探险者动力十足值得买吗_探险者怎么样

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座

4.07分“优秀”

福特探险者是一款经得住推敲的车型，体型足够大，颇具厚重感，内饰与豪华品牌没得比，细节处理很糙，握紧扶手会有塑料件产生的异响，12.8英寸中控屏显示清晰，功能分区明确，标配SYNC 智行信息娱乐系统，语音识别率高，可识别多达70余种模糊语义。主被动安全配置丰富，标配车道偏离、前方预碰撞、倒车车侧预警、主动刹车、车道保持等功能。6座空间实用性强，座椅宽大舒适，包裹感一般，体验者身高184cm，前排座椅调至最低，头部一拳两指，第二排座椅调节至中间位置，腿部和头部均有充足空间，按下第二排座椅调节按钮后，椅背电动向前翻折，座椅向前滑动，方便第三排乘客上下车，坐进第三排后腿部已无多余空间，并且第三排坐垫较薄，长时间乘坐并不舒适。全系2.3T 10AT动力组合，276马力拖动这台大家伙并不费劲，油门踩至1/3便有不错爆发力，不过加速并不轻松，10AT换挡动作轻柔，动力传递平顺，降档速度略慢，低速蠕行时顿挫明显，悬架调校偏硬朗，贴地感出色，颠簸路面的细碎振动在有效过滤后也会传进车内。国产后的探险者在空间和配置已达同级主流，尽管小的槽点也不少，但在30-40万元售价区间内对手并不多。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 6座

4.14分“优秀”

虽然探险者的体型很大，但它的低扭充足，起步阶段时，动力的反馈很积极，方向盘也比较轻，所以开起来并不费劲。油门踏板的脚感是“轻飘飘”的，而且响应速度并不快。动力参数挺好看，但是实际驾驶起来的感受还是很温和的，毕竟它是这么大这么重的一台车。即使油门到底，也很难有强烈而刺激的推背感。在高速行驶时，驾驶者并不会感受到动力的匮乏，车速在120km/h时再深踩下油门踏板也依旧能压榨出一些动力来完成超车动作，只不过，在这一套动作进行的时候，耳边伴随的是发动机单薄的嘶吼声。 　 10AT变速箱的表现中规中矩，换挡动作轻柔，速度也比较快，但是在急加速时，一脚油门下去，变速箱需要一小会儿反应的时间，才能完成降挡动作，在低速蠕行时，这台变速箱偶尔会出现轻微的顿挫；当由D挡切换至R挡的时候，变速箱挡位切换的速度比较慢，而且也会出现偶发性的顿挫现象。 探险者的悬架支撑感受并不是一味的软绵绵的，它能够为车身提供有力地支撑。在经过一些细碎的颠簸时，振动也会传递到车内，但振动的感受已经被有效过滤了。高速行驶时，探险者底盘的贴服感很棒，驾驶者会感觉车辆紧紧地“吸”在路面时，非常有安全感。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 后驱风尚版 6座

4.07分“优秀”

福特探险者运动化的外观凸显的淋漓尽致，美式肌肉车的感觉一览无余，六边形的中网，蜂窝状的设计，包括探险者的英文标识，轮毂都采用了熏黑的处理，车顶带有行李架，尾部C字型运动尾灯，加上双边两出的排气筒，探险者的外观真是霸气十足。 内饰风格的话，有点豪华感，又带点科技感，主要是12.8英寸的中控屏幕很抢眼，然后中控是旋钮换挡豪华感还感觉不错，就是中控有点收指纹，很容易沾指纹，用料啥的都说得过去，软包也比较多，内饰这一块还挺好的，尤其全景天窗，我很喜欢这个配置。不过话说回来，新车的内饰异味比较大，建议多进行通风处理。 2.3T的动力人没让我有过怀疑，更没失望，数据在同级同价位的非常可观，实际使用下来也是令人印象深刻。标准模式下加速超车底气十足，10AT的变速箱感觉不到明显的敦促，非常线性和平顺。特殊简易路况下，扎实的底盘给了整车很强的一体感，也给予驾乘者充足的信心。提醒一下，它不是硬派越野车，非极端路况，它的通过性还是令人满意的。操控方面，方向盘的手感偏稳重，但指向性比较精准，变速箱的换挡非常积极，升挡后的加速感很直观，对于这么大的SUV来说非常难得。过弯时悬挂支撑力十足，对于车身侧倾控制比较好。 缺点：1.油耗稍高，市区行驶不低于12个油，用车成本不算低。2.第三排空间比较狭窄，坐小孩子还可以，坐成年人就显得有点挤了，不过用来应应急还是没问题的。3.方向盘有微微抖动，雨后大灯有雾气，部分细节略粗糙。4.没有空调实体键，急加速时发动机的噪音有点大，内饰硬塑料有点多，钢琴漆不好打理，容易刮花。4.底盘调校比较硬。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 6座

4.07分“优秀”

大气的外观和宽敞的空间是人们选择探险者的主要原因，它的外观高大威猛，无论是巨大的格栅、粗壮的镀铬装饰条，还是平直敦实的车身线条，都能给人带来很强的安全感。在实际乘坐中，身高180cm的人在第一排和第二排都能获得1拳左右头部空间，第二排腿部空间最大2拳，乘坐空间算不上奢侈但也足够宽敞，7座车型的第二排还提供了3个独立座椅，丝毫不会拥挤，再加上软硬适中的坐垫，能够给人比较放松的感觉。美中不足的是，它的坐垫长度偏短，无法有效支撑大腿前部，座椅的舒适感在同级别中仅属于中等水平，此外，第三排空间略显局促，头部空间尚可，腿部空间略显捉襟见肘，而且由于坐垫位置偏低，导致腿部曲度过大，长时间乘坐很不舒服，只适合身材偏小的人或小孩乘坐。 它的储物空间相当丰富，不仅数量众多，而且容积可观，诸如手机、钥匙、钱包一类的随身物品都能找到合适的位置，拿取非常方便，最关键的是，第二排和第三排也拥有数量众多的储物格，每一个乘客都能享受很好的便利性。后备箱空间也很充裕，三排座椅都使用的情况下，实测也可以装下一个26寸行李箱和一个20英寸行李箱，而且第三排和第二排座椅折叠后还能保持完全平整，最高可达2487升的容积，即使是搬个小家也不在话下，实用性很强。 在实际驾驶中，2.3T发动机起步不算强，需要稍微深踩才有动力传递出来，但是一旦车动起来，那么动力的就能随叫随到，而且后劲十足，提速超车没有任何压力，深踩油门还能带来推背感。美中不足的是，实测百公里12.3升的油耗有些偏高，经济性不佳。与发动机匹配的10AT变速箱在N挡向R挡或D挡切换时，车身会有一定的闯动感，在城市拥堵路段交替控制刹车和油门时，也会一些明显的顿挫，对行驶质感有一定影响的。 它的底盘质感比较厚重，与路面隔绝十分出色，能带来一定高级感，减震韧性十足，对路面大小颠簸的过滤比较到位，即便是以较快的速度通过减速带，车内也不会有明显的弹跳感，能够带来良好的舒适性。隔音方面也能令人满意，除了冷启动和急加速时发动机声音偏大外，日常行驶的静谧性非常好，能够给人带来一种显著的安静感，时速超过100km/h后也只有一些并不扰人的风噪和胎噪，既不会影响车上人员休息，也不会影响乘客间的轻声交流，舒适感很出色。车型选择方面，可以在钛金版或运动版ST-Line中选择一款，它们的价格适中且配置足够丰富，能够带来良好的舒适性和便利性体验。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座

4分“优秀”

【外观】探险者延续了方方正正的造型风格，前脸六边形进气格栅变得更加精致，内部采用类似于“链条”的镀铬装饰件，视觉效果非常运动。车身侧面采用双腰线的设计，带来十足的肌肉感，尾部造型相较上一代车型变化不多，两侧小型的尾灯和双边双出的排气也增加了运动的气息。细节的设计配加上超大的车身尺寸，让整车看上去霸气十足。 【内饰】采用了最新家族设计风格，中控竖直大屏非常吸睛。用料方面，中控台上方采用大量软性皮质包裹，摸起来手感很好，副驾驶正前方还辅以木纹饰板进行点缀。三辐式方向盘大小尺寸，真皮材质的包裹触摸起来非常柔软，两侧多功能按键布局也很合理。12.3英寸液晶仪表盘，车辆信息显示齐全，还能根据不同驾驶模式，切换不同背景。12.8英寸的超大中控屏提升了车内科技感，并且全系标配SYNC+2.0智行信息娱乐系统，UI设计清晰易懂，操作方便流畅。 【动力】探险者搭载的2.3T发动机，最大功率203kW，最大扭矩425N·m，匹配的是10挡手自一体变速箱。对于一台2.1吨的大家伙还说，动力表现还不错，并没有小马拉大车的感觉。油门初段发动机响应较快，会有向前蹿的感觉，持续给油时，变速箱表现十分平顺。同时，还有五种驾驶模式可供选择，切换至运动模式时，发动机转速保持在2500rpm，换挡的转速也被拉高，动力响应相较普通模式而言有着较大提升，能够满足你小小的驾驶欲望。相应的，当急加速时，发动机的噪音会立马传入座舱内，并且噪声还不小。另外油耗有点偏高，平均油耗在12升。 【操控】探险者悬架采用了前双球节弹簧减震支柱前桥、后多连杆式独立悬架，整体底盘感受很像欧系车。在过弯时，减震器支撑力比较足，对车身侧倾抑制的还算不错，方向盘转向同样更加偏运动风格，转向力度更偏沉一点，但很有限，转向基本没有什么虚位，整台车开起来的感觉，比较讨好爱驾驶的人。 在隔音方面，探险者的表现有些不尽如人意，主要来自于发动机的噪音有些过大，无论城市行驶还是高速巡航，都能清晰的感受到噪音。相比之下，行驶过程中的风噪和路噪抑制的还算不错。 【空间】我身高为175cm坐在前排，调整好座椅后，头部拥有两拳距离，表现不错。保持前排座椅不变，体验者来到后排，将第二排座椅调至最后位置时，此时腿部拥有两拳有余，头部拥有一拳两指，中央地台虽有一定凸起，但此次试驾车型为6座版本，采用2+2+2座椅布局，因此不会影响乘客舒适度。保持第二排座椅位置不变，得益于平直的车顶设计，坐在第三排头部拥有两拳余量，腿部则刚好够放，几乎没有空间。 这台探险者为六座布局，常规状态下，后备箱的容积有限，但满足日常基本需求问题不大。将第三排座椅放倒，会获得一个平整的后备箱空间。值得一提的是，在后备箱后侧设有第三排座椅电动放倒/打开按键，日常使用很便利。 【安全】探险者在安全配置方面十分厚道，全系标配并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动安全、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、倒车影像以及倒车车侧预警系统等等，而这台钛金版车型还升级了360度全景影像，不过摄像头的分辨率有待提升。此外，对于中大型SUV来说，停车是一项比较困难的事情，好在探险者除低配和次低配车型外，均配备了自动泊车入位功能，日常使用十分便捷。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 后驱风尚版 6座

3.93分“良好”

探险者是一款中大型SUV，他的外在来看确实是有点“魁梧”的，超5米的长配上1778mm的高确实外在看上去“高大威猛”，即便是6座的布局下，空间的宽敞度还是非常不错的，175cm的身高，在调整好前排座椅之后，到第二排将座椅滑动到距离腿部4指的时候，再到第三排还能够拥有将近4指的腿部空间，如此的宽敞度来说确实不错。 内饰的质感也是上乘的，方向盘以及座椅就采用了皮质包裹，质感确实不错。12.8英寸的中控屏确实挺好看的，并且智能化程度是较高的，他是支持语音识别控制的，像打开空调，导航去哪，听歌等就是一句话的事，便捷度确实不错。他的后排来说也拥有USB/Type-C接口，后排也拥有独立空调，如此的内饰来说，足够的高级。 2.3T发动机带来了425牛·米的最大扭矩，匹配的是10AT变速箱，从数据来看还是非常强劲的，实际来看城市行驶并不会说显得窜，他的动力输出是非常线性的，10AT在升挡的时候也悄无声息的，非常的好开。对于探险者来说，这确实是一款整体表现优异的车型，除了6座版他一样有7座版可选择。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 6座

3.71分“良好”

【灯光】全系标配灯塔式LED前大灯组合，带自动前大灯、自动远光灯控制等多种功能，将美学与功能性创新融合，实现更佳灯光照射性能的同时，带来一目了然的科技感与豪华感。海平面悬浮式LED雾灯集成于前侧气帘中，辅以不断向两侧延伸的轮廓设计，从视觉上进一步拓宽车身宽大与稳重的姿态。 【动力】探险者的油门调教还是比较灵敏的，轻踩就有一股劲给到，起步感觉很轻盈，不像是一台超过2吨的“大汉”。细心留意转速表会发现，即便是轻踩油门转速也很容易提升到2000转以上，即便在这种山路穿梭，动力表现还是相当充沛的，正常行驶不会有吃力的感觉(在市区道路行驶会更从容些)，动力的输出也比较渐进线性。 【悬架】悬架调校非常舒适，很擅长应对城市道路，但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳，需要适当控制车速。整体来看，底盘风格是比较针对国内路况的，在滤振性上无需挑剔，底盘动作柔和紧致，虽软，但不松散。 【隔音】隔音表现在80km/h时是一个分水岭，低于这个数值车内噪音控制得很不错。但是一旦高于80km/h，车内明显感觉风噪和来自底盘的噪音变得更大，舒适性大打折扣。不过发动机的噪音隔绝的很好，只要不将转速拉至4000rpm以上，几乎没有发动机的噪音，甚至在怠速时可以完全隔绝发动机的噪音。 【刹车】刹车踏板初段有些偏软，在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校，但对于驾驶者而言感受则不太好，需要花一定时间去适应。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座

3.86分“良好”

我本人是一个喜欢运动的人，生活作风也比较强硬，所以很喜欢美系车型，很有力量感，其中独特这个车型我特别喜欢，旗下的探险者我观察了三个月，经过询问朋友和看相关的文章，我决定去体验一下实车。 这款探险者的内饰也非常满意，试驾新车没有任何的异味，车内的材料高级，软质包裹居多，内饰的做工也精致，找不出任何缝隙过大的地方，除了运动版的方向盘握感舒适，中央的独特标志特别显眼，中控区域的设计也是内饰的经典之处，空调出风口的设计美观，风速也柔和，操控起来方便。中控最引人注目的就是大中控竖屏，让车内瞬间充满了高级感与科技感，功能上也居多，安全配置，操控配置，舒适配置都可以在这款屏幕上操控，同时下方的旋钮式档把很时尚，符合现代内饰的发展潮流。后排还配置了空调出风口，可以在夏天充分照顾到后排乘坐者，扶手箱到后排座椅还具备一段距离，为后排乘坐者带来了宽适的腿部空间。 这款探险者搭载了2.3T涡轮增压发动机，最大马力为276匹，最大扭矩为425 N•m，匹配了10挡手自一体变速箱，这款车的普通模式和运动模式起步表现都很平稳，没有任何的顿挫感，只要加速就会有一种明显的推背感，10AT的变速箱表现顺滑流畅。探险者这款车在普通模式下动力够用，市区和郊区行驶够用，切换到运动模式下车子的油门响应非常积极，涡轮迟滞的时间几乎没有，运动模式很适合在高速行驶，车子可以轻松达到120km/h，车子的越野性能也特别出色。 这款探险者的第三期座椅不太舒服，座椅有些偏硬，包裹性也不是特别明显，长时间乘坐会造成腰酸，影响了舒适性。同时这款探险者目前购买没有任何的优惠幅度，只能赠送一些小礼品和免费保养。 这款探险者的厂商指导价格为35.98万，裸车价格为35.98万，现在购车还需要支付31841元，同时还要花费10324元的商业保险，这款车的落地价格为404464元，价格定位还是比较合理的。 通过对探险者的试驾，我知道了它的三大件非常好，实用性也特别高，这款探险者在同价位车内的配置也较高，我即使是去店内试驾，也感受到了销售人员热情服务，车子的售后服务也很完整，加上出色的性价比，我打算下个月就来购买这款车。

点评车型: 2023款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座

4.8分“优秀”

【购车经历】人生第一台车，说实话最后选择探险者真的是眼缘到了怎么都跑不掉。最开始我是非常坚定xc60的，网上各种看，试驾，谈价格，基本属于不再考虑其他任何车型，无奈老婆一直对xc60外观无感，直到今年年初，刚好春节前后放假比较早，就四处逛逛，看看同级别其他车型，x3、q5，甚至大众揽镜也去看了，总感觉提不起兴趣，但看了一圈，又突然对xc60老陈的内饰有点扫兴，正好大数据推了探险者，这个宣传照真的戳到眼球了，立马决定4儿子店寻一波，到店实车真的是看完就完全抛弃了其他想法，可惜春节放假的最后一天，没办法试驾，就此作罢。 春节收假后，开始反复在网上看探险者各种参数配置和车圈，真的是越看越喜欢，到了二月底休假，直奔店面，试驾结束直接下定，黑外棕内，可惜没有现车。之前纠结xc60近半年，反复去店里面看，而从发现探险者到下定一共去了两次店面，也是缘分到了怎么都跑不掉。 三月中旬车子到店，生产日期就是三月，真是定一台生产一台，难怪怎么磨价格都谈不下来。 提车到现在跑了两千左右，高速居多，整体感受就是扎实，高速120，130基本转速维持在1600-1800，而且轻踩之后毫不拖泥带水，动力很充沛。 【空间表现】 非常不错 【舒适性】 悬挂偏硬，整体不错 【第三排空间】 完全用不上，当大五座使用 【驾驶感受】 提车一个月不到跑了两千公里，经常开途昂，操控秒杀。高速上动力随叫随到，跑国道山路很精准，驾驶乐趣十足。 【油耗】 城区12到14，高速基本8到9，两千公里平均下来9.7左右 【最不满意】 360真的是让人非常无语，这么大个屏幕就显示巴掌大的360影像；车机属实有点鸡肋，连蓝牙音乐后，车机导航只要一提示，蓝牙音乐就要暂停两秒，属实太蠢，而且车机无法下载其他app，基本上车就连蓝牙了

点评车型: 2023款探险者 EcoBoost 285 四驱ST-LINE 6座

4.3分“优秀”

关注探险者很久了，订完车等了一个月终于提了。外观还是比较满意的，前脸改的有点圆润了，看看也就习惯了，车尾感觉比20的好看。内饰的带鱼屏比竖屏好看太多了。目前临牌纯市区开空调表显13+还是可以接受的。上到运动版基本上配置都差不多拉满了。2.3T的动力也是非常的强劲高架上随便一踩就超速了。目前开下来还是有一些问题的反馈，第一低速变速箱顿挫还是有的，要习惯下。第二低速方向盘共振，有时候真的手也会有点麻。第三6座第二排的电动前移真的有点鸡肋，这点钱不如给点第二排的通风按摩。第四车机导航就不说了，低版本的百度导航都懂的。第五智能识别的自适应巡航千万别用，这个还不是太成熟高架上80的限速突然给你识别到边上匝道上40的牌子突然大力刹车真的吓人，听说还会误识别大巴车后100的限速牌子，平时还是用用普通的自适应巡航和车道保持就好了。第六360度画质真的太拉胯了，又小。第七后视镜自动下翻，嗯这个自动下翻还是要你手动一下。。。目前就发现这些问题瑕不掩瑜，都是些小问题。纵置后驱，CD6平台， 飞行家换壳还是香啊，谁开谁知道～

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座

4.29分“优秀”

不吹毛求疵，也不能一味夸赞。 评分要结合性价比进行，对于这个价位和尺寸的车，探险者的配置和动力操控绝对4.5以上，不足的地方肯定是细节。 做为十年老用户，福特产品的厚道和营销的孱弱太突出，11年第一批2.0T蒙迪欧开十年没出过毛病，油耗依然不超过10个。探险者从进口开始就惦记，国产降了十来万毫不犹豫的入了。不想什么今后优惠的事，我只信任第一批车质量是最好的。光是一个纵置后驱就足够下决心了！ 刚开一周的体会，优点：车外车内都足够大，但车内没大到那么夸张，宽敞又够用，典型美国人思维，不做日本的薄皮大馅。 操控没的说，底盘扎实不忽悠，过滤和传递都清晰，方向盘指向精准而且是我喜欢的稍微重些那种，简单说就是有“驾驶感”。老婆去提的车，然后直接天天开着上班，说完全没有车身巨大不好上手的感觉。 动力比原来的2.0T强大了太多，标准模式也动力十足，轻点就有，响应很快。 大屏属于看上去突兀用起来顺手，功能和人机交流足够好了，孩子能和它聊一路。 目前还没听到任何异响，只在市区上下班开了几天油耗11点多。 缺点：新车味道不小，最不满意的一点！ 方向盘稍细，女孩肯定没问题，我的大手总觉得相比车身握感瘦弱了些。 中低速还是能感觉到轻微顿挫，和原来的6速双离合差别不大，速度起来后就无比丝滑了。 二排座垫确实有点短，我家都是大个，感触更明显。 自动泊车不算精确，不过我也用不上。

点评车型: 2023款探险者 EcoBoost 285 四驱赤金版 6座

3.9分“良好”

外观：单纯外观来说，地盘还是不够高，送的电动踏板我直接放弃不装，扔给4S店里，目测地盘高度没有丰田霸道那么高大，因此也就少了一点霸气。所以外观只能说普通，这车看上去不大，开起来不大，就是厂家的数据尺寸大。 内饰：我当时选这车同时试驾了宝马X5，奔驰GEL，林肯飞行家，大众途昂。说句得罪人的话，途昂试驾完直接走了，联系方式都没留。一度在宝马X5和飞行家，探险者中难以选择。最后选择探险者的考虑是，1以后规划了很多自驾游，2是还是想做人低调一点，3就是考虑到信价比。宝马X5能给的面子我需要，林肯飞行家能给的内饰豪华，我爱人比较喜欢，我不是很感冒，其实我比较喜欢ST版或者昆仑版，奈何老婆吐槽这俩版本内饰，后来选择了赤金版。但赤金版主打的内饰除了座椅皮质换成了白色，其他并没有什么出彩的地方，座椅的尺寸，包裹感，调节角度，和普通版没有任何差别，现在开了4500公里还是有点后悔没选昆仑版。 配置：这个没啥好说的，目前市面上的油车，能有的配置它基本都有，但是车机还是有点落后，手机导航没法投屏到车机上，还是感觉不太方便，但也不是大问题，能接受。 空间:我选的6座，当大四座用，后面两排纯粹放货或者拉露营装备，空间虽然不是多么出彩，但也够用。 驾驶感觉：这车就是为高速而生。跑高速我基本都是140跑，见谁超谁，动力还是很强的。即使到了150还是有余力。在市区治好肯给油，0-60还是能迅速跑到的，市区你跑个60也是顶天了。但是在市区跑，就提速还是要输给电车的。前面也说过，这车尺寸写的大，开起来没有开大车的感觉。驾驶感强于奔驰GLE300，大众途昂，输于宝马X5，林肯飞行家。 个人开完感想，探险者是一台适合有一定高速需求的人，且探险者不能给你带来排面。甚至好的人都不认识探险者。他是一台30来万级别的车。不可能给你50万70万级别的享受，买了探险者，就不要考虑省油。如果非要算那几毛钱油耗，干脆选电车。探险者迷也必要神话探险者。探险者的优点就是40万内驾驶感最好。空间还行。缺点就是油耗高出同级别，名气小。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座

4.43分“优秀”

外形非常好，这个外观很好，驾驶感受很好，动力不错，看看后期故障率不高的话，值得拥有，内饰要是提高会更好，百度导航一般，百度车机和手机不能连屏，最新款的内饰也真心不喜欢，论外观还是现款霸气，现在跑了2万了，没有发现什么问题，只是上次升级后感觉油耗增加了，现在总里程表显还可以，车很好开，整体配置也很高，有一次和大众碰了一下，大探没事，大众伤的比较狠，撞轮毂上了，大探除了轮毂其他没事，确实狠硬，电动感应尾门有时扫堂腿不好用，感应问题，有时钥匙在身上，显示没有感应到钥匙，反正这些我也无所谓，强烈要求长安升级自动离车锁车，靠近车自动解锁，对于记性差是大有好处，感觉这个可以有，内饰座椅的颜色要是有黄的就更好了，车里感觉会更好。

点评车型: 2023款探险者 EcoBoost 285 四驱ST-LINE 7座

4.4分“优秀”

新车到手也没多久，来说说最近感受。在城里久了很压抑，一到休息日就老想往乡下转转，我都怀疑自己上辈子不是个道长就是个农民。碰上个好天气要是开着车走在乡间小路上，开窗吹点小风看着沿途风景不断在眼前排队浮现别提多惬意。有朋友说花几十万买这辆探险者只会贬值，还不如再自己搞点小生意。对我来说，安安稳稳不愁吃穿就已经很满足了，现在做生意风险那么大，我可折腾不起。再不济就算没工作了就跟着这福特探险者一起拉拉客，一天赚个饭钱应该也不成问题，不过这油耗确实是不适合拿来拉客，仪表盘9个多油感觉是虚标的，你去加油就知道了，远不止这个数。通常在12个油左右。买了新车我从没有可以去炫耀过，但朋友见了还是会夸它好看，我倒是觉得整车外观方面比较圆润，给人一种中庸文化的感觉没有那么多张牙舞爪让人眼前一亮的特点，这也很符合我低调的性格。虽然说是个大块头，但是动力贼好，这点我很满意，最主要的体现是乡下泥巴路不打滑随便过，爬坡给油响应也快。内饰我很喜欢，味道比较自然，整体配色也做得很贴切，而且车内空间大，还是宽敞的车开起来比较爽。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 7座

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是长安福特-探险者 2020款 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 7座，定位为一款5门7座中大型SUV，长宽高为（mm）5075/2004/1778，轴距为3025mm。厂商指导价为37.98万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税33611元，车船使用费900元，交强险1100元，商业保险10571元，全款落地价格在425982元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为160162元，贷款265860元，月供要7938元，贷款购车总花费要445930元，比全款购车多花出19948元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.3T四缸涡轮增压发动机，最大马力为276Ps，最大扭矩为425N·m。传动系统方面，与之相匹配的是10挡手自一体变速箱。 操控：试驾时，低速阶段我着重感受一下变速箱表现，不得不说，确实大有改观，动力衔接顺畅了很多，在20km/h-60km/h的城市低速路况下，基本上能够忽略挡位交替带来的顿挫，夸张一点儿说，简直刷新了我对于这款车的认知。不过在车速更低的蠕行阶段，还是有轻微的动力不连贯的感觉，倒也无可厚非。 加速：我们采用2400rpm弹射起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，这款车的这台10挡变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时7.72秒。 制动：这款车在制动方面的数据要抢眼很多，39.69米的数据在同级竞品中属于名列前茅的水平。车辆在紧急制动时车辆姿态变化比较明显，车内人员会有比较大的前倾感受。在制动的初断G值变化波动很大，在中后段基本趋于稳定。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为109km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为12.3L，经过计算这款车的油耗为11.3L/100km。 噪音：这款车车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平，当速度达到120km/h后噪音的主要来源是发动机，其次才是风噪和路噪。而在0~90km/h之间巡航驾驶时，路噪和风噪并不明显，同时底盘还保留了一定的路感，驾驶感受较为出色。