ID.4 CROZZ后排空间大值得买吗_ID.4 CROZZ空间怎么样

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.43分“良好”

【购车经历】 先说说背景吧，14年买的经典福克斯已经8年多了，虽然8年里面没出过任何故障，还跑了趟318，不过现在天天城里开油耗12升，机脚不行怠速抖动，中控门板也有异响(本人对异响比较敏感)，加上地板也产生了臭味产生了换车的想法，家里除了福克斯还有张锐界和宝骏e100，锐界呢主要是跑长途和自驾，e100主要是老爸接送孩子，所以新车定位基本是城区通勤，因为有张suv所以比较想买张两厢轿车。之间看过A3媳妇很喜欢，但是我总觉得换标高尔夫不符合我屌丝气质，也看了毛豆3，当时价格才24万，可惜在去试驾的路上被其他车追尾，感觉这车晦气，虽然机械动力这些都挺好，加上后来涨价一点兴趣都没有。然后又试驾了id4 x和id3，当时去试驾id4 x不知为啥，开下来就觉得那车加速无力笨重。id3我个人还是喜欢的，但短胖的造型我媳妇觉得丑。后来在纠结中决定买ct4，钱都准备好了再跟销售谈的过程中由于比优惠预期少了5000块，扭头走人。回家的路上路过一汽的店，想进去看看id4 cross，进门直接试驾，不知道为啥对比上次试驾id4 x居然觉得动力够用，而且D档的感觉和有车一样，还有悬挂也符合预期，比毛豆3真的舒服的多。然后一问价格，居然还有2万的优惠，要知道最近所有电车都涨价连id3都说要涨，当时就心动。问了下现车情况，只有一辆展车，直接福克斯置换，一个下午就把车开回家，后来想想真的是冲动消费。 下面说说新车 【空间表现】 空间由于也就城里开，所以没需求，比起福克斯大的多，比锐界的话横向空间差点，但id4整体座椅低，腿部衬托不够，还没试过长途，估计不会太舒服，另外前排由于座椅调到最高，我都觉得低(本人170)，所以头部空间过度富裕，我觉得这空间不如降低车顶高度，还能减小风阻。后备箱空间，由于溜背造型，中规中矩。城里够用，长途差点。 【充电时间】 本地由于没有开麦斯充电，都在南方电网易顺充上充，差不多半小时可以30%到80%，但是前5分钟不知道是预热还是啥，电流忽高忽低，本地气温25度。送的电桩还没来装不清楚如何。 【续航】 城区由于在车上开空调时间多，跑了120公里电量下了25%，不具备参考性，昨天跑了160公里的二级路，车速60左右，也下降了25%。高速还没跑过，不清楚如何。现在平均能耗15多点 【智能化】 这车就没什么只能，也就一个carplay和l2的驾驶，有划线的地方方向保持还行，过个路口没划线就直接偏离车道，重点是到了新的车道车道保持就失效了。app功能少的可怜，只有一个远程空调，宝骏还有个车辆定位，这个啥也没有，远程控制充电电流我觉得这个很实用。 【最不满意】 1.前排座椅高低调节范围有限，我媳妇开觉得高度不够。2.车内塑料件太多，尤其门板中间杯架，就连车钥匙放杯架里都震的响，就个植绒能解决的问题，已自己买了植绒布。3.20万的车了，还是手动撑杆。4.细碎震动太多，不知道是扁平比太小还是悬挂过硬，过减速带震动和声音传递到车内都比较多。甚至给我感觉后塔顶有点轻微异响。跑非铺装路面颠簸的厉害。轮胎淘宝2000多一条，后期估计维修成本高。5.没有特斯拉那种露营模式，我会在车内睡觉，一个小时空调就自己关了。6.各种故障码，开了一星期就出现车道保持不可用，充电故障，放几小时后但是自动恢复了，这车我已经做好各种软件故障的准备了。7.车机的联通卡信号差。8.空调位置太低，要么吹肚子，要么吹脸，难过。9.无钥匙进入不是很灵敏，人在车边各种打不开门，又要掏钥匙出来。10.车窗两段开关很不习惯，一建升降经常要操作两次。11.车窗旁边的触摸按键，真心难用，各种按下去没反应。 【驾驶感受】 起步平稳，80以下加速还凑合，路面好的话噪音还是控制的不错，城区用车还是很不错的。转向半径小确实惊艳到我了，红绿灯调头方便。新车不知道为啥胎压全是3.3颠的飞起，我自己放到2.5有所改善。过减速带还是颠，悬架硬的好处就是侧倾不严重，刹车也不会点头。 【提车价格】 21.4万，4S套路多，一下送的膜要加钱，一下说送的护板原车有了。还强奸了一堆保险。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.86分“良好”

外观时尚，春秋季节续航扎实，鼓刹刹车没有问题，车机系统相对普通一些，OTA还需要等待一段时间升级。 【空间表现】 选择的全景天幕配置，没有任何压抑感，前排驾驶空间充裕，后排乘坐空间满足家庭使用，中控及车门储物空间有限，无前备箱，后备箱储物空间满足日常使用需求。 【充电时间】 开迈斯快充选择20%—90%的合理充电区间，功率大部分时间维持在90KWH左右，充电时间约为50分钟，从时间角度上还是可以接受的。 【续航】 春秋两季为ID4的黄金行驶季节，满电城区续航接近标准续航；冬季续航由于锂电池特性原因以及电池包加热原因续航，续航水平会有所下降。 【智能化】 智能化水平表现平庸，和新势力车机理念差异较大，但因为有无线车里流量加持，在线音乐和爱奇艺视频等都可以满足使用。网络中断的bug目前还没有完全解决。 【最不满意】 冬季电池包加热逻辑为零上8度启动10度停止，加热功率高线性调节差，启动频繁，短途续航里程损失较大，国内新能源车企大都是0度启动加热。电池包加热逻辑需要优化调整以提升冬季续航。 【提车价格】 双十一期间活动促销力度大，加装HUD后落地价格20.39万元，享受所有官方权益及四选一活动，由于名下无油车可置换选择的9000元充电卡。 【驾驶感受】 城区驾车以B档为主，类似于单踏板模式但顿挫感不强烈，封闭环路开启 L2辅助驾驶，底盘表现不错，路感较强；小角度转弯是同级别车中的佼佼者，城市道路非常实用。 【乘坐体验】 因为提速和减速表现中规中矩，后排乘客感觉较好，不会出现电车后排常见的做晕车感。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

3.29分“良好”

选车经历油价直奔10去 老婆公司离家来回70公里，考虑到今年还有电车补贴1.2万，购置税免，换了电车的都说很香就考虑去看看，周六带着老婆先去看上汽看了ID3.展厅里对比了一下ID4，商量了一下试驾了4 感觉可以，灵活度肯定没有3好。开始了纠结3和4，晚上回去商量一下决定定4，第二天中午直奔一汽4S（网上看了对比外形还是喜欢4）.4S有辆pro加抬显25.8刚好能够着本地的第三档购车送消费券。颜色灰色，当时是喜欢蓝色无奈没现车，要订等车到了消费券就没了，灰色看着还行就和销售谈了一下价格就交订金了。灰色这二天开下来越看越中意，比ID4X的灰好像淡一点。晚上回家筹钱，周一起了个大早就去付款上牌。从看车到提车只用了3天，我被我自己也惊呆了。 旧车福克斯当天也卖给了4S 还是挺舍不得的开了12年. 吹完提车过程 我们吹吹车子：外观设计不惊艳属于耐看型，一看就是大众味。IQ.LIGHT的灯光，前后呼应，比原来的卤素灯真是完全二种体验。前后20寸的大脚带自修复缺点就是贵了 网上查了2000多一条，网上一众批判的后轮“鼓刹”，于个人而言，完全不是问题，一来这车可以肯定不可能过于激烈驾驶，二来，电机带的动能回收已起到了不少刹车作用。他们喷他们的，我买我的。选择的是lite PRO版本，都24万的车了连个360影像都没有。 虽然算是紧凑型SUV，但得益于不小的轴距，空间不输中型SUV，后排家用够用了。 这车转弯半径比小车的转弯半径还要小好评。电车加速响应嗷嗷的，0-100官方是8秒多，但电车踩下动力就来，不像汽油车踩下降档拉转速才有。动力很直接也很丝滑。底盘感受依然是极好的存在，沉稳中不失韧性。车机很多人反应卡，目前使用下来良好，虽然不像手机可以秒开应用，但也能接受开车时也不会去点他，车机我感觉是次要的 车好开才是最重要的。必须车是开的，我要用手机iPad玩不是更香？车机够用就行，要吐槽的是车机界面 APP图标 要不全红 全蓝全绿全黄 真是没眼看 就不能和手机一样每个APP都有自己的色吗？总结一下，就是一辆中规中矩开着特别舒服的车。

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ ID. 纯享限量版

4.71分“优秀”

之前一直有关注id4，因为领导家人去年换了id4x，现在到自己需要换车，就考虑电车。先后看了比亚迪，大众，别克，赛力斯，由于对车机要求不高，更加在乎车辆本身底盘调教，驾驶感受，正好降价了也在预算范围，综合考虑后选择了id4crozz。 【空间表现】 得益于轴距长，后排空间够大，很舒服 【充电时间】 还没充电，看官方应该8小时充满吧 【续航】 提车后320km左右，自家可以装充电桩，够用了 【智能化】 这个真无所谓 【提车价格】 裸车价14.6 【驾驶感受】 后驱很爽，转弯半径小，这个我最喜欢的一点 【亮点配置】 后驱吧

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.21分“优秀”

【基本情况】 今年国庆订车，11月中旬提车，在预期的时间内交付，主要是为了能在年前上牌拿到新能源补贴。Lite Pro版，加装HUD和哈曼，这样还有的配置基本就都有了。当时也是出于这个考虑，跟同价位的车相比，还是体现性价比的。为何选择它，号称600km的续航打折后续航也能接受，能满足自己城区和城郊的驾驶需求，半个月充一次电。20寸大轮毂，全景天幕，电动尾门，座椅加热等配置俱全，又能不花钱只点券搞来抬显和哈曼，比同价位竞品划算。 【空间表现】 得益于电动化平台，拥有短前悬长轴距的优势，获得越级的空间表现，不到4600的车长，却有2765的轴距，后座空间宽裕。后备箱因为比较深的缘故，显得也很大，日常出行够用。 【驾驶感受】 开惯了燃油车再开电动车，动力相当充沛，尤其起步阶段，基本可以一骑绝尘，而且很静谧，一股电流的声音，没有燃油车的顿挫感。转弯半径小，适合在老小区和狭小地段闪转腾挪，对一辆SUV来说挺不容易。 【智能化】 L2级别的驾驶辅助，包括自适应巡航，车道保持，变道辅助，主动刹车等，日常绝对够用。容易上手。对于开惯了燃油车的人来说，还挺新奇，激发过一次主动刹车，关键时刻可以避免碰撞。 【续航】 买的长续航版，最近冬天驾驶会打骨折，可能开了空调的，可以开座椅加热和方向盘加热，也挺暖和。 【总结】 原大众燃油车车主，对于一位从燃油车转换过来的人来说，这电车带来的体验已经不错了，萝卜青菜，各有所爱。记得看到一句话让人挺感到的，买这车也是面对着网友的嘲讽，但出于对百年车企的信任。希望买车后的服务能够对得起消费者的信任吧。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.71分“优秀”

我们属于一汽大众高尔夫老客户增购电车，鉴于高尔夫好开保值颜值高，同时相信销量第一的大众的品牌力，最终选择了id4cross，虽然过程经历了各种纠结砍价后悔又谈判，最终还是顺利提到了我的小灰灰，颜值确实高，没后悔选择灰色，确实比加价2000的白色耐看。电车开了一个多月了，经历了我们这边最冷的季节，也考验了续航里程，冬天开空调方向盘加热续航能达到400公里，也算达到了我的心里预期，还算满意的。说真的冬天方向盘加热和座椅加热真的实用，副驾驶也有座椅加热，这个我非常满意，不开空调也不觉得冷。车内饰上我还是挺满意的，颜色深灰真皮加反牛皮耐脏又显档次，里面配有无线充电，杯架，放东西实用，后排空间挺大，后备箱真的大能放大容量的东西，非常适合家庭用车，满意。车机相比其他是弱了点，我可以说除了车机这款车别的都非常不错，车机音乐，爱奇艺，导航功能还是齐全的，就是小地球经常时不时不在线，家里充电了两次，充完就没网络了，这个网络你要不着急，它可能消失几天又回来了，弄的我有点提心掉胆，只能盼望厂家多升级能改进这个大bug了。现在开了1个月多，开了将近2000多公里了，开电车就是随意开，一点不用担心油钱，当前油价大涨的趋势，我的小油车只能多待业了。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4分“优秀”

【空间表现】 空间对我来说已经很够用了，车载重也比某些375KG的强多了，车内空间我觉得不错，后排空间也大，满足家庭使用。 【充电时间】 一般低于40%就充电了，之前是充电80%，现在改到90%了，浅充浅放，不用焦虑电池寿命。 【续航】 续航现在充满应该能都550左右，但是实际没那么高，这个表显，也算可以吧，但是开了空调就不行了，马上掉个50公里玩一样。 【智能化】 之前开的油车，所以对智能化没什么要求，大家都知道这个比较拉胯，但是对我来说没有期望就没有失望。 【最不满意】 主要还是续航，没有之前了解的那么好，但是日常还是够用？ 【驾驶感受】 开着感觉还可以。中规中矩，还是大众的一贯作风，稳。 【动力表现】 加速表现可以，不费劲，超车动力也足。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.43分“优秀”

优缺点很明显 【空间表现】 空间对于我们家庭来说宽敞够用， 【续航】 续航动态计算会根据实际用车路况，空调调整温度等动态计算剩余里程，计算的相对准确。 【充电时间】 充电时间快充用过一次，可以接受充电速度，一边看电视，一边充电体验还可以。 【智能化】 智能化没什么太大的亮点，只能说能用，没啥惊喜，一般般，期望后期德国工程师重视软件这方面的体验，如果车机体验能和驾驶时底盘体验一样nice，ID必定成为爆款，大卖。 【驾驶感受】 驾驶体验确实有亮点，沉稳，过减速带干净利落，操控体验很棒👍 【乘坐体验】 后排坐着比较宽敞，噪音可以接受。 【最不满意】 车机需要优化！ 外观确实很惊艳，晚上动态灯光点亮那瞬间，感觉这车B格相当高调！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.71分“优秀”

提车到现在，也已经1个多月了。现在谈谈使用感受。 1：操作感，最像油车的电车，名副其实。在D档的行驶中，和油车没有区别。强回收B档，单踏板模式，在拥堵路段也很有很好的驾驶体验。 2：空间，虽然被划分到紧凑型SUV，电池设计在车辆底部，后排的前后距离宽，座椅的长度深，后车厢的空间大，完全满足日常出行。 3：续航，在不使用空调的前提下，满足550的官标续航。实际表显里程贵在真实，目前没发现虚标的情况。 4：充电时间，一汽大众赠送的第一年开迈斯1500度电，完全满足日常出行，120KW的快充，按我日常每次充电从30％充到80％，40分钟足矣。7KW家充也每次维持在6.5kwh。 5：车机，希望大众重视，完善软件版本。新发布的网易云和爱奇艺等娱乐app，丰富了驾驶感受和副驾体验。 从福特福克斯换到ID4，最开始最忧虑的还是驾驶感受，网上很多评论都表述电车难开。在试驾ID4时，油门，操控等感觉和油车并没有区别，个人感觉是一辆非常好开的电动车。充电方面也不需要任何顾虑，开迈斯超充站的布局，一汽大众app上的充电提前预约，到位后降锁功能，完全满足日常充电需求，不会发生到了充电站，充电车位被油车占据的尴尬。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PRO版

4.64分“优秀”

1. 车辆空间足够，门把手和中控台空间还有待优化，后排空间足够，一米八以内应该问题不大，后备箱可以考虑加个格子，增加储物空间。 2. 底盘扎实，高速稳定性练好。 3. 充电速度在功率大于80KW的充电桩上能够实现20%-80%半个小时冲足，80%-100%大约需要20-30分钟。夏天充电损耗相对大一点。 4. 提车三个月，其中一个月休息没动车。共行驶8000公里，平时市区每公里不到八分钱，全高速每公里大概两毛四。续航在最节能模式下符合预期。 5. 智能化与网络评价一致，软件不够丰富，操作有待优化，语音交互和导航基本够用，小路还得认真研究。 6. 新车保险5600左右，平安的。 7. 动力基本够用，特别是弯道和上坡超车特别爽。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

3.79分“良好”

【空间表现】内在空间比较满意，后排空间充足。 【充电时间】快充20到80%大概30分钟左右。还算比较快。 【续航】买的是600km续航，但是目前满电续航只有300多公里。 【智能化】比较中规中矩没有亮点 【驾驶感受】驾驶比较稳。感觉地盘调校不错。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO版

4.71分“优秀”

动力:20-90几乎无敌，非常快，120以后也是随踩随有，不像涡轮车要等一会儿才有劲。 隔音:不错，对比过Q5，比老款Q5好点。 底盘:减震不错，超车时不软。没有不好开的感觉。 空间一般，前排非常棒，后排够用。但是在20万的suv里不占优势。 驾驶感受: 跑起来稳，这车在城市路里跑到80，比便宜油车跑40还轻松，良好的隔音加上大轮毂，还有良好的减震，太稳当了。这是最大优点，好开。电门跟脚。悬挂也能跟上。 智能化:辅助驾驶可以用，但是不敢相信它，也得肉眼盯着它。其余东西一般，2块屏幕质感和颜色很不错，但是功能一般。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.79分“优秀”

外观：我觉得买ID4的最大原因之一就是外观了。新能源指标下来后就开始看车，因为就想买SUV，所以比较过Aion v，宋plus，小鹏g3，零跑c11。有的试驾有的就坐了坐。横向对比还是觉得ID4外观最合自己胃口。比较中规中矩，不是那么浮夸，很沉稳，但是越看越耐看。 【充电时间】 实际测试用开迈斯120kw功率的直流桩从5%充到100%差不多1小时10分左右，慢充7kw的交流从20%左右充满差不多9个多小时。 【空间表现】 算是正常水平吧，个人感觉和宋plus差不多，反正一家三口加俩老人还是挺宽敞的。当然肯定没有Aion v大，埃安牺牲了后备箱空间，所以后排空间巨大！ 【续航】 着重说一下续航。冬天北京有几天比较冷。尤其最近下雪了，气温骤降。先介绍下日常通勤使用情况：单程17km，空调23度2档风。因为中间有一段比较堵，所以每次上班大概需要40-50分钟。下班比较通畅，差不多30多分钟就到了。最冷的这几天早晨有时候风挡结霜，零下六七度。最近几周每次充到90%左右，用到剩10%差不多跑200多公里，换算后满电差不多跑300吧。总结起来冬季最大的电耗我觉得不是空调，而是启动的时候电池加热能耗。天气太冷的时候短途耗电更明显，反而一口气跑远途的话就会把能耗拉平均显得没那么高。刚充完电马上跑，因为不用再给电池加热，所以百公里电耗数据非常好，即使开暖风电量下降的也不是很快，所以我觉得电池输出这逻辑还是有待优化啊。 【驾驶感受】 由于本人是新手，调的舒适模式，b档，没有大脚电门站起来踩的习惯，哈哈哈哈哈哈，觉得开起来还是比较舒服，加速超车什么的感觉够用了，响应挺快的。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.78分“优秀”

最满意的地方就是外观，贯穿式大灯，非常具有科技感。 【空间表现】 空间表现得话，虽然定位是紧凑型SUV，但是后排空间真的很奈斯。不像油车后排隆起，后排坐三个人并不会觉得拥挤。 【充电时间】 快充的话冲到80%，基本上在30-40min左右。 【续航】 续航是令我最满意的地方，如果不跑高速的话。 快速路，速度控制在60-80，充满电续航基本上可以在550+。充满电跑高速试了一次 充满表显续航438km，跑了200km的高速， 70km的快速路，续航还有个200km。 【智能化】 车机方面车机导航比较鸡肋，用过一次，不好用个人感觉。无线car play，上车自动连接非常好用。感觉其他也没什么，车道保持以及辅助驾驶很好用，高速上基本上不用管什么，手扶着方向盘就OK了。 【驾驶感受】 转弯半径挺小的，掉头有的时候一把都掉过来了。高速上车的隔音效果不错，是我最满意的地方。虽然是电车，但是如果计划好路线其实还是没有什么焦虑的。 【乘坐体验】 座椅舒适度不错，没有座椅通风，只有座椅加热。座椅按摩的力度其实不是很大。

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ PRO

2.57分“一般”

空间：一般般，后排比同级别的紧凑型SUV空间大一点，我坐我爸的荣威rx5后排，我后排腿顶前面座位了，我坐我的大众后排，我还有1拳半的宽度才到腿，都是按我爸190斤175身高调好的坐椅。 续航：续航也的确是个问题，电耗较高，实际续航与标注续航大概存在100公里左右的偏差。 缺点：值得吐槽的点就是车机系统太垃了，内容也不够看，只能简单听听歌，还有就是导航系统，跟现实中红绿灯读秒相差太多了，跟现实中的红绿灯有7-8秒的误差，不知道大众车机系统用的是谁家的，太落后了，还有2023年了，仪表设计的跟9几年的老人机一样，算了算了，多说的是泪。