入手ID4x一个多月，加装了哈曼卡顿音响。
ID4x外观绝对好评，20-30万价位区间，没有其他品牌可以匹敌。
驾驶感受非常棒，顺手，安静，快速平稳，底盘厚重，避震柔和。作为家用车，我个人不需要加速3.8秒动力，家人坐在后排还是很舒服的，空间合适，不颠也不晕。
车机智能化方面，我的2022款比上一年款进步很大，用到现在导航正常，滑动流畅，没有黑屏和死机出现。一般的语音都能识别，不足地方是少量功能好像不能用语音打开，不知道是不是需要升级。
音响选装了哈曼卡顿，绝对是正确选择，音质配上安静的隔音，绝对发挥出车载音乐潜能。
个人不建议安装hud，看样车时觉得很炫酷，但后来了解到不支持手机导航，有点鸡肋，果断放弃。
也发现些不足的地方，比如车窗升降，马达声音很大，不高级。试过比亚迪和国内其他品牌车，车窗声音轻柔，有高级车的感受。还有轮胎比较昂贵，我不小心蹭到了马路牙子，刮坏了侧面，单只轮胎要2k以上，建议有意此款车的朋友注意点轮胎。
快乐塞莱斯廷0a：最近也在纠结这个和p7
完美世界2006：笑死了还坐起来舒适，前排也就那样，后排坐板凳靠背太直。也就仅仅后驱和底盘不错这两点，其他别提。
拖拉机改F1：要是有座椅通风选装就更带劲了
点评车型:
2023款ID.4 X 升级款劲能四驱版
4分“优秀”ID.4X，老熟人了，这台车现在在路上的能见度还挺高的，2年前我们也抢先试驾了这款车，当时的评价是：确实是大众花了很多心思去造的一款电动车。
最近也试驾了很多的不同品牌的电动车，像理想、蔚来、小鹏等等，但一圈试驾下来，发现还是大众的电动车开着最舒服。注意我这里说的是开着舒服，这里会涉及到动力、底盘、人机工程等等，这些确实是传统大厂的优势。
上了车，调好座位，你们有没有发现，这台ID.4X和新势力造车的产 品有什么不一样，座位一个驾驶员来说，进入这台车，我发现者自己才是主角。
就是车内的一切的布局，都是围绕着驾驶员来的，绝对不会喧宾夺主。譬如这个中控屏，尺寸不算大，显示很细腻，而且大众用了这种低亮度的背景，哪怕在夜晚开车看这个屏幕，也不会刺眼。这个屏幕是往驾驶员这边做了一个角度倾斜的，让你触手可及，操作功能什么的也方便。
方向盘、小尺寸的仪表盘、包括这个调节后视镜的按钮，还有这个中控下方的储物格等等，所有的功能布局都很就手，让你坐着这里感觉更像一个主角，操控着一切。
还有要说的，就是视野，你看ID.4X的车头设计的很圆润，A柱位置也足够靠前，就知道它里面驾驶员的视野会很好了。而且大众工程师还在车内进行了视野优化，座椅我调到最低，依然能很轻松看见引擎盖。说实话，这些人机工程的优化，很多新势力造车都不会做。
这台车我当时换车的时候也曾考虑过，因为后排的乘坐体验还是不错的。地板纯平，座椅也比较厚实，后排腿部空间和头部空间也足够宽裕，不会像一些其他品牌的电动车，坐后排像蹲小板凳一样。ID.4X后排坐起来还是很舒展的。
咱边开边聊。如果你是从燃油车用户，切换到电动车，那这台ID.4X在动力体验上，会给你比较深的印象。
首先就是加速快，这是电动车的共性，我们驾驶模式调到了经济，才发现它的动力输出变得和传统2.0T燃油车差不多了。
ID.4X的加速确实强，但又不会像其他电动车那么激进，还是保留了更多的线性，有点油车的意思。
当然你可以说大众刻意保留燃油车的驾驶感，但从工程上考虑，这样的调校对续航是有帮助的，因为ID.4X作为一款电动SUV，车身整备质量还是比较大的，如果把它调的很激进，必然会耗电。
结合这台车的家用定位，这样的调校没毛病。
转向手感和底盘反馈，好像没啥好说的，就是很大众。哪怕你坐在后排，你都觉得它和大众的燃油车在行驶质感上很像。座椅支撑、底盘调教、都是冲着舒适好开去的。
这里要强调一点，就是ID.4X的续航是挺实的。大部分车主会选择520km和555km续航版本，单看数字倒不是说它有多强，但这个续航确实很真实。官方公布的555km版本的车型，真实车主日常开续航能达到500km，冬季也有400多公里。
最后说一下车机吧，用这么几天这车机感觉还行，主要是菜单比较清晰，层级不多找一些功能模块比较方便。至于有车友说的卡顿死机什么的，还没遇到过。可能是这台车的车机已经OTA升级到最新了。
据说，上海车展后大众去看完，回去就解散了车机部门，而且还有消息说，大众要和华为合作了。所以，未来大众新电动车，很有可能采用华为的车机。大众的硬件+华为的软件，那这电动车肯定非常能打了。
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