探险者内饰质感不错值得买吗_探险者怎么样

点评车型: 2023款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚plus版 6座

4.3分“优秀”

22年11月就叫销售留意勃艮第红加橙内，12月3号交的定金，12月底还问销售能提车了不，结果还没有，1月5号正在外面吃饭，大概下午2点多，销售就说西南地区调来唯一一台这个颜色和内饰的，饭都没吃就按耐不住兴奋去验车了，4s还帮忙洗了车，看到实车适合感觉这个颜色搭配大车型实在太少见了，物以稀为贵，等的这两个月值得了，还是风尚plus版，性价比最高哪一款，内饰颜色也满足了我当时的要求橙内，橙内比黑内更凸显内饰的质感和皮料，显高档一些。是我喜欢的车型，内饰和颜色也按我的要求去办了，这里给销售点个赞。提车过程没有什么花里胡哨的仪式，一切从简，本以为这个特别的颜色还有这个内饰会有个和懂车帝的其他车友一样盛大的提车模式呢，第二天还是按耐不住提车的兴奋，蛮开心的祝自己在35岁在新的一年里提到了自己心满意足的新车。

点评车型: 2023款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座

4.4分“优秀”

老广人，爱好钓鱼露营，购入探险者已有两个月时间，购入探险者大部分原因都是因为钓鱼和露营这个爱好，装备越来越全面越来越多，每次出门装的满满登登就知道我的选择是对的。按照我原来的车子，如果带上钓鱼的装备，带上4.6米的钓竿和钓箱，第二排都要折叠，探险者折叠第三排空间比很多suv折叠第二排的空间还大，六座版中间过道还有空隙我还能带更长的钓竿。说完空间再说驾驶和使用感受，虽然福特在本土是平民品牌，其实这个价格也不平民了，落地都40冒头了，冲一冲bba的中型suv还是可以的，探险者的配置更高，车内氛围感刚好吧，这一代探险者内饰给我感觉是摆脱了上一代的中庸，更年轻化了，智能性和豪华性跟上去了，就屏幕来说分屏操作很实用音乐和导航各占一边，互不影响，副驾驶也不会那么无聊。中控台有软质材料包裹，加上品牌音响，虽然探险者不是豪华品牌，但内饰工艺和质感是按豪华品牌走的，这点很好，不是以前那个粗犷大汉的感觉，更多是内饰精致化的变化。

点评车型: 2023款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚plus版 7座

4.4分“优秀”

① 拿下探险者原因：30多万拿不下豪华品牌的中大型SUV，我可以选的车就大众的途昂和揽境、福特探险者和别克的昂科旗，简单了解一下我就pass了揽境和昂科旗，一是外观丑、二是车子比较冷门、冷门车我都不太喜欢，然后细细对比途昂和探险者，两台车我都去4s店试驾过，总结一下、途昂空间大，内饰挺有科技感，动力还算可以（我说的是2.0T版本的），底盘是偏舒适性的，而探险者的空间不如途昂，内饰科技和豪华兼具，而且还有大连屏，动力这块我觉得跟途昂差不多，但是底盘质感会好一些，开起来更沉稳，至于外观我就不说了，这个纯凭个人喜好 ②提车后用车体验：浅开三千多公里，油耗大概在11个左右，后改了一个脚踏，主要是为了好看，目前感觉起步噪音比较大、而且刹车偏软 ③落地价格：我属于很早一批的车主，没啥优惠，送了点小礼品，估计现在提车能有几千的小优惠，落地价是37万左右，这个仅做参考吧，因为汽车行业有个区域营销的概念，每个地区的价格也不同，但是相差不会很大

点评车型: 2023款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座

4.4分“优秀”

探险者上班也兜了一个月了，总的来说探险者还是值得购买的，考虑到工作原因，在单位上班，车子没买bba，买了探险者，在人家眼里也就是一台福特，没那么容易露锋芒，太炫在我们这行这也是最忌讳的。内在感受和体验只有自己才知道，虽然家里只有三口人，儿子不怎么回来也有自己的车子，还是自己开的多，但探险者开起来大车子就是更踏实更安慰一些，车子大压井盖和斑马线还是有点晃晃悠悠开船的感觉，也是从小轿车转到大suv最直接的感受。车内的做工也算精致，特地选了个棕内，缝线是真缝线，按键也是带镀铬和亮片的，门板有反绒的毛，摸上去还是蛮舒服的，感觉这车子要格外注意潮湿，不然这些皮子就坏掉了，车子买回来时候的皮料味道还是有点重，本人对皮料稍微有点敏感，提车回来那几天就没放地库，放单位里面开窗通风才好很多。上到钛金版第二排也有电动调节了，配置算是蛮高的了，能电动的部分都给你弄成电动的。 对于探险者来说还是性价比吧，车是好车，刚好适合像我这样不太注重品牌，把品牌价值全部转化成实用价值的人群。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 后驱风尚版 7座

3.93分“良好”

外观：霸气，肌肉线条，硬汉内核🦾，是我的菜。自已买了前面机盖上和后备箱的英文字母装饰，贴上去之后还是有点感觉。😎 内饰：怎么说哩，美式粗糙吧🤣，还好赠送了全包围脚垫和后备箱垫，质感提升了一个档次。 配置：这个不多说了，配置表上大家都能看到，反正看觉得该有的功能基本都有了。主要还是看三大件，CD6平台，懂的都懂。 操控：得利于纵置后驱，这么大的车，跟我之前的三厢福克斯的转弯半径都差不多，调头时体验感人，真是指哪打哪，歪锐固得。 空间：前两排空间足够大，第三排托不到腿，不适合大人长途久坐，小孩子坐倒是没点问题。第二、三排一起放倒，堪比一张2×1.8的大床，床车，啧啧😎 油耗：目前600公里，有三分之二的高速，三分之一的市区略堵，综合油9.8升，对于2吨的大块头，这个油耗很可以了，关键还是吃粗粮。过年再拉趟高速，看下以后是否还有惊喜。 灯光：对于网上有说大灯不够亮，我个人觉得还是可以，可能是我的要求低吧😂 异响漏油：暂时没发现，后续过了首保之后再来后续。 人无完人，车无完车：隔音不是非常满意，低速换档时有略微顿挫，第三排“马扎”，触摸屏反应迟钝。能都被我选择性忽视了，哈哈哈。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座

4.43分“优秀”

选车时因为家里6口人，所以想选7座的，本来想选GL8和M8中的一个的，老婆说开着MPV像司机所以否决了。在MPV和SUV间最终老婆大人确定了SUV。根据车辆配置，及车辆结构排除了途昂和XT6（探险者这车是纵置后驱的适时四驱）。在对比后确定了探险者6座，因为6做车中间有个过道，坐在后排的不至于压抑感太强，毕竟坐在后排最不舒服，能照顾最好照顾一下。车辆外观大气，配置丰富，内部空间大，底盘用料好（铝合金材料用的比同价位车多多了），动力强劲，这些都是我买这车看重的，这些都比较满意。内饰方面，因为我个人不太重视，我觉着这车内饰用料做工都还可以。目前开了3000多公里，油耗目前12，应该在可接受范围内。这车开起来比较灵活，动力随叫随到。低速低档位滑行时给油加速有明显降档顿挫感，正常行驶很平顺。唯一不太满意的是车辆噪声这一块控制的不太满意。行驶时噪音不太符合这个价位应有的水准。因为噪音问题我反映给厂家，他们给我发了两个前摆臂，还有一些小配件。对于驾驶感受确实有提升。个人认为厂家还不错，不是敷衍了事的那种。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱铂金版 6座

3.86分“良好”

大车天生就有一种好看的天分，探险者则更像一个有天赋并且后天努力的人。相信没有人会觉得探险者不够大气，美国车那种固有的粗糙感，也不会出现在探险者上。内饰方面同样没有以往美国车那种随便的设计感受，大屏幕的加入加上不错的用料，整体的内饰气氛很是高档。作为一款大车，其空间表现却只能用合格来形容，在空间布置上就如一个挥霍无度的纨绔子弟，仗着尺寸胡作非为，并没有最大化的体现出尺寸上的优势。不过后驱平台的探险者，在驾驶起来却并没有尺寸看起来那么笨重，整个底盘调教也并非像大船一样，悬架对于车身有不错的支撑，同时又能保证不错的舒适性。和野马同款的2.3T发动机依旧拥有不错的性能潜力，推动超过2吨的探险者依旧从容不逼，虽然海外版的3.0T V6才是真正的性能归属，但这套动力系统无疑是国内最适合的选择。探险者拥有一辆大车应有的气势，在功能和配置上都有超出价格的表现，除了略微浪费的空间利用率，在各方面的表现都十分均衡，结合价格更是如此。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱铂金版 7座

4.07分“优秀”

福特探险者采用与林肯飞行家同平台的CD6平台开发而来，采用纵置后驱的设计，实现前后轴配重50:50。 怎么样，对比它的售价，是不是觉得超值，选择探险者绝不是把钱都花在它的尺寸上。 【外观】 这台探险者的尺寸达5075*2004*1778mm，轴距也超过3米来到了3025mm，途昂、昂科旗的尺寸均被它全面超越，即使跟更高一级的车型放在一起也不落下风。而且它的外观设计更符合中年男性审美，棱角分明的车身造型这么大尺寸的车身，让我对这台车印象深刻。 前脸巨大的六边形中网是奠定它整车气势的根源，扁平化的大灯又让这辆车的气质更上一层楼，有种不怒自威的威严感。 【内饰】 作为美系车，内饰的用料会相对比较良心。烤瓷黑的面板看上去比较豪华，双手能触及的地方都是软的，质感也属于中等偏上。虽然在豪华上比不过更高一级的林肯，但就算和国产品牌比比，也是各有千秋。 12.8英寸的中控屏尺寸确实是够大，但黑边大得可以用停航母来形容，车机的反应速度不算快，好在界面简洁，功能的寻找也比较的方便。 最大的亮点是搭载了基于蜂窝车联网技术的福特车路协同系统，这套系统包含了绿波车速、红/绿信号灯、闯红灯预警、绿灯起步提升、道路信息广播这几大功能，车辆可以结合当前车辆行驶状态、驾驶者意图和前方信号灯状态，给予用户必要的提醒。 【空间】 短前悬长轴距的特质给探险者带来了更大的空间表现，这一点我们进入车内的感知会更加强烈。这台车为七座车型，虽然乘坐空间没有凯迪拉克XT6大，但是后备厢是要大很多的。 多说一句，作为这一级别的车型，第三排的空间只是为应急准备的，如果对于六座或者七座有着日常需求的，还是选择MPV吧。 【驾驶感受】 这台车的官方零百加速时间为7.8秒，可能是试车时路面湿滑的原因，我们实际测试下来该车的加速成绩为8.5秒。 尽管如此，探险者开起来十分轻快，完全不像这么大级别的车，过弯的时候侧向性支撑也很不错。而且这个转向的虚位，竟然比Mustang还好你敢信？ 而且开头也说了，探险者采用的底盘为纵置后驱，这给了它出色的操控底子。如果这是一台低配的后驱版车型，真想试试看着一台重超过2吨的SUV漂移是什么感觉。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座

4分“优秀”

【外观】探险者延续了方方正正的造型风格，前脸六边形进气格栅变得更加精致，内部采用类似于“链条”的镀铬装饰件，视觉效果非常运动。车身侧面采用双腰线的设计，带来十足的肌肉感，尾部造型相较上一代车型变化不多，两侧小型的尾灯和双边双出的排气也增加了运动的气息。细节的设计配加上超大的车身尺寸，让整车看上去霸气十足。 【内饰】采用了最新家族设计风格，中控竖直大屏非常吸睛。用料方面，中控台上方采用大量软性皮质包裹，摸起来手感很好，副驾驶正前方还辅以木纹饰板进行点缀。三辐式方向盘大小尺寸，真皮材质的包裹触摸起来非常柔软，两侧多功能按键布局也很合理。12.3英寸液晶仪表盘，车辆信息显示齐全，还能根据不同驾驶模式，切换不同背景。12.8英寸的超大中控屏提升了车内科技感，并且全系标配SYNC+2.0智行信息娱乐系统，UI设计清晰易懂，操作方便流畅。 【动力】探险者搭载的2.3T发动机，最大功率203kW，最大扭矩425N·m，匹配的是10挡手自一体变速箱。对于一台2.1吨的大家伙还说，动力表现还不错，并没有小马拉大车的感觉。油门初段发动机响应较快，会有向前蹿的感觉，持续给油时，变速箱表现十分平顺。同时，还有五种驾驶模式可供选择，切换至运动模式时，发动机转速保持在2500rpm，换挡的转速也被拉高，动力响应相较普通模式而言有着较大提升，能够满足你小小的驾驶欲望。相应的，当急加速时，发动机的噪音会立马传入座舱内，并且噪声还不小。另外油耗有点偏高，平均油耗在12升。 【操控】探险者悬架采用了前双球节弹簧减震支柱前桥、后多连杆式独立悬架，整体底盘感受很像欧系车。在过弯时，减震器支撑力比较足，对车身侧倾抑制的还算不错，方向盘转向同样更加偏运动风格，转向力度更偏沉一点，但很有限，转向基本没有什么虚位，整台车开起来的感觉，比较讨好爱驾驶的人。 在隔音方面，探险者的表现有些不尽如人意，主要来自于发动机的噪音有些过大，无论城市行驶还是高速巡航，都能清晰的感受到噪音。相比之下，行驶过程中的风噪和路噪抑制的还算不错。 【空间】我身高为175cm坐在前排，调整好座椅后，头部拥有两拳距离，表现不错。保持前排座椅不变，体验者来到后排，将第二排座椅调至最后位置时，此时腿部拥有两拳有余，头部拥有一拳两指，中央地台虽有一定凸起，但此次试驾车型为6座版本，采用2+2+2座椅布局，因此不会影响乘客舒适度。保持第二排座椅位置不变，得益于平直的车顶设计，坐在第三排头部拥有两拳余量，腿部则刚好够放，几乎没有空间。 这台探险者为六座布局，常规状态下，后备箱的容积有限，但满足日常基本需求问题不大。将第三排座椅放倒，会获得一个平整的后备箱空间。值得一提的是，在后备箱后侧设有第三排座椅电动放倒/打开按键，日常使用很便利。 【安全】探险者在安全配置方面十分厚道，全系标配并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动安全、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、倒车影像以及倒车车侧预警系统等等，而这台钛金版车型还升级了360度全景影像，不过摄像头的分辨率有待提升。此外，对于中大型SUV来说，停车是一项比较困难的事情，好在探险者除低配和次低配车型外，均配备了自动泊车入位功能，日常使用十分便捷。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 后驱风尚版 6座

3.71分“良好”

探险者的车身设计非常的霸气，线条硬朗，富有肌肉感，而且车身使用了较多的熏黑运动元素，比如六边形的进气中网，犀利感不错，大嘴进气中网配上led大灯，看起来相当的时尚。对于我和我媳妇这样的90后，外观非常符合我们的审美。它的大灯采用的Led光源，档次感较高。此外，超过5米的车长增加了这款车型的霸气，但是由于设计比例的问题，我感觉外观设计显得有一丝臃肿。在轮拱处采用的是黑色的塑料，有些降低了档次。 内饰的设计我是比较满意的，科技感营造的不错，而且用料比较厚道，功能区分也非常的合理，给我印象比较好的是12.8英寸的大屏。语音识别，多功能方向盘的融入，使用更加简单。不过经过一整夜，早晨上班时打开车门，车内会有一股异味，一般开窗通风后我才会上车。 探险者的内部空间非常的大，轴距超过了3米，这也是吸引我去购买这款车型最大的优势。因为我买这款车主要是针对家用，对空间比较看重。第三排座椅是可以折叠的，灵活性很好，放倒以后后备箱的空间得到了进一步升级。但是在实际使用过程中，第三排如果乘坐成年男性会很紧凑，比较拥挤。 动力上搭载的是2.3T发动机，最大功率达到了276马力，动力性能很好，动力输出直接了当，完全没有迟滞，可以感受到非常明显的推背感，并线超车的时候完全没有费力的感觉，整个过程相当的流畅，但是总体油耗过高，百公里达到了14升。急加速的时候，探险者的噪音控制也是比较不错，连我老婆这种比较挑剔的人都说几乎察觉不到太多的杂音。

点评车型: 2023款探险者 EcoBoost 285 四驱ST-LINE 7座

4.5分“优秀”

全新探险者依旧提供两套外观，分为普通版和ST-LINE版，今天试驾这台是ST-LINE版，相比于老款车型，它的格栅面积更大，并且改变了下包围的样式，还有就是换装了全新的尾灯，整体变得更精致，当然也有人说看起来更年轻了。 车身尺寸倒是没有明显变化，但超5米的车长，和超3米的轴距，加上21英寸的轮毂，气场已经足够强大，途昂够大了吧，它比途昂还要大 ，对比汉兰达，就更不用说了。 来到内饰，首先就是取消了之前被大家戏称是墓碑的中控屏，全系都换上了蒙迪欧和EVOS同款的27英寸大横屏。不过有所区别的是，蒙迪欧和EVOS是把仪表盘和中控屏集成在了一起，而全新探险者的液晶仪表盘是独立出来的 关于这块大横屏，4K的分辨率显示效果确实不错，从实际体验来看，操作起来也很流畅，响应速度快里面还集成了大部分功能，我们可以通过语音控制，包括空调、导航、方向盘加热、氛围灯、座椅通风、加热和按摩等 屏幕可以进行分屏，左边导航+右边看视频，分屏时，副驾乘员可以得到一块完全独立的控制区域，可以看视频；此外，也可以实现三指飞屏，把导航界面弄到仪表盘上。 除了中控屏，内饰还有一个拍手叫好的改动，就是配色不再是单一的黑色调，而是采用流行的双色搭配，在用料上，它还加入了环保的麂皮材质，包括车门面板，还有座椅两侧边缘，整体的内饰质感有明显提升 配置方面，L2+级驾驶辅助系统依旧是全系标配，而这台顶配，还独享座椅按摩、HUD抬头显示、无线手机充电和B&O品牌音响，其中HUD是老款所不具备的。 因为这车确实有点大，可能有人担心停车的问题，针对这一点全新探险者配备了360全景影像和自动驻车，不过需要指出的是，倒车影像显示的尺寸有点小，希望后期能通过OTA升级一下 之前有用户反应老款探险者的第二排座椅包裹性不够，新款探险者针对第二排座椅进行了升级，据说第二排单个座椅加宽了44mm，加长25mm，显得更加宽大 六座版车内第二排为两个独立座椅设计，相比于老款的手动调节，换成了电动调节，前后和靠背角度均可调（同级大都是手动），想要进入第二排，可一键电动翻转座椅，只需要通过一个按键，第二排座椅就能前移并翻折椅背，方便第三排乘客进出。并且还可通过语音控制让第二排座椅复位，相当智能，相比于其它竞争对手，算是一个比较突出的加分项。第二排手动可翻转滑动座椅是7座车型的标配；想要快速进出第三排的话，只需要扳动二排座椅“肩膀处”的把手就可以直接让整张座椅“站”起来，这时门框和座椅间的空间足够让乘客顺利进入第三排。后排这里还提供座椅加热、独立空调、两个充电接口（TYPE-A和TYPE-C）以及一个独立的储物格，实用性没什么问题。 第三排，和老款并没有明显的改善，座椅比较薄，相比前两排造型略显单薄，得益于不俗的车身尺寸和轴距，第三排空间不会显得太局促。坐在这里的姿势不会很舒展，仍然适合短途或者应急乘坐。 不过同样支持一键自动折叠或复位，使用起来挺方便的。放倒后能够与后备厢地板保持全平，带来更充足的实用空间；带记忆功能的电动感应尾门、不过，值得肯定的是，靠背和头枕的收放是电动的方式，只需要按动后备箱右侧的按钮就能实现一键收放，方便又优雅。 虽然探险者块头很大，整备质量接近2.1吨，但在起步时，车辆低扭释放充分，动力反馈积极，在加速初段，车辆还是能够提供较为轻快的驾驶体验。官方零百加速成绩为7.8秒。两驱那台是7.6秒 参数很漂亮，但在实际行驶中，其动力输出感受还是以“温和”为主，即便油门到底，也很难获得“强烈”的推背感。高速巡航状态下，探险者的再加速能力不算强，但应对日常超车、并线的需求也不在话下。动力强劲提速快 关于这台10AT变速箱，日常行驶时乐于积极升挡以提高燃油经济性，在需要急加速时，驾驶员一脚油门到底，变速箱需要一段时间来做“判断”，然后才能完成降挡动作。此外，在低速蠕行时，这台变速箱偶尔会发生轻微顿挫现象；由D挡向R挡切换时，变速箱的反应也显得稍有些慢。 这个变速箱顿挫，主要还是驾驶习惯造成的。这个车就不能松油，不管高速转低速，还是低速转高速，都要给油，只要不给油，立马就卡顿。运动模式才是打开方式 纵置后驱平台带来的操控就是好，特别体现在转弯的时候，转弯半径更小，在操控方面的表现也更好，掉头的时候一把就过。探险者这么大尺寸的SUV，转弯半径才5.9米，转向、并线都非常轻松。前后悬挂下摆臂使用铝合金锻造件，更轻的悬挂可以获得更快的悬挂响应速度。 油耗确实要比汉兰达和途昂高，但是它加的是92，而其它两者是95号，虽然是2.3T的涡轮增压发动机，但是全新福特探险者可以使用92号汽油，是同级别中最不“挑食”的一个了，降低了后期的用车成本。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座

4分“优秀”

从打算买车，考虑过途昂 XT6 奥迪Q5L，跟媳妇去超市买菜碰见了探险者…整个前脸很有压迫感就马上搜这是什么车…开始做功课。 【空间表现】 之前开过日产奇骏，东风凌志，空间肯定是大，并且宽敞…我175，媳妇166坐后排没感觉座椅不舒服（可能还没出远门）第三排不打算用基本给小孩。家人坐上去就是说大… 【舒适性】 到钛金版你可能想到的配置基本都给你了…座椅皮质感觉还行，隔音还行就是风燥有点大、BO听着也就那样，不太感冒音质有的听就行。内饰我觉得可以…能接受。中控系统也还不错，就是百度地图，qq音乐有点拉垮 【第三排空间】 勉强吧 基本都是备用 【驾驶感受】 旋钮档一开始接受不了…等红绿灯老挂上倒档xd…电尾门关上那一刻我感觉回到了我大面包上的声音。标准模式开着可以…刚起步有点顿挂档…低速感觉不太好 我喜欢等红绿灯时挂N档再进入D松刹车就咯噔一下…其他还好 自动启停上一次车关一次… 【油耗】 目前慢慢往下降 目前12.6 还在降 【动力表现】 感觉到第三下换挡提速…顺滑 动力充沛 【购车经历】 一开始预算上考虑途昂，不过一直中意奥迪四个圈，试驾了途昂动力还可以没深入研究，又接触到xt6，也不是不好，前脸太低 轮胎窄…问了六座豪华四驱要43落地最少，放弃了。奥迪q5 一直在关注，看帖子什么的，本来都准备订车，然后多方了解 这车40的有颗粒捕捉器 45豪华优惠少了 双离合变速箱 减配…后座还紧急召回弄个塑料袋…觉得奥迪在耍国人…感觉不是为了四个圈还有优惠力度大销量没那么好，探险者发动机纵置后驱…就凭着三大件甩出去老远…可惜牌子就是牌子 品牌溢价来的厉害！

点评车型: 2023款探险者 EcoBoost 285 四驱昆仑巅峰版 7座

4.8分“优秀”

探险者昆仑巅峰版提车日记 提车：用了10天才提到车，本来以为可能拿到库存车之类的，但是车辆是24年4月出厂的，玻璃是3月产的，轮胎是23年10月产的，拿到时里程显示30km，车可以保证是全新车，非常惊喜，但是不过太新带来一个问题就是车的味道还比较大，现在还需要多通通风。 外观：黑色的昆仑真的是太霸气了，探险者本来数量就不多，昆仑版的能见度更少，不会沦为街车，就喜欢这种独特的感觉。缺点就是车实在是太大了，尺寸超过陆巡，宽度更是离谱，查了一下很少有超过2米的车了，走小路要很小心才行。 操控和油耗：目前只开了100km，没怎么上开过高速，不过城市里开，掉头半径很小，变道很灵活，速度提的也挺快的，底盘很扎实，踩油门不知不觉就上140了，但是感觉不是很明显。缺点是低速需要多给点油门才能迅速提速，还有换挡的时候车会有闯动，不知道是不是通病了。目前城区油耗大概在11.5左右，一箱油显示只能开650km，92加满得540，油耗还是挺高的。 内饰：昆仑版的内饰质感真是太好了，大连屏和仪表盘的分辨率很高，座椅也很舒服，总体做工感觉不错，就是方向盘塑料感有点重，但是握感非常棒，很有开车的乐趣。 配置：顶配所以配置很丰富，hud，座椅按摩通风加热，天窗之类的应有尽有。语音识别只能一句一句识别，没有新势力车那么智能，但是够用了。后续功能还要慢慢开发了。

点评车型: 2023款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚plus版 6座

4.07分“优秀”

最不满意的地方：美系车的隔音都比较不错，车门厚重，用了一些看不见的隔音材料之类的。 最满意的地方：第三排舒适性比较差，座垫比较薄，空间也有一定的受限。 外观方面：外观很霸气，很有纯正美系SUV的味道。作为中期改款车型，新款探险者的变化很大，内外设计都有了不同的调整。从外观方面来看，新车主要变化集中在前脸和尾部上，前脸中网更加方正，格栅装饰条和大灯接连，雾灯区域的造型也发生了一定的变化。虽然有些人说丑，建议大家看看实车再说！ 内饰方面：非常违和的竖状式屏幕终于改了，换成了大尺寸的双联屏，科技感有了，而且整体的智联功能也非常丰富和好用。内饰做工用料比较讲究，舒适体验也不错。 空间方面：第二排的乘坐空间相对不错，空间表现会富裕很多，舒适性配置方面考虑得很周到。但第三排座位的空间就不 his很好，虽然够用，座垫比较薄。如果是长途出行，舒适感会受影响。后备厢内部很规整，第二排和第三排座椅（电动调节）都可以放倒。 动力操控：基于CD6唯一纵置平台打造的探险者，整体驾控方面更有优势，操控是没得说的，主要体现在底盘、车身灵活性这些。可以说这个级别中没有哪款车型可以比得上，喜欢操控又要7座空间的，探险者会是最合适的车型。动力加速不是那么充沛，受到整体车重的影响，也说得过去，毕竟2.3T的动力，要比其它2.0T车型充沛对，相对而言。 购买推荐：这个7座车型一定要上四驱，四驱风尚plus版 是最性价比的版本，除了四驱系统之外，前排座椅通风/加热、方向盘/后排座椅加热以及陡坡缓降都有配备，多花的2万元绝对物超所值。

点评车型: 2023款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座

4.3分“优秀”

6月份提车，优惠了一万多，当时年后去店里看车的时候基本上没有现金优惠。 这车主要性价比不错，纵置后驱的车不多，三四十万这个区间里面就那么几台，发动机是2.3T的高功率，换做其他牌子估计也是个2.0T的，车内也挺多皮质包裹，是看得见摸得着的，新车也没啥异味，坐进去感觉比较放心。具体驾驶感受我说不太出来，比一般的SUV动力要强一些，开起来要稳一点，油耗目前13个，后面看会不会降一点。 有几个细节不是特别满意，一是方向盘有点老气，偏粗，握感一般。第二是变速箱不是手自一体的，L档下陡坡的表现一般，提供的制动效果不是很明显，不如手自一体的好用。第三是仪表屏幕的分辨率不是很高，色彩不够饱满。