点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.43分“优秀”

关注新能源车有一年多了，多个品牌都试驾过，最终还是选择了大众ID4，选择这款车有三个方面考虑，首先是售后服务，老牌车企更有保障；其次是安全性和实用性，底盘扎实，操控稳定，能够满足三口之家的出行需求；最后是续航，续航不虚标，目前提车一周左右开了1100多公里，感觉续航在纯电品牌里算中上水平。 下面再来说说具体细节。 【外观】：选择了星黛蓝，我个人感觉颜色更偏向于黑色，外观感觉沉稳厚重，安全感十足。 【内饰】：座椅颜色搭配满意，但车内塑料件偏多，如果能多增加一些金属元素就更好了，车内氛围灯不错，夜间开车还是很有氛围感的。关于车友们反馈很多的黑屏问题目前没有遇到，我的车是9月份生产，车机版本2914，应该还比较稳定。 【空间】空间感觉挺大，后排坐三人一点不显拥挤，后备箱空间也很大，家用足够了。 【驾驶感受】12月30号提车，第二天就直接从北京开回老家山东烟台，全程表显一共729公里，中途每250公里左右进服务区充电休息，一共去了两次服务区，从早上6点多出发，到傍晚5点多到家，用时11小时。ID4给我的感觉真的很棒，经济模式+B档，百公里能耗19.5左右，这个能耗是在基本不开空调的情况下，开空调掉电会很快，哈哈。高速上开启L2辅助驾驶，为了省电定速110，设定跟车车距最大，只需要扶好方向盘，车机接管车辆，跑高速真的很省心，整个人不会那么累，听着音乐很轻松惬意。还有hud抬显很实用，非常nice，跑高速隔音效果也不错，就是车内右侧不知道哪个位置时不时的有沙啦沙啦的异响，时有时无，有点烦人。整体驾驶感受还是满意的。 【智能化】说实话选择ID4的车主应该都不会太在意智能化，够用就好，这点我也不是很在意，车是用来开的，好开安全性最重要。 【目前遇到的小问题】1.刚才提到的车内异响是一个，2.还有就是刚起步打转向，有时会听到车子右前轮咯噔一声，听车友们说是阿曼克角，基本都存在，3.刚提车当天主驾驶座椅按摩功能不好用，按钮点了没反应，让销售看也不知道咋回事，让我第二天去4S店检查下，但当天开回家之后发现又好用了，后来没再出问题。目前提车时间还短，后面有遇到新问题再补充。 【写在最后】赶在年尾最后几天下订，提了现车，享受到了国补，一切都很美好。特别是拥有了人生第一辆车心情就更加激动，希望ID4能够陪伴我和家人一路驰聘，跟随我一起成长，为我们遮风挡雨，未来会很美好，加油！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.5分“良好”

前两天报了个大众厂家的试驾活动，在金港，整个试驾环节分三个步骤 静态试乘，赛道体验，绕桩体验 首先静态体验的话就是放了几辆车 包括竞品 毛豆三 小鹏p7 还有本次试驾的主角ID.4 静态不多说了，空间什么的你们可以自己去店里时间坐坐，空间表现个人感觉还不错。坐姿不管前排还是后排都相对来说舒展一些。而且主驾驶可以调的很低，这一点有点像我之前的速腾冠军。。。 赛道体验，由于前235后255的胎宽，（具体品牌忘了看了）加上后驱的布局，即使在速度比较快的高速弯里，也不会出现转向不足的问题，而且轮胎的抓地力表现得也不错，毕竟那么多人在同一段时间里试驾了那么多圈，这套轮胎依然能够稳稳的抓住地面。侧倾也相对可以接受，试驾教练大哥，开得还是比较狠的。 绕桩体验，这个项目还是教练开得好，基本绕桩时速表显在60-70之间，轮胎表现同样很优秀，貌似根本没到ESP介入，总体还是挺出乎意料，但又在情理之中，本来纯电动重心就比燃油车低，所以操控性能上可能会表现的更好一些。 总结，喜欢就买，挺适合家用，动力 8秒左右的百公里提速中规中矩 扭矩表现跟普通2.0t的车差不多。够用了

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

【最满意】 这个车的底盘只有开过了才知道传统车企的底蕴到底是什么，整体驾驶对司机很友善，体现了百年大众的真正功力。 【最不满意】 这个车机真是不能说好用，不过最近要升级了，还是很期待。 【驾驶感受】 作为奶爸和全家共享司机，这个车驾驶起来会给我一种安全感，不狂躁，不拖沓。 【续航】 冬天续航20kwh/百公里左右，有时抵有时高，完全看脚法。不过冷车启动10km内的电池加热会算到续航里，可以不必太在乎，因为后面加热完毕电池的电耗会让你很满意的。不过大众没有把电池加热从计算中刨除在续航外，10km内的短途驾驶看电耗会不太开心，这个各家算法不一致，大家也不必对比了，真没什么参考价值。 【乘坐体验】 坐在后排的大天幕真是享受好天气出行的赏景利器，不过驾驶员位是分享不到这份待遇了。 【油耗】 1月初的北京今天最气温6度，最低-7度。早晨在家下楼前开启了远程空调22度。5分钟左右来到了车里，空调还不错已经不冻手了，能感觉到热气扑面，这时的续航61%-301km，出发上班。我要先送媳妇上班，电池加热的小雪花出现了，虽然只有20多km，看着表现的电耗高的惊人—40千瓦时/百公里，还好持续了几分钟，电耗开始持续下降，开到媳妇单位时的电耗已经下降到19.6千瓦时/百公里。下面这段路程是我上班的路程，这时车内已经很热了，我关掉了空调，等我到达单位电耗已经降到了17.1千瓦时/百公里。每段路程对应的时速和里程都在图中，在帝都打工的小伙伴们应该都明白这路上的实际拥堵情况，前半段送媳妇还是有些堵的，后半段我上班有所缓解了，这就是北京一天上班的电耗情况，仅供大家参考 【购车经历】 北京的一汽大众4S店走了很多家，同样也包括上汽大众的4S店，最后决定买这辆车还是在深度试驾活动之后才做出这个选择。其实是在试驾的3天里遇到了一些恶劣天气，车辆经受住了考验，最终全家一致同意购买了这个车。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.93分“良好”

外观很有辨识度，特别是前后灯组打开的时候，有点回头率，空间及格，前排腿部空间优秀。 动力方面由于电车的特性，起步很顺滑，电门跟脚，在城市里开很舒服，后段稍显乏力，但是加速到140公里这个过程，还是比我之前1.6T的4008轻松很多，虽然标的最高时速160，最高踩到过163，还有长得趋势，由于路况原因减速了， 总之动力家用绝对够用，但是跟同价位电车比还是差点。 底盘很稳，高速不飘，过弯侧倾也很小，但是我觉得虑震不像车评人说的那样好，路感还是挺明显的，估计跟20寸轮胎和高刚性弹簧有关，原配邓禄普很挑路面，胎噪控制的不好，而且前后轮尺寸还不一样，，后期无法调换轮胎，无形中增加使用成本，前轮235.50.20的尺寸也很难买。 车机智能化不高，自带软件少，也无法安装第三方软件，语音识别不好用，反应迟钝，且支持的功能少， 总体来说日常使用没问题。 续航的话，我坐标山东，目前气温0~-10度徘徊，我主要短途上下班开，车停在室外，所以电池自加热会浪费很多电，开空调续航大概300左右吧，算下来依然比油车省很多。 上面主要说的缺点，这车优点也很多，造型好看，配置高，做工好，驾驶感受好，买大众还看中一点，就是全国各地大量的售后服务网点。 总之iD4我很满意。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.5分“优秀”

【销售态度】 上一台车是MQ B新宝来，刚上市不到3天就提车了，没有任何优惠开了2万公里卖了。本来计划买迈腾或者探岳的，结果销售给推荐了I'D4。因为是老客户销售经理态度一直不错多次免费接送我看车试驾。参加了厂家深度试驾3天的活动，对ID4隔音，操控，配置等特别满意。订车到提车一共12天 【驾驶感受】 开起来动力跟380高功率发动机差不多，更加平顺加速，没有延迟。底盘开起来厚重感十足，对于路面虑震过滤的很好，开起来像美系车。转弯半径比高尔夫还小，简直不敢相信！隔音比迈腾好很多，因为是防爆胎，胎质偏硬，在比较硬的水泥路胎噪略大，但总体并不吵闹，不像本田！ 【最不满意】 运动模式提速在7秒多，没有达到特斯拉，比亚迪那种5秒以内的水平，有点尴尬。一汽大众认证官方合作开迈斯超充电桩太少了。只有四儿子店里有，充电不方便，而且对充电桩比其他车企要求高，充电桩必须有接地线，不然充不进去。目前只有国家电网充电桩，中国铁塔，特斯拉，开迈斯等充电桩可以用。 【空间表现】 外观不显大，但实际内部空间很宽敞。实际体验跟探岳差不多，头部空间宽裕，1米8以上大高个也不会顶头。后排座椅放倒后不能跟后备箱一平属于设计败笔！ 【续航】 满电仪表显示续航610公里，实际开530公里。经常开空调，尤其是制冷，续航里程缩水100公里左右。本人经常市内省道国道开，不经常开空调满电跑470到530公里之间。百公里电耗在15度多。目前没有上过高速，对于高速电耗不做评价 【购车经历】 买的中配219900，选装20寸轮毂 1500块，后悔没有选装热泵空调！选大轮毂，轮胎扁平比会变小，舒适性会差一些，请慎重考虑

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4.36分“优秀”

对于一款纯电动车型来说，最值得关注的无疑是动力系统，除顶配的四驱车型之外，均为采用了后置后驱的布局，并且84.8kWh的电池可提供550KM的续航里程，于是问题来了，这款车开起来怎么样，真实续航里程又如何呢？ 经过大约67KM的城市道路综合工况模拟行驶（红绿灯、拥堵、空调设为22度等），车辆能耗为21.3kWh/100km，表现剩余续航里程为275km左右，按照我们同行的一名成员说法就是：这里程比较真实。 网上经常有一种言论：电动车不能跑高速，但车作为交通工具，自然不能供着，于是我们在第二天模拟了城际的高速通勤（按照日常油车习惯驾驶），通过数据可以看出，54 km的高速路程，百公里能耗为17.7kWh。 按照这款车84.8kWh的电池容量计算，充满电后的高速续航里程大约为470km左右，基本满足基础的城际出行是没有太大压力的。以目前平均0.46元/度的充电价格计算，相当于每公里的行驶成本仅需8分钱左右，对比同价位的汽油车，经济优势还是很明显的。 值得注意的是，ID.4 CROZZ与目前市面上给人“傻快”的新能源汽车不同，它开起来和坐起来更像是一台传统的大众燃油车。温和且线性的动力调校，即便是初次开它也不会有难以控制的感觉，足以打动不少从传统大众燃油车过来的消费者。而且凭借0-100km/h仅需8.3s的能力，无论是市区还是高速，都不会成为任人鱼肉的“路障”。 另外，在底盘调校方面，ID.4 CROZZ保持了大众一贯的“德味”，在过坑、过减速带时底盘给人很整的感觉，车身基本不会出现多余的晃动，属于很有韧劲的风格。而且转向手感的轻重程度也是恰到好处，即便女士也能轻松驾驶。而且ID.4 CROZZ还配备了DCC可调节减震，在运动模式下能提供更“硬”的支撑，即便以较快的速度去入弯，车身的侧倾也不会太明显。 值得一提的还有其能量回收以及刹车的调校，与同价位很多“坐后排必晕车”的极端调校风格不同，ID.4 CROZZ充分展现了作为传统品牌对于舒适的理解，刹车并不是“一踩就点头”的路线，踩下去前段的减速感来得很轻缓，基本初次驾驶也能开出老司机那“四两拨千斤”的刹车风格。 当然了，喜欢单踏板模式的用户挂入B挡同样能减轻右脚的负担。 简单点说，ID.4 CROZZ开起来就像是一款更平顺、免燃油的大众传统SUV，并不会给人像传统的燃油车和纯电车“两大派系”之间的割裂感。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

3.71分“良好”

【最满意】底盘质感极好，底盘舒适度和高级感同价位最优（可以做到完全碾压汉EV，小鹏P7，理想ONE，小鹏P7是同价位最紧凑），完全没有国产电车避震阻尼不够造成的弹跳感，又稳又扎实。转向角度比较大，但方向盘圈数也多半圈。乘坐异常舒适，安静 【最不满意】刹车动能回收与机械制动间界限非常模糊，缓慢刹车，低速到静止之间会往前碾一段，大约2米左右，这个时候稍用力踩刹车是停不住的，我感觉是完全在用电机的动能回收进行反推，但是低速是动能回收效果又很弱，机械制动也不太介入，导致低速到静止之间需要比较长的距离，在拥堵的市区极其难受，这绝对不是偶发的，而是每一脚都会往前碾一段。刹车踏板行程长，严重与油门踏板干涉，这点比宝马3还严重，因为油门踏板和刹车踏板距离非常小，3厘米左右，刹车一踩就能同时踩到油门，非常难受。 【驾驶感受】介于电车和油车之间，但质感优于汉EV，底盘质感极好，没有胎噪，颠簸过滤也非常舒适，可以说在又舒适又有韧性，而不像一些国产电车因为整车太重导致避震器阻尼调的很小，一遇到坑洼整个车都会反复弹跳，ID4不会。动力响应不太及时，不会有那种黄灯亮了稍微一踩瞬间过的感觉，动力也很一般，前段冲冲后段就蔫了 【操控】操控别提了，车身根本跟不上方向盘，感觉车身异常笨重，老老实实走直线吧 【刹车】前面也讲了，刹车对这辆车来说简直就是灾难，路上减减速体现不出来，可是一到红绿灯那个电制动就上来了，不使劲踩完全激活不了机械制动，电制动那个软啊，可劲往前碾，本来能站住的地方非要给你往前碾个2米远，前车刹车急一点那不直接撞上了。我觉得只有刹车踏板低于油门踏板高度时才能激活机械刹车，这样设计我认为很可能是厂家故意不想让用户频繁使用机械刹车从而降低续航里程，无语，灾难 【乘坐体验】舒适度不用说，底盘太好了，隔音性也很不错，后排尚可吧，靠背挺直的 In conclusion：请认真阅读上文，这次真不开玩笑，买车前慎重考虑，要舒适还是要刹车 这是同价位能买到最好的底盘，也是同价位能买到最烂的刹车（想买都买不到，跟你讲），除非每个红绿灯都站起来踩刹车（当然，这时候你连着油门也踩到底了，因为油刹干涉）

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.29分“优秀”

颜值高，底盘很稳，续航扎实，唯一不足的是后排空间比较小，我178身高调好主驾位置，后排座椅就绝显局促，如果车身加长20公分，后排加长15公分就非常完美

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.36分“优秀”

试驾对比过特斯拉的M3和MY，小鹏P7，比亚迪汉。特斯拉的加速更猛，但坐的真不舒服。太颠了。MY空间够大，家庭用也不错，但几番调价后，价格超出预算。也没有当地的政府补贴拿，所以移出备选名单。小鹏P7，后排空间觉得太挤，家庭用不太合适。辅助驾驶功能不错。比亚迪汉的空间不错，够宽阔。坐着也很舒服，但开起来不怎么样，底盘太松散！最后综合起来还是选择大众ID4crozz。行驶的中底盘质感非常好！比特斯拉舒服多了，有点高级感。空间也很大！后排坐3个成年人也不挤，后备箱空间也够大，能装东西。但车机真的有点拉夸。智能化程度不算高，偶尔还会黑屏或出现乱码，但第二又会消失了。适合家庭有小孩的使用，续航也很精准！辅助驾驶也不错，只是与特斯拉和小鹏的有点距离。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

4.07分“优秀”

【空间表现】 很棒，190的人开也不会尴尬 【续航】 我开了半个月，13度百公里，500是有的。偶尔开空调的情况下 【智能化】 车机真不行。经常没网络。好在导航好像有离线地图，没网也能用 灯语真不错，pure+也有，白色氛围灯晚上酷酷的，驾驶员灯带可以跟人互动，显示充电电量，快撞上还显示红色… 【驾驶感受】 底盘很稳，不知不觉就开到100，需要小心超速。隔音效果好，车里聊天打电话很爽，后置后驱动力充足反应快，转弯轻松方向准确 【购车经历】 没有嘉定补贴所以干脆买了一汽，上汽销售有补贴最近很牛。这是第三部车了，置换的前一部是广本。考虑到亲戚有买大众朗逸，评价不错。老婆喜欢id外观，再加上我看了id的设计方案(在t1供应商工作），感觉id并不是想攒钱而是积累经验，性价比很高。买车还是考虑维护售后多一些，大众毕竟家大业大不会不维护了。某些一直在烧钱的，感觉风险高

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.36分“良好”

确实在智能车机方面比不过国产，内饰豪华差一截。但其实感受对我来说恰到好处，不平庸也不惊艳，耐看是最合适的评价。车机我基本都是用的CarPlay，12寸屏幕刚刚好，不浮夸，看导航看哥词都恰到好处，反而觉得这样做很漂亮。续航目前感受上稍微有些焦虑，刚拿到车就跑了一次200公里长途。但优点也很明显，喜欢外观，智能大灯，底盘调教和空间感受都优于之前看的国产。特别适合家用，特别是刚刚年轻的准备组成家庭的朋友。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

4.07分“优秀”

外观漂亮，耐看，低调不失华丽 驾驶感不错，底盘扎实，动力充足，电耗略高，不过本人城市比较多，堵车多可以理解。 续航可以城市500，高速400左右，还是可以的。充电快，开迈斯大概不到一个小时，一周半一冲。智能化比较弱，不过平时基本就是听歌，几个app足够了，导航也没毛病，很方便，语音识别聪明。辅助驾驶基本高速才用，觉得挺好用，当然还没有到自动变道的水平。总体，这个价格，这个车还是很值的。 权益多，免息贷款等等，比其他新能源的要真诚

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.43分“优秀”

优缺点很明显 【空间表现】 空间对于我们家庭来说宽敞够用， 【续航】 续航动态计算会根据实际用车路况，空调调整温度等动态计算剩余里程，计算的相对准确。 【充电时间】 充电时间快充用过一次，可以接受充电速度，一边看电视，一边充电体验还可以。 【智能化】 智能化没什么太大的亮点，只能说能用，没啥惊喜，一般般，期望后期德国工程师重视软件这方面的体验，如果车机体验能和驾驶时底盘体验一样nice，ID必定成为爆款，大卖。 【驾驶感受】 驾驶体验确实有亮点，沉稳，过减速带干净利落，操控体验很棒👍 【乘坐体验】 后排坐着比较宽敞，噪音可以接受。 【最不满意】 车机需要优化！ 外观确实很惊艳，晚上动态灯光点亮那瞬间，感觉这车B格相当高调！

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版

4分“优秀”

【空间表现】 空间还算满意一家三口够用了，后备箱空间不错。 【续航】 续航标称600，80%电量显示450左右，感觉充满也到不了600。 【智能化】 智能化一般吧，也不怎么用，加装了hud感觉没什么用，不用车机导航就显示个车速和限速指示。 【驾驶感受】 开着很舒服，提速够用。一开始试驾时候没做后排，中秋跑了高速回娘家，家人感受坐在后排很吵，前排还好。时速100的话就需要大声沟通才能听到。倒车雷达声音太吵了。防碰撞预警真的吓人，突然刹停。 【提车价格】 免息分期两年，裸车优惠2万，没有手续费和各种附加费用比较满意。送了一些行车记录仪，车窗膜，脚垫之类的。