空间表现: 之前开的是X1混动,感觉对比X1的话前排视野更开阔但是后排空间比较X1略小,后备箱比较大。
充电时间: 7kw充电桩10个小时左右差不多可以从10%充满到100%,我每次都是续航低于200的时候充差不多一个晚上可以充满,走过一次高速60kw快充很快30-40分钟差不多可以从30-40%充满,高速充电不排队的话还好,刚好开车三个小时休息一会补满能量,但是目前只有市级的服务区有充电桩,县级的几乎没有走高速的每250公里就需要补能
续航: 过年回过老家从郑州到信阳,冬天0度左右不敢开空调,纯高速110-120km/h的话续航在350左右但是每次不可能把电都用完所以行驶250公里就需要补能走高速需要提前规划好充电节点,高速续航很不满意,冬天0度左右在市区的话开空调续航在420左右,家里有充电桩市区开没有里程焦虑,春天15-25度的天气B档市区开续航500+,开冷风对续航影响不大暖风影响较大,这也是比较满意的地方。
智能化:智能辅助驾驶走高速很给力开车很长时间也不觉得累这点很满意,自动调节的动能回收各种模式调节这点也很满意,电动尾门不灵敏,苹果手机不能投频视频播放希望可以改进。
最不满意:后排空间一般只能说够用,两驱而且低滚阻轮胎下雪天爬个小坡就歇菜了深深体会过一次
我观人观皆如是:我当时没买ix3的主要原因就是没四驱…北方四驱太重要了
苏岩青boom:这车价也太给力了
用户9803911288502:零度高速110-120,能跑350左右吗?
【空间表现】
我身高187,作为司机前排肯定没问题,后排家人空间也足够。和x3一样后排中间有凸起。因为是SUV后备箱还是大。
【充电时间】
因为是提车后才能申请装电桩,所以在半个月的空挡里用快充,快充一般我从20%—80%用50几分钟,家里面电桩充20%—100%9个小时左右
【续航】
高速基本在480km以上
城市混合在380—440km左右
拥堵路段(不停启停)320km往下
【智能化】
L2辅助驾驶非常好用,刚开始的时候还是很紧张,特别是转弯的时候怕它碰到护栏,后面熟悉了就好多了,手必须放在方向盘上,仪表摄像头会提醒。自动泊车还没有尝试过。
【购车经历】
在某音上看见就去4s店咨询,在懂车帝看见北京、广州那边便宜的很,我就抱着优惠7万的目的去的,结果优惠了6.7万+送了副厂的无钥匙进入+行车记录仪+脚垫玻璃膜,感觉也差不多了就下定了,还有个8000元的忠诚客户礼金(要等半年才能领到)。选了一个黑/红的配色,等了一个月就到了。
【最不满意】
也没什么不满意的,就是看惯了有行李架的SUV,ix3没行李架,觉得有点秃,后来在某宝上买了一副,用3m胶粘上了。因为才粘了两个月还不知道到底牢固不,这里就是不作分享。
忘却的冲锋:在哪里买的?有没联系方式
逍遥28663:你的轮毂为什么是纯黑的呀,不都是双拼色吗
伟大启航:家里普通插座可以充吗?
总的来说很满意,驾驶感和品质都不错,等有空了写个全面的帖子。
春节回老家驾驶了不同的复杂路况,整体表现不错,从高速到国道到乡村公路,从炮弹坑路到很陡的爬坡均开过了,完全无压力,和我以前的途观四驱一样,不打滑,动力强劲。
【续航】
春节期间跑了1000公里左右,充了120度电,花费很小,城区和高速路我跑出来是18.5左右的电耗,偶尔开空调。
【充电时间】
高速上快充50%到满电用了半小时左右。在小区慢充到80%给我停了,不知道啥原因。回老家用便携式充电器在插线板上冲50%花了12小时,亲戚不收电费很过意不去。
【智能化】
语音识别很差劲,大部分听不懂。车机不支持华为hicar,希望厂商加强合作,carlife很难用,目前用的宝马自带地图,凑合用吧。
【空间表现】
后排没有我原来的途观大,前后距离和宽度都差一些,不过后备箱要大一些,比较能装。中间地板凸起对中间座位的舒适度有影响。
【购车经历】
购买之前试驾过T撕拉y,es6,特斯拉的b档让脚酸的不行,而且停车速度太快,加上内饰差,还有不喜欢开车控制全操作屏幕,效率不高,各种特色配置不断加钱不爽。es6空间大,内饰不错,驾驶感也可以,有几点没看上,价格虚高,配置项也是需要加钱,电池租用方案让每个月用车成本提高,买断模式价格虚高,加上续航打折厉害,试驾了两次还是放弃了。ix3也是试驾了两次,上车的感觉很好,质感不错,电池续航打折少,我从10月份交定金,那时销售算出来领先版要37万,我直接不鸟她,11月和12月都有车问我要不要,开始说价格不变,果断放掉,12月底到处对比了,价格降了不少,这时销售和我卖关子,我直接说不卖退定金给我,她假装几次去给经理申请,看她装的很累呀(大笑),后面还是原车优惠6,送量子膜,全车脚垫,箱子雨伞,行车记录仪这些,保险另外出,虽然不是最优价格,但也还好。
濮阳树脂:特斯拉停车速度快,你说的应该是单踏板模式,我也因为这个和内饰,还有刹车硬放弃了,定的IX3,宝马语音呼叫和导航这么难用吗?
Sheng322:大哥这价钱还可以了,和我刚在北京订的差不多,销售一直在说涨价了
用户9390242282370:这车现在有毛病出现吗?
优点:
1、外形基本上沿用了宝马X3的风格,只是在细节方面针对新能源车型进行了优化,很有辨识度。尾部还是用装饰条营造出了类似排气管的视觉效果,点缀出了运动感。
2、内饰豪华感出色,和燃油版X3保持一致,12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.25英寸的中控屏显示效果细腻,功能也足够丰富,操作流畅度让人满意。保留了大量的物理按键,操作起来非常方便,行驶中盲操也比新能源车型常见的触摸按键更方便。用料方面木纹/皮革以及镀铬条的应用非常多,对得起价位。
3、后排腿部空间比较充裕,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳,座椅包裹性也不错,表现让人满意。
后备箱内部空间规整,纵深表现好,装载能力强,而且尾门支持电动开关,实用性出色。
4、辅助驾驶功能提供的非常全面,甚至比燃油版车型还要厚道,支持全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能,使用体验也非常好,尤其是跑高速时很好用,市区内也能有效提高安全性。
5、配备了最大功率286马力、峰值扭矩400N·m的后置电机,百公里加速仅为6.8秒。动力表现让人满意。日常驾驶时初段爆发力十足,中后段虽然有明显的衰减,但依然不会觉得不够用,不管是市区内还是高速上超车都比较轻松。
6、iX3的NEDC续航里程为500km,百公里能耗标准为16.7kWh/100km,实测在21kWh左右,正常驾驶续航能够达到350km以上,在很多城市都足够一周通勤所需。
7、iX3的悬架调教风格偏向于舒适,对于细碎颠簸过滤到位,过减速带时也不会感觉特别硬,而且悬架动作干净而且利索,对于车身姿态控制到位。
缺点:
1、没有M运动风格下包围可选,在运动感方面有所欠缺,外形还有提升空间。
2、无需安置传动轴,但后排中央地台依然有较大幅度的隆起,纵向空间也不够放脚,中间位置仅限应急使用。
3、性价比算不上出色,尤其是动力和续航同价位来看都没有明显的优势。
【外形】作为宝马首款国产纯电动SUV,iX3在外形方面最大程度上保留了燃油车的风格,标志性的双肾型进气格栅得到了保留,只是内部采用了封闭式设计而已。
从远处来看,iX3还是辆“X3”,并没有因为是新能源车而故意去搞一些另类的设计,这方面值得点赞,尤其像笔者这种对新能源车特立独行那种风格不太感冒的用户,看到iX3之后确实会被吸引到。
不过iX3最大的遗憾是没有提供运动套装版本可选,如果将宝马的M运动套装下包围配备到iX3上,相信外形会更吸引人。
【内饰】iX3的内饰完全照搬了X3的设计风格,豪华感营造都非常到位,用料方面也符合宝马一贯的水准,触手可及的地方都是软的,木纹/皮革以及镀铬条的应用非常多,在同价位的新能源车中属于佼佼者。
12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.25英寸的中控屏显示效果都非常细腻,可现实的内容也非常丰富,而且支持无线CarPlay功能,实用性非常的出色。
iX3在内饰方面也保留了燃油版X3的大量物理按键,虽然不太符合电气化车型潮流的设计方面,但不可否认的是这样的设计在行驶中盲操是非常方便的。
你可以认为通过语音控制能够解决问题,但目前几乎所有的语音解决方案都只能识别特定的语句,而且在特定的场合下驾驶员可能并不方便通过语音来解决问题,这个时候物理按键会让人觉得非常的方便。
【空间】宝马iX3的空间方面的表现相比燃油版X3并没有明显的区别,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳,表现比较充裕。
但令人费解的是,作为一款新能源车,后排中央地台依然有较大幅度的隆起,导致中间位置乘客的双脚只能侧放或者放在两侧,影响舒适性。
后备箱的空间非常规整,纵深也足够出色,装载能力表现比较好,而且全系支持电动后备箱,实用性出色。
【配置】宝马iX3在配置方面给人很大的惊喜,基本上等同于燃油版X3的高配车型,全系标配了宝马辅助驾驶技术,支持全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能,而且这些功能对于宝马来说已经足够成熟,所以稳定性和实用性方面都很出色。
舒适性配置方面iX3提供的也比较丰富,高配车型提供有无钥匙进入、无钥匙启动、前排座椅加热、主副驾驶电动调节、后排座椅靠背调节、16扬声器哈曼卡顿音响等,同价位来看配置是非常厚道的。
【动力】iX3目前仅提供后驱版本可选,电机采用了后置布局,最大功率286马力,峰值扭矩400N·m,这样的数据依然超过了国产X3的顶配车型。
得益于电动机出色的低扭表现,iX3在日常驾驶中带来的提速感受是明显强于燃油版X3的,尤其是初段的推背感非常出色,百公里加速仅为6.8秒。
在市区内驾驶时iX3的动力感受非常优秀,车身给人的感觉比较轻盈,中后段超车时动力也是随叫随到。但如果想体验电动车的极致驾驶感受,比如特斯拉那种超强的推背感,iX3还达不到那样的标准。
简单来说,iX3的动力对于一台超过2.2吨的车型来讲只是够用而已,偶尔激烈驾驶也能带来驾驶乐趣,但无法提供那种极致的驾驶体验,它的定位还是一台有面子的日常通勤工具。
iX3的悬架调教和燃油版X3比较相似,风格偏向于舒适,并不会给人特别硬的感觉,过滤细碎颠簸时有韧性,悬架动作干净而且利索。
【续航】iX3的NEDC续航里程为500km,官方给出的百公里能耗标准为16.7kWh/100km,不过实则百公里的能耗达到了21kWh左右,续航大约打了7折能到350km左右,对于日常通勤来讲是绰绰有余的,但想要长途自驾就不太合适了。
当然续航其实和个人驾驶习惯有比较大的关系,笔者开着风格偏向于暴力,基本上都会卡着限速值行驶,而且经常超车。如果驾驶比较佛系的话,市区内实际续航达到400km以上并无问题。
【总结】iX3各方面的表现都比较均衡,展现出了豪华品牌该有的实力。诚然从平台上来讲它并不是一台从头研发的电动车,而且科技感方面表现相比目前主流的电动车也有很大的差距,但iX3带来的那种档次感是目前新势力车企所无法比拟的,价格方面也算不上特别离谱。如果预算充足,想选择一台豪华品牌市区内代步的工具,iX3是值得考虑的。