点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

4.71分“优秀”

今天终于提车了！一直奔着GLC看的，偶然看到了EQC，觉得这车不错，bba的新能源还这么便宜，仔细一看虽然EQC被我pass了，但是似乎打开了另一个世界，综合考虑之下，决定重点看ix3。试驾了两次很满意，电动的天窗遮阳板，中控台物理按键，优秀的行驶质感，一体化的电池包，类似油车的电机输出模式，安静的NVH，反向虚标的续航，一体化的电池包设计，标配的L2+级辅助驾驶，帅气的外观，还赠送充电桩。。。都是我所需要和喜欢的。宝马作为传统主机厂对于电车的理念真的很对我的胃口，基本上除了人机对话有点慢以外（毕竟只有2.5个tops的算力），其他表现都非常满意，4S店小兄弟服务态度也很好。现在唯一有点担心的就是传动系统，希望不要中大奖，也但愿今后的生活和工作，宝马能够陪伴我和家人一起走过。同时也很感谢懂车帝车友圈，让我订完车就很快找到了组织！

点评车型: 2022款宝马iX3 领先型

3.64分“良好”

经典x3胚子，喜欢老派汽车外形的人都爱！内饰也是家族设计，中规中矩，物理按键很多，油车转电车无缝对接，很容易掌握！全系辅助驾驶与市区400+公里高速500左右扎实续航，安全设置拉满，对比匆匆崛起的新势力我宁愿相信百年老厂！空间中等水平，后排一般，clar平台被人吐槽油改电实属活该！除了车机不行其他超值！！！驾驶感受个人觉得比50w级别宝马油车都好，性价比高！！！

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4分“优秀”

随着新能源大潮愈演愈烈，宝马等众多老牌车企都不得不开启艰难的转型之路。奔驰以EQ系列为出发点，奥迪则是开启e-tron之路，宝马创立iX家族，都希望可以在未来之战中不被新兴造车实力超越。 其实iX3属于一款典型的油改电车型，和X3在外观方面存在着很多相似之处，但前者更具未来感，在时尚性上更为出众。该车在前包围和后包围等处都加入蓝色元素点缀，这样既能凸显出其新能源身份，同时在辨识度上也有所强化，还和宝马蓝天白云LOGO有着异曲同工之妙。该车没有配备行李架，也是在提醒人们其不太适合长途远行。尾部熏黑式尾灯组帅气十足，蓝色饰板取代排气结构，这一点较为别致。 iX3长度为4746mm，轴距则是2864mm，和X3比起来长度超出了9mm，两者在空间方面都有着出色发挥。其座椅以仿皮材质覆盖，整体驾乘感受还是值得认可，只是缺少腰部调节稍显遗憾。后排空间也较为宽裕，倾斜角度照顾到乘坐者感受，还能变相调节腿部和前排座椅之间的距离，头部也没有多少压抑感。 iX3在配置上当然不能让宝马跌份。12.3英寸触控液晶屏尺寸不错，同时分辨率和流畅度都是同级领先水准。最新的第七代宝马iDrive车机系统得以应用，不仅能够实现Carplay和CarLife手机互联/映射，还加入了腾讯小场景应用，平时听听相声刷刷视频都没有问题。其也在下方保留部分传统物理按键，并且利用了热敏原理，可以通过触摸和按压两种方式操控，从细节处体现造车底蕴。当然诸如无线充电、车联网和OTA升级等功能其都一一具备，16扬声器哈曼卡顿音响效果也非常不错。 iX3搭载电动机在数据上表现是210千瓦最大功率+400牛·米峰值扭矩。在实际驾驶过程中，其在前段给人的感受更像是一台燃油车，轻踩之后不会出现强烈的加速感。但一旦你深踩加速踏板，那动力将会得到尽情展示。其零百公里加速仅需6.8秒，很快就会让你和靠背紧密结合在一起。该车也搭载了L2级别驾驶辅助系统。

点评车型: 2022款宝马iX3 创领型

4.14分“优秀”

00后，本来提四系的，后来看了四系丐版要啥没啥还要加5万，并且进口丐版车各种质感都有点拉。看了z4但空间实在又太小，家里不太同意两座的，而且也是没有360全景。在4s店回头就看到x3，22款x3是真好看啊，销售说还有ix3 本来没考虑买电动车，看了看配置，直接爱了。辅助驾驶这方面可以说配全了，北方限号，而且车比预算便宜很多。电车家里也一直想买毕竟全家都是油车，所以直接就下定了，本来说要等车三个月，结果刚过了三天4s店说有个人车到了贷款没批下来就把名额让给我了。直接第二天就去提车了，落地38.5远低于原购车预算，很是满意。 车帅的一，神秘灰外摩卡棕内，整体驾驶感受没得说。我觉得宝马方向盘有些重，跟奥迪比得话。内饰就是标准宝马内饰吧，宝马这内饰真的从高到低都是基本一个样子，也挺好看的。续航北方冬天纯市区320吧 ，用d档自适应，没跑到底过。但看掉电情况基本就是320，不过只要跑一会儿快速路续航就猛涨。纯市区拥堵的话就是300，滤震是真不错，车机也不错，刚跑了500公里。 缺点我认为就是方向盘重在车库这种狭小的接连直角转弯的地方不太好用，后排空间实在是难以言表，妹妹都说不宽敞，其他的没缺点。这么大个车后排不够宽敞我是8太满意，但注意是不够宽敞，绝对手机可以坐人跑长途的哈。 改了改前脸的颜色，加了行李架～重新编辑了一下，感觉挺帅

点评车型: 2021款宝马iX3 改款 创领型

3.93分“良好”

Hey bro，前面聊了奔驰的纯电动SUV EQC。今天想跟大家分享一下我对宝马ix3的一些感受，来不及解释了，快上车。 外观 宝马iX3基于宝马X3打造，出自同一平台，整体外观相似度也极高。我们就来看看它与X3不同的地方吧：经典双肾进气格栅得以保留，但是进气格栅采用全封闭式设计，这很“电动车”。车头的宝马LOGO周围还有一圈蓝色饰条修饰，其用意不言而喻；不仅如此，你还能在车侧以及车尾发现同样的设计。来到车身侧面，ix3的车身尺寸为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm，车身尺寸与燃油版相比高度略低，长度增加了一点。前轮翼子板处多了一个快充口，45分钟可将电池电量从0充至80%，与市面上其他纯电车型的快充速度相差无几。铝合金材质的20英寸轮毂采用的是低风阻设计，低风阻有效的增强了续航里程，而铝合金材质则是减轻了簧下质量，一定程度上提高了这台车的操控上限。车尾部分，在LOGO周围增加了一圈蓝色包围，并且左边也有彰显电动车身份的ix3标识。原本燃油车排气的位置改成了两块类似后扩散器形状的设计，看起来运动感还是不错的。 内饰 你如果坐进车内，第一反应绝对不会感受到它是一台纯电动车。但是呢宝马还是做了一丢丢的细节设计来与燃油版区分开来。譬如方向盘上LOGO周围的蓝色饰条、蓝色的“start”启动按钮、挡杆上蓝色的线条彰显其电动车身份。在内饰用料方面，手能触碰到的地方基本都采用了软性材质包裹，金属质感的饰板与木纹饰板的搭配给内饰增添了不少豪华感，内饰的质感还是非常到位的。此外，车门手枕和中央扶手采用的填充物也异常厚实且柔软，即使用力按压也很难按到底部硬物，连副驾驶手套箱的背板也是软性材质，你受得了吗？12.3英寸全液晶仪表以及10.25英寸的中控大屏，显示清晰度与操控流畅度那都没得说，令人满意。并且，这块中控大屏还支持无线CarPlay功能，再搭配无线充电功能“食用”，一个字“绝”。实体按键的保留在我这里永远都值得称赞，因为开车的人都知道，在行驶过程中能够直接通过一个按键操作是有多么的方便、靠谱。 座椅方面，座椅与座椅材质与燃油版的宝马X3是一致的，比较偏硬，但是支撑性是比较不错的，包裹感也很到位。后排空间表现，地台隆起的高度与燃油版也是一致的，除了1.8m以上的乘客坐在后排可能会感到有些顶头之外，其余的腿部空间与横向空间也都是OK的。 辅助驾驶系统上，这套由博世提供技术支持的L2级别的系统包含了全速自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道保持、道理交通标志识别等。实际感受下来，让我觉得很满意的是，这套辅助驾驶系统能快速有效的识别出加塞的车辆，随之立刻进行的减速操作，安全感满满。 动力 这台车采用的是单电机后置后驱的形式，这一点和奥迪e-tron、奔驰EQC以及蔚来ES6的前后双电机四驱还不太一样。电机能输出210kW的最大功率，以及400N·m的峰值扭矩。最大扭矩与奔驰EQC的730N·m，相差还是有点大，不过400N·m爆发出来的动力依然能给你一个不错的加速体验。电池是来自宁德时代NCM811电池包，容量为80kWh，NEDC工况下的续航里程为490km，但是这台车在续航里程方面最让人放心的是它的续航表显真实可靠。 操控 首先这台车开起来的感受我个人觉得是非常非常接近燃油车质感的，先讲一讲它的驾驶模式中的这个“B”模式吧。你可以直接把它理解成单踏板模式，在B挡下，车辆会开启最高程度的动能回收，但是相比蔚来而言这台车的单踏板模式会显得稍微柔和一点，虽然松开电门后的减速感也会很明显，但这个减速感被调校得十分线性，确实很惊喜。舒适模式下我个人认为是最接近燃油版的行驶质感；运动模式下，电门响应会更为灵敏，踩下电门会有模拟声浪传递到车内，无形之间也点燃了我的激情。初段加速非常迅猛，但在中后段，加速表现或没你想象的那么暴躁。 底盘悬挂方面，iX3依然具备宝马作为豪华品牌的质感，在经过颠簸路面的时候，避震器处理得干净利落，不拖泥带水。此外，ix3底盘处布置的电池组精心设计，进一步降低了车身重心，使高速稳定性进一步增强，哪怕是在120公里左右的时速快速变道几乎感受不到重心的摇摆。当车辆碾过较大坑洼时，悬挂总是能很好的抑制住震动，吸收冲击，并快速的释放。NVH表现宝马ix3自然也是不负众望，首当其冲的便是起步时电机的声音你几乎感受不到，行驶过程中来自路面的噪音和风噪也难以察觉，这个时候再配合哈曼卡顿音响播放出来美妙的音乐，什么叫高级感，这就叫高级感。 最后 ix3完全满足我个人从燃油车到纯电动车过渡的所有期待，它有着无限接近燃油车的行驶质感，同时内饰外观也是如此的“燃油化”。但是对于一部分消费者而言，也一点或许也是它失败的地方，它给不了像其他造车新势力那样的科技感与未来感。这波，你怎么说？

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.93分“优秀”

外观来说， 宝马iX3要比汽油版的X3稍微圆润一点，特别是中网依旧采用双肾进气格栅造型，内部还是有主动进气格栅的，值得称赞。外观上有很多新能源标识的细节，凸显新能源车的韵味，总体来说，外观没有过于夸张，也是延续了汽油版的一些风格。 内饰方面，依旧很宝马，同时在点火开关上应用了新能源的颜色，凸显新能源车细节。在仪表盘与中控屏上，还是依旧保持宝马原有的设计，界面清晰，同时显示的内容也有很多，动力输出、动能回收以及G值一直是宝马车型的风格，虽然是新能源车型，但也要彰显运动气息。 空间上，与X3相比，虽然数据缩小，但实际使用丝毫不受影响，空间表现非常好，后排座椅支持4:6放倒，后备箱非常规整，同时在后备箱有后排座椅放倒拉手，方便车主在放置大型物品时不需要走到后排开门再去拉放倒拉手，这里给一个大大的赞。 动力方面，电动机的直接输出会给驾驶员以非常强悍的动力表现，车辆搭载3种动力输出模式，驾驶员可以根据实际情况进行切换，双球形前悬挂和多连杆后悬挂，让底盘滤震性达到非常好的标准。在过减速带和小沟小坎时，车身回弹非常干脆，没有多余的震动，座椅也非常舒适，在徐巷上达到500公里，适合家庭出游，车主不用担心续航里程不足，而出现“低电量综合征”。

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

4分“优秀”

就颜值这块，宝马iX3要比油改电车型耐看，至少我是这么认为～ 那车内表现也比新势力电动车更豪华舒适，也符合多数人使用习惯 它的动态表现我想用“比油车更油车来形容” 首先体现在动力上。由于宝马iX3全系都是单电机后驱，所以起步不是想象中的电动车那么冲，会更像燃油车那样，等一等速度才会上来 其次是日常平顺性，宝马iX3的电门调校得十分跟脚，而挂D挡时动能回收的拖拽感并不明显，可以说既拥有跟高功率2.0T涡轮增压燃油车 那种相似的起步爆发力，开起来以后又能和3.0大排量自吸燃油车一样平顺 如果说不挂B挡，开起来真和燃油版X3没什么差别，那电动车的隔音静谧性上相比燃油车还有着先天优势，更低的重心也带来了更好的操控感和行驶品质。 宝马iX3从外表看完全不像是一台油改电的电动车，那些用心的细节设计让它更像一台从0到1研发的纯电动车型。比如说，中网为主动闭合式，上面三分之二的部分是完全封闭的，只有下面三分之一是真正的通风口等等 内饰方面，相比新势力产品还有一个优点，那就是作为一个传统豪华汽车品牌，它内饰的做工用料，豪华氛围，还有座椅的舒适性是新势力电动车比不了的，后排还是这种主副头枕，一坐进车里就感觉这是豪华车。 更关键的是，宝马iX3全系的纯电续航里程达到了500公里，而售价却只要39.99万起，要比老对手奔驰EQC和奥迪e-tron便宜不少

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.43分“优秀”

宝马IX3是基于其后驱平台进行打造的，在其外观上我们不难发现有许多地方与燃油版X3有众多相似的地方。但为了彰显其纯电动的特殊身份，IX3的前进气格栅改为了封闭式形状，并在其周围加入了众多蓝色元素进行点缀。 在侧面部分，宝马IX3硬朗的线条十分流畅地从车头贯穿至车尾，整体感觉十分大气，在前翼子板处还配有专属的“I”Logo，但是对于编者而言，IX3那独有的轻量化低风阻轮毂是比较吸引我的一个地方，不仅好看而且还十分实用。至于车尾部分则与燃油版X3基本保持一致，只是取消了排气口，换为新样式的后杠。 宝马IX3的内饰部分依然是我们所熟悉的风格，整体设计语言与燃油版X3保持一致，大尺寸的全液晶仪表盘、中控屏幕以及最为经典的鸡腿档把也保留了下来，而且宝马IX3的系统依旧采用iDrive 7.0系统，整体用起来是十分方便顺手的。 熟悉宝马的人都知道它一直以来的造车理念都是偏向于运动的，这台IX3搭载了最大输出功率可达286匹、峰值扭矩为400牛米的电机，破百也仅需6.8秒。 宝马IX3一共有三种驾驶模式可以选择，分别为节能模式、舒适模式以及运动模式，在试驾了一天之后，编者觉得节能模式是最为舒适的，动力输出非常平顺，并不会像大多数电动车一样因为突然的加速而带来不好的感觉，在运动模式下，电门的反映变快了至于，它还会模仿燃油车的声浪，从而激发你的驾驶欲望。 总的来说，宝马IX3的品质还是非常不错的，因为很少有电动车能像宝马IX3一样做到接近燃油车的驾驶感受，再加上目前该车的优惠力度还是非常不错的，如果你对BBA有执念且又想买一台有趣的电动车，我想宝马IX3会是一个不错的选择。

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

3.93分“良好”

优点： 1、外形基本上沿用了宝马X3的风格，只是在细节方面针对新能源车型进行了优化，很有辨识度。尾部还是用装饰条营造出了类似排气管的视觉效果，点缀出了运动感。 2、内饰豪华感出色，和燃油版X3保持一致，12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.25英寸的中控屏显示效果细腻，功能也足够丰富，操作流畅度让人满意。保留了大量的物理按键，操作起来非常方便，行驶中盲操也比新能源车型常见的触摸按键更方便。用料方面木纹/皮革以及镀铬条的应用非常多，对得起价位。 3、后排腿部空间比较充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，座椅包裹性也不错，表现让人满意。 后备箱内部空间规整，纵深表现好，装载能力强，而且尾门支持电动开关，实用性出色。 4、辅助驾驶功能提供的非常全面，甚至比燃油版车型还要厚道，支持全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能，使用体验也非常好，尤其是跑高速时很好用，市区内也能有效提高安全性。 5、配备了最大功率286马力、峰值扭矩400N·m的后置电机，百公里加速仅为6.8秒。动力表现让人满意。日常驾驶时初段爆发力十足，中后段虽然有明显的衰减，但依然不会觉得不够用，不管是市区内还是高速上超车都比较轻松。 6、iX3的NEDC续航里程为500km，百公里能耗标准为16.7kWh/100km，实测在21kWh左右，正常驾驶续航能够达到350km以上，在很多城市都足够一周通勤所需。 7、iX3的悬架调教风格偏向于舒适，对于细碎颠簸过滤到位，过减速带时也不会感觉特别硬，而且悬架动作干净而且利索，对于车身姿态控制到位。 缺点： 1、没有M运动风格下包围可选，在运动感方面有所欠缺，外形还有提升空间。 2、无需安置传动轴，但后排中央地台依然有较大幅度的隆起，纵向空间也不够放脚，中间位置仅限应急使用。 3、性价比算不上出色，尤其是动力和续航同价位来看都没有明显的优势。

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

4分“优秀”

iX3外观上有着经典的双肾格栅，不同的是由于是电动车的缘故，格栅采用了封闭式处理，格栅内圈还带有蓝色装饰条，这一点和燃油版车型有着最明显的区分，同时下保险杠也经过重新设计，整体看着要简洁一些。尾部没有太大新鲜感，基本就是照着燃油版X3的模子来的，比较耐看。尾部取消了排气管同时保险杠加入了蓝色的饰板来点缀而已。 iX3内饰基本复制了燃油版本的X3，相比于一些新能源那种前卫的设计来说，新车这套内饰显然是缺少了一定的创新度。但从使用的角度来看，这套内饰各区域划分明确，人性化体验很不错。 iX3配备了最大功率210kW、峰值扭矩400N·m的电机，它是一台后驱电动车，官方称其0-100km/h加速时间为6.8s，纯电续航里程为500公里。iX3驾驶感受还是比较接近燃油车的，在运动模式下，它还会模拟传统燃油车的声浪，这种声浪听着也够逼真。底盘兼顾了舒适性和稳定性，过一些减震带的时候，底盘够整，它能让你感受到一定的路面信息，但不并生硬，而且减震动作干净利落。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

4.14分“优秀”

iX3外观依然延续了我们很熟悉的这套设计，确实一眼看过去没有太多新鲜感，但好在X3原有的这套造型看起来还是挺大气的，而且iX3融入一些新能源特征后的视觉效果也不别扭。在车身尺寸上，新车比X3稍大，但与同样定位为纯电动中型SUV的奔驰EQC相比，iX3的车长、轴距都要小一些。 车内更加传统，因为除了部分蓝色装饰条外，该车完全复制了X3的内饰造型。内饰设计比较成熟，但不足就是缺乏科技感，更不具备纯电动车应有的前卫氛围。底盘部分加入了动力电池组，仍然是一辆能满足家用的中型SUV，可惜的是，虽然iX3是一辆纯电动车型，且其只在后桥配备了一台电机，但新车后排地板中间仍有较大隆起，影响满员乘坐。 iX3有三种驾驶模式，电机动力输出比较直接，加上调校比较轻快的加速踏板，ECO PRO模式下的动力表现，就可以满足部分用户在日常通勤中对提速的需求。而在SPORT模式下，新车动力大概处于“刚刚好偏上”的水平，不过因为iX3车重达到了2.2吨，所以在该驾驶模式下，车辆也没有“窜”、不好驾控的感觉；但如果您想体验纯电动车极致的提速感受，iX3还达不到那个水平。 iX3悬架调校依然具备豪华品牌车型的质感，在日常驾驶中，乘客可以感受到路面颠簸经过了有效过滤，而且减振的动作利索，不拖泥带水，悬架在车辆重心快速转移时可以撑住、拉住车身，而且得益于电池组的配备，车辆重心不会显得很高。 将动能回收级别设为自适应时，动能回收力度大小由车辆与前车距离决定，用起来比较省心，可以避免没有意义的突然减速此外，iX3还拥有B挡，车辆在B挡模式下可实现单踏板效果。iX3在达到98%电量后才会进入涓流充电，这便于用户耗费更少的时间充入更多的电量。

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

4.43分“优秀”

这款车最满意的就算外观和隔音，外观十分时尚，犀利的大灯配上侧身流利的线条，整体看着就十分的豪华，车身的线条从前到后都觉得十分的柔畅，让我十分意外的一点就算车内十分安静，音响的效果很好，听歌就会觉得十分惬意，再加上座椅也比较柔软，在里面享受着音乐就比较满足。空间是ix3的优势之一，可以很明显的感受得到，就算身体比较大块几个人坐一排都不打挤。直线行驶在马路上起步比较快，另外IX3还加入了很多的黑科技，比如360度全景影像可以解决倒车这个问题。在电耗能力上还是比较强的，在测评这款车的时候经常驾驶它另外还开了空调我觉得应该电耗比较高，但是居然不到15。论不满意的话可能就是续航方面会有些担忧，因为没有在高速上奔驰过，一直都是在市区来回开，官方定义的500KM续航但是实际上只有460公里左右的续航，一般情况下460KM其实是够用的，只是会担心路途上需要充电的情况，虽然快充不需要太久，但是比起加油来说还是不太方便。不过目前续航问题是整个新能源汽车行业所担忧的问题，所以总的来说50万左右的售价还是值得购买的，而且新能源车在后期维护方面不需要自己太过操心，对于想入手宝马的其实可以考虑这款车，毕竟这款新能源汽车除了外观内饰对得起它的价格外还有相应的优惠政策，所以还有什么理由不入手呢？

点评车型: 2020款宝马iX3 领先型

4.07分“优秀”

从外观上看，宝马iX3整体看上去太科幻了，简直就跟概念车一样。尤其是它的前格栅完全改成了进气式的，跟以往宝马的外观风格差距很大。同时，旋风造型的不锈钢轮毂看起来足够炫酷。后车的大灯设计得很扁平，看上去炯炯有神。   在内饰上，宝马iX3也尽显奢华。棕色的真皮座椅看上去很有商务范儿。10.25英寸的显示器采用了凸出式设计，不仅能让驾驶员清楚看到，还增强了内饰的科技感。在装饰条的设计上，宝马iX3也是非常舍得用料，综合光滑装饰板，木纹装饰板，银色装饰板统统安排上了，让内饰显得非常高贵的感觉。方向盘也用了全新的造型设计，菱角分明，看上去非常硬朗。挡把位置加入了蓝色的氛围灯，在晚上非常漂亮。   在空间上，宝马iX3前排非常宽敞，尤其是油门和刹车区域非常宽敞，腿部没有任何的压迫感。头顶距离车顶至少得有一拳的距离，再加上全景天窗，算是相当敞亮了。后备厢容积非常大，在同级别中优势非常明显。值得一提的是，虽然后备厢足够大，但是宝马iX3后排座椅依然可以放倒，这样后部的空间就更大了。在动力上，宝马iX3采用了286PS的电动机，动力非常强悍，续航里程非常长，续航大约300公里以上。加速很快，基本上就是给油就走，超车很轻松。减震效果也非常棒，在郊区行驶很平顺。充电桩跟很多地区的都匹配，所以在充电上非常方便。快充也很快。   缺点：1.天冷的时候续航里程下降很厉害，官方宣称续航里程500公里，可实际上在冬天跑不到300公里就没电了。2.起步的时候会有一些延迟感，大约在一两秒左右。3.没有通风座椅，在夏天非常不方便，内饰里面的装饰板不是实木的。

点评车型: 2020款宝马iX3 创领型

3.43分“良好”

外形与燃油版宝马X3基本相同，还是比较耐看的。NEDC续航500公里的话，其实放到现在电动车环境里并不占优势，作为宝马X3的电动版本起售价肯定也不低，综合来看其实性价比并不高。