自从大众发布ID系列后,就觉得,这个企业是不是被特斯拉和自主品牌逼得心慌了,ID.4 CROZZ和其他ID在中国明显快了不少,至少比很多换代的汽油车快了很多。
事实上,对ID.4 CROZZ的体验后,这是一款很有竞争力的车型。从价格和续航两个角度来说,都比较靠谱,长续航车型22-24万,对于家用代步,明显价格上比Model 3有竞争力,能省下大几万,这个可是很有吸引力。
长相不多评价,还算过得去,在灯上,大众玩了一些花样,整体看上去对得起20多万的价格。
内饰值得重点聊聊,首先车机屏幕等涉及到科技感的,比特斯拉差了一些,比一些国产电动车、新势力车型也差一些,用料细节、尤其是座椅用料,明显是压缩成本的,不比10万的国产车好,当然大众家用车都这样,也能理解了。
空间是真的好,MEB平台下空间大幅提升,尤其是后排的宽敞程度超出预期,平整的地台,在大众汽油车型上很难见得到。
开起来可以完全放心,它有着很典型的大众风格,很稳、很安静、悬架很大众,速度到120km/h也不会吵。我看到了很多人讽刺,它的鼓刹。其实,觉得没必要,刹车的目的是刹得住,有些车的盘式刹车不一定就好,但既然敢配备鼓刹,也就得接受别人质疑和鄙视。
有2个小细节,一是热泵空调使用了二氧化碳介质,理论上可以减少冬季空调制热耗能,但不是标配,还要花钱选装,这种做法也很大众;
再就是,主驾驶位控制后排车窗,需要单独按一个“REAR”键,有一种画蛇添足的感觉。
其实,ID.4对自主品牌纯电车的压力更大一些,“大众”的品牌影响力实在是有点大,而且这款车综合表现还可以,不像之前电动高尔夫那样是个半蒙半骗的,ID.4一定会很好卖,尤其是在北京这种限牌的城市。
整体印象:大众ID.4 CROZZ是一款强调科技体验感的纯电SUV,外观内饰设计都相较于燃油车有巨大的改变,全新平台的优势在空间等方面展现得淋漓尽致。
外观亮点:贯穿式的LED灯组具有较强的科技感,远近光一体式的大灯,还具有仿生学设计,车身线条比较圆润流畅,并不意味地强调硬朗造型。门把手采用隐藏式设计,一方面避免对腰线造成影响,另一方面还能减少风阻,一举两得。尾灯采用与大灯相呼应的设计,内部细节比较丰富,视觉效果出色。
内饰配置:ID.系列采用全新设计语言,5.3英寸液晶仪表虽然尺寸并不大,但是显示的内容比较丰富,对实用性不会产生影响。12英寸的悬浮式中控触摸屏观感不错,美中不足的是车机流畅度表现很一般,并且并不支持OTA在线升级,这一点没有追赶上主流品牌车型。配置总体比较全面,在主被动安全和驾驶辅助功能表现不错,主动刹车、并线辅助、360度全景影像、全速自适应巡航等功能均有配备。
空间表现:ID.4 CROZZ定位于紧凑级SUV,长宽高尺寸分别为4592x1852x1629mm,轴距为2765mm,外观尺寸并不出色,好在轴距比较给力,车内空间表现不错,前后排的乘坐空间都比较够用。前后双独立悬架,悬架整体是偏舒适化的调校,乘坐的舒适度属于主流水平。
动力续航:这款车型是采用后置单电机布局,电机最大功率为204马力,三元锂电池容量为84.8kWh,NEDC工况下续航里程为550km,动力和续航在同级别车型中都属于中等水平,值得一提的是这款车型支持0.5小时快充,为日常使用带来便利。
购买建议:诞生于MEB平台的ID.4 CROZZ,在产品力方面除了车机表现不佳以外并无明显短板,但是考虑到24.2888万元的指导价,性价比相对于自主品牌还是低了一些,如果有意向购买,不妨再多观望一下价格变动。
点评车型:
2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+
4分“优秀”【最满意】
还是比较满意车子的空间,作为家用车空间真的是比较推荐的,即使是长途出行也是可以满足我们家的需求。而且后排空间也是比较ok的,即使久坐也不会显得比较憋屈。
【驾驶感受】
开起来还是不错的,不管是市区还是高速都是比较ok的,提速也是比较快的,对于我来讲动力是完全足够的了。还有就是操控也是比较ok的,比较顺滑,指向也是比较精准的。
ID.4CROZZ曜夜首发两驱版外观是受年轻人喜欢的类型,线条比较流畅,还偏运动风,内饰设计比较简单,可能是座椅用料的原因,味道有点大,装了一个大屏幕,多个功能集中在一起,用起来就更方便了一些,空间够大,乘坐的体验感还是不错的。
ID.4CROZZ PURE两驱版外观有点憨憨的,可爱中带点运动风,更受年轻人喜欢,内饰皮质材料为主,坐在座位上感觉还挺舒服,车内还有多种颜色的氛围灯,女性会比较喜欢,空间设计合理,前后排都不会觉得拥挤,不过空调风口有点问题,出风是直接吹向手臂,位置偏低了一些。
外观方面,前后贯穿式LED灯带和全封闭式格栅,预示着这就是一台纯电动SUV,而且它的外形相当饱满、相当浑厚,虽然没有犀利的线条勾勒,但周身可以看到水波荡漾的浮面效果,侧面有着浓重的熏黑运动大包围,而且视觉效果特别的稳重,可以预见其高速状态下姿态绝对是稳如牛的样子,电镀车顶有着明显的悬浮式效果,尾部被高位反光灯分割成上下两部分,尾翼和保险杠之间增加粗壮的电镀饰条,看上去颇具力量感。
内饰方面,你已经找不到一丝大众燃油车的影子了,两块悬浮式大屏幕,以及大量触控式按键的出现,无不散发着强烈的科技感,中控台上深下浅的色彩搭配,很适合居家温馨的定位,电子档杆的位置和换挡逻辑同样颇为个性,初次驾驶确实需要适应一段时间,右手边由于没有了档杆和其他功能键,变成了储物盒和两个杯架,看上去多少有点廉价感,感觉应该增加一个丐版进行遮挡,后方带有盖板的是手机无线充电区,还有Type-C接口,整个内饰给人以集约化的特点。
功能方面,配备了L2级自动驾驶、前后雷达、360度全景影像等主被动安全装备,无死角的安全防护功能可以确保新手、女司机从容的驾驭它,方向盘带有加热功能,特别适合身处北方寒冷地区的朋友,触控屏自带GPS导航、手机互联映射、车联网等全面的电子化功能,对于一台纯电动SUV来说,这些都是不可或缺的,不过后轮配备的鼓式制动器确实说不过去了,现如今几万元的车型都给盘式制动器了。
空间方面,虽然定位紧凑级SUV,但他的轴距达到了2765mm,完全可以媲美中型SUV了,其内部空间表现相当出色,我身高1.78米,体验展车的感受就是后排膝盖距离前排座椅,还可以有接近两拳的空余,而且前排座椅带有电动调节、加热、按摩和位置记忆功能,特别照顾前排乘客的便利性操作体验,后排没有提供靠背角度调节,总感觉靠背有点直。
动力方面,配备了三元锂电池组,可以提供高达310牛米扭矩和150千瓦功率,不需要怀疑纯电动汽车的加速性能,纯正的推背感随时恭候,而且整个工作过程是相当静谧的,不需要担心噪音影响,官方续航为550公里,但像我们这边低温天气下,是要考虑70-80%的真实续航里程,还需要考虑空调、满载等情况对电量的损耗,支持30分钟快充80%电量是个福音,如果有专用充电桩,那么基本上不需要担心电量补充的问题。
隔音方面,试乘试驾期间没有大力踩油门,整个行驶过程当中,唯一感受到的噪音就是经过颠簸路况期间,底盘上下轻微波动的浑厚反馈声音了,包括启动电机、加速等情况下,根本感受不到任何噪音的传递,喜欢静谧空间的,纯电动绝对是首选。
底盘方面,试乘试驾的体验非常舒服,独立悬架的调校就是走舒适型路线,你可以认为是车身高度紧致的状态下,没有丝毫的松散感觉,即便是较高速度过弯也不会有一丝令人担忧的侧倾,不输任何燃油车悬架。
总体来说,ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版是车系里性价比最高的一台车,也是最值得优先考虑的,如果大众可以把那个鼓式后制动器给升级盘式制动器的话,那么这台车就非常完美了,毕竟不到24万元的价格可以得到一台高通过性的纯电动SUV,科技化装备做到了无死角的完善,我们还有什么苛求。
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版
3.86分“良好”【最满意】续航数据比较靠谱,续航比较长,单电机动力不错,车内静谧性好,空间大,乘坐舒适,市区开非常方便。
【最不满意】前后窗升降通过rear按键的切换非常难用,按键完全是触摸式的,视觉不清晰,也没有什么触感。车机能够实现的功能也很少。ESP找不到关闭按键,雪地稍微遇到一点上坡打滑,根本无法驾驶。
【续航】
很踏实
【空间表现】
紧凑级SUV里面算很大了
【智能化】
一般般,比油车的好用
【充电时间】
后百分之20充的慢一点点
【最不满意】
没有不满意的,车无完成,对得起价格
说说我在网上看到大家的讨论的点,关于噪音其实低速很安静高速就和普通车一样,同级都是这个等级,没了发动机当然就是剩风声和轮胎声了,再说id.4是保气胎这种胎噪音是比其他胎大一些,反正噪音这点完全没问题。
关于方向盘误触,应该是不会的,我们十多辆车没人反应会误触,这种情况下,如果有误触那可能是极小概率的事件,这点不必担心。
关于ar hud,这个投影只有驾驶员能看都,其他任何角度都是看不到的,所以加不加5000选装看自己的预算。
安利下预算充足必须上顶配,顶配这车完美。
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版
4分“优秀”与ID.3一样,ID.4也将出自MEB平台,后者定位为紧凑型纯电动SUV。
外观第一眼看上去,作为一辆SUV的ID.4十分引人注目,但这辆纯电动车还是缺少了传统SUV那种刚硬平直的设计,唯一让人联想到SUV的设计,也就是高高的车头,以及车头下方三处很有野性的进气格栅造型。众深知中国用户对于舒适性的重视程度,在上汽和一汽合资公司生产的ID.4将比欧版车型加长6cm。
内饰方面,极简化的中控台、宽敞的空间能使人心情放松。ID.4内饰整体布局还是让我们很熟悉,因为该车延续了此前ID.3的设计语言,相比以往的大众传统燃油车,这两款车型的内饰更具科技感,也更符合纯电动车型属性。 从空间表现来看,ID.4也确实是一辆能满足出游需求的SUV,其不止拥有宽敞的乘坐空间,后备厢内部也足够规整,它应该能毫不吝啬装下一家人的行李。
官方称该车的0-100km/h加速时间为8.5s,车辆从静止提速至70km/h的过程很轻快,但从70km/h左右开始,车辆再提速时的加速能力有所降低,且目前ID.4的极速被电子限速在160km/h。
20cm的常规离地间隙不算高,对于在城市中用车的消费者而言,这应该也是够用的。为了照顾中国消费者对车辆舒适性的要求,除了座椅方面的“优待”外,中规车型的悬架设定会更软,ESP的介入时机也会更早。
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版
4分“优秀”ID.4是大众在纯电动平台的一款重量级产品。定位也是最大众化的紧凑型SUV。外观和内饰设计并没有太过于出格的地方,符合绝大部分人的审美,包括尺寸也是非常合适,内部空间能满足家庭用车的需求。三电方面,有两种电池容量、三个续航版本。最多人考虑的应该是500km续航的后驱版本。当然,这个续航考虑到电池容量,偏少了一些。但不排除这款车的控制策略方面,存电比较多。另外,热泵空调是选装配置,如果选装了热泵空调,续航应该还会延长。配置方面,ID.4还是比较有诚意,比如L2辅助驾驶、主动刹车都是全系标配,全景天窗、无钥匙进入、倒车影像、前排座椅电调也是全系标配,应该来说配置是比较高的。总的来看,在20-25万元价位,大众ID.4的竞争力颇强,做工、售后也更有保障,预计市场表现会不错。但如果能把热泵空调给标配了,会更具卖点。
这款车刚推出不久,不过市面上的热度比较一般,一方面或许是没有一个过于亮眼的优点,另一方面就是消费者对大众的纯电动车型还比较陌生。这款车型的最大续航里程为400公里,理论上基本可以满足城市通勤至少一周的时间。而电机的最大功率为125KW,前段的加速表现还是很轻快的。整车在外观内饰方面采用了大量新的大众元素,比如悬浮式的中控屏、怀档杆啊等。至于空间方面的表现比较亮眼,整车的后排中央地台几乎是完全纯平的,而且在头部及腿部空间的表现都很亮眼。总体来讲比较适合作为家庭的第二辆城市通勤用车。