点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.07分“优秀”

车子挺好开的，外观挺好看，空间够大。车机很难用，经常要重新扫码登录，无缘无故会没有网，等等，车机垃圾就是。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 标准续航PURE版

4.36分“优秀”

只能说大众的车他的仪表盘显示的剩余里程很准，底盘也开的很稳，但是提速说实话，在这个电车的时代没法比，堪比油车里面的三大妈了，附带一张续航表，各位推算一下实际续航

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PURE+两驱版

4.17分“优秀”

续航扎实，配置丰富，外观时尚，缺点就是车机网络不够稳定，界面布局和逻辑不够合理

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.36分“良好”

缺点：车机比我预想的还要拉胯，换挡需要适应一下，下车就下电，后座车窗升降略微复杂点。 优点：苹果手机carplay好用点，宁德时代电池续航能稳一点。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

3.06分“良好”

标准的德系操控品质，但是软件拉胯到极致，续航还行，佛系驾驶夏天9折冬天6折，开空调再打一到两折，表显比较真实

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版

3.86分“良好”

【最满意】 外观还可以，大众难得有这么漂亮的车。简直是走在大众潮流的前线了。内外部灯光是去奥迪偷师了吗？内部配置给的也是算良心了，对比同价位的途观，途观确实是没啥配置可言了。空间也还可以。四米六都不到的车身长度，内部空间没有途观那么大吧，但是也还是足够的，一米八多的个子坐后排也不会显得拥挤。 【最不满意】 反正新出车型各种bug，懒得说了。说了也没用，大众就是敷衍了事，或者根本不理你。

点评车型: 2024款ID.4 CROZZ PURE+

3.21分“良好”

外观设计属于耐看型的，时间久了觉得还不错。车机配置很低，智能化程度也很低。不过续航里程显示的准确。平时在路上开动力也够用。

点评车型: 2022款ID.4 CROZZ 长续航PURE+

3.79分“良好”

最满意的地方：这车的续航能力很强，充满电的话，平时开车上下班或者一般的外出，还没有遇到过续航不够的情况，续航基本实打实！ 最不满意的地方：这台车就是隔音不太好，跑高速的时候胎噪和风噪还是比较明显的。 外观方面：采用了ID.家族最新的设计语言，它和海外版车型保持着高度的相似度，新颖， 科技的造型让它接受了不少人的注目礼。 内饰方面：平底方向盘造型普通，银色饰条可以使其不那么沉闷。此外，方向盘左右两侧均设有多功能按键，取消物理按键的设计，则拉高了整体的档次感科技感。可配备哈曼卡顿音响。。全身座椅采用双拼材料，做工精致手感细腻，轻硬适中。 空间方面：当身高173cm的身高坐入车内，座椅调节至最低，前后为适中，头部还有一拳三指的距离。前排座椅不动，坐到后排，后排头部空间为一拳，腿部空间为两拳以上，后排的空间表现也不错。 驾驶感受：该车方向盘的指向还算清晰，转向手感被拿捏得很到位，力度偏沉一些，不过优点是没有一些电动车“发飘。”的感觉。这底盘的表现比较成稳，车辆在便道或者弯道上，尾部的跟随性让人很有信心。另外，他的续航能力强，表显剩余续航核算具有较高的精准度，即我们看到的续航是多少，它就能够跑多少。 购买建议：该车给人开起来感觉比较平稳，我建议购买2022款长续航PURE+版，它的续航能力表现非常好，是很多消费者关注的点，他配备了84.8Kwh大容量电池，配合高效BMS能量管系统，再来NEDC600Km真续航里程。如果一家大小都出去旅游的话，完全不用担心续航里程问题。当然，如果对续航能力要求没那么高的话，手头也不是那么宽裕。也可选纯享限量版，毕竟价格相差好几万呢。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.14分“优秀”

大众属于传统车企里的巨无霸，因为此前帕萨特碰撞成绩差的原因，在安全层面曾饱受质疑。而最近关注度最高的就是ID.4 CROZZ进行了业内严苛的双假人侧面柱碰试验，这个标准要比欧洲E-NCANP的标准还要高，结果显示，头部、胸部和腹部等伤害值都控制在合理范围之内，全部评定都为GOOD级别，展现出过硬防护能力。值得一提的是，ID.4 CROZZ此次也为新能源汽车安全性能标准提供最新数据支持，树立全新标杆，不仅可以挽回品牌形象，同时也将激励其他车型积极做出改进。 ID.4 CROZZ之所以能够取得抢眼发挥，主要在于其在选材方面精益求精，全部车身热成型钢占比约为27%，而超高强度热成型钢则为2%，在同级车型中较为罕见。其能够实现最高屈服强度2000兆帕，在极限环境中也能最大限度维系乘员舱完整性。IQ.Drive驾驶辅助系统性能出色，内涵5个摄像头、8个超声波雷达等多种配置，可以达成L2+级别自动驾驶，车道保持、FCW前碰撞预警等功能相当实用。 在其他配置上，ID.4 CROZZ也展现大众满满诚意。12英寸触控液晶屏内置多种功能，其中语音识别控制系统效能出色，可以对不同指令及时做出反馈。手机无线充电技术跟上时代发展需要，车联网系统很是实用。这款车还能加钱选装哈曼卡顿音响，30色氛围灯效果出色，驾乘舒适性不必担心。 ID.4 CROZZ用车范围也较为不错，能够连续行驶550公里，并且还支持0.5小时快充。其电动机最大功率为150kW，峰值扭矩达到310N·m，一脚电门下去就能感受到充沛动力，行车过程中操控感相当给力。 虽然这款ID.4 CROZZ卖到23.99万元，但其整体性价比还是很有竞争力。2021年9月，整个ID家族的月销量已经超万台。这次安全碰撞测试更是为其重新赢得肯定打下基础，预计在未来ID.4 CROZZ销量会迎来新的增长期。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 标准续航PURE两驱版

3.86分“良好”

毫无疑问，新能源汽车是大势所趋，这一点从一线传统国际大厂也开始入局新能源市场便可以看出来。而ID.4 CROZZ就是大众品牌基于MEB平台打造的首款国产电动车，定位为紧凑型纯电SUV。不同于之前推出的高尔夫，ID.4 CROZZ是一个全新的产品。 它的前脸部分如大部分的电动车一样，也采用了封闭式的格栅设计，但同时又保留了大众的特色。两侧的前大灯造型狭长，中间用一条LED灯带相连，整体是既突出了新能源车型的特点又保留了大众车型的风格，不想新势力的电动车一样那么极客和未来感。不过这一点也可以理解，毕竟大众庞大的消费者基数在这，这么处理也是为了获得更多大众老粉的支持。 车身尺寸方面，ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm，属于紧凑型SUV的平均水平。 内饰和配置方面，ID.4 CROZZ搭载了5.3英寸的液晶仪表和12英寸的高清中控屏，视觉上的科技感在线；全新的大众家族化方向盘采用三幅式设计，并设置了触控式多功能按键，具有现代化的气息。中控屏内置的车联系统，可以满足常规的远程操控以及语音控制，虽不如国产车的体验那么好，但也能满足日常实用。 ID.4 CROZZ采用的是后置单驱动电机的后驱架构，使用的是来自宁德时代的三元锂电池，续航分为400km、500km、550km三种续航版本，用来作为城区代步这个续航数据也基本足够。 总的来说，ID.4 CROZZ这款车型的空间能满足家用、配置比较实用、续航里程方面也没什么短板。那么如果你要购买一台纯电动车型，是会考虑从一开始就做电动车的造车新势力还是传统大厂转身后的产品呢？

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.86分“良好”

虽然是纯电动汽车，但其实这款车的驾驶风格和燃油车非常接近，同时还有不错的高级感。另外，这款车的续航是达到了550公里，而实际驾驶除了在高速上续航下降比较快，但在市区驾驶时续航基本和官方数据差不多。空间方面，虽然空间不是特别大，但由于是纯电平台搭载，后排中间地台不再有燃油车的隆起，这一点还算不错。而在配置上，除了一些细节方面的设计，其实整体和高尔夫8差距不大，智能化将将够用。在缺点方面，这台车内饰的一些功能设计比较“前卫”，比如车船的开关、换挡的结构都和传统燃油车不太一样，但谈不上差，只是新用户需要一个适应的过程。另外，这台车全系后刹都采用的是鼓刹，很多人注重配置的用户比较介意，但其实对于安全和刹车效果来讲都没有问题。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

3.93分“良好”

由于篇幅的限制我就只说说ID.4 CROZZ的动态体验 和所有的传统油车十分相似，ID.4 CROZZ拥有怠速蠕行，松开刹车时车辆会模拟燃油车低速前行；对于提升续航里程至关重要的动能回收功能只有在B挡才会打开，回收力度并不能完全替代刹车，况且还有模拟怠速，如果你想要单踏板模式，我还是不建议这么做，而且最近特斯拉这么多的事故也证实了单踏板模式并不符合传统油车司机的思路，而ID4在这点上做的十分不错，大众费尽心机地模仿燃油车的原因其实很简单，因为ID.4 CROZZ就是对标燃油车的，它不需要像特斯那样强大的FSD自动驾驶辅助系统，也没有其他新势力花里胡哨的配置，ID.4 CROZZ存在的意义就是让开了一辈子汽油车的用户可以无缝衔接到电动车，迎合了绝大部分人早已经习惯的驾驶操作，这点是真的要值得表扬的。 底盘方面，这辆ID.4可以依旧是大众味十足，整体回弹不算很柔韧，而值得一提的是ID.4 CROZZ还配备了DCC可调节减震，在运动模式下能提供更“硬”的支撑，即便以较快的速度去入弯，车身的侧倾也不会太明显，不过后排会有一种窜动的感觉，如果时代上一家子出行的话，舒适模式将会是更稳妥的选择。ID.4的转向表现同样让我感到惊喜，品质感十分出色，阻尼感较为适中低速下会模拟出类似液压助力那样偏沉的感觉。速度起来以后，转向阻尼随角度变化很均匀，整体感觉十分不错，虚位也不是特别的大。舒适模式下的电门可以说并不是很跟脚，前半段的行程较为慵懒，而过了某个点后你又会发现动力突然出现，其实如果平时有看过涡轮增压的轿车，你会比较容易熟悉，当然如果想要电门更线性的话也不是不可以，可以把模式调到运动模式，问题就迎刃而解了。此外ID.4的刹车脚感在我看来不是特别的理想，刹车的力度和右边的油门十分相近，轻踩的话感觉制动不是特别积极，但是在许多新能源和混动车型都有相同的问题，习惯后应该也不会有太大的问题。简单点说，ID.4 CROZZ开起来就像是一款更平顺、免燃油的大众传统SUV，并不会给人像传统的燃油车和纯电车“两大派系”之间的分裂感。 说了这么多，难道大众ID.4真的一点缺点也没嘛?，并不是,后轮鼓刹一直被吐槽，为了续航里程极速限定160km/h，从出厂杜绝路上飙车的可能，而且大众还坚决不更换，不过你真要说他减配吗，它也到没有，因为国外版本的ID4后轮用的也是鼓刹，不过这玩意儿就像三缸，就算厂商把它做得再完美，中国消费者心里也过不去； 说了那么多，作为MEB落地国内的首款产品，一汽-大众ID.4 CROZZ展现出令人信服的产品力。在老牌车企的优势项目上，ID.4 CROZZ不仅做到了继承，更实现了新的突破，底盘和转向便是最好的例子。整体来看，ID.4 CROZZ的各方面表现非常均衡，不存在明显短板，关乎用车习惯的方方面面也让人感到熟悉，燃油车用户接受起来没什么难度。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版

4.07分“优秀”

自从大众发布ID系列后，就觉得，这个企业是不是被特斯拉和自主品牌逼得心慌了，ID.4 CROZZ和其他ID在中国明显快了不少，至少比很多换代的汽油车快了很多。 事实上，对ID.4 CROZZ的体验后，这是一款很有竞争力的车型。从价格和续航两个角度来说，都比较靠谱，长续航车型22-24万，对于家用代步，明显价格上比Model 3有竞争力，能省下大几万，这个可是很有吸引力。 长相不多评价，还算过得去，在灯上，大众玩了一些花样，整体看上去对得起20多万的价格。 内饰值得重点聊聊，首先车机屏幕等涉及到科技感的，比特斯拉差了一些，比一些国产电动车、新势力车型也差一些，用料细节、尤其是座椅用料，明显是压缩成本的，不比10万的国产车好，当然大众家用车都这样，也能理解了。 空间是真的好，MEB平台下空间大幅提升，尤其是后排的宽敞程度超出预期，平整的地台，在大众汽油车型上很难见得到。 开起来可以完全放心，它有着很典型的大众风格，很稳、很安静、悬架很大众，速度到120km/h也不会吵。我看到了很多人讽刺，它的鼓刹。其实，觉得没必要，刹车的目的是刹得住，有些车的盘式刹车不一定就好，但既然敢配备鼓刹，也就得接受别人质疑和鄙视。 有2个小细节，一是热泵空调使用了二氧化碳介质，理论上可以减少冬季空调制热耗能，但不是标配，还要花钱选装，这种做法也很大众； 再就是，主驾驶位控制后排车窗，需要单独按一个“REAR”键，有一种画蛇添足的感觉。 其实，ID.4对自主品牌纯电车的压力更大一些，“大众”的品牌影响力实在是有点大，而且这款车综合表现还可以，不像之前电动高尔夫那样是个半蒙半骗的，ID.4一定会很好卖，尤其是在北京这种限牌的城市。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 标准续航PURE两驱版

3.71分“良好”

大众的ID系列说实话，第一眼都不好看，但是却挺耐看的。公司之前买了一辆ID·4 X，大灯点亮效果还真不错，越看越顺眼。ID·4 CROZZ优点很明确，驾驶质感不错，舒适，好上手。而且它的一个续航是相对来说比较真实的。轴距比较大，所以空间还行，内饰稍微有点塑料感，但还能接受，换挡方式和仪表盘可能需要适应一下，但影响不大。最重要的是配置还挺高，一整天的主动安全配置都有，前后雷达、全景大天幕等等。价格细看也不算贵，20万的价格买一辆可靠、舒适续航相对还算稳定的电动SUV，也不容易。全靠同行衬托吧，可能缺点就是外观少了点未来感，没有新能源车型的科技范，有点遗憾。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 曜夜首发两驱版

4分“优秀”

国内的新能源市场这次迎来了一个超重磅的大玩家，不同于之前推出的“油改电”车型和结构相对简单的插电混动GTE车型，一汽大众的首款“原生”纯电动产品：基于MEB平台打造的全新纯电动紧凑级SUV ID.4 CROZZ来了，新车共推出2种电池容量、3种动力选项共5款车型。 和之前大众所推出的“触电”产品不同，这次正式上市的ID.4 CROZZ是基于大众集团旗下的专属电动车平台——MEB平台所打造的，相比更常见的“油改电”车型，新的MEB平台从架构上就拥有不少的过人之处：以三电系统为核心、完全推倒重来的技术架构。 除了机械结构的进化，全新的ID.4 CROZZ也将大众立足于未来、将大力推进的全新集中式电器架构带入了国内市场。相比现有的MQB平台所使用的分布-集中式电气系统，ID.4 CROZZ所使用的MEB平台所搭载的集中-集中式电器架构并非仅仅带来了结构的简化，也将时下流行的车辆互联、整车OTA、高级别自动驾驶技术等完整地集合进了整车的“神经网络”，如今ID.4 CROZZ的各大电气系统并非“各自为战”，而是一个完整的整体。 作为一汽大众“真电车”在一汽大众的首秀，ID.4 CROZZ在电动车最核心的消费者痛点：续航里程上做到了超一流水平，经实测，官方为后驱长续航车型所标注的550kmNEDC续航里程“水分极大”。但和常见的“弄虚作假”不同，大众这次真正做到的成绩远远要高于其宣传水平，正常驾驶时ID.4 CROZZ实现了仅15.1kwh的百公里电耗，这意味着ID.4 CROZZ的真实续航里程超过了560km，远超官方标注的550kmNEDC循环标准。 其实一直以来，国内的电动车市场都是一个很奇怪的畸形市场——最底端拥有大量的粗制滥造、质量欠佳、用户体验极差的低价产品；而在高端市场则有着为数众多的造车新势力与豪华品牌新贵，用各种新技术满足客户的好奇心。恰恰在最能满足普通人用车需求的终端市场，一直以来却都处于空白状态。 如今一汽大众的ID.4 CROZZ以不到20万的起售价格和优秀的续航里程表现“切入”，颇有几分要独占鳌头的意味。而ID.4 CROZZ的正式上市也宣布了在国内新能源市场中大众品牌的正式入场，时隔40年大众又一次做起了“吃螃蟹的人”，而这次大众的期望又能否成真？