ID.4 CROZZ整体空间出色值得买吗_ID.4 CROZZ空间怎么样

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ ID. 纯享限量版

3.57分“良好”

最满意，空间，高速稳当，和车身质量。基本满意，续航，外观。最不满意，刹车，不太满意，胎噪，颠簸感，内饰。零下五度开空调续航6折，不开空调妥妥300以上，室内拥堵电耗贼低，比官方说的还低，能跑400多，买了1个多月了，跑了2300多公里，前段时间跑了点高速，过年时间天气也比较冷，这2300公里电耗百公里16.2，这其中有时候开空调，今天市内跑了100多电耗只有13，有段时间跑了电耗不到11。整体续航还能接受，外观也还可以，电机电控靠车头前部，整体空间还不错，车身质量好，安全性应该好点。最恶心刹车。如果不开动能回收模式。刹车很软，很容易刹不住，市内开动能回收挡开起来还可以，速度高了噪音有点大，可能跟轮胎宽度和胎压有关，悬架硬，烂路颠簸比较明显

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ ID. 纯享限量版

4.29分“优秀”

购买电车前提： 我家里有一台纯油轿车 家里是地库可以装充电桩 我一年的公里数超过3万公里 所以决定买一台电车 能省不少钱！ 选车： 我去看了很多车 基本也都试驾了，比如 广汽埃安Y 比亚迪元P 吉利银河L6 L7 奇瑞舒享家 吉利睿蓝7 别克微蓝6 名爵MG4 最后选择了一汽大众ID4C。 定车： 12月8日交的定金~1月17日提车，等的我花儿都谢了！ 用车感受 外观：漂亮 大气 稳重 空间：很大 我178身高 前排调到最合适舒服的坐姿 后排的空间我在坐上还能有将近两拳余量，后备箱也相当的大 过年回家回家装肉啊 鸡啊 各种杂货相当够用了！ 动力：提速相当快 推背感挺爽 智能化：就是智能化差了点，比起我试驾的一些国产新能源车 确实智能化乐趣少了很多 驾驶感受：大众车的底盘真不是吹的 底盘厚重 紧实（这也是我选择ID4的主要原因） 比我的日系的油车好太多了，方向盘转向时候行程比我油车大 我还得适应感受！ 续航：为什么最后说续航呢 因为我才提车两天 才开了不到100公里 对续航没有什么发言权 等我开一段时间后在更新续航感受，不过我提车从4S店到我家40公里 当时气温是0°左右 我用的是B挡 舒适模式 没开空调 速度多数都在50~80 用了11%的电（感觉还是不错的）

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ ID. 纯享限量版

3.93分“良好”

外观很喜欢，内饰一般，看习惯了也还行。 空间不错，不亚于主流紧凑级suv的水平。 配置还可以吧，主副驾都是电动座椅，主驾还有腰托，对我这个腰不好的太友好了。虽说很少跑高速，但自适应巡航还是很好用的。没有选装那个智能大灯，感觉也够用了，完全满足晚上跑高速的要求，自动远近光，但是对面自觉的司机毕竟太少了。 车机赶不上新势力，语音功能不太好用，可能是要求太高，想把车机当智能音箱了，开车不能看视频有点不爽。 价格方面。虽然经常看懂车帝，但现看现提太匆忙了，不知不觉就进了销售的套路（先喊价14.38，再降到13个整，后来算了算落地裸车13+利息1+保险0.56+手续费0.1，14.66了，妥妥大冤种），后来贴膜又花了2580。汽车之家时代成长起来的10年老司机，头脑一热就啥都忘了。 最后说说驾驶感受吧，提速完全没问题，刹车有点硬，不太好用，也许这个刹车是配合B档用的，但是我不习惯用B档。底盘舒适性非常不错，软但是有韧性。噪声方面，风噪胎噪我都给予好评。 续航方面，高速定速105，空调制冷22度，高速70公里+其他40公里，好像用了34%左右。我还开去钓鱼了，走了几百米上车下山的野路，坑坑洼洼，感觉车子还是很有劲的，很愿意上陡坡，但是架不住路差，路线没选好后轮就会打滑。 对了，转弯半径小这个优点一定要表扬。看车和试驾时觉得无所谓，开了两天后：啊，真香！妥妥的惊喜！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.21分“优秀”

购车背景和经历： 2021年7月买了一辆长安奔奔mini ev，二胎降临后长安奔奔空间就不够用了，续航表现也不尽人意就开始考虑购买第二辆车，其实本人最开始是定的smart的精灵一号，6月6日公布具体售价和交付日期后退订了，smart今年大概率提不到车，奔奔带孩子出去玩实在不方便，就退订了smart，转头看向id4，因为两台车的长相是差不多的售价也高度的重叠，ID4提车更快车内空间更大续航更长，所以考虑到家庭使用的便利性就决定买id4。 提车价格： 问了四五家4S店找任何长续航版的现车，最后找到了一台21款两驱长续航liet pro版，无任何加装，只选装了珠光白，原车配置也够用了，各种补贴和权益加一起裸车不到20万，保险5300，赠品就不说了，该有的基本都有，估计也是一些不值钱的玩意，无其他任何费用，还是挺香的。 配置，外观，空间感受： 这辆车采用夜光标志和无缝设计风格，流畅的外观充满力量！当车头灯亮起时，仿佛一个神童睁开了眼睛，这很有特色。它的四个轮子尽可能地布置在四个角落，空间利用率独一无二！2765mm轴距达到中级车标准。3D尾灯给人层叠前进的感觉！而且色温和刷新率都很高。这车的内部空间非常宽敞。全景玻璃车顶使内部更加透明。这辆车的驾驶模式包括经济型、舒适型、运动型和个性化。每种模式都可以针对驾驶装置、方向盘、底盘、自适应巡航、灯光辅助等功能进行定制。从客观上讲呢，不尽然，毕竟这辆车是真能算上一件艺术品，操控品质，外观设计，车身材料，内饰空间布局，智能化的车机系统，人机交互的细节把控，这方方面面的，真的一次给到足，让驾驶者有一种诚不欺我的感受，满满的诚意。 科技与智能感受： 12英寸悬挂式仪表板独立于中控台。可以自定义30种颜色的背景氛围灯。它是一辆具有科技智能的新能源汽车。真正高效的BMS能量管理系统和低抗风设计使其耐久性更长！能耗更低、更节能、更环保。ID4 首次将AR hub增强的抬头显示功能应用于前挡风玻璃。面积仍然相当大，可与豪华车媲美，实用性和安全性大大增强。 充电时间： ID4在快充状态下，只需要半个小时左右，就能从30%的电量充到80%的电量，跟大众官方宣传的充电时间比较吻合，比手机充电都要快。如果碰上电量不足，也不用太过担心，它可以充电10分钟就可以跑100km，用来应急非常合适。 续航表现： 目前只开了300多公里，全程开空调表显电耗17kWh，满打满算还能开个500KM的续航还算比较满意，这车毕竟自重2吨多点，能耗高也是正常，就是不知道冬天开暖风能不能开到400公里。 驾驶感受： 一直在开电车，所以对油门的特性和刹车的力度都很熟悉，加速过程平顺安静，高速跑起来稳稳当当的。D档没有动能回收跟油车的驾驶感受几乎是一模一样的，即使是B档也没有强烈的拖拽感，刹车CRBS有点恍惚，有时重点有时轻点。 空间乘坐感受： 前排坐姿很好，横向空间够用，后排空间坐下后离靠背还能有三拳的距离。中央扶手箱能装好东西，但是扶手箱就有点，装不了多少东西。后备箱空间很大，能同时放下折叠的溜娃神器和手推车。整体的舒适性要高于20万的燃油车。 用车成本： 纯电充电怎么都比加油便宜，已经是 买的第二台电车了，真香。 满意的地方： 比较满意的就是行驶品质，ID.4不管是在城市拥堵路段还是高速路段，底盘给你的感觉就是沉稳，过沟过坎都不会有多余的动作。外观看起来也不错，不再是过去的大众脸，新设计的前脸和后背，开在街上有足够的辨识度，车内空间很合适四口之家使用。 不满意的地方： 要吐槽的就是车机，总在你不经意的时候给你个惊吓，偶尔会时间消失，这个时候系统里程统计，评论能耗等都不会显示。4G信号偶尔消失也是偶尔会出现的故障之一！ 综合评价： 这车日常开足够用，加速很直接，一踩就有。不会感觉加速过猛，整个加速过程会很舒适。得益于大轮毂和超短前后悬，操控感还是很棒的。美中不足的是方向盘低速时会感觉有些沉闷！车道保持系统，在工作状态可有效识别车道线，在不打灯就变道的情况下，会给方向盘一个很大的拖拽力提醒司机。整体舒适性不错，座椅软硬适中，包裹性都不错。而且这款车外观给人一种年轻干净的感觉。流线型的车身充满运动气息，空间也不错，前排坐起来还是很舒服的，空间足够，后排也还行，后备箱也能放一些日常所需物品。车辆内饰方面也是满满的科技感，触感也不错，仪表盘，中控屏，多功能方向盘，座椅电动调节，全景天窗配备的很齐全。座椅舒适，软软的，车在行驶中隔音效果也还是比较好的，听不到电门发动机的声音。动力足,提速快，操作方便！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.93分“良好”

【最满意】 1.空间：空间完全够用，不用担心，本人185，前排驾驶位调好后，前排头部空间接近1拳，后排腿部空间也能达到2拳左右。而且后排地板接近全平，三个成年人乘坐也不会觉得横向空间拥挤。与此同时ID.4在保障乘坐空间的同时还拥有足够大的后备箱，能够有效保障全家的出行无忧。 2.动力：ID.4的动力在电动车世界中绝对算不上猛的，但是贵在足够平顺，舒适档下，速度60公里以下重点电门依然抬头，中高速再加速稍显乏力。 3.底盘：因为我之前开翼虎，所以再开ID.4并不会感觉底盘很硬，过减速带干脆利落，悬架支撑足够，确实大众再造底盘上的造诣，是新势力一时半会学不来了的。 4.转向：转向精准，方向盘虽然圈数多，但是换来了超小转弯半径，2条车道调头的绝技在重庆这样窄路居多的城市，非常实用。 5.电耗：满电提车三天，这三天重庆平均气温14度左右，开了120多公里了，电量还剩78%，预估续航449km，百公里平均电耗：16度电左右。 5.配置：ID家族绝对算是大众品牌20万以内车型的配置天花板，能想到的实用功能除了座椅通风，其他一律配齐。强推AR-HUD，科技感和实用性的完美产物，绝了！ 6.辅助驾驶：L2+级辅助驾驶，足够好用，道路识别能力强，车道保持，自动跟车足够稳，基本没有画龙的情况，超过设置距离，遇到加塞，能自动减速。 【最不满意】 1.车机Carplay抽风：车机本身到目前使用一切正常，谈不上多智能，但是还算好用。但是无线Carplay差点让我没提到车，交付培训的时候，交付专员帮我连接Carplay怎么都连不上，所有设置都没有问题，但就不跳转Carplay页面。之后又试了几台iPhone也都连不上，临近4S店下班，就说后面再处理，也就放弃治疗没管了，回家后，自己瞎倒腾居然又给倒腾好了。顺利使用Carplay一天后，昨晚又莫名其妙自己连不上了，放弃治疗后，今早又自动恢复了。 2.刹车：ID.4刹车不疲软，但是初段确实虚，有两次上小坡停车，刹车踩轻了，没激活Auto-hold，出现了向后溜车的情况。 3.车灯：车灯亮度和精致度都满分没得说，但是Auto档过于敏感，早上8点半光线稍差就亮着，手动关闭后，居然几秒钟又自动调回Auto档，打开灯光，不知道是不是系统BUG。同时迎宾的灯光秀也是随缘出现。 【购车经历】 去年下半年家里决定添加一台电动车，前后试了Model Y，极氪001，Mach-E等车型，Mach-E首先排除，空间太小。极氪偏贵，再加上交付口碑不好，也pass。最后在首次涨价前一周下订了Model Y后驱标准续航（27.6万），交了1000元的订金，216批待交付。但是老婆一直对特斯拉的毛坯房内饰耿耿于怀，直到有一天逛商场，看了上汽大众ID.4 X，老婆对整车非常满意，所以退订Modle Y，转攻ID系列。通过比较发现ID.4 crozz同等价格配置要比ID.4X高，而且更喜欢欧洲原版设计（羡慕ID.4X中控台扶手箱），所以12月底在重庆下订ID.4 CROZZ，选配哈曼卡顿音响+AR-HUD，接下来就是漫漫无期的等待，哈曼卡顿果然够慢！春节后因为家里用车更加紧急，只好改配置，去掉哈曼卡顿才顺利匹配上一台星河灰LitePRO版本，物流够快，两天就从佛山运抵重庆，第一时间前往4S店完成提车。 【期待】 远程OTA！远程OTA！远程OTA！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.71分“优秀”

综述： 1.驾驶质感高级，底盘扎实，操控非常顺手，这也是评测 ID .4时给出的的一致好评。 ID .4很巧妙地能够完整传递路感，车主可以感受到路面但却不会有「颠簸」感觉；过沟沟坎坎时，底盘化解地非常干脆利落，悬挂拉伸或压缩之后的「回归」很及时，兼顾了支撑和柔韧。 2. ID .4的转向手感偏沉，很多用户会不喜欢，不过这恰好是我喜欢的点，操控起来手感非常清晰，指向性非常棒，过弯很有信心。 3.灯光系统是 ID .系列的灵魂，大灯能拟人化地抬起和转动，配合金属漆和发光 LOGO，会让整个车的外观变得特别高级。内饰中的 ID.LIGHT 灯带提供了非常棒的交互感，个人感觉比在中控屏中弹出一个小人来得更科幻。整车内饰的设计和氛围灯也以线条为主，能明显看的出内饰设计主题，虽然并没有大面积覆盖真皮翻毛皮、但皮革、软搪塑、纹理饰板也都有自己的设计感，简洁而大气。 4. 空间大而属实！得益于 MEB 纯电平台，整车前悬后悬都很短，车内空间非常舒适，期间有带着同事外出办事，同事看到它的第一句话就是「这车里面真大啊」。 4.车机配置还是可以的，使用起来没有遇到卡顿和司机的情况，系统中还隐藏着一些细节小动画。娱乐功能还需要改进，比如应用商店不太丰富，使用起来还是能感受到老牌车企的保守。但是车机导航、语音控制等功能，使用习惯后非常方便，导航数据来自高德也能实时更新，路况和车辆事故播报都比较及时。 5.虽然整车 NVH 很不错，铺装路面非常舒适，其他噪声控制的很好，路面不太平整时能听到路噪。 5.还有一点期望：整车OTA快点上线。在提车两周时就弹出告警，不过经过 4s 店检测后确认是软件bug产生误报，等待厂家升级后就可以，如果有 OTA，那么下次升级就不需要去线下了，希望大众快点跟进。 辅助驾驶 即使没有华丽的自动驾驶功能，但大众仍然用实际行动告诉了大家，老牌车企做驾驶辅助已经很成熟，这也是整车智能化的体现，而不单单去通过车机能不能刷短视频来判断。中配以上版本标配了一键启动的辅助驾驶功能，0速仍然可以开启。车道保持、车道偏离预警、自动跟停起步都很不错。在低速情况下有轻微画龙，低速加塞需要手动接管，但高架桥等封闭道路用起来省心省力，前方并道它也能即使识别，配合 AR HUD用起来非常科幻。 主动刹车可选灵敏度，为了安全我选择「提前」选项。在前车距离偏近时， AR HUD 会在前挡风玻璃上投射巨大的黄色警示带。有两次在行驶过程中因为走神，触发了前碰撞预警， HUD 和 ID.LIGHT 都给出了红色警示，好在距离没有特别近，我主动踩下刹车。 另外倒车时后碰撞预警也很灵敏，即便是速度很慢的情况下，检测到障碍物过近也会踩下刹车。 整体来说，这辆车的辅助驾驶超出我的预期，可用性非常高。 续航 ID.系列主打真是续航，它会根据当前行驶工况和历史行驶数据计算一个续航里程。实际驾驶下来，基本能做到1:1的掉电水平。 冬季是电动车的痛，ID.4 电池包加热策略比较激进，但开起来后电耗水平在我接受范围内，在最低零下5度平均0度的冬天，整车冬季续航 400 以上，气温回升后续航直逼 500km，达成率比我预期的好很多，相信夏天还能跑出一个出色的成绩。 刹车 鼓刹是 MEB 平台被人诟病的地方。但是实际使用过程中我没有发现有什么问题，刹车灵敏制动力强。只是在驻车和 AutoHold 时会听到刹车声音。 选购过程 选购过程中看了老车企、新势力、老车企中的新势力等等好几款，最终锁定了 ID .4和另一个主打智能化和自动驾驶的新势力品牌某型号。 在试驾之前，包括去车展、在网上看评测、和大家讨论研究等等等等的时候一直都很纠结，于是我在同一天下午同时试驾了这两款车。新势力车型，试驾之后我会认为「是个很好玩的东西，很智能，新鲜感足够」。不过空间比较小，坐进去有点憋屈。 试驾 ID .4之后，我发出来这样一种感叹「这车太好开了」。自此我被它的驾驶质感所俘获，虽然不智能，许多功能也比较一般，但 ID .4的驾驶质感正正好好戳中了我的点，所以我也没有再去纠结那些花里胡哨的功能了。 ✅️综合评价 作为一款车， ID .4毋庸置疑是款好车。但在电动化、智能化的趋势下，大众还是太过保守。价格方面，在终端优惠和厂家促销优惠的双重加持下，如果你更在意驾驶感受，那么 ID.4 不会让你失望。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.79分“优秀”

【最满意】 pure+版本价格合适，续航相对扎实够用，性价比突出，空间充足，配置符合个人需求 大众电车是一款走中庸之道的车型，没有过多亮点，也没有特别不能忍受的缺点，它不像新势力那样主打科技智能，也不像某些品牌那样有过多担心，功能齐全、科技够用、做工正常、企业稳定，是一种相对踏实的感受。 【最不满意】 后排窗户开关不便，经常按错，不如传统的四个按钮清晰。TYPe C的数据接口目前不太方便，需要额外购买USB转换头才行，车机系统偶尔卡顿、黑屏、重启（这些属通病），期待后期升级能够显著改善，减少这些出错的几率。 优惠措施较短时间内层出不穷，已购买车主心理感受不好，未提车就变相降价，相当于被割了一茬生韭菜，特斯拉可能还只是熟韭菜 【购车经历】 选车预算预计在20万左右，陆续关注过特斯拉毛豆3，广汽传祺埃安V、大众ID4这三款车，毛豆3有些超预算，但更重要的是后排空间较小且是个轿车，试驾后易然排除，广汽传祺埃安V朋友有购买过，空间宽敞适合家用，但续航稍显不足，样式有些不符合个人审美，后来大众ID4这款车从上市前到上市后一直关注 【驾驶感受】 驾驶位左侧的快捷灯控很方便，驾驶中基本上不用过多考虑灯光控制，雾灯等操作得心应手。换挡操作熟悉后方便快捷，自我感觉比在中央扶手处的旋钮式方便。 驾驶感倾向于油车，不显突兀，B档为带有动能回收的档位，拖拽感不强，乘坐人感受良好。 自动驻车功能方便，堵车也不会觉得累。 【续航】 10月1日提车，标定续航为550公里，10月期间续航基本是1：1，使用B档市区行驶时，有时能出现实际里程高于表显掉电里程的时候，单程实际开了30公里，续航显示掉电20公里，系统根据驾驶者风格、室外温度等因素综合计算剩余的实时里程，这一点有助于缓解里程焦虑。随着天气越来越冷，目前充满电后显示在450公里左右。以上续航数字仅代表我个人及本车

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.71分“优秀”

1购车历程 最初是家里计划给老婆买个10万以内的电动车上下班用，奈何她不要，我就顺势而为，你不要我就要了，哈哈！去年秋天，同事下定et5，然后开了一段时间家里的one，我也开了一个礼拜，确实很新奇，智能化表现抢眼，空间更是没得说，奈何车太大，停车不方便。家里都钟意es6，无奈价格高，选配下来40万出头，感觉可以再加点买q5。 这两年一直开老婆的高尔夫，主要就是市区超车变道快，停车不担心没位子，稍微挤一挤都能停。去年4c刚上市的时候去4S店保养，觉得这个神马垃圾玩意？丑的一塌糊涂，可以说第一眼第二眼第三眼从里到外都没看上，更是万万没想到我能买它！好吧，最后怎么决定换这个车的呢？我觉得主要因素还是试驾，4S店的同学给我打电话，说车衣可以拿回去开两三天，当时我就震惊了，还有这个操作？开回家后，女儿觉得空间挺好，老婆觉得外观还可以，我呢觉得操控感还行，底盘滤震确实比蔚小李感受强一些，别说我没开过这些车，之所以买新能源还是因为同事都换了这几个品牌，感受过喜欢了才会有选择，还有一半的因素是价格，下面说。所以就这样当时觉得是丑八怪，现在反而越看越顺眼了。 2价格 选的是没有360的pro，加装天窗和外观套件，23.74万+0.3共24.04万，优惠1.8万后22.24万。旧车17年高尔夫百万纪念款自动豪华版，开票价7折置换，抵车款10万，等于多了1.5万的置换。车电分离，7年8万分期，车贷1.8两年免息，加一起前两年月供1703，后五年月供953。12月合肥政府发放消费券购车1000元，保险五千八，首付不到三万开回家。车价23.74+0.3-1.8-0.1=22.14万。赠品就要了记录仪和商城的那种脚垫，膜都没要去外面贴的龙膜和车衣。 3电耗 温度真的是电耗杀手，冬天合肥温度平均0-4度，有一个多礼拜最低零下七八度，日常电耗没低过22，纯市区行驶b档，空调22度没换过，上车就是座椅1档+方向盘1档，续航在320公里左右，这个是低于预估值的，感觉被坑了，后来跑了几趟高速，实际冬天市区续航是有可能低于高速续航的。一看同事的车对比，都差不多，基本都在300以内，一下自信又来了。最近几天合肥升温明显，白天十七八度，不开空调电池不自动加热，电耗一度掉到15左右，我觉得我又行了！这样一算春夏秋400-450是稳稳的幸福。下面附图长途续航。 4驾驶感受和bug 整体的驾驶感受很多车友都反馈了，很大众！很德系，又没有油改电的那种味道。凭良心讲，是油车换电车过度的过程中差异化最小的一款车，给人的感觉不突兀，稳扎稳打。虽然提速很慢，基本也就是大众380高功率的感觉，但是0-60时速还是很来电的，市区行驶足够了。方向盘很重，甚至于我单手操作开一会都觉得胳膊酸，直到有一次堵车过程中我急加速变道，突然明白了大众的这个设计，电车没有换挡逻辑，静止情况下突然急打方向提速容易发生事故，当你双手握住方向盘的时候会减少这种事故几率。刹车偏软的问题，我总结的是这个刹车就是配套b档使用的，开始一个月我一直用d档，感受就是滑行没有逻辑，真的是一直滑行，没有那种变速箱降档的减速感，然后一脚刹车又感受不到减速感，车快停的结果感觉突然刹不住了，还得加一脚刹车，感觉整个逻辑是混乱的。后来为了研究这个动能回收的逻辑开始习惯使用b档，到现在已经完全放弃d档，只要一个礼拜的适应期，慢慢习惯b档松电门的拖曳感，找到跟脚的感觉，会减少你对电门和刹车的顾虑。合肥的朋友，如果你想感受底盘和滤震，强烈建议你去金寨南路明珠广场至肥西段跑一个来回，感受度相当高，顺便还能测下车辆有没有异响，哈哈！ 关于bug的问题，温度最冷的那几天，大屏黑过一次，停车半个多小时重启好了。地球4G信号消失过2次，是我换音响拆门导致的，去4S店刷机解决，后面也一直没出现。下雪那几天，关于acc和雷达的故障都报了一遍，这个无可厚非，下大雪开车牌照都识别不出来了，雷达啥的不能识别距离我觉得挺正常。异响没有，一直都没有，运气比较好，曾经高尔夫的主驾驶氛围灯异响电流声困扰了我两年。 5空间 看着小，里面挺大，特别是后排感受最深，之所以后面看着小是因为座椅长一点，所以坐着又感觉空间够大，这个确实不好叙述，只能靠感受，紧凑级suv这个空间感已经可以了，要求再高的话只能是揽境那个感觉，前中后三排空间无敌，不吹不黑。 6智能化 确实没法比，主要我也就蓝牙听歌，没啥要求。跟新势力比的话就是塞班和ios的区别，你懂的。但是自己用起来又够用，听歌，导航，看电视，也能用，知足常乐吧。整车音响沿用旧车高尔夫改装的音响设备，后面专门开帖写，给大家看下后备箱工具槽里的设备先！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.86分“优秀”

原来的crv已经开了6年，最近一直想换车，正好我老婆工作调动，每天上下班来回50公里，所以买了辆东风ex1代步，体验过新能源车，哪怕是5万级别的代步车新能源车，越来越不想再开自己的crv了，最近油价又一直在上涨，被新能源的低开销吸引了，决定顺应政策，直接换辆新能源车，有了这个想法接下来就是选车，备选的有比亚迪汉，毛豆3，小鹏P7，宋plus dmi，之前也没想过买ID4，因为我对大众油车一直很不感冒，也试驾了P7，汉，宋plus，但是由于要等车的原因，也临近新年了，想着要不再等等看看。 有次出差，正好有时间就去逛了4s店，合资品牌目前纯电平台只有大众的ID4，我就去试驾了下，这一试驾，就让我倒戈ID4了。 首先是外观内饰:是我比较喜欢的SUV车型，空间也挺大的，外形也是圆润大气，可以长我审美上了；内饰吧就一般了，看了国产新势力的内饰，对比起来就很简单了，好在我个人也不喜欢过度豪华的内饰（汉的内饰用料很足，个人感觉有点老气），ID4的内饰很能接受。 其次是驾乘感受:提速在新能源中算偏低了吧，但好在0到50内还是很快，但是驾驶感受上和油车差别不大，这点很满意，没有电车突兀的晕眩感，刹车也很满意，鼓刹真的没什么好黑的。由于是电车，没有发动机噪音，胎噪用防爆胎有点吵，也没用上双层玻璃这点比较失望，但是2。1顿的车重，还有平整的电池组底盘，行驶起来特别稳，跑高速真的非常舒适，整体的噪音控制比较好，驾乘感受还是挺满意的。 为什么选择P+版:主要还是有现车，这里也要感谢销售小陈，服务真的不错，另外我个人还是比较喜欢皮、织物拼接座椅，ID4C的织物座椅真不错，设计上很舒适，有点宜家的感觉，用料也不是那种很容易吸粉尘的织物，配色和中控台很搭配，不用像皮那样味大，冬冰夏烫，P+版的新车味真的基本没有，这点也要点赞。另外比Pro便宜2万，也就少了黑顶、矩阵大灯、发光前后标、记忆座椅和按摩（力度很小）、座椅和方向盘加热，电动后视镜，车道居中和一键辅助驾驶，30色氛围灯，感觉这些我基本用不到，省2万，驾驶感受没降低就行，够我几年充电费用了。 续航情况:ID4用的是实时续航，会根据你这段时间的驾驶习惯显示精准的续航，所以有些人充满电显示不足500，有些人显示600，我觉得这点还是不错的，可以让自己心理有底些。官方标称55续航，在南方最近天气比较凉爽，连空调都不用开了，室内温柔驾驶可以开500左右，如果是跑高速，不开空调只跑100迈以下的速度也能开480左右，如果开了空调，跑110迈左右的话，大概打7折，有快充，我自己但是没什么续航焦虑，反正自己开车累了就顺便冲个半小时快充就行，这里也要提醒北方的朋友，买电车谨慎呀，制暖真的费电，好在我这海南，基本都是10度以上的气温。 使用中发现的不足:1、自动大灯识别太敏感，经常下午就自动开灯，而且速度20迈以上你还无法手动关闭。2、车机没黑屏过，断网过一次，重启解决，就是功能是真的太少，内置的导航没有路口放大，数据比较老，还没法更新，音乐是酷我音乐，功能也简单，最诟病的还是语音系统，太简单太弱智了。3、全车的触控开关，误触率还是有的，比较不方便。4、底盘偏软，侧向支撑感觉有点不足，建议底盘选择运动模式。5、选装了天窗开启后，天幕变小了很多，这点很坑，我看展车是没选装的，很大，结果自己的车到了，看到变那么小好失落。6、内饰用了很多黑色钢琴老师，很容易粘指纹和有细微划痕。 总之，用了2周，1000多公里，还是比较满意的，特别是安全、用料，机械层面驾驶感受方面，作为大众的纯电开局之作，大众也拿出了很多诚意，大家可以看看ID6的拆车视频，用料还是比较扎实的，性价比很高，值得推荐。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱抢鲜版

4.29分“优秀”

外观：挺配合个人喜好。一开始纠结选择哪种颜色。多看几遍，发现该车的主打色灰色最耐看。贯通式车灯是它的特点，有点回头率。 内饰：细节上虽比不上我的2015版LEXUS ES，但还是不错，特别是30色氛围灯+PRIME版标配的仪表板透光饰条，颜色根据不同情况会有所变化，动感变化上还体现出科技感。 配置：除了哈曼卡顿音响无货、无座椅通风外，该有其他都算有。AR HUD投屏，跑高速应该不错；三区空调、21寸轮毂、带电动遮阳帘的全景天幕等等。 空间：一台4.6米不到的车，空间应用算得上前无来者。前后排的感受都不错。后排地板接近纯平是另一优点。尾箱足够大，4:6放倒后排接近纯平，PRIME的一个优点，其他型号都不平。 操控：好评，体现了底盘的优秀。转弯半径小，滤震优秀，过减速带有高级感，急转弯稳，都比目前开的ES好上不少。PRIME版独有的DCC动态软硬调节，可手工调制软硬回馈，十分喜爱。 动力：双电机460N.m版本，6.2秒的0-100km速度（欧美大众的官方数字），足以胜任任何加速需要。 舒适：座椅稍硬，舒适感比ES有差距，胜在空间足够，座椅厚度与长度足够。空调不错，足够在珠三角度过严夏。 新能源：续航上，电池容量值得肯定，但四驱版确实比后驱版（已深度试驾3天）用电量大，日常约19kwh/100km，算起来与官方的513km续航接近。动力回收，个人不喜欢B档的单踏板模式，长期使用D挡，靠黄金右脚+刹车回收达到以上续航。加速控制上总体感觉与油车极为接近。有个人充电桩，使用上很方便，已把ES丢在一边。 总体上值得购买，性价比不错。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4分“优秀”

【空间表现】 还不错，车不大但空间利用率是真高，本人188前排没任何压力，后排多少有些压抑，不过如果坐180以下的人应该会宽敞许多。 【充电时间】 平时30%-80%就30分钟出头吧，最低开到过7%充到百分之93%用了将近90分钟时间，测试时间都在冬天，气温大概在-5度左右吧，夏天的话充电速度因该会再快一点。 【续航】 目标西安，冬天最冷的时候温度大概在-5-5度徘徊吧 ，充满表显示400出头（很准不存在虚电）但是也不可能每次都是充充满再把电跑没再充，基本上就200公里充一次吧。 【智能化】 怎么说呢，基本没有智能化吧…… 最多最多只能说是用着顺手，360跟闹着玩一样？ 【最不满意】 都是小毛病，车总体不错，但有些小问题也在所难：1.雨刮器有声音 2.下雨或洗车完开关玻璃有声音 3.下雨洗车后玻璃开关不灵 4.中控手扶箱开关异响（我新买的车马上要首保了，上面这些问题都是小问题 我都能接受 看首保能解决不）真没啥不满意的，电车最让人诟病的续航问题，我买车前都有心理预期，所以也没落差。 【购车经历】 我买的展车所以优惠比较多，还送了抬头显示，4s店也不错就收了我100挂牌费，剩下的脚垫贴膜等装饰都免费送我，总的来说很满意（毕竟捡了漏）。 【提车价格】 19.2w 【驾驶感受】 总的来说还不错 转向特别好指哪打哪没虚位，非要鸡蛋里挑骨头的话悬挂稍硬过坑洼路段滤震一般，不过这带来的好处就是路感清晰，操控好。 【最满意】 没有不满意就是最大的满意了吧，这话不知道怎么说，这车就是中规中矩的车，除了长得好看没啥亮点，但也绝对没大缺点，如果价钱到位 pro版能优惠到20左右，那绝对是值得入手的，毋庸置疑。毕竟凡是性价比到了，小缺点根本没必要在意，最重要的事再说一遍 只要优惠给到位 这车绝对值得买（超值）再夸一下辅助驾驶吧 高速上开超级轻松 不过市区开这功能就鸡肋了，在市区开车要想早点回家还得靠自己的技术，这辅助驾驶就靠不住了。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.71分“优秀”

【空间表现】 内部空间很大，特别是后排横向纵向都很宽敞。前两天带带三个小朋友出完玩，后排硬是塞下三个安全座椅。同时还有个超大的后备箱。 特别要表扬一下大天幕，雨天后排也能很明亮。 【驾驶感受】 驾驶感受很好，稳定性非常出色，以至于刚换车时经常没注意速度表而超速。 特别说一下pure+的辅助驾驶，ACC自适应巡航很好用，加减速很自然不突兀，高速和堵车时都很好用；这个版本只有车道偏离报警，没有车道居中，只能在压线时掰回来，不能一直保持车道居中。我下定前深度试驾pro版本，觉得很喜欢，销售跟我说pure+版本也有车道居中功能，实际上并没有，有点遗憾。我觉得车道居中功能只是软件被限制了，同时这个版本还少了并线辅助，所以配置扣0.5分。 【智能化】 智能化感觉还不错，我挺满意的。我开车时就看导航和听歌，觉得够用了。提车时系统已经是最新的1516版本，用到目前为止没有出现死机黑屏等异常。 【充电时间】 没有装家用充电桩的条件，都是用附近的特来电的快充，通常用到30%左右去充电，充到80%，用时半个小时左右，算很快了。满意。 【续航】 目前对电耗很满意。 刚提车时车感还不熟悉，开得慢且当时温度12~18°，电耗11~13，换算下来满电能开600+； 最近开熟悉速度快一些，还跑了几趟高速，且温度8~12°，电耗14~18。换算下满电能开500左右。 【购车经历】 坐标福建某小县城，冬天温度10°左右算比较冷的了。小区附近500米就有个特来电的充电站，且上班回老家都很近，上一部车最远就开了100公里远，且加油还经常特意开到七八公里远的地方加油，来回要半个小时。电动车的痛点我都无所谓，于是换车只锁定纯电动车。 试驾了ID4，埃安Y和MODEL Y。埃安Y外观有点非主流，且后排乘坐质感不佳。MODEL Y好开但隔音太差且底盘比较颠。ID4隔音滤震很满意。又借了深度试驾车体验了一天多，各方面都挺满意的。 本来一直认为目前自主品牌汽车特别是新能源车发展得很好，要支持自主品牌。无奈蔚来理想价格高，小鹏G3空间不满意，埃安Y滤震及底盘隔音老婆不满意，且价格不优惠还要上牌手续费和贷款金融手续费。ID4优惠政策挺大的，此消彼长感觉居然合资的大众比自主更有性价比。 【提车价格】 车价优惠13000，八万七年无息贷款，免上牌手续费，保险报销5000。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱抢鲜版

4.29分“优秀”

外观不错，喜欢圆圆萌萌的造型，黑白配有点像冰墩墩，更喜欢id3，因为实用性选了id4。4crozz比4x个人认为更和谐更商务，而且4驱还有dcc。 内饰还行，有一些塑料感，真皮主驾驶的座椅开了200公里就开始有轻微褶皱。比国产新能源的内饰吃亏太多。空调每次刚开ac会有比较大的咔咔声。 配置还行吧，自动驾驶很稳，加速扎实，hud不错但亮度不行，不显示车道，不支持carplay/carlife(对比x3的hud)，低配音响感觉也还行(跟x3哈曼半斤八两，甚至感觉声场还强些，不知道是x3哈曼太烂还是这个没那么烂)，木耳朵听习惯了都差不多。3个多月库存车含税落地25万送1.5万电卡(全款非置换)，在上海感觉不错了，提车二周上完牌就封在小区到现在了，等解封了去加装座椅通风，问了店家说4驱本来打孔座椅，加装通风价格很奈斯。 空间表现越级，油土鳖上外国人测试放水果包装盒和不含前备箱的model y一个级别。准备淘宝搞个后备箱垫和床垫一体化的，平时可以躺着休息。身高173不算头枕可以斜躺，床垫加长点应该可以横躺。买4驱的重要原因就是后排放倒纯平。希望早日加入露营模式。 续航50%城市道路50%高速路开个500公里以上没问题，背景是20度气温，空调风量低，舒适b档，我表显一般600+。可惜提车2个半月封小区里2个月，目前里程500公里，还没机会多试试。。。3月13日最后一次开车，剩余74%，5月15日紧急求医2个月来第一次启动，一启动发现剩余73%，开了13km最后回家70%，这夏天电量保持水平相当可以！！！2月底10度以下的时候基本2到3天掉1%。 智能化。车机其实我没有很高预期，感觉作为车开还行，确实bug多，提车2周返了2次4s，1次虚假动力系统故障，1次4天连不上网，但是没bug的时候还是挺好。希望能持续改善吧。自动驾驶很稳，跟x3差不多一个水平。另外交通标识识别和x3一样垃圾。需要吐槽的是hud/自带导航居然不支持实时获取联网限速信息，只能用垃圾的交通标志识别，经常车在主路限速是辅路，或者市区地面根本没有识别，一脸懵逼不清楚限速。 驾驶感受。真香。电车加速还是很棒的，更快的我自己保守也不敢开，安全第一呀。这个动能回收设定实在是太棒了，当初退27万的model y就是因为当时试驾之后脚酸了好几天，而且model y对我来说反直觉，试驾差点刹车当油门，而id4的b档在城市里超级好开，d档跑高速也是德芙丝滑。整体比x3顶配好开，油车已经给老妈开了。可惜4驱版本转弯半径没那么惊艳了，对了转弯手感很好，比试驾的pro要轻很多，试驾的时候夸张一点说感觉转方向盘可以健身上臂了😂

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.07分“优秀”

我挺满意ID4的配置，低配车型就拥有很好的主被动安全配置和驾驶辅助。空间也很喜人，坐垫很长（这个差异让我没有选ID4x），靠背角度舒适，大天幕应该会讨90%的人喜欢。作为一个多年驾龄的人，我很看重车子的驾驶感觉，ID开起来提速很不错，相当于二百马力的级别，八秒多的加速能力应该可以满足大多数家庭需求。开起来底盘给人的感觉很平稳，车内安静，过弯很稳，在suv车型里算的是很不错的，当然说到驾驶灵活性，那是两箱轿车的强项，不能拿它和小钢炮比操控，但是在suv里算很好的。我买车的时候是带着家人去的，真是一个幸运的做法，因为之前不知道电车容易晕，带家人试乘过其他的牌子，体验都不太满意，晕以及噪音等问题。ID坐着就比较舒服，家人的需求永远是第一位的，所以初步意向就选定它了。具体车子的性能和配置评价可以看38号的车评，那期节目说的足够专业和客观具体了，就不重复描述了。下面就简单分类的概括一下： 【空间表现】 满足家用需求，没达到夸张的地步但是足够充裕。原来很喜欢ID6，后来想想没那个需求，省了4万元。 【充电时间】 星充能做到一分钟一度电，特来电也不错。国网就比较一言难尽了，我还没有成功充电过，总是各种问题。 【续航】 比较真实，其实大家不要看宣传，很多车商都是吹牛逼，你们就看电池包容量大小，按我这几个月的经验，南方百公里春秋季15度电，冬季18到20度，夏季还待观察应该不会超冬天。数字除一下就知道续航。 【智能化】 这个就只能说一般，语音可以开电台开空调开导航，识别度还算准确。手机app目前功能不多但是在慢慢增加。 【最不满意】 低配隐藏了半自动驾驶，而且在配置单上没有明确区分与pro的区别，影响了我的购车决策。销售也没有更专业的介绍，好在后期花点钱可以弥补。还有就是方向盘比较重，女人可能会抱怨。说点题外话，快充站那个电缆很重，女人用起来可能会觉得有点不优雅，买车前先去试试能不能提的动。 【提车价格】 各地价格不一，加上地补浮动在几千到几万，我是花了20。 【驾驶感受】 底盘很稳，过弯平顺侧倾不大，但能感受到是个体重2吨的车，前档提示光带配合导航和预警系统很好用，避免很多次潜在风险。 目前对该车型我是比较满意的，车辆的性能和配置都符合我的期望值，看的出大众对这个系列拿出了前所未有的诚意，因为过去总是给人高价低配的印象。不过各地散漫宽松的价格策略总是让有的人窃窃自喜，有的人大呼吃亏，显得对市场不够自信，希望能予以重视。前期吃点亏是正常的，因为大众起步慢了嘛！现在新势力在消费者，特别是年轻消费者的心中早就已经种了草，但是相信优秀的产品总是会让人慢慢感受到他的优点。我还是相信，车子的驾驶性能和靠谱的安全系统重要过那些浮夸和尚未成熟的智能化。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.64分“优秀”

三月底提的官方认证的二手试驾车，车型是21款pro+hud，灰色，趁着广西三月三和清明假期的5天小长假，充分体验了一下，总体感觉不错，有着不错的外形辨识度，尤其车标亮起来，你就是这条街最靓的仔，内部空间家庭实用，大众品牌力尚可。 【空间表现】 车子长度4592，宽1852，高1629，大小和探岳差不多，轴距2765，内部空间家用不错，后排在同级别里不算差的，尾箱空间优异，真的很能装，我把安全桌椅直接放尾箱，还能妥妥关上。 【充电时间】 基本在办公室交流慢充，官方交流标准充的最大功率7.2千瓦，实际充电时显示在7.4千瓦左右，充电都按官方建议充到80%，充电功率很稳定，快充没体验过，办公室地下停车场充电，电费0，服务费0.5元，比家里电价还便宜，充电位又充足，上班就插上电充，外面快充还没体验过，不做评价。 【续航】 我前一台油车11年才跑了7万多公里，95%的行程是市区及周边100公里内的范围，地点是广西中部城市柳州，冬季最冷也在零度以上，对电动车非常友好，加上我的行车主要在市区，柳州的充电桩普及很高，没有充电焦虑，基本都是任性开，看app剩余续航和电量，反推有600公里续航，用真实充电电量反推续航，跑500公里没问题。因为我个人用车环境原因，百公里电耗15度电和百公里电耗20度电，对于我用车成本差异不大，也就差5度的电费，合计2.5元，所以400续航还是500续航对我意义不大，差别只是每周充一次电还是每10天充一次电的差别。电车高速没怎么开，不评价，按6折算吧。 【智能化】 大众的车机就不要抱有希望就好，你预期越低，实际体验落差才不会那么大，只能说总体能用，离好用还有蛮大差距，好在carplay能用，还是无线carplay，很大程度解决了车机不行的问题，还有一个智能化不错的点就是加装了抬头显示hud，真的蛮好用的，基本不用看行车电脑的小屏幕了，然后就是半自动驾驶属于能用级别。 【最不满意】 目前最大的吐槽是网络问题，车机没信号两次了，都是去4s店激活的，激活的过程很快，但体验不好，加上车联网用的是联通网络，信号一言难尽，唯一欣慰的是去一次激活就可以免费洗车一次，加上4s店离家不远。 【购车经历】 跟id还是很有缘分，去年10月体验了4天深度试驾，车型就是pro版本，感觉不错，就是价格贵，得23.99+0.5抬头显示，就一直没怎么关注，后来朋友说有台展厅试驾车，公里数很短，车况不错，价格也还算便宜，是官方认证二手车，问我有没有兴趣购车，在落实质保服务和三电质保对二任车主的权利后，才提的店里试驾车，公里数2000多，去年8月底出厂，9月上牌，23.99那款（带360）＋抬头显示，车子原版原漆，无剐蹭，成色好。 【提车价格】 价格因为是官方认证二手，没啥优势，第一年店内出的保险5000，弄完上牌全部19.5万（跟有些地方新车一样价格，太难了）8.3万贷款免息3年，送充电桩（因没安装的条件，折了电卡2000），首保权益还在，送2次保养，整车送2年4万公里延保（也就是整车5年16万公里，三电8年16万公里质保，但起始时间从第一次上牌开始算，我少半年时间，）首任车主的无限流量权益我也有，再送个膜送个脚垫，基本就这些了。 【驾驶感受】 我没开过特别好的车，比我之前的爱唯欧好太多了，电车真的安静没震动，底盘怎么样看38车评吧，人家专业的，我基本开D档模式，跟油车的感觉很像，能量回收很弱，收电门不会像B档单踏板模式那样突兀减速（可能我不习惯），会像油车一样滑行，充分利用自重2.1吨的势能，感觉油车转换过来很自然，开着舒服。