点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 高性能PRIME四驱版
4分“优秀”与ID.3一样,ID.4也将出自MEB平台,后者定位为紧凑型纯电动SUV。
外观第一眼看上去,作为一辆SUV的ID.4十分引人注目,但这辆纯电动车还是缺少了传统SUV那种刚硬平直的设计,唯一让人联想到SUV的设计,也就是高高的车头,以及车头下方三处很有野性的进气格栅造型。众深知中国用户对于舒适性的重视程度,在上汽和一汽合资公司生产的ID.4将比欧版车型加长6cm。
内饰方面,极简化的中控台、宽敞的空间能使人心情放松。ID.4内饰整体布局还是让我们很熟悉,因为该车延续了此前ID.3的设计语言,相比以往的大众传统燃油车,这两款车型的内饰更具科技感,也更符合纯电动车型属性。 从空间表现来看,ID.4也确实是一辆能满足出游需求的SUV,其不止拥有宽敞的乘坐空间,后备厢内部也足够规整,它应该能毫不吝啬装下一家人的行李。
官方称该车的0-100km/h加速时间为8.5s,车辆从静止提速至70km/h的过程很轻快,但从70km/h左右开始,车辆再提速时的加速能力有所降低,且目前ID.4的极速被电子限速在160km/h。
20cm的常规离地间隙不算高,对于在城市中用车的消费者而言,这应该也是够用的。为了照顾中国消费者对车辆舒适性的要求,除了座椅方面的“优待”外,中规车型的悬架设定会更软,ESP的介入时机也会更早。
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版
4分“优秀”ID.4是大众在纯电动平台的一款重量级产品。定位也是最大众化的紧凑型SUV。外观和内饰设计并没有太过于出格的地方,符合绝大部分人的审美,包括尺寸也是非常合适,内部空间能满足家庭用车的需求。三电方面,有两种电池容量、三个续航版本。最多人考虑的应该是500km续航的后驱版本。当然,这个续航考虑到电池容量,偏少了一些。但不排除这款车的控制策略方面,存电比较多。另外,热泵空调是选装配置,如果选装了热泵空调,续航应该还会延长。配置方面,ID.4还是比较有诚意,比如L2辅助驾驶、主动刹车都是全系标配,全景天窗、无钥匙进入、倒车影像、前排座椅电调也是全系标配,应该来说配置是比较高的。总的来看,在20-25万元价位,大众ID.4的竞争力颇强,做工、售后也更有保障,预计市场表现会不错。但如果能把热泵空调给标配了,会更具卖点。
ID.4 CROZZ是大众步入纯电领域的第一步,MEB平台的首款车型,外观部分,通过很多弧形的元素营造视觉张力,而且ID.4 CROZZ看上去有点像燃油车,贯穿的日间行车灯灯带在高8上也能看到,辨识度很高,但是并不好看。
侧面,4592mm的车长,并不会显得很大,轴距是2756mm,采用了短前悬的设计,让ID.4 CROZZ看上去更紧凑一些。
内饰主打简约的风格,5.3英寸液晶仪表提升了车厢的精致感,12英寸的中控屏提升车型的科技感,换代采用旋钮的行驶,在仪表右侧。
空间方面,1.75米身高坐在前排头部最大有一拳多的空间,后排腿部大概两拳,头部也有一拳,周末带上两三个朋友出游肯定是够了。后备厢标准容积是512L,后备厢空间很规整,后排座椅也可以按比例放倒,只是放倒后地板不是全平的。
动力部分,采用永磁同步单电机,最大功率150kW,峰值扭矩310N·m,这套动力其实很像燃油车的2.0T发动机,电池是三元锂电池,续航里程为550km。
这款车刚推出不久,不过市面上的热度比较一般,一方面或许是没有一个过于亮眼的优点,另一方面就是消费者对大众的纯电动车型还比较陌生。这款车型的最大续航里程为400公里,理论上基本可以满足城市通勤至少一周的时间。而电机的最大功率为125KW,前段的加速表现还是很轻快的。整车在外观内饰方面采用了大量新的大众元素,比如悬浮式的中控屏、怀档杆啊等。至于空间方面的表现比较亮眼,整车的后排中央地台几乎是完全纯平的,而且在头部及腿部空间的表现都很亮眼。总体来讲比较适合作为家庭的第二辆城市通勤用车。
纯正欧版设计加上柔和流畅的曲面和锋锐清晰的棱线,看起来不仅是一款超低风阻的车,更如自然风塑的艺术品。
智能座舱是一汽-大众ID.4 CROZZ最大的亮点之一,5.3英寸数字仪表、10英寸中控屏、AR-HUD和ID.Light互动灯带一应俱全。
得益于MEB平台的加持,一汽-大众ID.4 CROZZ拥有更长的轴距、更短的前后悬、无中央通道,实现越级的车内空间。
一汽-大众ID.4 CROZZ双电机四驱版本综合最大功率225kw,最大扭矩460Nm,0-100km/h加速仅需6秒,NEDC续航里程也达到550km。
一汽-大众ID.4 CROZZ是第一个打破新能源车消费圈层的产品,有望彻底地改变新能源汽车市场。
我对ID Crozz的底盘和动力基本满意,续航也还好,但是我对一汽大众麻木且官僚的对待ID车型超级弱鸡的科技感部分,和智能基础体验的大失望!
作为一部新能源车型,你的手机APP里面竟然连远程解锁车辆,定位车辆都没有!
作为一部新能源车型,你的手机APP里面有车联网虚拟体验,结果实车都没有?!
作为一汽大众摩捷出行共享汽车的主力车型,共享汽车都可以实现手机蓝牙钥匙,远程控车,实际商品车型却没有?!
我敢说一汽大众电动车型部门的人绝对是油车调过去的,这种风格和态度真的令人大无语
座椅不是真皮,而且全系还没有座椅通风!
很多软文热评大众在纯电ID车型上配备了热泵空调,但并没有说清楚那不是任何一款车型的标配,而是选配!
后备箱地板竟然还分高低配!我佛气!
最后我换了轮毂哈哈
头条用户:要啥自行车?国产品牌啥都好,就是行驶品质接受不了,只有这个选了。
鹏城打工仔:买这车的都不是看中科技感的,就为了用电车
黎纳尔空门不进迪尼奥:说实话,手机蓝牙遥控车的漏洞风险很大,德国一直坚持不建议采用。车联网花里胡哨功能很多,但是大众的数据服务器都固定在德国,所以传输效率低点,功能也基本是全球同步的。换句话说,国外消费者不需要这么多花里胡哨的功能,新势力是车做不好,所以拿这些东西来补分
点评车型:
2021款ID.4 CROZZ 长续航PRO两驱版
4.5分“优秀”正确理解买一个车标,其实是对老牌车企的信任,特别是购车后的服务,比如合作方开迈斯充电体验非常好,车机软件是这台车的软肋,但软件的东西是可以靠升级来完善的,车辆本身的悬挂,调校,安全才是真的重要,智能化是车发展的方向,除非到了L5,真心不敢把小命交给计算机,真到了L5,连方向盘和油门刹车都没有了,还有驾驶的乐趣么,是不是打滴滴更好。另外辅助驾驶非常有用,最大的好处是多了一个小助手保障安全,换道安全提醒,停车辅助,半自动辅助驾驶(你不打转向灯就变道,就会自动纠正你的方向盘,纠正习惯,保证安全)。驾驶了一段时间,这车基本和油车驾驶无区别,家里人很快就接受了。一开始害怕不适应电车,试驾某拉时把人弄的晕乎晕乎的,差点放弃换电车。最后总结,非常适合中年人的家庭用车。
骚话艺术家:你ID4就说适合中年人………我才31岁刚订的ID6……那我不是提前进入老年期了吗?
南方天明:同武汉的,提的星黛蓝,羡慕你的私桩呀
双子玩偶1:除了续航我的4驱动 感觉稍微少了点