懂车人聊车点评怎么样

购买插电式混合动力车型，往往都是冲着低油耗以及可以上绿牌，如果要让我推荐一款车型，我会推荐我刚刚试驾没有多久的秦PLUS 2021款 DM-i 55KM 旗舰型。没上市之前就有很高热度，本次试驾不是高续航版本车型，但我自己觉得120KM续航能力跟55KM续航能力差不了多少，我自己是以混动模式行驶为主，而不是看重纯电的续航里程。 会有人担心55KM续航能力持续性，实际上如果不以纯电驾驶为主，根本就不需要进行充电，在电量降到25%以后，发动机会驱动发电机给电池组充电，能够让电量不会低于25%。 这也是为什么很多人会去更注重亏电油耗的测试，工信部百公里综合油耗是在1.3L，这方面的数据会参考纯电动驾驶表现。而在电池电量剩余25%的情况下，我是进行了亏电状态油耗测试，为了模拟正常用车需求，后排是邀请了三个朋友一起坐，在城市路段行驶选择开着经济模式，一共跑了120公里，平均车速在36km，实测百公里综合油耗是在3.45L。 之后在亏电模式下，我进行了高速路段测试，全程采用标准模式，后排依旧坐着我的三个朋友，一共行驶了172公里，平均车速是在105公里，最终获得百公里综合油耗在4.3L。由此我们可以得到一个结论，比亚迪秦PLUS DM-i跑市区要比跑高速更经济，对比起燃油车，一年省去用车成本比想象中要多许多。 之前也试驾过很多插电式混动车型，换挡的时候能够感受到一定顿挫，但这次比亚迪秦DM-i在一系列的优化上做得很棒，给我一种丝般顺滑的驾驶感受，很像增程式电动车。 同时由于采用电机去进行驱动，行驶起来车厢内部安静性得到很好的保证，需要注意的是亏电状态下发动机噪声会大一些，而时速上到80公里后，能够感受到轮胎噪音以及发动机噪音增大。这次我也带了测试仪器，进行了实际噪音值测试，以40公里每小时速度前行，噪音值在55.4分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在59.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在63.3分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在65.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.5分贝。 如果经常进行纯电动行驶或者满电状况下进行混动模式驾驶，肯定需要经常充电。虽然电池容量只有8.32kWh，但充电时间并不短，试驾车只支持慢充模式，充满时间大概是在2个小时15分钟左右，起步充电的时候电量大概在亏电状态25%。如果平时进行更多的纯电动驾驶，那建议去购买高续航版本，主要是因为附带快充方案，30分钟可以从30%电量充到80%电量。 买插电式混合动力车型，很多人会担心电机出现质量问题，到时候需要自己掏腰包更换，导致用车成本上升。比亚迪在这一方面很有自信，为首任车主提供了不限里程、不限年限的电池组质保服务。 该夸的地方值得夸，该吐槽的地方也需要吐槽，底盘上表现就很一般了，采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬挂组合。虽然后悬架韧性不错，但在一些小道路上，对于路面细碎的颠簸过于不是很彻底，我自己的感受是舒适度不如双擎版卡罗拉。 而如果要进行提速测试，由于电动机介入瞬间的突破会导致突破轮胎抓地极限，出现打滑迹象，在全力踩下油门踏板瞬间，车身姿态会比较夸张，虽然具备百公里7.9秒加速成绩，但是激烈驾驶的舒适度会大打折扣，个人会更建议以温和的方式行驶。 这次试驾时间在两天，作为一款紧凑型车，看上去尺寸很优秀，车身轴距达到2718毫米，坐在前排我的感受很舒适，但是因为这次带了几个朋友后排乘坐感受确实很一般，主要是因为腿部支撑不足，身高达到1米78以上，会有一种坐在小板凳上的感觉。座椅用料是仿皮材料，看上去挺柔软，但在细节上做得不好，比如说没有进行打孔处理，不是很透气通风，试驾的时候天不是很热，就已经感受到不舒服了，到了夏天肯定会更难受。 本次试驾的车型厂商指导售价在11.98万，确实性价比不错，低油耗很适合城市驾驶，如果当地有限牌问题，在同价位车型中进行挑选，就不需要太犹豫。除了能够免去购置税，还能够畅通无阻。