点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.06分“优秀”

购买城市：日照市 车型：ID4X 车型配置：长续航智享版 购车时间：2022.07.18 裸车价:213000 保险费:900 （保费4900元车主权益减免4000元） 上牌费：无 落地价：213900 政府补贴：6000 车窗贴膜：1200 最满意的是它的续航里程，春秋季节的续航是最满意的地方了。目前用了将近1年，平均每次冲完电都能跑 400公里左右吧！最近一次纯市区跑了 500公里，看表显还能跑39公里才到0，到了口还有隐藏的20公里，基本上跑550 公里差不多了，该怎么开就怎么开。有的朋友说高速电耗比较快，最近跑的都是短长途，之后跑远点试试。 最不满意的还是续航………冬季开暖风后续航确实 拉垮，不过这也是电车通病。后排乘坐感受，坐过一次后排，有点挺人腰，不像其他SUV坐的舒服，还有一个需要吐槽的，当时没选天窗只有天幕夏天挺晒人的（哪怕是有遮阳帘，奈何天幕面积太大了）压抑，但是如果能打开的话，那就完美了！ 空间的话没的说，主驾驶整体上的视线很好，开起来非常舒服！后排空问足够用，后备箱空间非常满意，也很大了。 充电速度属于中上游，半小时基本能从百分之三十充到百分之八十。 驾驶底盘质感这一块，我是没得挑剔的地方，方向盘操控非常轻巧，转向精准，加速响应很快。刹车比较灵敏，轻轻一踩一脚闷佳。这里我说一声，我喜欢一直用B档。主动刹车介入比较及时，说一个很灵敏的例子：过矮水沟盖时车速低，自己给我自动刹停，很牛的一个功能，但也是很吓人的功能． 外观和内饰。这个LQ车灯要说一下，非常智能的大灯，点亮后它的眼睛会盯着你看！尤其在晚上这套LED大灯，LED尾灯设计的非常人性化！内饰还是很朴素，最炫的是氛国灯，超级帅，车联网系统车机的话只能说一般，够用吧，毕竟大众不是是做车联网的，但是一些功能够用！手机互联肯定有，而且还带有蓝牙无线充电功能！黑科技还是蛮多的！ 总体来说这款ID4X驾驶质感底盘这一块我是首推，经过调教后的B档你可以轻松拿捏。刹车成绩很是优秀，不过很多人介意鼓刹。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

4.33分“优秀”

提的21款丐版ID4x，跟现在23款款丐版一样 提车地址:宁波 从订车到提车大概一个月多一点 那时候电车刚起步，打顺风车坐了一次别人的电车，分析下来买车以后使用成本只有我油车的1/10，（油车是斯柯达速派，大概每公里4-5毛，电车普遍只有4-5分每公里，当然家里有场地支持每天慢充），然后就是满脑子的要换电车了。 本来想买别克微蓝6的，但那时候老款续航太短，也试驾了一下，毕竟是油改电的，那油门很不平顺，让我难受的不得了，所以虽然便宜，但也果断放弃了。 其它那时候15-20w左右除了一堆国产的网约车跟一些微型车，这个价位还没什么像样的车可选。要不就是在往上选特斯拉了。其余合资车企步子比大众还落后一大截。ID4X 那时候400的续航差不多算主流了，所以加钱加着加着就买了ID4x（长续航的实在加不动了。。。）那时候ID3还没出，其实如果出了ID3的话我肯定买ID3的，因为个人平常开车还是比较猛的，喜欢顶着限速开，ID3车小就更好操控了。 去4s店看车的时候，对ID4x的印象还算比较中意，没那么惊艳，但属于耐看型。尤其那两个大灯，真的那时候感觉比四个圈的灯厂大灯都要帅不少。整体外观也很和谐，显得中庸却不老气，稍微带些运动也没太激进。 然后就是ID4X的内饰跟配置，内饰中规中举吧，相比传统大众的油车，还是好上不少了的，也算满意吧，尤其车内的那个氛围灯（虽然我的丐版只有白色一色），第一次进到车内，尤其晚上的话，给人感觉很和谐的味道，简单却温馨，是我比较喜欢的一个点。 其它嘛，多功能方向盘，两个前排座椅也都带电动调整，这些基本的功能也都有，使用也是足够了。 车机的话是使用的是跟油车类似的系统，但相比大众油车的车机要顺畅很多，里面进去车机的配置更改还是比较简洁明了的。但无奈前期各种黑屏，把我们这些前期买ID4x的车主折腾的够呛，尤其冬天黑屏黑起来简直丧心病狂，好在去年底厂家推出系统补丁，自从升级以后没在黑过了。 还有前排座椅坐着也还行，相比较以前我的帕萨特座椅好多了，长途开下来也不会觉得腰酸背痛（据朋友讲，好像ID4x的后排坐着稍微有点小累😂） 车机的话车载导航是基于高德进行定制的，总体使用下来还行，还是要说，相比以前油车已经好太多了（油车的车载导航就是鸡肋），实际使用我有时候会用车载导航，有时候会手机连carlife，都可以，所以我手机支架也没买，因为感觉根本没必要😁。 对于这个ID4x，不得不提的肯定是它的操控性，个人感觉碾压奥迪q5，大家去看ID4x的两个后胎就知道了，特斯拉跟比亚迪汉都没它宽，宽胎带来的就是绝佳的抓地力与操控性，加上后驱，简直就是完美。当然还有电车特有的拥有长轴距的同时，丝毫不影响ID4x拥有极小的转弯半径，现在遇到那种对向车道两车道的掉头，我都直接一把过了都，我感觉如果没有ID4x,这辈子开不上这种油车豪车才有的操控了😁 最后吐槽一下缺点:1.2021款好像只有顶配才有自动折叠反光镜（真的扣），不然要选装，真的是。后来改款好像换成标配了。 2.玻璃升降，脑残的设计，就不能加两个按键嘛，开关后排窗户需要轻触点亮real，才能开关后窗，我就算提车到现在快两年了，也不能完全盲操。 3.我不知道是我手机的问题还是车机的问题， 连接carlife经常会连接不上，要一直重复拔插数据线。4.作为纯电平台的电车，竟然没办法在手机APP上控制解锁开锁，真的是服气。5.后胎又大又宽，带来极佳操控感的同时，但太贵了，一个胎抵人家普通油车四个胎的钱。 【空间表现】 我1米7，前排调整好后后排坐185的大个子完全没有问题，不会感到压抑。 【充电时间】 家充7kw的慢充从20%开始充，大概5-6小时就可以充到100%了。 【续航】 一直家里都是使用慢充，只有极少时候出去游玩会充一下快充，电池基本上没感觉到缩减，夏天开空调大概能跑300左右，冬天开空调能跑250-300。 【智能化】 够用，中控也能下载APP观看视频，音乐等，基本上够用吧其它那些像国产新势力的花里胡哨的功能决定对我没多大必要，尤其那个车机界面，就跟现在的数字电视似的，一进去显示的花里胡哨，还不如以前的有线电视，一个一个频道清清爽爽。。 【最不满意】 车窗升降只有两个按钮，需要后排升降需要先点亮real标志，实现盲操比较困难。 21款没有反光镜自动折叠。 【购车经历】 从下定到提车大概1个月左右，有点长，差点等不及了。 【提车价格】 19.99w，没有优惠，只有置换的4000补贴，我选择了等值的v豆。😭 【驾驶感受】 完美，扎实的操控，极小的转弯半径，完全越级的驾驶感受，这个价位没有敌手。 【亮点配置】 极品LQ.Light大灯，牛逼plus！ 电动座椅，座椅加热。 6处安全气囊，安全有保障。 大尺寸235/50R20自修复轮胎，这轮胎优缺点共存吧。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.79分“优秀”

外观方面：首先说外观，一改油车大众套娃风，全新电车平台打造。不一样的感觉，不能说很超前，但是很稳重。 内饰方面：内饰的话也比油车科技感太多了，我之前买的大众朗逸内饰比id4是寒酸多了。唯一要吐槽的是硬塑料太多，要是多配点软塑料会好很多。 配置方面：配置也是丰富，只要想到的配置都给你配满了。因为我选的次顶配，如果有顶配肯定选顶配，还多一个360全景。 空间方面：轴距很大，所以作为紧凑型suv算空间不错了。而且中间是纯平的，油车是凸起来。这点改变很好。 关于续航：其实大家更关心就是续航问题，我买也是考虑这个问题，为什么考虑大众，因为使用的是宁德时代三元里电池，比磷酸铁锂电池肯定要好，可以参考特斯拉长续航和标准续航，两种电池价格相差几万元。如果走国道基本可以保持1:1的能耗，高速应该打8折左右。我跑了900公里，电耗16.9，一半高速一半城市，因为安装了家用充电桩，基本没什么感觉，没电了就插上。之前油车每个月加1000油费，肉疼。 驾驶感受：试驾过很多电车，唯独大众电车有d档模式，完全模拟油车风格，包括我现在一直使用也是d档模式，坐车的人不晕车。我买id4也是考虑到家人乘坐感受。在一个大众底盘真的很大众，那种稳重扎实可以从油车中感受一下，再去试驾电车，几乎一样的稳当。 智能化方面：大众算是比较严谨的车企吧，现在的车机系统确实没有新势力电车那么智能化，不过车是拿来开的，没人天天玩车机系统。对我而言不是特别影响，当然有更智能化系统也是需要的。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.22分“优秀”

①外观： 还是能找出大众油车的影子，不像新势力电车那般激进，比较符合我的审美，喜欢胖乎乎的，至于其他的外观不做评价，毕竟每个人审美不同。 ②内饰： 个人还是觉得有些塑料感太强，毕竟花了20万+买的车子，大众就不能用点有质感的材料吗？好在官方给出了几种不用色彩搭配的内饰供客户去选，我是因为座椅要黑色的才选了都市激情这个版本，但是车顶这一抹红，刚开始还是挺嫌弃的，以至于一直想贴膜贴掉，后来工作太忙也没顾的上，开着开着也就看习惯了，现在在一抹红变成找车的特殊标记了。哦！对了，刚开始开的时候，换挡按钮需要去适应下。 ③配置： 智享长续航版除了不带360和HUD（可以加钱选装），其他该有的配置都有了，比如：真皮座椅、L2级辅助驾驶，全速自适应巡航、电动尾门（带一脚踢）、IQ·light双眸矩阵大灯……等。 ④空间： 内部空间对于我来说，绝对够家用，后排地板纯平，第二排座椅的靠背稍微有点直，也支持4-6放倒，但是不支持调节，希望大众能改善下。 ⑤续航： 长续航版本官方标607，如果春秋天不开空调，基本可以，冬天实际续航在400左右。其实开到现在有1.5万公里了，大众ID的表显续航和实际还是挺准的，这一点确实要点个赞。 ⑥智能化： 只能满足最基本的驾车需求，语音也只是支持简单的导航、开关车顶遮阳帘、开关空调这些，好在支持carpaly，大部分用车场景可以覆盖了。如果你对智能化要求高慎选。 ⑦驾驶感受： 底盘调教偏舒适，20寸轮胎看着高大上但是胎噪大。低速行驶时，车内静音还OK；主副驾座椅支持12向调节和气动按摩，在一定程度上减少了驾驶疲劳感。 ⑧可靠性： 这也是我为什么选这款车的只要因素之一，ID4X也是唯一获得中保研碰撞测试的5星安全车，这一点可以官方查。 ⑨用车成本： 目前开了1.5万公里，百公里平均电耗18左右，按照日常家充电费计算，约等于每公里0.1元，相当的省钱了。

点评车型: 2023款ID.4 X 极智长续航版

4分“优秀”

【购车经历】 今年4月份打算换车以来看懂车帝，燃油的，混动的，增程的看了不少，后来相中纯电id4x和id4c，长续航版的里程对于我来说，市内加偶尔出去玩玩够用。id4x的内饰和银河蓝更吸引我。6月中旬遇到了中原车展，说是有优惠3000，就出手了。 【提车价格】 极智长续航版，22年12月的车，豆全都折现9000，加上车展优惠的3000，祼车201000，什么补贴都没有，应该还有杀价空间，心太软了。保险5300，上牌300，旧车置换7000，落地199600。送行车记录仪，地垫，原厂车膜。 【驾驶感受】 因为刚开上没几天，对蓝胖子了解的不是很多，驾控上就一个字，稳。稳重不失灵活。可能是车 比较沉，地盘够扎实，操控上手快，这点我比较看中。超车加速动力足，挑头变道动作快，应该算是个灵活的胖子，每个胖子都是潜力股😄。目前还没有试过各种自适应巡航等辅助驾驶，待试过了再来说说。 【智能化】 车机对于我来说够用，因为比原来的旧车智能多了，听听广播听听歌，能导航能管理车辆的一些配置。车机还在探索中，等有了新的认知再来说说。 【最不满意】 本以为自己可以适应只有两个键的升降车窗按钮，但这几天我发现还是四个键的更好用更直接更人性化。大众研发人员的这种舍简取繁的脑洞，其实给大众id系列减分不少。吐槽的多了，我就不吐了。 座椅没有通风是硬伤。郑州这几天35度往上，空调代替不了座椅通风。 再说说送的车膜，印有上汽大众标的原厂车膜一般，免费的我也就不要求太多了。但得吐槽一下郑州上汽威佳新聚龙贴车膜的某位师傅，上来就推荐加钱的膜，不加钱贴好膜，脸就拉的老长，各种不乐意，各种爱搭不理，贴膜动作暴力，服务言语傲慢。按装行车记录仪不比对好，导致行车记录仪装歪，野蛮拆除后导致原固定记录仪的胶片损坏撕裂无法使用，用其他胶片代替没有了原装胶片的贴合性，外观看上去非常难受。这种服务必须给你们差评。严重缺少专业服务态度和工匠精神。谁惯的这些臭毛病，非得🤬😠😡发火了才知道怎么干活吗？ 【空间表现】 对于我一家三口，空间够大够用。个人认为不是越大越好。 就先说这么多，以后有了新感受再来讲讲。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.5分“优秀”

【购车经历】 之前是一辆开了八年的日产天籁2.0自然吸气的，说实话，那车真的是好车，特别是座椅，真的是舒服。无奈油价越来越高，而且，车子也有八年了，于是，想换一辆绿牌车！ 最初的想法是，换一辆混动的，当初都交了宋PLUS的定金了，无奈老婆是个颜值控，在某部电视剧上，看到了女主角开的红色上汽大众ID4X，便毫不犹豫的决定这个车了！选车就是这么简单，始于颜值！ 【提车价格】 我从看车到下订单，就逛了两个4S店，属于冲动派，但是价格好像都差不多。 【销售态度】 没下定之前，态度都是热情的。但是提车的时候，竟然都没有举行任何交车仪式，也没有大红花，都没有拍照。不知道你们怎么样 【驾驶感受】 买之前，我还是试驾了两次这个车的。整体感觉这车的底盘非常扎实沉稳，像吸在马路上的感觉，高速匝道80过弯，也不会发飘，稳稳的，给你足够的自信心！ 这车的提速虽然参数上面一般般，但是无论是红绿灯起步，还是说高速100以后的再加速能力，都是非常强的！这就是扭矩是瞬间爆发的好处，也是相较于燃油车的优点！ 不足的一点就是，方向盘太重，不是一般的重！ 【续航】 续航方面，我打五分。这车的续航，是非常的扎实。表显掉电，基本是一比一。春秋季续航要比冬季和夏季续航高至少50公里，这也是所有纯电动车的规律！因为冬季电池活性低，夏季车辆要开空调。 电耗方面也非常出色。城市路况，不开空调，基本可以跑到550公里，电耗百公里15度左右。高速路况，开着空调，速度在100左右的话，可以跑到500公里。如果高速公路上，速度超过120以上，满电也就是跑400公里。百公里电耗肯定要20度以上！ 【空间表现】 只能说够用，毕竟尺寸在那里，但是得益于短后悬，后排空间整体还是不错的。 【充电时间】 百分之三十到八十的话，正常稳定的充电，时间大概是半小时。如果从百分之十几充到百分之百，要差不多一个小时！ 【智能化】 这个车子的智能化方面一般。毕竟比不了国产的冰箱沙发彩电三件套。但是L2辅助驾驶还是非常好用的，跑高速真的能缓解疲劳。 【最不满意】 最不满意的是这车的车机。去年升级之前，经常冬天零度以下早上黑屏。升级以后还没遇到过。还有就是这个车机的硬件还是不错的，但是配备的那个垃圾网络，真的很垃圾。如果换一家网络供应商，我想这个问题会迎刃而解！！！！ 总结一下 这是一辆好车，驾驶层面，底盘质感，整车质量以及安全性都是非常强的。买车要看自己的需求，毕竟钱是自己的，不是大风刮来的。希望能给车友们一点真实参考。

点评车型: 2022款ID.4 X 纯净长续航版

4.57分“优秀”

我选的颜色是银河蓝，试驾的时候第一眼就看上这个颜色了，很喜欢。ID4外观加上这个颜色我觉得是绝配。其它几个颜色我觉得也都很好看，ID4X对颜色确实用心了。 提车这几天，因为车子开到公司牌照需要提前录入系统需要几天审批，所以上班就没开，几次下班回了出去办点事开了快一百公里了，都是城市路况，城市续航情况如果不开空调的话，和表显差不多，里程很实在，如果开空调，续航掉的很快，特别是开热风的时候，最近几天上海晚上挺冷的，开了一次热风，续航掉的很快。有很多车友分享各自续航，影响续航因素挺多的，主要看各自的使用场景和脚法了。 虽然只开了一百公里不到，驾驶体验非常好，明显感觉出底盘确实不错，很稳很扎实，看来真的是买底盘送车。 空间表现非常好，二排的空间和后备箱的空间，完全可以满足一家人出游的所有携带的物品。 车机我用了苹果的CarPlay，挺好用的，连接成功后以后在上车就会自动连上了，是无线连接，有了这个基本满足我对车机软件的需求了。车机上自带的几个听音乐看视频也挺好的，基本可以满足我的娱乐了。 车辆的加速我是完全可以接受的，可能我一直开车比较佛系，电车和油车，加速太有优势了，ID4X加速完全够我用了。 最后说一下APP，希望APP的功能希望以后功能越来越强大。

点评车型: 2022款ID.4 X 纯净长续航版

4.57分“优秀”

【空间表现】四米六的车身家用够用了，当时也试驾了id6，感觉有点太大了不太好停车，id4x正好 【充电时间】 我没用过快充，一直家用充电，可以预约充电时间，用低谷电。 【续航】 没有尝试过满充满放，但是目前的电耗来看550+没有问题，我开自然风，没有开ac。我这边是秋天，当前不用开压缩机。 【智能化】 车机真的是很大众，，，大众感十足，出现过几次断网，基本重启解决了，22款比21款强点 【最不满意】 车机真心不行，远程控制也不太行，不能远程开门。远程空调下发5分左右显示成功，个别时候还失败，问了一下客服，大众用的是联通，可能我这里联通信号不怎么好的原因吧 【购车经历】 我是哈尔滨的，本地没啥优惠，买的时候还涨价5k，我仅仅把长得价格谈下来，附近东北三省都问了，没有优惠，太远怕运输出现问题。哎，我们本地电车太少了，大众4s店电车的礼品啥都没有，也没有啥优惠，南方的小伙伴很幸福啊。 【驾驶感受】 这个地盘太好了，大众品质不是盖的，因为驾驶感受买得这给车 【最满意】 颜色，为啥没买一汽，完全因为这个离子灰，我实在是太喜欢了。 地盘调教，地盘高级感十足，对于家用车，对百公里加速没啥需求，我是比较关注续航。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.22分“优秀”

购车经历：这个车我是21年底买的，22年初提车。当时就想买个新能源车，看了也挺多，但是当时的新能源没现在这么火爆，可以选择的余地不是很大。宋plus和唐这两个车也看了，因为卖的太好了，提车时间很慢。我都试驾过了，感觉底盘还是欠佳。后来还是朋友跟我说的，大众有纯电车要不要去看看。我这才了解，当时大众宣传的也不行。去看车感觉外观满意，内饰也不错，试驾了一下，不晕车加速度很快，没有太明显的短板，车机卡顿有点严重，但是店里说以后可以升级，不会一直这样。经过谨慎考虑，还是ID.4X更好吧，就这么下定了。 提车价格：价格是这样的，ID.4X极智长续航版原价23.5888，购车抵扣券置换补贴减去4000，购车抵扣券充电墙盒现金权益减去了2500，合计是229388，额外买了个5500的保险，店里上牌500，其他就没什么费用了，落地是23.54万。赠送了贴膜，脚垫，还有香薰。 驾驶体验：这方面好评好评，纯电车能做到和油车差不多的感觉已经很不错了，加速很线性，起步的时候很平稳，停车的时候也是如此。而且还专门设置了D和B档位，档位设置在方向盘右手边上，操作起来很方便。转弯半径小，掉头方便。底盘质感也很棒，120迈跑高速一点异响没有。当初买电车都说比油车加速度快，专门了解了一下ID其实数据一般吧，不过市区起步还是挺快的，一点不肉。 内饰空间：内饰不错，特别喜欢扶手箱的隐藏设计，显得不乱。两个屏幕尺寸也可以，不是那种廉价的小屏幕的感觉。用料稍差，但是也还行，虽然没有豪华感，但是不至于掉价。空间挺好评的，尤其是后排空间，中间一点没凸起，坐人和两边的体验一致。后备箱的空间也可以，上下两层设计，又大又深。 智能化车机系统：车机体验现在还行吧，当时体验是不太好的，死机卡顿黑屏都经历过，还不能ota升级好，得去店里升级。现在差不多已经解决。导航好用，下载软件也行吧，预约充电也好用了。我比较喜欢的一点就是屏幕左侧基础信息的显示，还有传统车机的影子。 ⚡电耗方面：现在电耗比较高，一般开着空调，夏天在20kwh左右了，冬天也得22kwh，春秋15-18kwh吧。我看了看，其他车友的数据，我这个偏高了，不知道是不是因为经常跑高速的原因。如果不经常跑能低个2-3kwh。 整体对于ID.4X还是满意的，底盘好，噪音低，起步加速快，车机虽然是有些问题，但是可以连接carpaly，也可以通过升级解决。现在反应速度比之前也快了不少吧。

点评车型: 2022款ID.4 X 极智长续航版

4.29分“优秀”

像大众这样的传统老牌车企，在新能源时代能不能打造出一台让人满意的电动车？这是一个很有趣的话题。从上汽大众ID.电动车家族的领航者ID.4X身上，或许我们可以找到答案。 得益于MEB平台，ID.4 X可以采用平板式电池模组布置方式，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，内部空间更大。ID.4 X车身长4,612mm，宽1,852mm，高1,640mm，轴距达2,765mm，达到中型SUV尺寸。 与其他电动车一样，ID.4 X采用了封闭式车头设计，通过几条横向线条划将整个前脸分为上中下三个区域，中间的品牌LOGO通过细长的LED灯带进行连接，并与左右两侧前大灯组形成一体式造型。这已经与大众过去的设计语言大相径庭。侧面最有特点的是从A柱一直延伸到车尾的镀铬条，让整车车身显得更加修长。尾部贯穿式尾灯，与车头设计呼应。 在内饰方面，ID.4X采用的同样也是电动车中常见的简约风格设计，整个中控台只有一块12英寸的液晶显示屏。值得一提的是，ID.4 X加入了很多以触碰为主的设计，比如多功能方向盘采用了触觉开关的设计，摁下去会有震动反馈，左侧的车灯控制也是触碰式的操作设计，只需轻轻按压便能切换灯光模式。5.3英寸的液晶仪表被直接安装在了转向柱外壳上面，有点类似特斯拉和比亚迪的设计。 作为次顶配版本的2022款极智长续航版，在配置上也是恰到好处。除了没有哈曼卡顿音响、HUD、电动四驱、双电机外，其余配置完全向顶配车型看齐。像L2级辅助驾驶、主被动安全系统、360全景影像等等一应俱全，同时还确保了607公里的长续航里程。从个人角度而言，与顶配的那几项锦上添花的配置比起来，我觉得长续航和更低的价格反而更吸引人。 动力方面，ID.4X搭载了更为传统的永磁同步后驱电机，总功率150千瓦，峰值扭矩310牛•米。在驾驶过程中，动力表现基本与燃油车相似，刹车和加速都具有良好的线性。操控也表现出大众一贯的特点。在这些方面还是能显示出传统汽车大厂的功力的。 前麦弗逊后五连杆式悬挂系统，整体调校更偏向于舒适，对于高速行驶时所遇到的一些细碎颠簸和振动，过滤得也很干净，而车内的静谧更增加了这种驾驶舒适感。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.86分“良好”

对于上汽大众的ID.4 X，可以说是一切尽在意料之中。 第一个意料之中是它的设计，虽然有发光的车标、贯穿式前位灯、贯穿式尾灯这些看起来有点未来感的设计，但依然没有摆脱大众燃油车的影子。若不是跟别人特意强调它是纯电动车，相信大多数人都认不出来它的身份。 第二个意料之中是它的动力，依然是中规中矩，要知道，如今的纯电动车的竞争早就进入白热化的状态，各大品牌在动力方面都相当舍得堆料，动不动就是上千匹的马力，但ID.4 X却非常保守，主销的后驱版车型仅204匹，高配的四驱版也才313匹，推动这辆车倒不至于觉得动力很肉，但跟同价位的对手相比，ID.4 X这个动力确实拿不出手。不过，令人意外的是，ID.4 X对动力，包括整体驾驶的调校还是传统燃油车的味道，动力的输出不激进，非常像是燃油车那种随着发动机转速提升，同步输出动力的感觉。在大众的传统强势项目，底盘调校和转向调校方面，ID.4 X也是大众燃油车的感觉，跟上汽大众途观L的质感很像。开着它不会让你觉得是在开类似特斯拉这种新式的车型，而更像是在开一辆很传统的燃油车。 第三个意料之中是它的内饰依然简陋，都新能源时代了，大众对内饰的设计似乎还停留在上个世纪，液晶仪表的尺寸才5.3英寸，显示的内容也很小，着实该吐槽，悬浮式中控屏的尺寸也不算大，好在看个导航什么的，倒是也够用了。内置的功能依然是比较简单的，若是要用新式的互联网功能，也只能借助智能手机的投屏了。 第四个意料之中是它的空间设计还不错，到底是老牌汽车厂商，对空间的打磨相当到位，值得表扬的是，因为它是真正的纯电平台，大众车型常被人诟病的后排中央地台终于消失了。 最后是意料之外的部分，在启动逻辑方面，ID.4 X放弃了传统燃油车的上车再单独启动的方式，而是采用了特斯拉的上车踩刹车自动启动的方式。 另外，这辆ID.4 X依然保留了大众设计的奇葩之处，它都用上尺寸达到20寸的轮毂了，后刹居然用的还是鼓刹。 总体来说，ID.4 X的定价与产品力还是比较契合的，如果喜欢的话，还是值得购买。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.5分“优秀”

22年4月购入，到现在也大半年了。整体还是很满意的，大众底盘确实有些独到的功力，一直开的大众的车子，从大众换到奥迪再换到大众，最满意的就是操控跟底盘的质感。 动力部分勉强够用，市区，环路超车加速都很给力，很有信心。高速平常巡航100-110，转向扎实，车身稳重，一点都不飘。 买ID4还有个很看重的就是后排乘坐的舒适性，老婆小孩坐后面都很满意，空间大宽敞，全景天幕一览无遗，小朋友甚至可以在后排来回走的玩乐，当然肯定是在停车的时候。安全座椅放上之后，再坐2个大人也毫无压力。 买这车也是缘分了，遇到的销售很专业，试驾时候能体验的，能感受的全部一个不落都介绍到位，也更加深的我购买的意愿。 电耗方面，我平常都是上下班开，大部分高速环路，夏天基本在15，16这样，现在这样温度适宜的时候基本就只有12，13的电耗，在同级里面应该算是很不错的了。 之前一直在快充站充的，40-50分钟充满，也不会等太久。最近自己装了充电桩，彻底告别了充电焦虑，一度电5毛钱，每天都想多跑跑，感觉跑少了就跟亏钱了一样。 从油车换到ID4，越开感觉越是在赚钱。 总结一下，对于需要一台真正的家用车的朋友，一台给家人小孩坐的舒服，开的舒心的车，选择ID4X，保证不后悔。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.86分“良好”

【颜值】 传统车企打造新能源车有个好处，就是在外形和内饰的设计方面不敢异想天开，不会突然给你搞出一个难以接受的雷人造型。 ID.4的外形很耐看。大众ID.4外观简约轮廓搭配贯穿式点亮灯效，看起来时尚又富有动感。 【空间】 车辆内部乘坐空间较宽敞，后备箱空间足以满足日常装载需求，车内储物空间也比较多，如前排扶手箱和后排空调出风口下方的储物格等。 【配置】 车辆配置丰富，如前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、前排无钥匙进入、前排座椅加热、中控触控液晶屏、LED自动头灯、CarPlay、自动空调、后座出风口等配置均有配备。 【续航】 NEDC续航402公里，满足绝大多数人日常通勤需要。但是跑长途的话，想要马不停蹄的日行1000公里，基本上不用想了。 【保值率】 二手准新车价格已经降到15万以内了。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

3.93分“良好”

最近有位网约车粉丝跟我们倾诉油价太高，开油车根本不赚钱，打算置换一辆ID.4 X做运营车，想让我们测测这台车一公里究竟耗电多少钱？于是我们找来了一台大众ID.4 X 2021款 Pure+ 纯净长续航版，用实测数据来告诉这位粉丝结果。接下来大家就跟珠珠一起，沉浸式体验一下它的驾乘感受、真实耗电量以及续航表现吧。 先在充电桩把车辆充到跳枪，约98%的电量，将里程清零，接下来珠珠就驾驶它以充电桩为原点绕着长沙跑一圈，全程大概50公里。 对于大众ID.4X的外观，玩车妹觉得用颠覆二字来形容比较合适，当然这个“颠覆”是相对于大众的传统燃油车而言。贯穿式灯带、依次点亮的LOGO及行车灯、圆润又富有层次的线条。在看惯了大众一板一眼的设计之后再看ID.4X，整体设计确实更具新意，也更符合现下的潮流。 进入车内，5.3英寸的全液晶仪表盘不算大，不过悬浮式中控屏有12英寸，视觉上的科技感基本还是在线的。车机功能方面，珠珠试了语音识别功能，慢一点说的话，一些基本的对话和语音控制反应还算灵敏，不过珠珠觉得车辆在连续对话、复杂语义识别上，后续还有提升的空间。 坐上座椅，仿皮+翻毛材质混搭，加上内部填充物足够充实柔软，给珠珠的乘坐感受还是很舒服的，而且主驾支持8向座椅调节、主副驾驶标配座椅加热，功能上也足够贴心。至于后排空间，因为中间地台是全平的，对中间乘客比较友好；座椅承托性还不错，基本顶到了珠珠的小腿位置。 就动态驾驶感受而言，整体开起来比较舒服，一般城市道路和高速路上的加速超车，都没什么问题，转弯半径也挺小。不足之处在于，挂D挡时刹车有点偏软，也不够线性；尤其是尾段快刹停的时候，刹车力度不变，但刹车踏板突然变虚，制动力会明显减弱，必须要跟脚下去才能刹停。不过挂B挡就会好很多，几乎可以实现单踏板。另外珠珠发现，在堵车情况下重踩刹车，屏幕中会显示autohold图标，这就等于挂上手刹了，不会溜车，也不会怠速往前挪动，要解除的话踩一下电门就行。 对于粉丝最关心的续航和电耗，珠珠这就呈上数据。最开始我们是跑了20公里，续航显示掉了81公里，算下来的折损比就是25%，这个数据还是很夸张的！不过要说明的是，ID.4X屏幕上显示的剩余里程是按照驾驶员前一阶段的驾驶习惯来计算的，甚至有时候一开空调它就会瞬间掉几十公里，所以这个数据只能作参考，并非真正的续航里程。接下来我们又以40km/h的时速接着跑了10公里，一共就跑了30公里，续航显示是418km，不仅没掉还涨了1km。 官方给出的ID.4X的续航里程是555km，就算打个对折其实也够司机跑一整天了，但对于专车司机来说一公里跑多少钱才是重点，所以我们充满电算了一下。今天全程累计下来一共跑了49km，充了5.91度电花了6块6毛7，算下来平均每公里就是1毛3分6，这个用车成本和至少5 、6毛钱每公里的油车相比还是比较划算的，跑专车的话每天省个100多块钱不成问题。对于这个电耗和续航表现，不知是否满足大家的期待呢？

点评车型: 2021款ID.4 X Prime 劲能四驱版

3.93分“良好”

随着新能源汽车越来越被大家所接受，除了一些造车新势力，传统车企也陆续推出了纯电车型，iD4就是大众新能源领域的一款重要车型。 这款车的目前市场行情是没有优惠的，新车指导价为27.29万，由于新能源车型是免购置税的，所以只需加上保险8000元左右，上牌费500元，全部落地的价格是28.1万元左右。 这款车采用前交流异步/后永磁同步双电机的布局，电机总功率为230kw，总扭矩为460N.m，并匹配了容量83.4km/h的三元锂电池，官标的纯电续航为520km。这款车在实际的加速体验中，它的加速表现和传统的汽油车有些相似，踩下加速踏板后没有特别突兀的提;速感，动力输出是比较线性的，开起来是比较舒适的。不过切换到运动模式后，整体的驾驶感觉就非常的激进了。且经过测试，0-100km/h加速时间为6.25秒，动力方面表现非常不错。 续航里程方面，在电量满格的情况下，在市区路段行驶时，实测的续航里程为510km，和官方的520km相差不多。而在高速行驶时，车速保持在90km/h左右，测得实际续航里程是420km，比较适合中短途出行需要。 这款车的空间表现还是比较充裕的，我身高175cm，坐到前排并将座椅调至最低后，头部还有1拳4指的空间，保持前排位置不变，再坐到后排，头部还有4指的空间，腿部还有1拳4指的空间，整体的乘坐空间表现非常不错。后备厢的空间也比较大，满足日常家用还是没问题的。 这款车的动能回收在D挡时，基本是感受不到的，开起来和汽油车没什么区别，只有在切换.到B挡时，它的动力回收力度是最强的，在松开加速踏板时，能明显感受到减速。正常在D挡模式下，刹车踏板的脚感也是不错的，比较.线性，制动力也不错。经过测试，这款车的100-0km/h急刹时，刹车距离是35.7米，制动效果非常不错。 总的来说，如果是充电条件方便的话，平时用车的需求也是中短途为主，或者需要一个绿牌指标，这款车还是可以考虑的。