秦PLUS DM-i后排空间大值得买吗_秦PLUS DM-i空间怎么样

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

3.5分“良好”

外观很漂亮，在路上回头率很高，一点不输B级车。 配置在国产车里算是上乘，可能是怕底部电池磕碰，开起来感觉底盘悬挂有点硬，可以接受我。 动力相当猛，路上见谁秒谁，等红灯的时候，永远是第一个冲出去的。 没有座椅通风是硬伤，夏天开久了，后背一下子汗，后备箱要是电动就好了，原厂轮胎胎噪有点大，建议换个静音好点的。 仪表盘小了点，但是现在开久了也习惯了，油耗的话，亏电4个油左右，也相当省了，纯电模式开起来很安静。 纯电续航超出预期，不止55公里，由于我是东北地区的，不知道电池到冬天会怎么样，保持这个油耗的话当燃油车开也行。后排空间大是大，底部凸起也可以忽略不计，可能是由于溜背式设计，个子高的话在后面有点顶头。 买车没优惠，但是车香，值得等待。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型

4.29分“优秀”

首先朋友照顾提车就是快45天提的车 说一下车外观个人看还是可以的，远远的前脸和汉有点像，就是这个屁股个人不是蛮喜欢，开了20多天慢慢的也接受了。 内饰这块呢，中控仪表这块真的你会习惯的，没啥问题，就是这个配置的iPad10.1小小的，看片不爽，内饰一定贴膜，真真的建议毛巾擦来擦去很容易划痕。 空间不用说了我1.78不算很高，前排我的驾驶位做后排腿可以翘二郎腿，这个你们可以自己去门店体验。 动力无话可说，三大妈比不过的，这块放心，整体的续航夏天开空调我实打实的跑过110（这里25%智能保电）整体还是不错的，冬天啥情况冬天再说咯。 不缺钱的上顶配，最起码上120尊贵，不要买55的，我120的尊贵我就市区代步当电车用。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

4.43分“优秀”

【空间表现】后排空间大，后备箱够用感觉跟宋p其实差不多的空间。 【驾驶感受】很线性，蛮舒服的市区加速真的可以。高速胎噪大轮胎真的不太好，地下停车场转弯会咯吱咯吱想。底盘不好也是真的转弯会漂移。 【提车价格】12.58+保险4200+上牌500 长沙五月一政府活动提车给返现金返了1000嘻嘻全车下来12.9w 【购车经历】挺快的，当天定第二天就提车了。可能因为我买的55km的。销售真的一言难尽，就没空搭理你。服务是没有服务的了。提车仪式也没有。送了一束花。。。俺也没要。反正干啥都得等等等，等的你发晕。 【智能化】还行，就导航一下，听个歌，你还想干啥。前两年还送流量够用了。 【续航】 加满油92的。馈电可以跑800差不多1000多别想了。不真实。我也一直没有充过电因为慢充真的没电话可以充。 【油耗】 市区4个左右，高速7个。都是没充电的情况下。充电了应该会更低把。 #最后悔！ 没有上120的尊贵。快充还是香一点省钱。但是想着马上就交房了那车位了可以慢充就没弄。但是慢充好慢呀5个小时充满。然后后悔贴了4s店送的车膜。还不如不贴，起泡不说，还不防晒。7月份差点把我热死了。基本上都还行拉。就是比亚迪车卖太好了现在没有服务可言，买车也是保养也是。每次都生气了。。 然后也试驾了蛮多的。吉利，特斯拉，长安，奇瑞，领克，大众，丰田，本田，广汽，红旗。 个人需求：我个人是自己家用车主要城市跑，偶尔长途回老家或者出去玩。这车能够开个8年就差不多了。不考虑贬值不贬值开了8年谁还要能卖几个钱。然后保险保养不要太贵。空间不用很大因为这车就我一个人用没有也不打算要小孩。 基于我的需求，然后我的排除大法就是：油电混合＞纯电＞纯油 说一下我觉得20万以下还不错的吧。 吉利星越，广汽AlonY ，奇瑞虎8p（唯一油车，三大件确实秒杀其他国产，确实挺心动的要不是纯油车就买了）其他的也就不拉踩了。萝卜青菜，各有所爱。买自己喜欢的车就好了。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型

4.21分“优秀”

外观大气，龙爪贯穿尾灯，箭簇日间行车灯（转向灯），还有plus通用的前脸，银色“秦”装饰条加黑色网格型中网。 车机不是4.0系统，仪表盘较小，适应后使用感觉尚可，大太阳可能会有反光，钢琴烤漆内饰容易积灰和产生划痕。 配置了可旋转中控屏，尺寸略小，导航够用，语音助手灵敏度高，可操作功能多，120尊贵没有360环视和前雷达对新手不太友好，尤其是前雷达。 后排空间较大，后备箱容积一般，基本够用。 满油表显1125，实际市区工况为900-1000，纯电标称120lm，磨合期后油耗基本上为4-4.5左右，实际夏季空调26℃自动，模式eco，续航为100左右，不开空调110。 建议车机更新为4.0，加大尺寸，增加空调实体按钮，以免过于依赖车机和语音助手，建议全系增加360环视或者前雷达。 底盘质感较差，避震效果差，较为颠簸，40以上过弯，悬挂支撑性有待提高，以免侧滑。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 旗舰型

4.43分“优秀”

坐标成都，120kw旗舰版城市首提，裸车14.58万全款，上牌600，保险4500。没有购置税。4s送了脚垫，贴膜。 随车两把钥匙，合格证三包卡使用说明书，随车充电1.5kw，随车插排，充气泵，送了一个3.3kw的充电桩。 已跑450公里，大部分工况是城市道路。 选择理由是想要纯电行驶又担心续航里程尤其是冬天，我骑的电动车就是冬天特别费电有阴影了，所以DMI。 内饰：这个没啥可说，一体式我看网上真丑，赛车式相信我好用也不难看，坐过我车的有七个人了没人关注过。 外观：我的车是白色，其实原本选的是蓝色，煎熬的等车快一个月销售突然告诉我有车了但是没有蓝色七月也没有灰色要五月底都要等，只有白色。只能说比亚迪我恨你让我没办法颜色自由。 目前开起来白色也还好，比正常的白色要好看，自己的感官尤其阳光下很亮。 配置：特别不满意，比亚迪把低配弄得那么值加气囊。顶配为啥不也加个座椅通风，花这个钱没提宋真的骂人，宋有通风加热。 但是其实我也没体验过通风加热是啥，360真香适合新手倒车，ACC对我新手是管用的，我三月初拿驾照上高速就开ACC没出过问题。城市上有一次遇到加塞ACC没刹住车。 空间： 没啥感觉我178足够，后备箱深，驾驶位座椅够大。后备箱我塞帐篷，折叠桌椅，充电枪插线板还有杂物，还放了个婴儿车，够能装了。后排宽敞的放腿躺起，我说的是前排驾驶位往后挪到舒服之后，可以说优秀了。 操控：对于新手开电车，再去开油车我恶心。油车一股汽油味，还跟震动棒一样。电车真的安静而且加速猛。刹车和方向盘可以调节为舒适或者标准。标准方向盘轻舒适重一点，这个可以调节点个赞。 另外这个车内部空间可以，车身并不长，我是新手每次下停车场那种拐来拐去的路害怕，这么也是我没买汉的原因预算其实够，但是汉太大了又是纯电，混动四驱对我来说和二驱没区别用不上。 舒适性：底盘过滤很脆很直接，确实不是那种非常非常舒服的车比如雅阁，但是跟其他的卡罗拉哈佛都一样感觉没区别，后排乘坐底盘也可以接受。 风噪路噪电车不考虑确实不大，发动机基本没声音，这个优势确实不能否认。 120的还送充电桩，我已经装好了，师傅增加项目收费合理可以自己淘宝买充电桩保护箱。 总体下来，建议小白且能充电上顶配，因为里程大加速更有劲儿还有ACC和360都是必备的。老司机联系120低配，我反正不建议上55的，55没快充出去慢充四五个小时，有些说一直不充电的我是不敢，发动机充电很难充满基本一直维持买25%。

点评车型: 2023款秦PLUS DM-i DM-i 冠军版 120KM 领先型

3.93分“良好”

【续航】 充满电跑100km左右的续航对于日常上班完全够用，跑跑长途高速的话，需要把保电功能设置在60%左右最经济。 【油耗】 油耗完全没得说，家庭用电每公里还不到7分钱，比开电瓶车还省钱，所以没事儿就多出去溜一溜。 【智能化】 我买的这一款不带l2智能驾驶系统和acc自停功能。因为比亚迪在这方面并不突出所以不敢选配，而且现在智能驾驶选配价位太高。其他的智能化完全是电车理想的标准，无论是手机查看车辆信息定位，远程控制车的各项功能，还是车机系统的最大兼容性，还可以支持无限安装安卓的各种APP，很是满意。 【动力表现】 这车提速很快，动力表现对于日常使用完美，20万内的油车是没有一个能打的。 【购车经历】 我的购车经历，在懂车帝上看到了销量第一的dmi冠军版秦，就选购了120带快充功能的领先型。夜晚给4s店打电话，问他型号和内饰的颜色说有车，让他提前准备好，第二天早上第一个就去提了，然后下午就把车开回了。 【提车价格】 首付零头，贷款10万，三年3.5的利息。因为手头紧，如果无息贷款要付一半现金，在网上贷款也需要较高的利息，最重要的无息的还要手续费，所以选择三年3.5%的利息，想一想有10w块钱可以理财干嘛的也能赚回来。 【驾驶感受】 虽然不完全是电车，但是在家里上下班95%都使用的是电。电车的驾驶感受，完全听不到一点发动机的声音，开起来像幽灵一样从别人身后跑过，这种体验真的很酸爽。 【乘坐体验】 前排车椅类似于电竞椅，坐起来非常舒适。后排空间也完全够用，而且支持后排座椅放倒，能大大的扩展后备箱储物功能。 【最不满意】 这个车门前户口，我的各项需求和预期。最不满意的就是它的自动驾驶智能化系统没有配备，当然这个价位的暂时也不可能希望他配备，但是希望以后智能驾驶技术成熟，通过车机系统ota升级能下放给咱们，哈哈，哪怕是需要购买。还有一点行驶在颠簸路的时候，副驾驶安全带滑轮那个地方会有轻微的异响，把他拉到上方就没有了。我在论坛搜索了一下看到其他人反应，估计是这个车的通病，好在没什么影响，这个价位买到如此优秀的国产电车，咱们不能太苛刻了。 最后祝比亚迪继续大卖，严把品控，多在智能驾驶上发力。现在比亚迪拥有自己的成熟三电系统具有极强的市场核心竞争力，说明比亚迪在十多年前的布局转型是正确的。虽然比亚迪前期是做电池起家，中期转行做油车，两项技术的积累完美地适配了当前电车行业，所以比亚迪的成功是天时地利人和的使然。未来仍然很看好！天下之事，分久必合，合久必分。三十年河东，三十年河西。现在市场上的汽车品牌多如牛毛，各个企业都在研发自己的三电系统智能驾驶和车机系统，如同十来年前手机品牌大战一样，未来几年会在某一个品牌，技术完全成熟后以合适的时机统一市场标准，减少内耗内卷，这也是大家都希望看到的！也祝愿中国电车走向世界，汽车是移动的房地产，房子卖不到国外，但是汽车可以，未来看好比亚迪，加油！

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

4.57分“优秀”

【最满意】 油耗基本保持4个左右，内饰比较适合年轻人，中规中矩。 【最不满意】 车辆过坑洼井盖时会有异响，不过问题不大。 55的只有慢充，每次充电的时间都要等很久很久。 避震较硬，每次过井盖都会很晃。 【油耗】 7月订车+提车，到目前为止开了700公里左右，百公里最多4.3个油，省着点勤充电开可以到2.8个左右。 【驾驶感受】 整体驾驶感受很舒服，避震有一点硬，刹车油门调教的非常舒服。 【保养】 还没保养过，暂时不写了。 【乘坐体验】 乘坐体验还不错，后排空间足够用了，本人181坐在后排还是比较舒服的，头部距离有一点窄，问题不大。 【续航】 开着空调差不多50纯电续航，目前本人一箱油跑了大约750公里，目前还剩47％的油。 【购车经历】 7月十几号订车，中间出了一点小插曲，耽误了这两天，销售很负责任，在7月21号左右提的车。 【提车价格】 首付36900+交强险950+保险4560+贷款代理3000+上牌1000 月供2552 36期，因为本人还在实习期所以保险会贵一点。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 尊贵型

3.71分“良好”

动力:比亚迪秦PLUS DM-i 2021款DM-i 55KM尊贵型这台车采用了插电式混合动力系统，由一台1.5L自然吸气发动机+前置单电机组成，匹配的变速箱是E-CVT无极变速箱，发动机的最大功率为81千瓦，最大扭矩为135牛·米，电动机的最大功率为132千瓦，峰值扭矩为316牛·米。这套动力参数给我的感觉是非常激进的，起步阶段的动力响应非常迅速，没有任何拖泥带水的迟滞现象，油门踏板的反馈力度也比较灵敏，在行驶到中后期时，在电量充足的情况，急加速会有轻微的推背感，用于日常超车已经足够了。 操控:车辆采用了前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂，悬挂的设定是偏硬一些的，可以过滤掉一些细小的颠簸，滤震效果不错。在经过坑坑洼洼路段时，车内后排会有明显的回弹现象，乘坐的舒适度一般。另外,这台车的转向虚位比较大,操控性有待提升。 空间:该车车身长宽高分别为4765×1837×1495mm,轴距达到了2718mm。我身高177cm，来到前排，将前排座椅调至合适的驾驶位置时，头部空间有四指的距离。将排座椅保持不变，来到后排，头部空间有三指的距离，腿部空间有一拳两指的距离。如此可见，车内的空间并不算特别充裕。 价格:这款比亚迪秦PLUS DM-i厂家指导价格为10.58万元，该车有免除购置税的政策，其商业保险价格为4923元，车船使用税价格为420元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为11.17万元。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型

3.93分“良好”

最满意的地方是充满电可以跑120公里，而且可以快充也可以用随车充。快充用充电桩大概1个多小时就能充满。随车充直接随便插个插座就能用，无敌方便还省钱。在油价飙涨的时候，每天通勤只能说非常香。充满电也只需要10几度电，快充贵也贵不到哪里去，20块钱足后,能跑100公里，用车成本很有优势。 它的外观颜值非常的高，现在新出的很多新能源汽车颜值都还挺高的，另外最满意的还有能耗，油耗很低，用车很划算。 最满意是空间了，2米7的轴距，后排还是很宽敞了，平时主要是我一个人用，上下班。后排很少用，开始都不觉得空间怎样。最近一次，开车回了一趟老家，一家人全部坐下。关键是坐后排还不觉得拥挤。后备箱里面放了很多老家带回来的特产，轻松装下，让我眼前一亮。 最不满意 不满意的点了就是这车底盘有一点点硬，减震有点硬不太好，过坑洼路段有颠簸的感觉，这个主要是由于秦plus dmi车型电池包是在底盘最下面通过固定螺栓固定，为了保持一定的刚性，底盘调教存在很大的限制导致。这点对于后排的乘客很不友好，坐在车里面，过一些坑洼路段的时候，后排比前排颠簸明显。另外，在车速比较快的时候，胎噪和风噪比较明显。 另外，仪表盘太小刚开始很不习惯“，如果更大会更好。 在空间上 空间上，一家4口用还是足够的，和平常车一样，不是特别宽，但是前后距离,前后空间还是很宽敞的，后备箱也很大,随随便便拉个东西是没有任何问题，后排坐着，腿也可以灵活活动。 这辆车的车内储物空间也设计的挺多的,很方便平时的使用，可以放点小雨伞在车内，防止下雨的时候没伞。 在动力上 混动车的动力挺不错的，总体感觉比有些燃油车开起来动力更好，在纯电的模式下，还是很强的，混动模式下，没有所谓的5秒内加速，但是不输一般的燃油车，爬坡上坎，也不在话下，好几个朋友坐了我的车都说动力不错，坐着也稳当，也有朋友说比亚迪不好的，但是我觉得车这东西，自己喜欢。 在操控上 手机软件里可以操控一切，手机和车的NFC一匹配，手机也可以开车门，只要手机在手，就不怕丢钥匙了，手机软件还可以关开关空调，还可以远程来关后备箱，还可以远程车内高温消毒杀菌等等，一切不要太方便哦！还能远程知道自己车的状况，很人性化。 另外，由于这个车中间底盘有点低，开车的话要很小心，尽量不要去石子多的地方，要是把电池包打坏了，那就没有办法

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 120KM 尊贵型

3.79分“良好”

如果你问我试驾秦PLUS DM-i 2021款 120KM 尊贵型的感受如何？我会说开起来真像电动车，作为一款插混车型，可以去上绿牌。在一线城市中可免去限行苦恼，同时DM-i系统在油耗表现上确实厉害，比双擎版的卡罗拉、雷凌更要经济实惠。 身材大小看起来不错，作为一款4门5座三厢车，长宽高分别在4765×1837×1495毫米，车身轴距在2718毫米。我自己1米75身高，坐在前排问题很明显，头部空间只有一拳，车身·给我的感觉确实低矮了一些。后排腿部空间很宽敞，这次也是邀请了三个好朋友一起完成试驾，我自己也是去后排坐了一下，头部空间跟前排比起来会更小一些，腿部则拥有两拳带两指空间，后排地板只有轻微凸起，可以把它看成纯平，坐在中间基本不受影响，舒适度不错。 相对于车内空间，我更喜欢后备箱空间，可以从车尾直接打开，开口比较大，两侧宽度足够，放大物件没有问题，这次也是轻松容纳了我们四人的行李。并且在后备箱下方还拥有一个储物空间，平时放一些小物件不错，比如说充电器，大型移动电源，出去旅行很实用。 座椅上虽然是仿皮材料，但不用担心舒适度，一体式运动座椅符合人体工程学设计，在设计上考虑到年轻人的感受，配色上很别致，加入了红白颜色缝线。主驾驶支持前后、高低、靠背调节，我自己坐下去能够调整到很舒适的状态，试驾过程中一点没觉得疲劳。很多车型后排座椅跟前排座椅会存在落差，但本次试驾车型无论造型还是坐感都是维持一致，以前跟小伙伴们一起去试驾，下车后我可能不会觉得疲劳，但坐在后排的小伙伴会觉得受不了，而这一次全程下来之后，大家都是神情气爽。 本次试驾车型为了兼顾安全以及动力，选择采用比亚迪家族刀片电池，虽然电池容量只有18.32kWh，但续航能力完全不用担心，在满电满油的情况下，可以超过1200公里。同时兼顾了快充模式以及交流慢充，为了低油耗，这一次选择采用1.5L阿特金森发动机，压缩比达到了15.5，在实力上不容小视。在驾驶模式上一共分为4种方案。 第一是纯电模式，听起来就很容易理解，需要在满电状况下才可以进行，把自己变成一款纯电动轿车，对于想体验纯电动车型的用户，完全能够很过瘾，只是续航里程一般。第二是串联模式，此模式下发动机作用变成了给电动机发电，而发电产生的电能再通过驱动电动机的方式进行行驶。第三是并联模式，对于追求强劲动力的用户来说，可以让发动机跟电动机并驾齐驱，同时进行动力输出，这时候动力响应极为线性。第四是发动机直驱模式，此模式下就把车子当成一款普通的燃油车，更多的时候会在巡航模式下进行。 从驾驶体验上看，是我开过最接近纯电动车型的一款插电混合轿车了，本身也是取消了传统变速箱，在平顺性上要比家族燃油车出色很多。加速过程中发动机噪音跟振动都不是特别明显，有着很好的抑制效果，车厢内部低速行驶很安静，跑起高速来最大问题也不是发动机噪音，而是时不时渗透过来的风噪以及轮胎噪音。我自己是进行了实际噪音测试，怠速的时候，噪音值在37.6分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在55.9分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在57.8分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.4分贝。 底盘上虽然采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁是非独立悬架组合。但舒适度上算是合格，对于路面上细微的颠簸能够做到有效过滤，遇到一些较大颠簸或者是减速带，会出现一些弹跳现象，后排感受相对大一些，前排驾驶员基本没有太大影响。同时因为动力系统低重心布局，在高速上行驶质感出色，过弯基本没有侧倾感受，车身姿态稳健。最后不能忽略性能本身，本来测试过程中能取得百公里7.3秒加速成绩。 为了显得这次测试的专业性，我自己也是去了专业场地进行麋鹿测试，得益于较低的车身，在绕桩的时候很灵活，并且首尾跟随，没有出现甩尾迹象，可惜是底盘极限操控一般，转向的时候倒是很灵敏，没有存在虚位现象，电子稳定系统介入很快，从数据上看，通过时间是在76.5km/h。 说了那么多的低油耗，但都没有展现数据。这一次试驾过程时间不短，等于跟小伙伴们一起做了一次短途旅行，一共行驶650公里，其中高速路段占比在72%，市区路段占比在28%。由于没有时间充电，所以基本都是亏电模式下行驶，大多数燃油车高速油耗要比市区油耗棒，但比亚迪秦PLUS DM-i市区油耗却比高速油耗更棒，可能跟我在城市路段以经济模式行驶为主有关，综合下来百公里油耗在3.8L。 以上就是本次测试的全过程，有不足之处还希望大家可以指出，谢谢！

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 尊贵型

3.71分“良好”

秦PLUS DM定位是一台插电混动式紧凑性轿车，目前刚上市，所以价格方面没有任何优惠，而且等车周期也比较久。以最低配车型为例，官方指导价10.58万元，因为是新能源车型所以不用交购置税，保险什么的在5500元左右，最终落地价格11万出头。 在上市之前我曾有幸体验过这款车，下面就根据之前的体验为大家分析这款车的优点和缺点，希望能够帮助到大家。 这款车优点如下： 1、外形有种小号汉DM的感觉，前脸设计风格比较类似，点阵式的进气格栅搭配粗壮的镀铬条视觉效果非常大气，大灯组的造型狭长犀利，内部还采用了熏黑处理，很有档次感。侧面略带着一点溜背风格，有效点缀出了运动感，车窗周围的镀铬条也有效增加了档次感。尾部贯穿式尾灯组不仅让层次感表现比较好，还有效增加了尾部横向视觉宽度。 2、内饰方面也采用了比亚迪家族化设计风格，三幅式多功能方向盘、电子挡把、悬浮式中控屏都没有缺席，而且中控屏作为低配车型也支持手机远程互联、在线导航等功能，还能安装丰富的第三方App，功能性表现很出色。同时也支持倒车影像功能，辅助线很精准，在停车时能提供准确的参考。 3、作为低配车型在配置方面是比较厚道的，定速巡航、自动驻车、上坡辅助、自动LED大灯、自动空调都没有缺席，作为一款定价10万元出头的插混车型依然能有这样的配置水准，比亚迪给出了足够的诚意。 4、我身高1米7，乘坐在第二排腿部空间超过2拳，同级别来看是中上游水准。而且中央地台隆起幅度不大，中间位置乘客的腿部空间并不会受到特别明显的影响，后排满载三名乘客时并不会觉得特别拥挤。 后备箱的内部空间规整，纵深尚可，开口也比较大，实测放入四个登机箱很轻松，还有额外的空间放置零散物品。而且后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力比较出色。 5、动力方面搭载了由1.5L发动机和电动机组成的插混系统，满油满电情况下百公里加速仅需7.9秒，对于这个级别的车型是非常优秀的表现。日常驾驶中大部分状态下发动机都只负责发动机，驱动车轮完全靠电动机，所以动力感受非常线性，起步也足够轻快，中后段也有足够的动力储备，超车时并不觉得肉。 另外在深踩油门加速或者高速巡航时发动机也会介入驱动车轮，介入的动作非常轻柔，车内几乎没有任何感知。 油耗方面电量充足的情况下实测百公里综合油耗只有3升左右，电量不足的情况下实测在3.7升左右，甚至比卡罗拉双擎还要低，油耗表现属于优秀水准。 6、NVH表现比较好，发动机噪音很轻微，电动机的啸叫声也非常小，风噪和胎噪基本上都控制在合理范围内，车内整体氛围比较安静。方向盘的转向力度轻柔，回馈力度线性，车头的响应速度也比较快，不管是市区内还是高速上驾驶起来都很轻松。 这款车缺点如下： 1、悬架偏硬，车内路感略微清晰，而且过减速带时车速略快一点的话后排乘客的冲击力会非常明显，影响舒适性。后扭力梁悬架在过减速带时也会出现一定的横向跳动，影响操控性。 2、行车电脑显示屏的尺寸比较小，显示效果也不够细腻，给人的感觉有点廉价。 3、前排座椅为一体式运动造型，头枕无法单独调节，不太容易找到一个相对舒服的坐姿，我个人不太喜欢这种风格的座椅。 保养方面从我了解到的情况来看，首保是免费的，周期为3500公里或者半年，后续间隔周期则是1万公里或者1年，小保养费用不会超过400元，大保养在1200元左右，但这只是目前售后了解的政策，一切以随车保养手册为准。 总的来说，秦PLUS DM是一款性价比非常高的车型，配置厚道，动力在同级别来看也属于出色的水准，油耗也足够低，空间满足家用没有问题。在这些优势的加持下，我们完全可以忽略掉前排座椅不是太舒服以及悬架舒适性稍差的问题，毕竟价格足够香，我觉得是值得考虑的。

点评车型: 2021款秦PLUS DM-i DM-i 55KM 旗舰型

4分“优秀”

最近比亚迪秦 DM-i 这款车非常火，包括我身边的朋友也有好几位都比较中意这款车，今天我们就专门借到了一台试驾车，来给大家评测一些。下面给大家分享一下我整体的试驾感受。我们今天试驾的是比亚迪 秦 DM-i 55km 旗舰型。 空间方面，这款车的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，整体的空间表现还是不错的。我178cm的身高，将前排座椅调到最适宜的坐姿后，头部还有1拳的距离。保持前排位置不变，再坐到后排，头部空间还有1拳的距离，腿部还有2拳的空间，非常不错。后备箱空间也比较大的，放三四个行李箱完全没问题。 动力方面，这款车搭载的是由一台晓云-插混1.5L发动机和一台永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，并匹配E-CVT无级变速器。配备有容量为8.32kwh的刀片电池，纯电续航里程55km。这套动力系统在实际的驾驶体验中，它的动力储备还是比较充沛的，由于试驾的这款车电量只有25%，是处于亏电状态下，所以在试驾这款车时，我们是在HEV模式下进行的试驾，在低速时，这款车就是以纯电驱动的，发动机主要起到辅助发电的作用，所以开起来是纯电车型没什么区别，整体的动力输出比较线性。而在急加速或深踩油门超车时，能感受到发动机的介入，整体提速性能非常不错，开起来没有动力不足的感觉。油耗方面，在试驾时，我们一共行驶了有50km左右，途中进行了正常行驶、急加速、急刹车、高速行驶等测试，最后表显的综合油耗在5L，还是非常经济的。 制动：这款车的刹车比较线性，制动力也不错，很跟脚。虽然配备有动能回收模式，但即使开到最强模式，实际感受也并不大。经过测试，100-0km/h急刹车，刹车距离在38米左右。 噪音：这款车的隔音效果还是不错的，车速在80km/h以下整车行驶时，车内的噪音还是非常小的，只是在急加速时，发动机的噪音偏大一些。车速在超过100km/h后，车内的胎噪和风噪声音会比较明显。 底盘悬架：这款车搭载前麦佛逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，整体的调校也比较偏家用舒适风格，对于路面的一些颠簸可以过滤的不错。车速在20km/h左右经过减速带时，还是非常舒适的，如果快速经过减速带时，车内感受到的颠簸会比较大，后排颠的比较厉害。另外底盘的整体性也非常不错，开起来感觉非常的扎实。 购车费用：这款车的指导价为11.98万，目前是没有优惠的。由于这款车是免税的，另外再加上4000元左右的保险和500元的上牌费，全款落地需要花费124300元。如果是想分期的话，首付30%，分期24期，利率为4.75%，最终首付在4万元左右，比全款购车多花费大概4220元。另外目前这款车还有置换补贴3000元，如果是比亚迪品牌车型置换的话是补贴6000元。 后期保养：这款车的三电系统是终身质保的，所以不用担心。另外这款车的发动机是每5000公里或一年（以先到为准）保养一次，每次基础保养更换机油、机滤的费用在300元左右，也比较经济。 选车建议：如果家里有地方装充电桩的话，建议购买续航120km版本的车型，满电的情况下，会更加经济一些。如果是没有地方装充电桩的话，建议购买55km版本车型就可以了，日常就用发动机来给电池充电就可以了，也是比燃油正常要经济很多的。