加长垫 三、手机无线充电，放个水瓶就有点不好拿了 四、仪表盘大小到无所谓，就是和面板不垂直，仪表盘上沿弯曲的，看仪表盘感觉总是歪的，不太习惯。 纯手打，不容易，个人感受，既然车都买了，就好好对待吧，终归优点多，不然不会买的，还是有吸引我的地方，以后在慢慢分享用车感受。大家也可以互相讨论，互相帮助。 先说这么多吧，大家有问题也可以问我。尽量回答大家！谢谢大家支持！

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型

4.21分“优秀”

先说结论，这是一台非常普通的“车”，但是是非常优秀的代步机器。  一、目前感受到的缺点： 1.对比亚迪这个公司的信任度，不是指这个品牌LOW，有且不限于(1)怀疑4S店会骗我。(2)厂家信息完全不透明，“车”看起来也都挺一般。(3)担心车子坏了没得修。(4)怕4S饿死把店给关了。 2.秦plus不是一辆好的“车”，如果一个车，大毛病上，做工一般，相比同级别车子又重又大，内部空间又不足，储物空间也不足，后排设计有问题，座椅人体工程很一般，内饰整体风格堪忧，A柱盲区偏大。你肯定不会说他是一个好的“车”，小毛病挺多的，大多是比亚迪设计或者车机上的问题，略。 二、目前感受到的优点： 优秀的代步机器真不是盖的...(1)动力猛，猛到我没踩死过油门(2)空调猛，有9档，一般只要开1-4档(3)音响大，但是会破音(4)油耗低，低到我怀疑油会不会放坏(5)底盘质感和网上有些试驾说的是一样的，是偏硬的那种，对于复杂路况，偏硬的底盘是好事，加上很重的车身，颠起来很干脆还很稳，不会担心受怕。(6)各种行车配置样样俱全。 三、共370公里，全部normal模式，动能回收正常，下面速度不是指均速，是指大多时间的速度。 1.最初50~60公里，男车主开，高速，满油，85%电上高速，100~120速度，设置50%智能保电，空调开4档，表显4.5~4.8L油耗之间。 2.中间200来公里，男车主开，国道，35%+电，60~90速度，设置25%智能保电，空调1档，表显3.2油耗左右... 3.后面100公里，女车主开，国道，25%电，40~80速度，设置25%智能保电，表显3.4L油耗 PS：APP显示油耗不准确(个人认为)，中间表显3.2的时候它已经跌到2.9了，后面女车主开多了，它已经只有2.7了。并且看了多个媒体自媒体报道，该车有1以内的欢乐表情况。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型

3.64分“良好”

【最满意】 油耗非常低，采用HEV混动模式，标准驾驶模式，全程空调，取得了市区每百公里4.4L的油耗表现。 刹车质感也给绝对好评，反馈感非常的线性，制动力输出很细腻，很好掌控。而且这台车也是具备CRBS高效能量回收的，衔接过程完美，全程感受都很舒服。 能量回收力度上，也给了两种力度，但是两种力度差距不大，基本上都很难感受出，能量回收负扭矩的拖拽感，没什么差异。 【最不满意】 仪表盘尺寸太小，内部信息太过密集，字体太小，直观性弱，同时内嵌式表盘，上面的塑料盖板严重反观，仪表盘白天可读性极差。中控大屏幕同样也存在反光现象。 【驾驶感受】 先说加速成绩，在当前气候环境下，SOC剩余电量78%，使用运动模式，HEV混动形式，取得了0-100km/h加速时间7.22秒的最好成绩。 比官方宣称的7.4秒还要快，不错。我看还有媒体冬天测试的，还能快个将近半秒，作为一款10万级家用车来说，这个加速时间完全足够。 测试过程中，这台车是不具备弹射起步功能的，起步时，前轮响胎时间比较长，我就在想，一定是这套轮胎影响了不少他的加速表现。 在100km/h—0刹停距离的测试中，取得了41.32m的最好成绩，这个知道距离放今天紧凑级轿车中来说，一般般了。谈不上多么出色，但作为10万级城市轿车来说，与其车型定位来说，制动距离没什么槽点。同时制动全程脚感反馈都很线性，制动力输出细腻，体感反馈好评。 【乘坐体验】 底盘表现，硬件上是前麦弗逊，后扭力非独立悬架，符合车型定位。 表现上来说，整体调节偏软，高速过坎时的表现真不错，尤其是过一些大的坑洼时，避震处理的还不错。 但是，低速悬架的反馈质感，真的还有很大提升空间。第一低速行驶路感太过细腻了，几乎路上所有坑坑洼洼都给你反馈进来，就会感觉这个滤震质感很单薄。高速行驶时，由轮胎和底盘传递来的噪音比较明显，他的底盘悬架这一块，还有很大的提升空间。但同样，这台车是定位于经济实用型的10万级轿车来说，也足够了。

点评车型: 2024款秦PLUS DM-i DM-i 荣耀版 55KM 领先型

3.21分“良好”

首先外观还不错，选择的白色，挺好看的。 内饰塑料感太强了，这个价位懂的。 操作别提，急转弯，人都要飞出去了。减震很硬，不舒服。 平时主要一个人开，拉货用的。 总体来说，这个价格，也差不多了。总体还是满意。

点评车型: 2024款秦PLUS DM-i DM-i 荣耀版 55KM 领先型

2.86分“一般”

【续航】 四五十公里 【油耗】 3.7个油高速5.5个 【智能化】 最低配不用想了，该有的都有 【提车价格】 砍了2000块钱，上牌费500，送了四次保养，脚垫贴膜标配，4s店送的行车记录仪太拉垮了 【驾驶感受】 底盘最不满意，胎噪可以接受，798这个价格可以了，我已经开了2700多公里， 【保养】保养一次都没做

点评车型: 2024款秦PLUS DM-i DM-i 荣耀版 55KM 领先型

4分“优秀”

减震比较硬，过颠簸路面很不舒服，大灯不够亮，要是多个氛围灯和360全景影像就完美了，其他的都挺好。

点评车型: 2024款秦PLUS DM-i DM-i 荣耀版 55KM 超越型

4.43分“优秀”

55的买来主要当油车开，平时上下班不到十公里路，加半箱油充充电跑也没问题，三天充一次，内饰方面个人比较喜欢，开起来也相对舒适。至于筷子悬架，还没有感觉到有啥问题，现在两百多公里，再开一段时间再说。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

4.36分“优秀”

我是55旗舰的车主，已经提车几个月，跑了8000多公里了，这台车，在这个价位来看，谈性能，操控就不多说了，不怎么样但是对得起这个价格，现在来说说几个月下来发现的问题，先来说缺点: 1.噪音问题，总有种高速开了一个后车窗的感觉，当然没有那么大，就是听起来觉得特别不舒服，开音乐掩盖一下会好很多，然后就是胎噪，过减速带比较明显，其次就是发动机声音，不像纯燃油车的那种声音，不好听。 2.车门里面的把手太靠前了，关门需要使较大的力，尤其在不平的地面。 3.音响音效不好，听起来不浑厚，不高级（当然我不是搞音乐的，个人感受）。 4.送的充电器功率太小，充电时间有点长，白天充电不方便。 5.定速巡航和自适应巡航差别太大了，55旗舰要是能上自适应巡航就太好了。 6.55旗舰这个型号不带外放电功能，不能算缺点，有点小遗憾，能加点预算的最好往上选。 7.后备箱不算小，空间也够，但是还是能看出来不够用心，尤其后备箱开关，说不上哪里不好，总感觉怪怪的。 8.刹车前段有点软，可能是动能回收的原因，所以总有种刹车信心不够的感觉，还有刹车盘生锈，过一个晚上就有锈迹，然后前面几脚刹车都有异响。 现在说说优点吧: 1.动力真的很舒服，加速有劲又不暴躁，真的很顺滑。 2.科技感很好，锁车升窗，远程启动，手机控制等等，很方便。 3.夏天全程空调那是真的省油，现在天气开始冷了，油耗水平至少高了一到两个，跟其他的1.5L和1.5T拉不开什么差距了。 4.保养挺便宜的，后期的使用成本不高，非常适合家用。 5.也不用担心电池损耗问题，这又不是纯电车，实际使用过程中，电池是不存电的，一直保持在百分之18到25之间的，所以电池损耗对驾车感受来说应该不会有影响（当然每天充电的可能会有影响，但是55也好，120也好，当纯电车用其实也不怎么够）。 6.满油续航还是不错的，没有官方宣传的那么多，但是800到900公里是没有什么问题的，可以少跑好多次加油站了。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 尊贵型

3.71分“良好”

【购车经历】 去年8月拿的驾照，二手老中华练了一年，两万公里驾龄，感觉自己驾驶技术行云流水人车合一，遂考虑买新车。 去年底开始看车，试驾过E2、埃安Y、哪吒Upro看过的车更是不计其数，后来觉得充电麻烦，燃油车又看了无数，差一点点就买了英朗1.5精英，8.8落地，钱都掏出来了，然后我说我考虑一下，看得出来销售有点想杀我。 秦PLUS去年就在关注了，主打经济省油比较吸引人，主要等车要很久，且是新技术，所以一直在观望。到了7月底，掐指一算，觉得时机成熟了，遂去店里问了下，说是可以十天提车，就下了定金。 【提车价格】 55公里低配，灰色外观内嵌屏幕蓝色内饰；10.58裸车一分不少+4500保险+500上牌费，就送膜和脚垫。 提车前让我去汽博验车，我才知道这是家e网店，可是合同明明写的店里验车交车。当然我觉得验个车而已无所谓，但我老婆坚决不同意，大骂4S没得契约精神，顺带把我也骂了一顿，我顶不住压力，遂把老婆带到4S去骂他们。我老婆到4S后那叫一个气势如虹，很快就掌控全场，指着4S老板就开始骂，不带任何脏字，有理有据，引经据典；4S老板被骂了半个小时，期间点了三根烟，实在还不起嘴，我和销售在一旁根本不敢说话。后来4S老板承认错误，补贴我500块验车误工费。 【驾驶感受】 动力强得一匹，直接起飞；方向盘手感也很舒服；发动机启动也不明显，行驶中不太能感觉到；远程空调好用，夏季开车必备；唯一不太理想的就是悬挂，硬邦邦的，比我的老中华差远了。 【油耗】 目前只开了200多公里，不开空调3.2，开空调3.5，符合预期。 【空间表现】 实话说一般，我175，前排后排都只能说够用。 【维修成本】 。。。晓不得 【最满意】 动力强劲，油耗又低 【最不满意】 悬挂太硬了，过个小坑都抖 目前想到这么多，后面使用了再分享，有什么问题都可以问我。

点评车型: 2023款秦PLUS DM-i DM-i 冠军版 55KM 超越型

3.86分“良好”

【续航】 本来想着没有充电条件买个55超越的，差价2万可以跑几万公里，后悔了，后面公司装了个充电桩。回家92公里，70多公里高速，高速耗电快，每次用电只能开40公里不到点就自动切换HEV模式，如果是市区开的话续航应该属于反向虚标。120的回家差不多可以全程用电，用电之后真的是一点不想烧油，建议有条件的还是上120，马力更大，可以快充，还可以外放电，8个喇叭！我只能既买之则安之了。 【油耗】 油耗亏电状态，80%高速，20%市区的话表显4.4左右 【智能化】 智能化还是不错的，很满意，唯一不足的是千里眼不给用了！车机还是很多功能的，还没研究透，目前就装了KG音乐VIP版，百度地图车机版，智能守卫（哨兵模式），小迪语音挺好用的，很多功能用喊的就行，其他还需要再研究研究！ 【最不满意】 1，只有慢充。 2，还有就是背刺的也太快了，刚买没多久，开年又降价1万，1万块啊，我可以换个手机+电脑了，擦！！！因为没有谈报价什么的，也就懒得找销售扯了，就是感觉好亏，第一次买东西被割韭菜，太不爽了！ 【购车经历】 从决定买车到买车很快，没认真砍价，就按指导价砍了1000元就买了，因为冬至要回老家扫墓，没有车子很不方便。交车仪式感是有，送了鲜花，不满意的是照片就拍一张，视频一个，这个比较敷衍，然后是临近下班去提车，我都还没走，工作人员就不见了… 【提车价格】 指导价10.58万，砍了1000元，政府补贴4000，实际裸车价相当于是10.08万，送了贴膜，脚垫，6次保养，双下护板，扫地机器人（山寨货用不了，轻的不像样），电饭煲，行车记录仪（很垃圾，画面有点变形，画质很糊，看附图） 【驾驶感受】 提速很快，操控还不错，高速140多也很稳。前排个人觉得悬挂舒适性还行，后排不是独立悬挂，我自己也没坐过没概念。A柱有点偏大，转弯需要探头认真观察一下，有点不够安全！