点评车型: 2021款奔奔E-Star 国民版 心悦版 三元锂

3.21分“良好”

五菱宏光MINI EV那么火爆，同级别里，它到底有没有能打的对手？来看看这台长安奔奔e-star国民版。 小巧而又时尚的外观，相较于宏光MINI EV的可爱小方盒造型，虽然风格不同，但长安奔奔e-star国民版胜在车身长宽和轴距方面，整体来说，男性用户会有更高的接受度。 有了尺寸上的优势，后排乘坐空间，后备箱的存储空间就变得更加大了。当然，这也是因为它定位五门五座两厢车，比宏光MINI EV三门四座定位要高。 内饰部分，我个人觉得这车的风格偏向于稳住型，与宏光MINI EV的简约时尚不太一样，可以考虑针对年轻消费者进行一些优化。配置上，如果与同价位的宏光MINI EV相比，长安奔奔e-star国民版没有配备安全气囊和倒车影像，倒是多了一个远程启动功能。 说说动力吧，长安奔奔e-star国民版比宏光MINI EV可以说不在一个级别上。 75匹的最大马力，加上170牛·米的峰值扭矩。单看数据可能很普通，但是放在这台微型车上面就不一样的。起步地板电，可以感受明显的动力输出。中段加速，也还是能使得上劲儿，再往后就乏力了。 不过城市代步有这样的动力，驾驭感要比宏光MINI EV强，红绿灯起步，秒几台公路闪电还是没有问题的。 在续航方面，这台车优势就比较明显了，301公里的续航，还支持快充的选装。通过这两天的试驾，如果家里充电条件没那么成熟的，我们建议选装。 就4万不到的价格来说，长安奔奔e-star国民版动力和续航，同价位宏光MINI EV没法比，外观上也各有千秋。当然，两者不同的配置，让我们有了更多的选择！

点评车型: 2021款奔奔E-Star 国民版 心悦版（快充版）磷酸铁锂（31.18kWh）

2.78分“一般”

【最不满意】 加价！裸车其实是4.98买的！ 隔音不是差的问题，是没有隔音！高速吵得我脑仁疼。新车异味很大，闻久了也不舒服。 【购车经历】 异地700多公里加价提车，全程高速开回家。对于续航还是有一定的心得体会的。首先快充很实用，沿海地区的高速服务区，基本都是有充电桩的，其中90%都是直流快充桩，很难得能看到交流慢充桩，所以买纯电车，必须要有快充口，它就像你卡里的存款，你可以不用，但是你必须要有。 【驾驶感受】 我全程高速126时速定速巡航（因为踩到底只能126哈哈哈），动能回收D+档很好用，基本能实现单踏板操作，让右脚轻松多了。 【续航】 大家最关心的续航，我来说说。由于高速服务区比较多，回程期间还下了点雪，所以我都是开到还剩100～150续航的时候充电，全程七百多公里充了四次电，其中有一次还剩200公里的时候就充电了，因为到饭点吃饭去了。加上充电的时间，比油车多了一两个小时路程吧，不过省钱啊！全程电费150元左右。 【充电时间】 30%充到80%半小时多，有时候40-50分钟，具体要看桩的功率，还有同时有几辆车在充。我路过十几个服务区充电站，都是国网的，但是充电枪功率略有不同，白色的充电枪功率大点，黑色的小；整个充电站只有自己充电，很快。但是同时几辆车充，就会慢很多！ 【乘坐体验】 说实话，买这个车我都没报啥操控的希望，不过没想到还挺稳的，可能电池比较重的原因吧。 不知不觉唠叨了这么多字了，不写了，有后续分享，我会发在车友圈！

点评车型: 2022款奔奔E-Star 国民版 多彩款 磷酸铁锂（31.86kWh）

3.79分“良好”

在2020年和2021年，五菱宏光MINI EV毫无疑问都是极具话题度的新能源车型之一，自上市以来，更是打破了国产电动车销量的上限，成为销量最好的新能源汽车。随着细分市场潜在需求被释放，市场中必然会有更多同级别、同类型的产品出现，比如长安奔奔E-Star国民版就随着五菱宏光MINI EV的脚步进入市场，于消费者而言，就意味着5w元内的价格段就多了一个选择。 作为长安新能源旗下的第二款产品，奔奔E-Star整体造型延续了家族式的设计风格。虽然前脸采用了全封闭式设计，但它在中网处增加了蜂窝式元素，使得前脸整体更有层次感；另外，前机盖上隆起的筋线以及中网两侧的线条，也为它带来了一定的力量感。 内饰部分，双连屏设计使得车内的科技感不错，值得一提的是，仪表盘、中控屏都采用了10.25英寸的可触摸液晶显示屏，显示效果清晰，中控界面的UI设计布局简洁，支持导航、车联网、语音互联、组队等功能，不足之处在于整体的流畅度还有待提升。另外还有一个不是那么令人满意的地方，那就是奔奔车内主要采用的是硬质塑料，不过综合价格再看，就比较容易接受了。 空间方面，玩车妹165cm的身高，将座椅调至合适的坐姿后，头部空间还很宽裕，但由于座椅较高还是需要适应一下。总体来说对于一台A0小车来看，空间表现还行。 长安新能源奔奔E-Star采用的是一台最大功率55kW，最大扭矩170牛·米的电动机，最大扭矩基本可以达到1.6L-1.8L自然吸气发动机的水平，而这台车的车重为1.2吨左右，所以这套动力系统满足日常的驾驶还是足够的，但在高速驾驶或者急加速超车的时候，可能会感觉到动力有点跟不上。 总的来说，奔奔E-Star在科技感、时尚感、车联网、储物空间、加速能力以及主被动安全性等方面都交了一份不错的答卷。如今时代的内卷也蔓延到了微型新能源车市场，不更新换代也就意味着要被时代所淘汰。对于消费者而言，在几乎相同的价格内又多几个选项也是好事。那如果是你，你的选择会是什么呢？

点评车型: 2021款奔奔E-Star 国民版 心动版

3.5分“良好”

提到一线的自主品牌，长安绝对是不得不提的，它的品牌力和知名度都非常高，旗下也出品了大量的好车，得到了不少消费者的喜爱。作为一个专业的车评人，我在上周也是通过4S店预约到了奔奔E-Star 2021款 国民版 心动版的试驾车，根据我多年的汽车行业从业经验，也是对这款车的驾乘部分进行了一个深度的解读，下面就和大家详细聊一聊。 首先我们先从动力部分开始着手，这款车搭载了一台前置单电机系统，最大功率为30kw，电动机总扭矩在150牛米。这台车的车重在1125kg，电动机的调校方式是比较正常的，起步阶段动力响应十分积极，没有丝毫拖拖拉拉的情况出现，只是当速度超过70km/h之后，再进行深踩油门的动作时，动力提升多少显得有些乏力，不能给予车主充分的操控信心。毕竟只是一台微型纯电动车，只能够满足日常的通勤需求而已。另外该车还搭载一款能量密度为23.38kwh的磷酸铁锂电池，工信部纯电续航里程为150km。 这款奔奔E-Star 2021款 国民版 心动版整车的长宽高分别达到了（mm）3730/1650/1560，轴距则是在2410mm，这个尺寸在同级别中算是正常水准。我个人的身高是在173cm，坐到后排，腿部空间约为1拳1指，头部空间则为4指，体验上是比较紧凑的。该车配备了前麦弗逊独悬加后扭力梁非独悬的组合，悬挂的整体调校也是偏向舒适，能够有效过滤细碎颠簸所带来的振动，即使经过一些大的坑洼里面，也不会产生特别强烈的冲击力，操控性方面可圈可点。 我本次所试驾的奔奔E-Star 2021款 国民版 心动版官方指导价在2.98万，该车在我们当地也不存在优惠，裸车价也是2.98万。另外纯电车购置税被免除，商业全险的费用达到了2952元，上牌费用为500元，车船使用税在300元，加上950元的交强险，最终该车全款落地价要34502元。

点评车型: 2021款奔奔E-Star 国民版 心悦版 三元锂

3.14分“良好”

香哥今天给大家带来的这台车是长安奔奔E-Star 2021款 国民版 心悦版，首先说一下车源来自粉丝提供，接下来直接上车来看看这台车到底香不香? 竞争力分析: 长安奔奔E-Star定位一台微型纯电车型，那么它的竞品车型就会是欧拉黑猫或者是奇瑞小蚂蚁等等这些车型，通过与车主的简单交流发现，车主的预算那是相当有限只有4万左右，而那俩位对手即便去买最低配都很难落地，所以只好选择这台奔奔 E-Star了。价格层面这台车官方指导价为3.98万，我们太原市优惠1000元，优惠后裸车价为3.88万，保险（含强险）2800元，上牌费300元，最终落地价为4.19万。 车型表现: 奔奔E-Star车身尺寸分别为:车身长度3730mm，车身宽度1650mm，车身高度1560mm，轴距2410mm。内饰部分中控台上方为硬塑料，往下仪表台部分采用非全液晶仪表，方向盘继续采用塑料材质，中控台没有屏幕，换挡机构采用旋钮换挡，稍微有点新鲜感。但是全车1个喇叭是几个意思，开奔奔的不配听音乐吗？座椅材质采用织物座椅，这个在意料之中毕竟车价就没多少钱，而且织物座椅除了看起来不高级以外，实用性一点都不差。把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排头部空间1拳。保持前排座椅不变，直接去后排看一下后排，后排腿部空间4指，头部空间4指，反正也不要要求高了，简单代步坐人肯定是OK的。 奔奔E-Star搭载着一台75马力的电动机匹配电动车单速变速器，最大功率55kW。做为一台家用代步车而言，这个动力表现还是很不错的，起步提速很轻快。底盘悬架方面就一般了，首先这个底盘做的很单薄而且底盘调教很散。隔音静谧性方面表现也很一般，市区内代步胎噪和风噪都很明显。续航里程方面，官方NEDC续航里程为301km，实测续航在200km出头，反正以它的售价来看的话，这个续航里程我感觉还是比较满意的，以我每天上下班50km路程为例，4天需要充一次电，这个完全可以接受。 香哥观点: 香哥认为虽然奔奔E-Star这台车用料差、底盘调教偏差、空间也很局促、而且续航里程也相对较短。但是以它4万出头的落地价而言我认为完全可以接受，这个价位即便买纯油车它的表现也并不好，所以如果你同样预算4万左右买台纯电5门5座车型的话，那么我建议你还是考虑一下这台奔奔E-Star这台车，毕竟你这个价位除了它好像也没有其它车型可选是吧？我为我说的话负责

点评车型: 2020款奔奔E-Star 心悦版 三元锂

3.21分“良好”

小巧实用，价格超低，这就是奔奔E-Star给我最直观的感受。本以为在这个价位的汽车多数属于偷工减料，但是奔奔E-Star确实称得上是一款做工不错性能优异的代步汽车。下面就给大家点评一下这款车。 外观：第一眼看到这辆车，小巧玲珑的车身加上蓝色的喷漆，给我一种水滴的感觉。也有不少车友反映这辆车看起来就像是一滴蓝色的水。不过车身的颜色并非是单一的蓝色也搭配了银色，这种双色的设计在让人觉得小巧玲珑之余，也感受到一丝科技的气息。 内饰：这款车的内饰可以用极尽简约来形容，没有复杂的按钮，只有几个简单的旋钮。也许这才是真正的代步汽车吧，增加多余的功能只能增加造车成本，让汽车的售价变高。 空间：值得一提的是，这款看起来非常小巧的车居然是5门5座，我身高177cm，坐到前排并将座椅调至最低后，头部还有1拳的空间，还不错。保持前排座椅位置不变，再坐到后排，头部还有3指的空间，腿部还有1拳2指的空间。这个乘坐空间表现对于这款微型车来说，算是非常不错的了。 至于储物空间，这辆车还是可以存一些东西的。购物之后可以把物品放在后备箱，如果空间不够也可以放到后排座椅。不过这款车由于定位的是迷你型的代步汽车，所以内部的储物空间不是很大。想要靠这两辆车去拉货，估计是不可能了。 动力：这辆小巧的汽车，动力系统却非常可圈可点。采用的是前置电动机，这样一来车身的重量就倾向了前方。这样做的好处就是车子在急转弯的时候比较稳，某些跑车为了追求车身的稳定性也会把发动机中置。目的就是改变重心，以追求急转弯时的稳定性。 我驾驶的这款是心悦款，采用的是三元锂电池，容量为32.2kwh，官方数据续航里程可以达到301公里。这个距离跑城市道路是绰绰有余的，即便是想开车出去旅游近距离的开个来回也不在话下。 购车费用：我试驾的这款车型属于是长续航的，厂家指导价为7.48万，目前可以优惠2万元，裸车价格5.48万，新能源车型免税，另外再加上商业保险（全险）3846元，交强险950，上牌500，最终落地价格为60096元。

点评车型: 2021款奔奔E-Star 国民版 心悦版 三元锂

3.5分“良好”

本次测评的是奔奔E-Star，2021款 国民版 心悦版，现在这款车在市面上优惠力度比较少，基本没什么优惠，你可以叫店里送：太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等，官方指导价格是39800元，裸车价格是39800元，上牌300元，交强险950元，购车商业保3500元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在44780元左右。 空间：奔奔E-Star的车身尺寸分别是长3730MM，宽1650MM，高1560MM，轴距为2410MM，奔奔E-Star属于微型车，空间我觉得是够用的，身高165CM的正常体型，坐在车内头部和与腿部都有一个多拳头的距离，算是比较舒服，活动空间比较充足，后排两个人也是非常舒服，地板也都是平的，不会拥挤，正常的生活使用是绰绰有余的。 动力：奔奔E-Star的能源类型是纯电动，传动匹配的是电动车单速变速箱，电动机总功率55KW，最大马力75PS，这种类型的车实际在城区使用比较多，其实对于速度这一块我并没有太多的要求，但是新能源的车子依然可以爆发出可观的动力。电力驱动的车和燃油车不同的是，它的动力输出是非常直接的，随踩随有，动力还挺有劲儿的，市区拥堵的时候也没出现顿挫感。 舒适度：车子乘坐起来舒适度还不错，座椅柔软性挺好的。在大多数的情况下，我都认为新能源的车子会比很多车子来的更安静。喜欢这种舒服和安静的感觉，但是这辆车最怕过缓冲带，速度一快一过后排就要弹飞起来。方向盘手感很棒，无论是转弯还是进行其他操作，短时间之内就能够反应过来。 缺点：1、觉得这辆车子的安全性能不够高吧，像这种微型车在发生碰撞的时候对于驾驶员的缓冲距离比较小。 2、就是电动车都会拥有电池电量的问题，一到冬天电池续航会缩减。 总的来说个个方面都不错，觉得这辆车足够低的经济成本，确实给我的生活带来了相当多的便利，虽然用途并不是很宽泛，平时只是拿来买菜，上下班代步而已，但是这种极高的性价比，让工薪阶层也是有了买车的想法。

点评车型: 2022款奔奔E-Star 清心版 多彩款 三元锂

3.36分“良好”

【最满意】 奔奔E-Star和奔奔EV是迭代关系，全新的设计语言带来更加的年轻的外观。封闭式的格栅搭配底部贯穿式的进气口，犀利的大灯上扬，下包围两侧采用了獠牙式的造型，看起来还会有点奶凶奶凶的感觉。尾灯的造型看起来也是比较有特色的，车身尾部中间加装了品牌的logo，在搭配上两侧使用银色镀珞饰条装饰的大灯，增加了辨识度。霞光粉、雪域白和田野绿三种车身颜色，都是年轻的购车者会喜欢的颜色。 【乘坐体验】 奔奔E-Star作为一款纯电动微型车来说，具体的长宽高为3770/1650/1570mm，轴距为2410mm，车身也是比较小巧紧凑的。玩车妹165cm的身高坐在后排，腿部空间感觉没有很宽裕，但好在座椅舒适性还可以，不是很适合身材高大的人，对于他们来说可能会顶腿，不过介于它微型车的定位，这也是可以理解的。 【驾驶感受】 电驱系统的峰值扭矩为170N·m，NEDC工况续航里程为310公里，同时它也支持快充模式，由30％到80％需要半小时。底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。玩车弟对这款车进行了连续10次80—0km/h全力紧急制动测试，每次的刹停距离都保持在39.31m 奔奔E-Star10次的刹停测试中距离变化比较大，而且最后一次刹停时还撞到了纸箱， 最后一次与第一次的刹停距离相比相差7.65m，热衰减效应比较一般。 总的来说，奔奔E-Star作为一款微型车，用来日常代步或者是用作买菜车，310km的续航里程也都是可以满足的。

点评车型: 2020款奔奔E-Star 心动版 三元锂

3.43分“良好”

今天测评的是奔奔E-Star,20款 心动版。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是6.98万，现在这款车我们这目前没有很大的优惠，你可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是6.98万元左右，购车商业保险3700元右，上牌300元、官方全款落地价7.4万元左右。 空间：3770*1650*1570MM的车身尺寸，体验者身高180CM,坐在车里不会觉得压抑，前排头部还有一拳空间，能很好的坐4个成人，一个小孩；前门门板储物空间还可以满足需求，放一瓶矿泉水，还可以放毛巾等杂物，扶手箱也可以放一些杂物；后排座椅可以比例放倒，有利于行李厢扩容； 动力:动力类型为纯电，匹配1挡单速变速箱,NEDC最大续航里程301KM，电动机总功率55KW，电动机总扭矩170N·M，加速平稳,高速上行驶，车子比较稳,不发飘；红绿灯的时候,起步动力也不会显得特别弱；底盘过减速带还是很稳重, 没有松散感；高速过弯道，车身侧倾较小。 缺点: 1、开车的时候可以看到雨刮，感觉很不爽; 2、没有备胎，没有千斤顶，轮胎扳手都没有; 3、局部细节的做工还需提高，车窗胶条夹得太紧，第一次开窗声音较大，车内异味有点大，但是不会很刺鼻；

点评车型: 2022款奔奔E-Star 国民版 多彩款 磷酸铁锂（31.95kWh）

3.14分“良好”

整体印象：我对于长安奔奔E-Star的印象还停留在一台仅供代步的微型小车身上，要知道，作为一款续航可达301公里的电动车，长安奔奔E-Star不仅外形小巧、内部空间大，其售价也仅为5.38万元起步。加上它是由大品牌长安汽车所出品，因此品质方面也还算有保障。前不久，我去4S店里面试驾了这款车型，发现还有一些体验与心得，下面就将感受来分享给大家。 动力表现：奔奔E-Star搭载前置单电机，最大功率55kW，峰值扭矩170牛·米。根据配置不同提供三元锂电池（32.2kWh）、磷酸铁锂电池（31.18kWh、31.86kWh和31.95kWh），我试驾的是搭载31.95kWh电池的磷酸铁锂版本，工信部综合续航里程均为301km。支持快充模式，可在50分钟内从0充至80%电量。 行驶质感：虽然是纯电动车型，但是奔奔E-Star的加速并没有想象的那么快。起步初期不会给人强烈的推背感，但动力也会来的很直接，加速全过程的动力输出非常线性。此外，该车可通过换挡旋钮，来选择动力输出相对柔和的D挡，或是加速更快的S挡。当然，即便是使用运动模式，加速能力也不是特别出色，高速超车时并不能做到游刃有余。好在的是，虽然在高速路段的动力表现不会显得那么从容，但是在城市路段中行驶时，奔奔E-Star的动力表现还是可以满足使用需求的。至于制动表现，整体中规中矩，制动踏板踩踏时脚感偏软，但很容易适应，且前端行程基本上没有什么虚位，且制动中后段表现回归线性。不过在重刹时，制动力带来的主观感受，加上悬架调校有些偏软，会略微有些信心不足的感觉。 乘坐空间：微型车的后排头部空间普遍不太宽裕，奔奔E-Star同样如此。我的身高是177cm，虽然在前排能获得一拳的头部空间，但后排头部空间仅为三指，符合同级主流水平，无功无过。新车后排腿部空间达到了一拳两指，还是在一定程度上超过了我的预期，对于大部分消费者而言，这台车还是可以满足偶尔的家用需求。 购买建议：奔奔EV是国内消费者最早能够选择到的便宜又实惠的车型之一，累积了不少车主。在外观内饰全面升级后，也就有了这次我所试驾的奔奔E-Star。当然，这台车的价格也上涨了不少，好在产品力方面还不错，续航也有301公里，因此总体来说还是比较推荐入手的。

点评车型: 2021款奔奔E-Star 国民版 心悦版 三元锂

3.36分“良好”

邻居小两口近日提了一台奔奔E-Star作为家庭第二台备用车，本人得以有机会近距离地体验了一下这台近期比较有热度的国民新能源小车。 外观上，这台车比较接近传统燃油车的风格，这是相对于另一款同样有热度的五菱宏光MINI-EV，那台车更现代时尚一点，日系K-CAR风格比较浓烈一点。说回这台奔奔E-Star，整车外观看上去比较饱满，有一种扩张的视觉效果，前脸大灯炯炯有神，只不过是卤素光源，没有配备LED。车身采用传统的五门五座布局，相比于宏光MINI-EV的三门四座实用性强一些，车身尺寸3730*1650*1560MM，轴距2410MM。 别看这台电动小车只有四万元不到，内饰看上去倒没有太简陋的感觉，设计风格比较现代，中控区虽然没有大屏，但使用了悬浮式的设计，可以说是凹凸有致，按键及出风口都挺大，用着比较方便。配置不算高，没有安全气囊，不过以这台车多数用于短途低速的场景而言，有没有气囊其实也无所谓，在低速行驶的情况下安全带也完全可以起到保护作用。 这台奔奔E-Star同样没有配备过多的科技及舒适性配置，车内只有一块单色仪表盘，也没有什么语音控制、导航及多媒体之类的，唯一的娱乐就是一喇叭的音响以及一个USB接口，可以听听MP3什么的。手动空调，前后电动车窗、中控锁、倒车雷达，这几样就算是这台车的基本配置情况了，低配三万元的入门版本甚至连空调也没有，这个实在是被大多数人不能接受，所以我的邻居多花了一万块钱选了这台高配心悦版。 空间方面，后排地板纯平，但后排座椅局限于车型宽度，坐上两个人还算舒服，三个人就有点拥挤了。如果后排座椅不放倒，后备箱的空间比较狭小，只能放点小件物品，如果放倒后排座椅后，装载空间得到了大幅的提升，装上两个大号旅行箱不成问题。续航里程方面，这台心悦版是301公里，低配版本是150公里，如果作为日常用车的补充，300公里跑上一星期是没问题的，充电时间方面，这台心悦版慢充要八个多小时。 动态表现方面，这台车搭载的是55KW的电机，匹配单速变速箱，底盘结构为前麦弗逊后扭力梁，提速轻快，电动机的噪音也不算太大，比较好上手。综合来看，四万块钱的价格还算超值，适合作为家庭备用车型，当然了，如果你不介意没有空调，三万的入门版更实惠。

点评车型: 2021款奔奔E-Star 国民版 心动版

3.21分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完长安奔奔E-Star之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 国民版 心动版，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 长安奔奔E-Star定位5门5座纯电动微型车，试驾车型的长宽高分别为3730/1650/1560mm，轴距2410mm，官方指导价为2.98万，目前唐山地区暂无优惠，购车费用包括车船税300元，交强险950元，商业险2600元左右，上牌费500元，全款落地价格在3.42万左右。 试驾车型采用前置前驱布局，电动机最大功率41马力，最大扭矩150牛·米，匹配电动车单速变速箱，这台车是一款标准的城区代步车，不过电动机的低扭输出还是挺足的，再加上车身较轻，车辆起步还是很轻快的，在60km/h内的提速也不算肉，在城市道路下也能跟上前车的节奏，但是车速超过60km/h之后，这台车就没什么后劲了，虽说官方宣称最高时速能达到101km/h，但在我们的测试中最高车速只能达到96km/h，加速用时15.06秒。 试驾车型搭载了23.38kWh的磷酸铁锂电池组，标称续航里程150km，我们也对这台车的实际续航里程进行了测试，主要观察它在不同路况下的耗电情况，如果是在纯市区工况下，这台车的百公里耗电量在17kWh左右，折算出满电续航里程为137公里左右，如果以80km/h时速巡航，耗电量会上升到18.5kWh左右，折算出满电续航里程为126公里左右，这样的续航能力我并不建议上高速，因为这台车只支持慢充模式，充满电需要5.5小时，所以还是踏踏实实在城市中代步吧。 试驾车型的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，悬架很软，对路面上的细碎颠簸过滤的很彻底，行驶质感还是很出色的，在遇到减速带或者较大颠簸时，车身的晃动比较明显，减速缓行是唯一解决办法。转向手感很轻盈，方向盘的指向有些模糊，不过小巧的车身在并线、转弯时还是很灵活的，日常驾驶很轻松，有一种“都市小精灵”的感觉。 空间方面，我的身高是175cm，前排的头部空间一拳有余，后排腿部空间一拳两指，头部空间为四指，前后排都不显得局促，整体的空间表现很令人满意。前排座椅挺厚实，填充物软硬适中，不过包裹性和承托性比较一般，后排坐垫和靠背都比较单薄，坐上去也比前排座椅硬一些，不过考虑到这台车的使用场景，能保证基本的舒适性就够了。 后备箱容积为147升，能满足基本的载物需求，最多能放下一个24英寸行李箱，值得称赞的是这台车的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后的地板也十分平整，扩展能力很令人满意，实用性和灵活性同样表现出色。