先说结论:从家庭使用场景看,Model Y后轮驱动版在性能、空间、智能化及后续升级等方面,综合性价比较高,但使用及维护的实际成本不低,且跟传统的驾驶习惯相比改变较大,需要有一定的驾驶经验者使用,不适合新手。
外观就不多说了,大家都有各自的审美,但人家的设(chao)计(xi)灵感据说是来源于某捷,不可能差;空间也不用多说,这款车的空间超大,还有前备箱,巨能装;说点实用的,买特。
关于动能回收的问题。
动能回收是个好东西,根据相关数据显示,动能回收的能量一般可以占到车辆行驶里程的30%,但如果一味为了回收更多的能量而导致强烈的顿挫感,那便是一个本末倒置的设计,很明显在这方面,特斯拉做到了。特斯拉的动能回收,即使设置为最弱,顿挫感依然比较明显,尤其是对于开油车习惯空档溜车的老司机来说,这体验简直是反人类,然而这么反人类的体验竟然还强制开启不能取消。
特斯拉的单踏板模式,其实就是你踩踏板他就加速,你松开踏板他就缓缓刹停,当然这个缓缓,是相对于你急刹车说的。这种感觉就类似于,开特斯拉的时候松开踏板,就相当于你开油车时突然踩刹车,整个人会有明显往前甩的感觉。所以开这车到红绿灯路口时,不能像开油车一样松开踏板缓缓溜过去再慢慢调节刹车力度,而要一直控制好踏板的力度,当踏板完全松开,车也就停下来了。
可能有人会觉得单踏板模式解放了左脚,是设计上的进步,但我并不这样认为,单踏板模式虽然习惯后会很方便,脚法熟练一点的一天下来可能都根本不用踩刹车,但长期下来形成的肌肉记忆确实会导致突发状况下误踩电门的概率增加,所以传说中的特斯拉没有刹车,其实并不是刹车的问题,而是因为误踩了电门。对于一辆特斯拉来说,误踏电门意味着全速弹射起步,进一步加重失控的风险。而开油车时油门和刹车的使用频率都很高,肌肉记忆也能兼顾到刹车的操作,所以误踏的概率会低很多。
关于电池续航问题。
后驱版的标称续航545公里,电池容量为60度;长续航版的标称续航660公里,电池容量78.4度。表面上看长续航版的续航能力高出不少,但实际上两者的区别并不明显!原因很简单,后驱版使用的是磷酸铁锂电池,电池可以,并且建议充满;但长续航版使用的是三元锂电池,电池不能满充,官方建议充至80%,不能高于90%,否则会影响电池寿命。按官方建议平均值85%算,电量实际上只有66度左右,比后驱版只多了6度点。但长续航版装配的是双电机,后驱版的是单电机,实际能耗更高,一算下来,长续航版的续航优势约等于无,但价格却高出一大截。
关于性能的问题。
长续航版的百公里加速是5.0s,后驱版只有6.9s,虽然有将近两秒的差距,但实际上6.9s的动力提速感觉已经非常明显,完全足以应付市内使用。很多人觉得动力这东西,可以不用,但不能没有,虽说有一定的道理,但其实极限提速会遇到两个问题,一个是过强的推背感会造成头晕不适,另一个是弹射加速容易失控,所以如果主要是家庭使用的话,后驱版的性能足矣。
关于使用和维护成本不低的原因主要是7个方面:
1、特斯拉虽然有专用的超充站,但每度电的价格大都超过1块,充满电将近一百块,跑三百多公里。
2、安装特斯拉的专用家充桩要八千,虽然可以安装第三方充电桩,但买特斯拉不正是因为看中他的智能化吗?你如何拒绝专用桩提枪靠近自动弹盖的设计?另外安装家充桩也需要解决车位问题,也是一笔开支。
3、特斯拉为了提升制造效率并降低车身重量和生产成本,采用了一体压铸工艺,但出事故后一体压铸部件无法修复,只能整体更换,导致保险费用暴涨,比其他新能源品牌车型高出一截。
4、选装20寸轮毂虽然颜值高,但这米其林轮胎更换费用大约八千。
5、特斯拉的毛坯内饰,其实有个好处就是具有更大的DIY空间,很多第三方配件可以选择,让你的车更有特色和更加实用,比如氛围灯,电吸门,都能让用车体验更上一个档次,当然也是一笔开支。
6、特斯拉的车漆是出了名的薄,大部分车主都会贴车衣或改色膜,费用也不便宜。
7、车顶玻璃虽然隔紫外线能力很强,但隔红外线能力一般,热量大部分是来源于红外线,所以除非你想在车里撑伞,否则还得要贴隔热膜,真正隔热的膜一点也不便宜。
遗憾的是,这款车没有抬头显示和全景影像,前者可以降低写轮眼的风险,后者可以降低轮毂刮坏的风险。
后驱版目前的价格是31.6万,选装的轮毂车漆每项8千,加上保险车膜之类的,实际价格有点偏高,传闻价格有可能会回调,掐指一算,等等为宜。
招财猫86255:解放了左脚,你用左脚踩刹车吗
077Astray:所以说对于本身家里有车位 用的19寸原装轮毂 就喜欢极简内饰不加装配件 也不贴车衣不贴隔热膜的车主是不是大多数缺点也就不存在了
HAYATO698:当年27W+24期免息 简直等于白嫖
9月10日提车,马上一个月了。
正好十一国庆期间回了趟山东老家(胶东半岛县城),全程950公里左右。
9月28日杭州出发,10月6日返回杭州。
市区通勤不说了,主要谈谈远距离这来回感受。
【外观表现】
外观不谈,每人审美不一样褒贬不一。
【空间表现】
看是溜背外形,后排放倒是真真真能装。
【续航】
充满电435,高速上几折没具体换算,能耗在150-205之间,速度在100-130。950公里要充4次电,虽然不是全部充满。
【充电时间】
根据每个服务区国网的电桩功率显示35-45分钟,如果剩余不到100续航,实际充满要1个小时左右。
【智能化】
比较流畅。
山东回杭州在服务区边充电边看电影,出现过一次问题。
音量可调,物理按键的都显示,但是屏幕触摸失灵。
【动力表现】
6.9只能说够用,不会上头。好处电车动力随踩随有,没有油车的迟滞感。
【驾驶感受】
是个人喜欢的感觉,底盘硬,但是扎实,转弯支撑力表现好。如果喜欢舒适的,那这车驾乘感完全是极端。感觉设计调教只为驾驶员。
主要说一下山东回杭州,差不多950km,早上6点出发,晚上9点到南庄兜收费站排队,差不多10点到滨江。
路上比较堵,家里满电出发,一共算是充了4次电,一共花费164.05元。到杭州滨江还剩120km续航。
充电:还是要提前规划,路上车流量多,服务区充电桩基本是4个,多的6-8个,少的2个,基本要排队,运气好不用排队。但是充电桩充电功率差异比较大,有快有慢,凭运气了。
PS在日照一看高速下口不远有充电桩直接下高速充了。
一共15/16个小时。路上充电话费有3个小时左右。
进江苏开始一直下雨。
9.28杭州回山东,7:30滨江满电出发,8:30从南庄兜上高速,晚上8:30到老家。一共12个小时。
总体来说高峰出行不建议电车,这个路程开油车可能要缩短很多。
起码杭州回山东不堵车基本上是9个小时左右。
水平有限,说的有点乱,见谅,真实情况。
最后附照片。
用户8387827286636:为什么新款分才435公里?不是已经500多了吗
Paul485:我从武汉到山东淄博,来回400电费,真香
用户你的名字赶紧取:你们开车是真的猛啊,我高速基本两个小时就要休息了,我同事他们一口气可以干8个小时。。。。所以电车很适合我这种人开高速,休息就去充电
原来开的凯迪拉克xt5,开了三年6万多公里,考虑工作用车更多,媳妇也需要开车,就想着换个电动车,主要是省邮费,目前俩月跑了5200公里,相当于省了5000块油钱。看车时候也看了byd海豹,埃安y,小鹏p7,极客001,个有优缺点,但是感觉电动车还是考虑车机系统,续航里程达成率,车机系统这几款车很好比较,大家看车时候打开车载摄像头,360或者地图,如果摄像不变形,360或地图不卡,就是比较好了。
【续航】
天气温度20度市区显示多少跑多少,高速(110码)85折,温度0度开空调市区85折,高速75折(110码),零下高速会到7折。
【充电时间】
快充一个半小时,家附近的充电桩夜里12点到早7点前四毛多一度,充满也就是不到30块。单位慢充得7个小时,也是30块左右。
【智能化】
有些品牌是车辆控制和娱乐功能分开,车辆控制好多是按键,娱乐功能在屏幕上,特斯拉是基本都在屏幕。
【空间表现】
真的很能拉货,比我xt5还能装,上次给小舅子搬家,前备箱,下备箱,后备箱全用上,拉了好多东西。平时乘坐后排也可以,不如xt5那么宽松,也差不多。
【最不满意】
后排座椅偏短,还颠,远不如xt5。过减速带明显感觉车颠的厉害,风噪也比较大。
随便写写,有什么大家可以多交流🤝
猛男柳下惠:为了省油,所以花27万买个电车。这……
正直溪水0J9:ⅩT5毛病多不?准备入手,一年就一万二左右
范科爱彭丽:我也凯迪拉克XT5 我还在等特斯拉降价
点评车型:
2022款Model Y 改款 后轮驱动版
4分“优秀”【空间表现】
不错挺大的。装货能装不少,装高了后备箱关不上
【续航】
挺准的,能耗138左右,开了一万多公里评论
【充电时间】
还行,主要是看外面充电桩的功率够不够大
【智能化】
还不错的。自动驾驶挺好用的,可以
【最不满意】
座椅坐着不舒服,有点硬,人体工程学也不行,开了一万多了都没有找到自己舒服的姿势。跟我之前的三系比差远了,座椅也小顶人。油漆稀烂,三个月的车子已经花的比较严重了还有一处油漆蹦掉了
【购车经历】
想换车了正好降价了,觉得便宜
【提车价格】
261900加保险7000
【驾驶感受】
开起来不错哦,操控挺好的,加速变道啥的得心应手。就是方向盘手感偏重
【销售态度】
不错,销售挺不错的
点评车型:
2022款Model Y Performance 高性能全轮驱动版
4.57分“优秀”实车比网上看要大的多,动力也没得说,路上几乎没有对手
【空间表现】
装载能力极强,之前开的a6,除了后备箱深一点外装不了太多东西,modelY有前备箱和大掀背的设计,后排座椅放倒我一个1.8m的个子完全够躺下的
【续航】
我超车几乎都是地板油,表显续航跟实际跑的上下错不了3公里,充满大概450左右,够用
【充电时间】
超充很快,百分之15到90用时37分钟,开始的功率很大,几乎15秒充百分之一,后面功率就下降到四十多,建议装家冲,每天都能满电。
【驾驶感受】
操控指哪跑哪,动力响应极快,没有任何延迟,开起来给你十足的信心,地盘也扎实。避震是真的颠,真的硬,后排乘坐不友好。
【最不满意】
没有座椅通风和360全景影像。
ModelY高性能:YP 才是真特斯拉,YYDS
用户8156736617101:这是20寸轮胎吧
羞羞的尕拳拳:这卡钳是TT的吧
【空间表现】
空间是y的一大优点,后排放到躺两个170不成问题,平时也比较能装
【续航】
同价位比较拉胯,啥都不开,高架温柔开,虽然表显120多的电耗很低,但是实际耗电感觉不止,三四百续航的样子。
【充电时间】
平时就用外面的快充,一般会爬升到70度每小时的速度
【智能化】
语音拉胯,地图拉胯,但是车机流畅,对标主机,可玩游戏,但是中控数据传输阉割了,必须手套箱拓展接手柄🐶
【最不满意】
降价,降价,开200公里降2万,无老车主福利,老车主不如狗🐶
【购车经历】
原定L7,预算下降,买y主要是赶一波国家补贴,没想到被背刺。🐶
【驾驶感受】
驾驶感不错,动力随叫随到,环氧地坪有水打滑严重,跟以前开的前驱完全不一样。
【亮点配置】
主要还是他的ap吧
别人考清华我烤红薯:200公里2万 一公里100
猫吃云:前排支持,恭喜🎉你喜提爱车
点评车型:
2021款Model Y Performance 高性能全轮驱动版
4.93分“优秀”【空间表现】
乘坐空间宽敞,后背箱是真的大,拉货能力出众。
座椅确实有些短,但是也没感觉十分影响乘坐体验。有可能是没怎么坐过豪车吧。。。
【续航】
冬季基本上是表显打7折,其他季节打8折,开得比较猛
【充电时间】
每次超充大概充半小时,停车费有时都不用付。
家充都是选谷电时间段,根据充电时长适当降低充电电流,总之都会控制在早上7点前充满。
【智能化】
现在用AP的频次越来越高了,主要是因为经常去隔壁城市办公,工作一整天下来还是很累的,开AP更加省心,其实辅助驾驶比一个疲惫的人开车要安全多了。
为了用上自动变道功能,提车后冲了个EAP,3.2W大洋。这个功能在高速或快速路上特别好用,可以绕过慢车,不需要频繁退出AP模式。
提车快一个月了开了3000公里,30w左右算的上是中大型SUV性能空间都是无可挑剔的了,而且买回来没几天基本上车上就没什么异味了。
【空间表现】
爸妈媳妇小孩刚好五个人后排表现能力还是挺不错的,特别是前备箱加上后备箱出去露营再也不怕车辆装载能力了,是真的能装!
【动力表现】
适合年轻人开特别是单踏板模式简直就是人车合一了其乐无穷,无论是高速还是城市道路超车一点都不拖泥带水一给就来,可想而知一张2吨重的车开起来加速如此丝滑是什么概念。
【最不满意】
1、天气热的时候没有买遮阳帘的小伙伴记得带帽子上车,烫过头发的小伙伴就能想象的到这是感觉了。
2、毛坯房,啥都要自己买!
其他就没啥了4000块贴了改色膜➕玻璃隔热膜➕360全包脚垫(找的熟人)
外观属于越看越好看的类型,特别是车屁股
动力不多说
操控不多说
空间没毛病,后备箱贼能装
内饰真毛坯房
但是配置基本想得到的都配上了
舒适性真不行,又吵又颠
但是作为年轻人,还是被它的科技所吸引,每次ota都有不一样的惊喜
这两天在推送圣诞大版本更新,我感觉自己像买了个苹果手机一样
就整体感觉还是很不错的
阿octopus:怎么你位置没一次是停准的
用户6909344459596:后备箱这张垫子是在哪买的
反向空间大师,车辆尺寸不大,但是堪比货拉拉,装载能力一流。驾驶操控除了有点颠之外,堪比开卡丁车,转向灵活,电门跟脚。续航能力一般,在上海零下市区通勤,空调不关状态下,8折左右
过减速带比较抖,车内比较简约,方向盘有点重,装东西是真能装,前面可以装露营的,后面装些日常用的,nice