ID.4 CROZZ后排地台平整值得买吗_ID.4 CROZZ空间怎么样

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.93分“良好”

【最满意】 1.空间：空间完全够用，不用担心，本人185，前排驾驶位调好后，前排头部空间接近1拳，后排腿部空间也能达到2拳左右。而且后排地板接近全平，三个成年人乘坐也不会觉得横向空间拥挤。与此同时ID.4在保障乘坐空间的同时还拥有足够大的后备箱，能够有效保障全家的出行无忧。 2.动力：ID.4的动力在电动车世界中绝对算不上猛的，但是贵在足够平顺，舒适档下，速度60公里以下重点电门依然抬头，中高速再加速稍显乏力。 3.底盘：因为我之前开翼虎，所以再开ID.4并不会感觉底盘很硬，过减速带干脆利落，悬架支撑足够，确实大众再造底盘上的造诣，是新势力一时半会学不来了的。 4.转向：转向精准，方向盘虽然圈数多，但是换来了超小转弯半径，2条车道调头的绝技在重庆这样窄路居多的城市，非常实用。 5.电耗：满电提车三天，这三天重庆平均气温14度左右，开了120多公里了，电量还剩78%，预估续航449km，百公里平均电耗：16度电左右。 5.配置：ID家族绝对算是大众品牌20万以内车型的配置天花板，能想到的实用功能除了座椅通风，其他一律配齐。强推AR-HUD，科技感和实用性的完美产物，绝了！ 6.辅助驾驶：L2+级辅助驾驶，足够好用，道路识别能力强，车道保持，自动跟车足够稳，基本没有画龙的情况，超过设置距离，遇到加塞，能自动减速。 【最不满意】 1.车机Carplay抽风：车机本身到目前使用一切正常，谈不上多智能，但是还算好用。但是无线Carplay差点让我没提到车，交付培训的时候，交付专员帮我连接Carplay怎么都连不上，所有设置都没有问题，但就不跳转Carplay页面。之后又试了几台iPhone也都连不上，临近4S店下班，就说后面再处理，也就放弃治疗没管了，回家后，自己瞎倒腾居然又给倒腾好了。顺利使用Carplay一天后，昨晚又莫名其妙自己连不上了，放弃治疗后，今早又自动恢复了。 2.刹车：ID.4刹车不疲软，但是初段确实虚，有两次上小坡停车，刹车踩轻了，没激活Auto-hold，出现了向后溜车的情况。 3.车灯：车灯亮度和精致度都满分没得说，但是Auto档过于敏感，早上8点半光线稍差就亮着，手动关闭后，居然几秒钟又自动调回Auto档，打开灯光，不知道是不是系统BUG。同时迎宾的灯光秀也是随缘出现。 【购车经历】 去年下半年家里决定添加一台电动车，前后试了Model Y，极氪001，Mach-E等车型，Mach-E首先排除，空间太小。极氪偏贵，再加上交付口碑不好，也pass。最后在首次涨价前一周下订了Model Y后驱标准续航（27.6万），交了1000元的订金，216批待交付。但是老婆一直对特斯拉的毛坯房内饰耿耿于怀，直到有一天逛商场，看了上汽大众ID.4 X，老婆对整车非常满意，所以退订Modle Y，转攻ID系列。通过比较发现ID.4 crozz同等价格配置要比ID.4X高，而且更喜欢欧洲原版设计（羡慕ID.4X中控台扶手箱），所以12月底在重庆下订ID.4 CROZZ，选配哈曼卡顿音响+AR-HUD，接下来就是漫漫无期的等待，哈曼卡顿果然够慢！春节后因为家里用车更加紧急，只好改配置，去掉哈曼卡顿才顺利匹配上一台星河灰LitePRO版本，物流够快，两天就从佛山运抵重庆，第一时间前往4S店完成提车。 【期待】 远程OTA！远程OTA！远程OTA！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱抢鲜版

4.29分“优秀”

外观：挺配合个人喜好。一开始纠结选择哪种颜色。多看几遍，发现该车的主打色灰色最耐看。贯通式车灯是它的特点，有点回头率。 内饰：细节上虽比不上我的2015版LEXUS ES，但还是不错，特别是30色氛围灯+PRIME版标配的仪表板透光饰条，颜色根据不同情况会有所变化，动感变化上还体现出科技感。 配置：除了哈曼卡顿音响无货、无座椅通风外，该有其他都算有。AR HUD投屏，跑高速应该不错；三区空调、21寸轮毂、带电动遮阳帘的全景天幕等等。 空间：一台4.6米不到的车，空间应用算得上前无来者。前后排的感受都不错。后排地板接近纯平是另一优点。尾箱足够大，4:6放倒后排接近纯平，PRIME的一个优点，其他型号都不平。 操控：好评，体现了底盘的优秀。转弯半径小，滤震优秀，过减速带有高级感，急转弯稳，都比目前开的ES好上不少。PRIME版独有的DCC动态软硬调节，可手工调制软硬回馈，十分喜爱。 动力：双电机460N.m版本，6.2秒的0-100km速度（欧美大众的官方数字），足以胜任任何加速需要。 舒适：座椅稍硬，舒适感比ES有差距，胜在空间足够，座椅厚度与长度足够。空调不错，足够在珠三角度过严夏。 新能源：续航上，电池容量值得肯定，但四驱版确实比后驱版（已深度试驾3天）用电量大，日常约19kwh/100km，算起来与官方的513km续航接近。动力回收，个人不喜欢B档的单踏板模式，长期使用D挡，靠黄金右脚+刹车回收达到以上续航。加速控制上总体感觉与油车极为接近。有个人充电桩，使用上很方便，已把ES丢在一边。 总体上值得购买，性价比不错。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.79分“优秀”

大白ID4cross，好开又耐看。 【购车经历】 自从去年大众发布了ID系列电车之后，就一直在关注。 心里最理想的配置，就是电动车➕好点的音响➕好点的灯光➕长点的续航，最好SUV。 4cross一出来就很符合我的需求，家里有宝骏的充电桩，也能用得上，后期换7千瓦的也方便??。 在考虑换车的几个月内，一直在做家里那位的思想工作，十月份试驾半个月，她同意了，果断十一月底，下单ID4cross长续航➕哈曼 【空间表现】 4cross空间中规中矩，后排地台纯平，进出很方便，后备箱很大很大，过年回家装好多年货也很轻松 【充电时间】 家里充电就6到7小时，电量30%以后到家就插上枪充电，平时日常设置冲到80%，而且枪的通电可以用手机蓝牙解锁，即插即充很方便，还支持远程启动充电，挺好。 【智能化】 只能远程开空调，不能解锁车子和启动，这是个遗憾，希望以后能OTA升级。还有手机软件没有定位的功能，只有行驶轨迹，好奇葩的设定。 【续航】 日常使用开空调的话就是四百五十公里左右，满电110时速跑高速能开400，南方服务区都有充电设施，而且高德地图能规划充电地点，不担心长途续航的问题。 【提车价格】 哈曼卡顿加+白色车漆，360芯片缺少难产，??不过反过来家那位说倒车影像就很清晰，360其实也不重要???确实晚上的话不够清晰，还是老老实实把玻璃降下来才行。 【驾驶感受】 电车自然提速很快，有时候起步后边的车还没动呢，以为闯红灯了。 开起来没有顿挫，丝般顺滑，特别是很反感之前的迈腾DQ380一二档之间的顿挫，后来是迈腾置换了ID4cross。 谈谈静谧性，比modle3好太多，底盘也没特斯拉这么颠簸。有舍有得吧，电控和智能化比不上，但是其他地方确实还是老车企稳。 【亮点配置】 一月份提车的时候，车机还没什么功能，不过无线car play也够用。后来二月份陆续升级了酷狗音乐，网易云音乐，爱奇艺等，尤其是爱奇艺，简直是带娃神器，坐车里等人的时候吹空调看看视频也舒服。 支持无线car play yyds 送的开迈斯充电额度2400，不过南宁这个城市，开迈斯就两个桩，实属少了一些，最近去充电人都多了起来了，还要等。 【最不满意】 不满意的话，冬天开暖气平均电耗20，是高了一些。夏天开空调冷气就是16左右，不是刻意省电地去开，就正常驾驶。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4.56分“优秀”

【空间】 后排地板全平，后备厢空间很大。郊游所需的东西都塞得下。 储物空间比较多，插卡的位置，放手机的位置…… 如果能有个前备箱，那就更好了。 【动力】 试驾特斯拉时，加速确实快。一脚踩下去，就像过山车似的。但是感觉太快了，怕驾驭不了。 大众id4的加速，没那么快，对于我而言是足够用了。市区内要悠着点，加速比较快，不小心就超速了。在高速跑100-110，加速也够用。 【操控】 作为传统大厂，大众对车子的调校是没得说的，技术过硬，质感很好。 各种辅助驾驶功能比较好用，车道保持、主动刹车都能确保行车安全。 有人吐槽配的是鼓刹，实际表现来看，前半段有动能回收，会显得略软，后半段刹车给人的信心还是很足的。 特别喜欢的一点是转弯半径特别小，同尺寸车没法调头的地方，它一把就能过。 【电耗】 开制冷空调，综合路况百公里17度电。不算太省，也不算很高。 表显续航里程不虚标，不用担心突然掉了几十公里。它的续航是根据之前一段时间的驾驶状态来计算的。如果之前开空调，并且开的太猛，突然改成关闭空调温柔的开，续航反而会越来越多。 暑假开出去自驾游，前一段是在高速上，110公里左右的时速。下了高速后有十几公里乡间小路，也就只能开到50-60公里的速度，这一段路表显续航不但没减少，反而还增加了一点。 冬季的电耗，大约在20度出头。 【舒适性】 座椅舒服，带按摩功能。长途驾驶的时候，腰背部按摩一下能舒服一点。 电车的优势就是安静，没有发动机的噪音和抖动。 新车也没有什么异味，用料很好。买了一些炭包，只放了一个星期就拿掉了，用不着。 车子空调也带有pm2.5的净化功能，南京的空气质量不错，还没用得上。 【外观】 外观很漂亮，做工很好，接缝均匀。 特别是车灯的设计，大众不亏是灯厂。晚上走近车子，自动点亮，眼睛形状的大灯还真的会左右看一看。尾灯的动态效果也很炫酷。 晚上，这个车在路上的识别率绝对高。 【内饰】 除了车机的屏幕略小了一点，有些储物空间的利用不够完美之外，其他方面都挺出色。 大尺寸全景天幕，采光、视觉效果都挺好。坐在后排也不会觉得压抑。带电动遮阳帘，遮挡太阳暴晒的效果还不错。 几十种颜色可调的氛围灯，晚上车内效果明显。有一个缺陷，后视镜上会有氛围灯的影子，有点影响观察。 【性价比】 这个尺寸，这个配置的大众品牌suv，也要20万了。落地还要交购置税，后期油费和保养成本也不低。 电车没有购置税，大众还提供了两年免息免手续费的贷款。一分钱不多出，不用白不用。只给了9万多块钱就把车开走了，剩下14.5万分2年还清。 1年开迈斯免费充电，8年免费保养，后期费用低。 在家充电，用晚上的谷时电，每公里7分钱。 真香！

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

4分“优秀”

32岁人生第一辆车。因为有个孩子，还有个宠物，最主要是刚从魔都回郑，家里需要一辆代步车是当务之急。对比其他两种之后，一周下定ID4，4天后提车上牌，日子岁末12月31号。 这也是第一次发帖，车子空间对于我们一家三口加上一个宠物足够用了。后备箱也是我关注的重点，因为要放一个不小的笼子。事实证明，ID4能够满足我的预期。 另外后排空间我本人也做进去试过，181的身高，没有任何压力，地板是纯平的。因为经常一个人带着孩子去公园商场，安全座椅根本控制不住他，索性让他一个人在后面走来走去的玩耍。因为平时车速也不快，多注意路况，也算一个不是办法的办法吧。其实我个人感觉安全座椅略有鸡肋，当然有安全至上的网友肯定是要的！ 开了将近5000公里，个人感觉刹车启动都很顺畅。当然一血也在第三个月的时候交给了奔驰E，我方全责！！！伤心难过！ 车子最大的缺点就是车机！！！断网，断网，断网。刚开始还主动打电话联系修理，后来直接放弃。因为有时候自己会连接上，全看运气吧。销售所说的放在空旷的地方停车半小时，还有车机十秒重新启动什么的都试过，没用。另外哪位兄弟开迈斯用不完可以叫我，五折

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.67分“良好”

【空间表现】 两个家庭做这个车没问题，4个大人，两个3岁的儿童 【充电时间】 充电时间一直用的是超冲，感觉开迈斯比其他的充电桩要稳定还快，1个钟头基本能冲90 【续航】 表现挺满意的，唐山从4月开始就暖和了，满电一直能保持500左右续航，开空调的话也能450左右，冬天从11月份开始到第二年的3月续航表现不理想，估计是电池活性差，或者怎么样，就是掉电很快，能跑380，400左右，高速还没具体用过，毕竟疫情去哪里都不方便 【智能化】 这个车的智能化跟油车差不多，语音控制不好用，但是有一个前风挡LED灯带有语音回馈，用颜色来表示情况，电话，绿色，碰撞提醒大红色，而且能识别主副驾驶的方位，奈何智能化不是太好用的不多，但是我感觉无所谓 【驾驶感受】 方向盘重，门重，但是精准，悬挂有韧性，就是德味那种紧实 【乘坐体验】 乘坐还是可以的，没有享受过长途乘坐，基本都差不多，不是亮点，空间可以，头部空间相当可以，我179的个头，后排没有隆起，比较平

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.14分“优秀”

符合家用工具车的定位，水桶车，各项指标较为均衡，优缺点共存。 优点：车辆整体机械素质、行驶素质不错、春季电耗以及续航较好；底盘较稳、悬架舒适；车辆用料还比较厚道，多项碰撞测试成绩较好；车外形设计较好，继承了大众集团灯厂基因，迎宾大灯、点亮logo还是比较吸睛；纯电平台，车内空间较大，后排基本纯平，后备箱储物空间大。 缺点：车机、智能化拉胯、app常用功能缺失，相比新势力品牌、Tesla存在差距；车重较大，2.1吨左右，轻量化优化一般；后期预估换件、换胎等维护成本高；车内全触摸按键，具有一定学习成本，尤其是车窗部分；鸣笛喇叭拉胯，声音像是汽笛或者是电动自行车，需要后续自行更换；价格不透明，需要和销售砍价斗智斗勇。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.71分“优秀”

【空间表现】 家里还有一台紧凑级的SUV，ID的空间确实要宽要大一些，后排坐三个人一点也不会拥挤，得益于新的纯电平台，后排地板基本纯平，这对坐第二排中间的乘客来讲真的是太友好了。整车的质感很好，特别是从关门的声音就能感受到大众用料的厚道。 【充电时间】 这段时间基本用的购车送的开迈斯充电卡，2400元还是可以充好久了，开迈斯的充电站基本都是120Kw，单枪峰值60KW左右，30冲到80的话也就半个小时的样子，80多以后功率会降一点，除非长途出行，我平时一般就充到80就跳枪 【续航】 在成都冬天的市区电耗大概在18左右，最近天气回暖，电耗也降下来了，全程空调开启，高速的电耗稍微高一点，115码巡航的话电耗要到20左右，我一般高速跑高速都是110巡航，续航能有个380以上吧，没有完全开完过，市区续航450应该是没有问题的，不过电耗这个东西因人而异，开得猛一点电耗肯定高，开得温柔一点电耗自然就下去了，选装有热泵空调，但是我没有选，四川这边冬天也冷不到哪里去，冬天开车我都用的水箱温度，AC都没有开，车里也没觉得有多冷 【智能化】 智能化确实是大众的短板，不过大众也在不断的改善，比如退出了爱奇艺，腾讯视频的APP，充电的时候也不会无聊了，而且是终身免流量的哦。车机能实现的功能有限，可能跟大众造车的理念有关系，其实现在大众也很矛盾，既想要造出一台智能的车，可能出于安全考虑，又不想太开放他的系统，不过对于我来讲，基本的功能也已经足够了，车始终是用来开的，只是一个交通工具，他的任务就是把我安全的从A点送到B点，所以整体智能程度虽然不高，我还是能接受的。 【驾驶感受】 底盘很扎实，这是大众一贯的特点，过一些沟沟坎坎和非铺装路面不会拖泥带水。操控没的说，指向精准，至少比我来过的日系的油车操控好，唯一有一点就是盘子稍微有点重。L2级的辅助驾驶非常好用，15秒如果手离开了方向盘就会提示你，如果还是不握住方向盘就会出报警音，有的车友说这个提示可以刷机关掉，但是我还是建议大家最好不要，开车时还是不要分心去做其他事，目前大众这一套驾驶辅助已经可以很大程度上减轻长途驾驶的负担了，春日期间我们一家三口开着ID去了一趟三亚，全程用这套驾驶辅助，真的比我以前开油车轻松太多了，而且大众是电容式方向盘，只需要扶着它就能识别到了。 【保养】 刚做完首保，感觉就没有什么换的啊，以后就10000公里换空调滤芯就完了，比起油车真的是省太多了，家里还有个油车已经很久没有动了。问了一下4S店，每次的保养费可能就是200多的样子，买车时还送了1000元的保养卡，估计这又得用好几年了。 【亮点配置】 座椅很舒服，还带了个按摩功能，虽然说力度不大，但聊胜于无，稍微把座椅倾斜一点，按起来还是可以的，包括第二排座椅的舒适型我觉得都比之前的车要好，主副驾驶都带电动调节，方向盘加热也是很好用，特别是天气冷的两天，上车先把座椅加热和方向盘加热开开，感觉手上报个暖手宝在开车一样。整车隔音降噪水平也很出色，市区行驶基本没有噪音，胎噪都很小，开着音乐上下班，非常的惬意。随动转向的矩阵自动大灯真的是高科技慢慢，不愧是灯厂啊。 【最不满意】 最不满意的还是车机，偶尔会掉网，估计跟联通的网络也有关系。很多功能也要依靠车机，比如经常要使用到的预约充电，貌似是基于定位的充电场景，当没有网络的时候自然充电场景就失效了，就导致设置的预约充电不能按照设定的时间开始执行，要么手动点APP里面的私桩充电开始充电，要么跑到车位上手动启动。 【提车价格】 芯片原因，提车的时候已经没有了360全景的配置，选装都不给，少了2500，23.74W，厂家优惠8000，5000的保险补贴，8万7年的无息贷款，基本就这些了。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

4分“优秀”

优势： 1、前脸风格时尚，给人的感觉要比大众家族其它的车型更加年轻，贯穿式的日行灯搭配熏黑的大灯组很有质感，下包围部分也很有运动气息。侧面悬浮式车型非常抢眼，低风阻旋风式轮毂风格非常运动。尾部贯穿式尾灯组很有质感，下包围部分也很有层次感。 2、内饰大面积取消了物理按钮，风格比较简洁，方向盘的多功能按键采用了触摸式设计，而且带有振动反馈，兼顾了美观程度以及实用性。悬浮式全液晶仪表盘以及悬浮式的中控屏风格很时尚，操作流畅度方面也让人满意，显示效果也颇为细腻。 电子挡把位于仪表盘右侧，这样的设计风格目前很少见，解放了操作台的空间，因此操作台的储物空间非常丰富。 3、配置丰富，安全性配置方面提供了L2级别的辅助驾驶功能以及全景影像、前后驻车雷达等，不管是停车还是行驶中都能够大幅提高安全系数。 舒适性配置方面前排座椅都支持电动调节以及加热和按摩，对于前排乘客的舒适性照顾非常到位。 4、后排中央地台完成纯平，而且空间充裕，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空间超过2拳，满载三名乘客也不会觉得局促。后备箱内部空间规整，而且地板高度支持两挡调节，下层可作为装载零散物品的空间使用，同样也能够提高装载能力。后排座椅支持放倒，能够进一步拓展装载大件物品的能力。 5、底盘给人的感觉非常厚重，支持悬架软硬调节，默认状态下对于细小颠簸的过滤比较到位，过减速带时车内也不会有明显的冲击力，舒适性让人满意。运动模式下支撑性也比较好，转弯时不会有明显的侧倾。 6、隔音表现出色，对于风噪和胎噪隔绝都让人满意，达到了这个级别车型该有的水准，急加速时电机的噪音也不大。 7、搭载了前后双电机，最大功率225kW，峰值扭矩460N·m。动力响应非常快，起步加速深踩踏板有推背感，爆发力十足。中后段动力储备丰富，高速上超车也非常轻松。 缺点： 1、虽然电池容量达到了84.8kWh，但NEDC续航里程仅为500km，同级别来看并没有明显的优势。 2、后轮为鼓刹，节省成本的目的太明显，档次感不足。 3、定价偏高，性价比并不算出色。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.86分“优秀”

去年七月最后一天突发奇想去看车，因为第一辆车是大众，就还是想选择熟悉的品牌，看到店里摆放的ID4，胖嘟嘟的挺可爱，试驾后感觉还不错：后排地板没有隆起，后备箱比较大，基本能满足城市里的代步需求。想到之前在懂车帝看到的车友凡点点介绍的新入职销售很好谈价格，就直奔湖北东富找到传说中的好砍价新人小田，价格比较满意，该送的东西也不含糊，当天就下了2000的定金，订了2022litepro，九月底车到了，显示为当月14日生产的，10月1号装好了家用充电桩。主要上下班使用，周末也在家附近活动，刚开始有里程焦虑，一周充一次电，现在基本两周左右充一次，目前最大问题是车机召唤上，感应不灵敏，需要较大声，城市道路拥挤，还不敢用自动驾驶，目前较为满意

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 标准续航PURE版

3.93分“良好”

【最满意】 1，空间非常大，特别是后排，不仅腿部空间宽敞，而且地板纯平，乘坐空间很宽敞，即使是造型比较接近于轿跑SUV，头部空间依旧很充足。 2，转向半径很小，在地库和老街区非常有优势，燃油车需要倒一把的地方这辆车可以一把过。 3，动力很稳，在不肉的前提下，没有一踩就推背的感觉，几乎闭着眼就知道这是一辆大众。 【最不满意】 1，车机不好用，行驶中有几率出现黑屏或者屏幕卡死的情况。 2，自动驾驶有点过于灵敏，停车入位时会出现车辆自动刹车的情况。 【驾驶感受】 车辆的加速主要不在头段而是在中段，显得不是那么后劲不足，车辆的操控比较稳，激烈驾驶也不会有控制不住或者是难把控的感觉。 【乘坐体验】 后排非常宽敞，乘坐舒适性也比很多燃油车要好，底盘很有韧性，不会有左摇右晃的感觉。