【空间】
后排地板全平，后备厢空间很大。郊游所需的东西都塞得下。 储物空间比较多，插卡的位置，放手机的位置…… 如果能有个前备箱，那就更好了。
【动力】
试驾特斯拉时，加速确实快。一脚踩下去，就像过山车似的。但是感觉太快了，怕驾驭不了。 大众id4的加速，没那么快，对于我而言是足够用了。市区内要悠着点，加速比较快，不小心就超速了。在高速跑100-110，加速也够用。
【操控】
作为传统大厂，大众对车子的调校是没得说的，技术过硬，质感很好。 各种辅助驾驶功能比较好用，车道保持、主动刹车都能确保行车安全。 有人吐槽配的是鼓刹，实际表现来看，前半段有动能回收，会显得略软，后半段刹车给人的信心还是很足的。 特别喜欢的一点是转弯半径特别小，同尺寸车没法调头的地方，它一把就能过。
【电耗】
开制冷空调，综合路况百公里17度电。不算太省，也不算很高。 表显续航里程不虚标，不用担心突然掉了几十公里。它的续航是根据之前一段时间的驾驶状态来计算的。如果之前开空调，并且开的太猛，突然改成关闭空调温柔的开，续航反而会越来越多。 暑假开出去自驾游，前一段是在高速上，110公里左右的时速。下了高速后有十几公里乡间小路，也就只能开到50-60公里的速度，这一段路表显续航不但没减少，反而还增加了一点。 冬季的电耗，大约在20度出头。
【舒适性】
座椅舒服，带按摩功能。长途驾驶的时候，腰背部按摩一下能舒服一点。 电车的优势就是安静，没有发动机的噪音和抖动。 新车也没有什么异味，用料很好。买了一些炭包，只放了一个星期就拿掉了，用不着。 车子空调也带有pm2.5的净化功能，南京的空气质量不错，还没用得上。
【外观】
外观很漂亮，做工很好，接缝均匀。 特别是车灯的设计，大众不亏是灯厂。晚上走近车子，自动点亮，眼睛形状的大灯还真的会左右看一看。尾灯的动态效果也很炫酷。 晚上，这个车在路上的识别率绝对高。
【内饰】
除了车机的屏幕略小了一点，有些储物空间的利用不够完美之外，其他方面都挺出色。 大尺寸全景天幕，采光、视觉效果都挺好。坐在后排也不会觉得压抑。带电动遮阳帘，遮挡太阳暴晒的效果还不错。 几十种颜色可调的氛围灯，晚上车内效果明显。有一个缺陷，后视镜上会有氛围灯的影子，有点影响观察。
【性价比】
这个尺寸，这个配置的大众品牌suv，也要20万了。落地还要交购置税，后期油费和保养成本也不低。 电车没有购置税，大众还提供了两年免息免手续费的贷款。一分钱不多出，不用白不用。只给了9万多块钱就把车开走了，剩下14.5万分2年还清。 1年开迈斯免费充电，8年免费保养，后期费用低。 在家充电，用晚上的谷时电，每公里7分钱。 真香！
大大萌一萌：免息不是50%吗 你的9万多怎么来的啊
t若有情w：8年免费保养
小心心粑粑：同款首发白
【外观内饰配置】
记忆座椅，座椅按摩功能，上下迎宾功能。
前脸大灯采用大众 lQ light ，上下车灯语，人机互动做的很好，这是我最喜欢的其中之一，也是因为它的眼睛，看上了这辆车。
氛围灯多色可调，每天一种心情！
智能电动尾门，脚一抬就可打开尾门等，解放双手。
【空间表现】
前后排坐180厘米的大汉，不会硌脚，不会顶到车顶，离车顶仍有两拳的距离。储物空间足够使用。
车尾箱容量有500L，后排可放倒，进一步扩容。
【驾驶感受】
方向盘比一般的车多半圈，转弯半径小，掉头便利，不会尴尬地卡在路口。
AR HUD抬头显示，用车机导航时会给车导向，不用担心会错过路口。不过在用Carlife和Carplay导航时，就没有显示。
自适应定速巡航以及车道保持这些很实用，尤其是在高速或者堵车路段，省心省力。当然，这些都只是个辅助功能，注意力还是要集中的。
刹车虽然采用的是备受质疑的鼓刹，但通过几个月的使用下来，并没有任何问题，反馈也很及时，制动不会有任何问题。
加速表现：在运动模式下，加速反应快，提速明显；舒适模式下，加速反应适中；经济模式下，反馈比较慢，提速比较吃力。
【续航表现】
NEDC 标称是550KM。
实际使用上，分夏季冬季来说，
夏季空调温度开的低，综合城市道路，高速等路段，表显电耗大概是19-22kwh／百公里。
冬季深圳温度10度到20度不等，空调也开，但不开到最大，也不用开暖风，综合表显电耗13-16kwh／百公里。
【智能化】
车机偶有卡机掉线，但是用手机互联映射功能却很好用。如果停在信号不好的地方，车机小地球会走失。有时候感觉ID.是一台燃油车的新能源汽车。
【充电感受】
连接充电桩待机状态为白色灯，充电状态下为绿灯。
可设置充电电量及充电时间可视。
市区内充电桩普及率高，充电方便。
快充充电的话，半小时就能从20%到80%，很快。
【购车价格】
购车比较早，原价购，没有优惠，送了脚垫，玻璃膜，3000元电卡，但是后期又额外送了开迈斯电卡，还是很够用的。
日常保养维护比较简单，没什么大的费用支出。
ly50672：记忆座椅和按摩两个功能就没用过，但迎宾功能确实有点用，坐进车里不会像其他车那样腿会碰到方向盘
飞翔218581703：想问：一般情况电池能用几年？有点担心后续电池的衰减问题。
慕容大俠：确实什么都算中上水平，车子底盘能拿的出手。唯一不行的就是车机系统，别人是智能机，大众的就是一个智障机。
外观方面我们能看到，ID.4 CROZZ完全摆脱了大众燃油车的“套娃”风格，无论是整体轮廓还是细节之处都是全新的设计，乍一看整台车圆圆润润跟个馒头似的，非常Q萌，就像玩具车或是卡通片里面的车一样。
那这台车前脸的车头的大众标可以发光，还有一条可以点亮的灯带，车尾的大众标也可以点亮变成红色，夜晚走在路上辨识度很高。并且当你带着车钥匙靠近这台车的时候，这些地方同样会点亮，就像是车子在和你打招呼一样，还挺有仪式感的。ID.4 CROZZ的车门把手看起来很像是上世纪90年代那种向上拉的机械式把手，但实际上是电子门把手，你轻轻一按就开了。
内饰设计真的惊艳到我了，完全不像是传统车企的作品！它的内饰虽然和新势力的电动车那样都采用了超简约化风格，但细节设计上却非常独特。
比如它的液晶仪表没有像新势力那样一昧追求大尺寸和炫酷的UI界面，上面主要显示电量、续航里程、挡位、定速巡航这几个比较重要的信息，我本人就很喜欢这种设计，因为这能让驾驶员更直观地读取车辆关键信息，并且更专注于开车本身。
而它的旋转式电子挡把造型新颖，向前扭是前进挡，向后扭是倒挡，按外面的按钮就是停车挡，比新势力常见的电子怀挡更容易适应上手。
没有了传统挡把那储物空间自然是相当奢侈的，看看像中控台下方有两层储物格，中央扶手箱也有这么深这么大。
此外，ID.4 CROZZ方向盘上的按键同时支持按压和触摸两种操作方式，像你想把音响音量调大一点的话，那么既可以用力按这个音量+键，又可以用手指从-号轻轻往+号这边滑动。刹车和油门踏板上的橡胶粒也很有意思，分别是停止和播放键的造型，也为内饰增添了一份Q萌感。
不过这台车的内饰虽然亮点很多，但这毕竟是一汽-大众第一次从0到1制造纯电动车而不是油改电车型，那ID.4 CROZZ的内饰自然也有一些地方是需要完善的。
首先是主驾门板这块，大家看到只有两个升窗按键而不是四个，我们按下以后发现只能控制前排车窗，如果想控制后排车窗，就要先按下前面的REAR键。只不过这个REAR键是触摸式的而且很不灵敏，用起来很容易让人感到烦躁，简直多此一举。建议改款的时候换回传统的四个按键吧。而这个门拉手底部建议封死，这样就又多了一个可以放东西的地方。
其次是中控台上的空调，音量还有车顶天窗的开闭都只能用手指触摸滑动来调节，它的问题跟刚才的前后车窗控制切换键一样，用起来不太灵敏，一边开一边滑还很容易分神，我就试过差点撞树。我建议要么改回传统的物理按键，要么跟方向盘上的按键那样同时支持按压和触摸两种操作方式。
最后就是车机系统还是不如新势力车型甚至是很多自主品牌燃油车好用，主要是菜单和操作逻辑比较呆板，语音识别不够智能，连打开天窗这么简单的操作都没法执行。还有无线充电面板藏得比较深，而且还经常显示手机没放对位置，要弄来弄去，上面也只有TYPE C接口，你只有USB数据线的话就得买转接头了。
我们这台ID.4 CROZZ试驾车是单电机后驱的长续航版。这么说吧，它开起来除了踩下电门起步的那一瞬间感觉像个电动车以外，其它时候都更像一台燃油车。
因为它的马力只有204匹，扭矩才310牛·米，参数还不如大众自家那台高功率的2.0T EA888汽油机，就算是换到运动模式，大家看到也只是起步那一下比较有推背感，然后也就仅此而已了。不过我一直秉承这样一个观点，那就是电动车并不应该把加速性能放到首位，而是要优先照顾日常行驶更看重的舒适性还有续航里程。
而ID.4 CROZZ这两方面表现都很优秀，小马力电机的加速力道相对柔和，不小心电门踩多了车也不会猛地向前窜出去。刹车踏板则有一定的空行程，不会有撞墙式的刹车感受，就算是新手也能把这台车开得很平顺。
而这台长续航版的理论续航里程达到了550公里，小马力电机也不会让你有拼命地板电浪费电量的欲望。我两天开它上下班来回共60多公里，加上这两天取车和拍摄开了一百公里出头，全程开空调，电量从取车的时90%掉到现在不足40%，掉电速度还算能接受，可以说应付市区和城际出行完全足够。
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版
4分“优秀”优势：
1、前脸风格时尚，给人的感觉要比大众家族其它的车型更加年轻，贯穿式的日行灯搭配熏黑的大灯组很有质感，下包围部分也很有运动气息。侧面悬浮式车型非常抢眼，低风阻旋风式轮毂风格非常运动。尾部贯穿式尾灯组很有质感，下包围部分也很有层次感。
2、内饰大面积取消了物理按钮，风格比较简洁，方向盘的多功能按键采用了触摸式设计，而且带有振动反馈，兼顾了美观程度以及实用性。悬浮式全液晶仪表盘以及悬浮式的中控屏风格很时尚，操作流畅度方面也让人满意，显示效果也颇为细腻。
电子挡把位于仪表盘右侧，这样的设计风格目前很少见，解放了操作台的空间，因此操作台的储物空间非常丰富。
3、配置丰富，安全性配置方面提供了L2级别的辅助驾驶功能以及全景影像、前后驻车雷达等，不管是停车还是行驶中都能够大幅提高安全系数。
舒适性配置方面前排座椅都支持电动调节以及加热和按摩，对于前排乘客的舒适性照顾非常到位。
4、后排中央地台完成纯平，而且空间充裕，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空间超过2拳，满载三名乘客也不会觉得局促。后备箱内部空间规整，而且地板高度支持两挡调节，下层可作为装载零散物品的空间使用，同样也能够提高装载能力。后排座椅支持放倒，能够进一步拓展装载大件物品的能力。
5、底盘给人的感觉非常厚重，支持悬架软硬调节，默认状态下对于细小颠簸的过滤比较到位，过减速带时车内也不会有明显的冲击力，舒适性让人满意。运动模式下支撑性也比较好，转弯时不会有明显的侧倾。
6、隔音表现出色，对于风噪和胎噪隔绝都让人满意，达到了这个级别车型该有的水准，急加速时电机的噪音也不大。
7、搭载了前后双电机，最大功率225kW，峰值扭矩460N·m。动力响应非常快，起步加速深踩踏板有推背感，爆发力十足。中后段动力储备丰富，高速上超车也非常轻松。
缺点：
1、虽然电池容量达到了84.8kWh，但NEDC续航里程仅为500km，同级别来看并没有明显的优势。
2、后轮为鼓刹，节省成本的目的太明显，档次感不足。
3、定价偏高，性价比并不算出色。
外观时尚大气，是现在很多新能源车企模仿对象。
内饰中规中矩。简洁大气，看着舒服。储物空间也够。
纯享限量版基本安全配置都不缺。
D档完全油车感觉，学习成本小，底盘比较好，驾驶舒适。
续航的话单纯市区代步也是够用了。电车通病就是夏天空调和冬天暖风对续航影响比较大。但是不管是冷风还是暖风，出风都比较快，很快能达到设定温度。停车也可以一直开着。
空间比我原来的铃木sx4还是大不少，需要一段时间去适应。
智能化方面比油车进步不少，与国内新能源还有一点差距。但是车是用来开的不是，还是满足驾驶需求。偶尔会出现一些软件报错，基本都会自己好。去年出现的双黑屏现象，还是软件问题，经过升级已经解决。
同价位来讲，无论是颜值还是内在，都是性价比高，尤其是我这款各种补贴后落地价格便宜，总体还是挺满意。
大众ID.4是一期大众首款基于纯电动平台打造的一款紧凑型SUV，新颖、前卫的设计在大众家族中很有新鲜感。内饰采用简约风格，中央大量的储物空间十分实用。
【满意】
1.驾驶，十分好上手，拥有酷似燃油车的驾驶感受，D挡下松开电门没有拖拽感，不容易晕车。
2.储物空间十分充足，中央大量分层的储物空间，让你的没意见随身物品都有它的归宿。
3.大面积的全景天窗，十分通透。
4.转向半径很小。
【不满意】
1.全触控的按键手感不好，操作不便利还容易误触。
2.主驾驶控制后排车窗升降只能通过Rear按键，没有直接控制的按键。
【续航】
长续航PRO两驱版标称550km的续航，实际平均电耗在16.3kWh/100km。
【优惠情况】
仅供参考，以北京为例本地经销商暂无优惠信息。
前排坐姿比探岳低，整体布局和储物空间都可以，内饰做工用料都属于中上水准，坐椅挺软，最起码比探岳的软点，大屏显示效果也挺好，可以无线carplay，无线充电，地盘太稳了，我在车上晃动下，车子纹丝不动，过弯侧倾也很小，方向盘偏重，carplay第三天突然连不上了，手机关机了重开也没用，不知道什么问题，坐椅材质，方向盘材质过关，空间绝对够用，后备箱低，也大，很实用，最关键的是费用低，油门随便踩，一公里五六分钱，太便宜了，加速放电车里好慢了，跟汽油车一个水平，地盘随大众，高级感足，开了两天换回探岳，差点不会开了，这几天-3到5度，用了20%电量，开了110公里，写着550续航，绝对只多不少！下次换车，首选
很多人购买新能源产品的时候，尤其是老一辈人，看重的不是技术，而是品牌。像咱们父辈那一代，让他们选择新能源产品，首先绝大多数不会考虑造车新势力品牌，觉得这些新兴品牌华而不实，更多的还是会选传统车企的产品，比如大众、丰田等等。其实大众这两年确实推出了不少的电动产品，比如ID.4 CROZZ，这款车的到来可以说打破了大众在很多人心里的“固板印象”。这款车设计非常时尚未来，车身饱满圆润，车头还加入了科技感十足的发光LOGO和矩阵大灯。内饰也是焕然一新，一改大众燃油车内饰的“中庸感”，变得更加时尚现代，内饰风格简洁，拥有30色可调氛围灯，中控采用的双联屏设计，里面包含了所有车载信息，下方中央扶手一块置物空间还是挺多的后备箱也符合日常实用，从这些设计上都能看出大众还是花了心思的。坐进车内，整个舒适度非常高，座椅非常柔软，坐在上面不会感觉腰酸背痛，后排坐垫的长度刚好，坐垫舒适性同样在线，关键是纯电平台和油改电确定不一样，低地台让座椅没有坐小板凳的感觉。当然，电动车动力自然比油车好多了，且我最喜欢的是大众对于电动车的调教，开起来线性实足，带来顺畅感。德系操控，底盘稳固，电耗的话平常基本是两天充一次，消耗百分之五六十的电，官方说法续航550公里，在市区用的话续航跑到500KM以上没问题，冬天会低一些，大概在400KM左右，也能接受。ID.4CROZZ这辆车我觉得车子的性价比很高，作为一款二十万级的新能源SUV，它的表现虽然没有太拔尖，但是胜在大众出品，可靠耐用！
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