点评车型: 2022款ID.4 X 纯净长续航版

4分“优秀”

【空间表现】 空间比较不错，我身高一米八，前排调好后排有两拳，后排头顶四指左右，后备箱空间表现优秀。 【充电时间】 快充从%20-80%大概五十分钟左右，速度跟充电桩的功率有关。 【续航】 城市道路目前五月天气，偶尔开空调，续航大概五百左右。不开空调续航能达到标称里程甚至更高。 【智能化】 智能化程度相对新势力品牌，功能不够强大，系统稳定性有待提高，目前遇到过系统时间丢失，过了几个小时自己好了，别的没有遇到过。 【最不满意】 方向盘调的有点重，起步转向倒车揉库时单手费劲，跑起来后力度可以。内饰塑料板太阳暴晒后，中控大台会有异响。 【驾驶感受】 整体驾驶感受不错，底盘扎实，转向灵敏可控性强。减震整体来说偏软，坑洼路段晃动较明显。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.07分“优秀”

1.整体外观有别于大众传统油车的套娃脸，加上亮丽的颜色，在外观上还是挺吸引人的。 2.驾驶感受上不愧是大厂的调教与做工，驾驶舒适，尤其是转弯半径，相当小，单车路段一把转。 3.在系统智能化上还有待提升，同时也由于平时对车机智能化这块并不是非常在意，所以也能接受，但对比其它品牌的电车，还是望大众在软件上更下功夫。目前更新了4款娱乐app，随着后续无限流量的上线，id电车的车机娱乐这块也会得到提升。 4.我买的是555km续航的pro版本，在春秋天的续航表现很不错，基本百公里电耗在12-14之间。经历了上海的冬天之后，对该车的冬日的续航目前感受是对于城市通勤来说一点问题也没有，冬季最大电耗来自于一晚上停室外后第二天起步后的电池加热，这块的电耗是占比最大的。总的来说该车冬季续航在6.5折-7折左右。 5.该车空间足够普通家庭的日常需求，后备箱空间宽敞，第二排坐的也不显得局促。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.28分“优秀”

我的大众4X属于2021款，但提车时间是2022年3月份，至今行驶7000多公里，应该说这是我的第一款电动车，总体感觉非常不错，尤其是驾驶性能，底盘非常稳，符合大众的风格，当然智能化方面有点需要补足功课。 具体来看我会从外观、内饰、驾驶及车机体验、充电几个方面来谈一谈我的感受，首先外观设计风格上比较年轻化，线条流畅，有科技感，尤其是律动大灯的设计非常吸引眼球，老实说也正是这一点一下打动了我；其次是内饰方面，应该说没有特别惊艳但已经与原有的大众风格截然不同了，唯一遗憾的是座椅蒙皮实在是有点拉低颜值；驾驶方面是一如既往的大众感觉，驾驶起来真的与油车没有太大差别，很快就能适应，除了换挡杆需要一点时间；最后就是车机体验，确实有些拉垮，但我想还是瑕不掩瑜吧，需要给大众一点时间，当然必须要提的是充电，原厂匹配家充桩配以市面上适配的快充桩很方便完成充电保障，从使用上看特来电快充桩基本实现100%成功率，必须点赞！

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

3.43分“良好”

【外观】 外观耐看，大气；与大众油车外观差异化大；前后灯带很漂亮 【空间表现】 空间比较大，驾乘体验不错；我开的多，坐的少：开起来感觉更像是轿车一点，视野没有特别高，而且开久了感觉像陷进座椅里一样，不是很舒服； 根据家里人乘坐后的描述，前排乘坐感受非常好，空间很大；后排空间试驾的时候坐过，腿部承托还行； 【动力表现】 动力响应较同级别油车好一点，加速踏板响应略有迟滞，据说是大众工程师的特别调教，让油车驾驶员能够更快接受；总体而言够用，不至于太肉和太蹿； 【底盘表现】 地盘不错；我开过的车不多，所以没法对比，和轿车的感觉差不多； 【隔音静谧性】 隔音静谧性在中低速时很不错，有时不知不觉时速都5、60了还是很安静；但是高速风噪胎噪很明显，实在是无法忽略； 【智能化】 智能化，只能说相较于国产车机来讲，比较差劲；中控屏幕显示效果还不错，但触控体验一般；导航不太行，路况、限速、违章摄像头数据陈旧；系统默认背景色是屎黄色，且我买的版本不支持更改；因为支持CarPlay，所以挽回了一些使用体验；不过无线CarPlay偶尔有过几次断联，重启车机后恢复； 【续航】 续航分几类说一下： 下雨天+高速路况是最耗电的，车内开个空调，电耗能到22+，这种情况下能跑400不到 大晴天+城市路况+15摄氏度往上，电耗可以低到11，这种情况下能跑550+ 【充电时间】 我有自己的车位和电桩，所以都是晚上交流口充电，早上都能冲到80%；快充口我还没有用过，就不分享了 【最不满意】 没有电尾门，每次开关都碰一手泥 【最满意】 用车省钱，用车省钱，还是他喵的，用车省钱！

点评车型: 2023款ID.4 X 智享长续航版

4.36分“优秀”

其实我对新能源汽车了解的并不是很多，在陪老婆保养时觉得无聊便在展厅转悠了一圈，当时id4x逞现到了眼前，当时便被他那犀利的“眼神”所迷恋，仔细的围着他转了一圈，身板说大不大，4.612米，可是轴距在他来说便比较长了，还有那大大的轮毂，宽宽的轮胎，一看力气就不小，打开主驾门，投入眼帘的是大大的中控屏，科技感不是很强，但还耐看，扶手箱深度还挺深，容量还蛮大，前面的杯架上面还配有隔板，不用时隔板关上显得干净利落，后座纵向横向空间挺大，得益于他2.7米的轴距，再打开后备箱，好家伙，484到1546L，家用太够了…看了这些，顿时引发了我想试驾的欲望，登好记，驾车试驾，放入D档松开刹车，缓踩油门，这车居然像燃油车一样，并没有像其他电车往前窜，驶入大道深踩油门后车的动力一下就上来了，真的太神奇了，我被他迷住了，这也就是我为什么选择了他的原因！

点评车型: 2022款ID.4 X 极智长续航版

4.07分“优秀”

外观：颜值符合我的审美，家人也都说好看，耐看。原来已经订了宋plus ev的，看到id4x的颜值，改换门庭了。 内饰：还是比较大众的感觉，总体有点迎合年轻人，硬塑料较多，软质包裹还偏少，钢琴烤漆易留下指纹。5.3寸的小屏实在有点寒酸，改为10寸，我觉得这车能大卖！ 空间：作为日常上下班代步车，周末接送孩子，空间绝对够用，但也没有超过预期，比宋plus ev还略小了一点。 续航：比较扎实，不虚标。 智能化：这是id4x最短的那块短板，车机只是够用，有时候甚至连够用都没有，不能语音开关升降车窗，不能语音激活辅助驾驶，不能的事情太多，希望后期ota能改进。 车机智能化和那块5.3寸的小屏如果能改进，感觉这车绝对能大卖。 驾驶感受：很德系。方向盘低速很轻，高速又很稳，悬架干脆，减震支撑度够，过弯很有信心。255+235、21寸大轮毂，抓地力强，胎噪控制到位，虽然没有双层玻璃，但隔音效果很好。加装的抬头显示一定程度上弥补了5.3寸小屏的寒酸，导航效果确实比一般抬显好不少；加装的哈曼卡顿音响符合预期。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

3.79分“良好”

底盘性能优越，驾驶感受良好，续航扎实，空调很凉；车机系统智障，传统车厂请勿纠结智能化，异响严重，售后政策不明，购车套路太多，提车等待时间32天 【空间表现】 前排舒适，后排相对拉胯，更加适合女车主 【续航】 夏天高速开个300-400没啥问题，B挡好用但是感觉电耗没有明显降低 【充电时间】 慢充插上21:00-8:00不用管，快充30%-80%半小时足够，80%以上会逐渐龟速，到达90%基本没有耐心等下去了 【智能化】 咱就是说，这车你要什么智能化？传统车厂无智能，谢谢 【最不满意】 异响太多了，真的非常要命，你根本不知道哪传出来的异响，然而销售只会说再开一段时间适应？请勿异响也可以适应么？

点评车型: 2023款ID.4 X 极智长续航版

3.86分“良好”

车型非常漂亮，内饰也还行，23款车机虽然是2930系统，但是依旧是拉胯的一批，已经经历过两次断网了。现在天气热了，有时候开着开着各种故障码乱弹。 车开着还是非常不错的，前几天去了一趟天津，来回440多公里，高速自适应巡航115km，出发时候96%电，去的时候三个人，回来两个人，全程空调23.5度，续航还是很扎实的。高速自适应巡航不会累，在市区超车什么的还是非常不错的，方向精准，底盘扎实，大众在这方面还是不错的。 智能化的垃圾不来体现在车机上，不过用苹果的carplay还是不错的，断网了也不会有太大影响，智能化的垃圾还体现在23款皮质座椅没有座椅通风上，同级别的车都原厂带座椅吸风，这个开一会就后背和屁股发潮了……不过我已经自己花2000多米自己改了通风了，但是我觉得效果确实不如某迪王朝系列的吸风，毕竟不是原装的吧。 其他还好。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure+ 纯净长续航版

4.33分“优秀”

外观：无可挑剔，绝对是大众汽车里最亮眼的。相比其他同级别车、我个人感觉ID4x更胜一筹。 内饰：在大众车型中表现算可以了，相比其他新势力车型就有很多不足的地方了。总的来说一般般吧 配置：也一般，不够突出。几个实用的功能在中低配版里没有，比如后视镜折叠、电尾门等 空间：同级别车型中空间表现不错，个人觉得蛮大、够用 续航：官方标注555公里，实际还可以，满电能跑400多公里，当然具体还得看个人用车习惯。冬天续航能力300多公里。 智能化：这方面表现不太行，车机反应比较慢，开预约空调等1分钟（有事还会失败）。“老年机” 驾驶感受：这一点我能给满分不，反正试下过其他类型车，ID4x表现最好，底盘扎实稳。 可靠性：大众嘛，几十年了，值得信赖 用车成本：比较节省，家里充电即可（峰谷电不香嘛），本人很少外面充。保养也就小几百的样子。对了，有V豆可以拿的话，外面充电可以做到免费。

点评车型: 2023款ID.4 X 纯净智享版

3.86分“良好”

初见ID4，是在路边无意看到，第一眼就觉得很有眼缘，换车选择时就心心念念ID4。还有一个主要原因是单位上的车大多都是上汽大众的，自己对大众车的操控和底盘挺满意。5月下旬看好的车，等到6月1号去提的，原车就加了大灯和电尾。毕竟不是在一线城市提车，价格上贵了一些，好在方便。4s店服务很好，购车体验挺满意。呵呵，提车第四天杭州高速收费站出了那事，心里也咯噔了一下，多两天也就释怀了，对大众品牌还是有信心。开车嘛，佛系一点就好。晚上11点后电价两角多，折下来一公里也就几分钱。对于用车需求主要是五公里以内上下班的我，挺香。加上父母，一家五口周末城市周边游很方便。说到里程忧虑，暂时没觉得。我的是425里程的，之前一周充一次电。现在天气炎热，随时开空调，四五天充一次。说到空调，APP上的空调预约很好，下班前十分钟远程设置好，上车很惬意。不像以前，上车热得不得了，空调开到最大挡，车内刚凉下来，都到家该下车了。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.44分“优秀”

提车ID4X极致长续航版 颜色：白色 续航：555公里 车型外观大气，给人稳重而不失雅致，时尚而不前卫。这是我看到的大众最好看几款车之一。钣金很敦实，大家可以自己用手试试。 内饰一般。整体设计可以，简单不失耐用，时尚而不失科技感。到用料有点牵强。这是大众中控台第一次用上塑料，这个对我的冲击很大。内饰灯光效果很好，槽点是车门的内饰灯带，只有前门有，后门没有。这点我很不理解，已经是高配了，为何没有。或许是因为成本的原因吧。 驾驶感受质感超一流。这个值得点赞。加速平顺，动力感十足。完美的完成从燃油车的过渡。底盘用料扎实，给驾驶感受增强很多。转弯半径极小，这是燃油车做不到的，感受超一流。 续航扎实显示准确。电池83.4度给续航提供可靠保障。它的续航显示公里数是根据个人的驾驶习惯来的，显示公里数超级准确。3月至行驶3600多公里，平均电耗16.6度每百公里。家用充电桩峰谷电价0.385元每度。用车成本每百公里6.4元。点赞！ 车机系统智能化有待提高，尤其这是一个科技进步万物互联的时代。车机网络经常断网，这个问题询问过多次我4S店，问题很难解决，只待厂家升级解决。 上汽大众的APP使用感受不错，远程充电，开启空调，查看车的位置都能实现。唯一不能查看行驶里程。大众内部活动较多，这是我看到的比亚迪和长城等品牌所没有的，通过活动、签到等可获得大众V豆，在商城任意购买，更能用来给爱车保养，超赞！更增强了对大众车喜爱，超赞！

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.79分“良好”

【空间表现】相当不错，后排中间拢起2厘米，可以忽略 【充电时间】第一次快充电20分钟左右，34%起80%止 【智能化】 比较鸡肋，车机语音感觉和一个大傻子在说话，说啥都是您说的没有听清非要用吼，还得是标准普通话吼。车窗前后切换按键要看手指温度，温度太低没有反应，按的过快就跳到四窗同时控制，可能是咱还不太会用也可能是大众车机系统有待提升！ 【驾驶感受】 一般走二环和雄楚高架，通勤一天往返100公里，打开驾驶辅助系统开车很轻松，就怕加塞的系统反应不过来需要自己及时踩刹车。雨天晚间驾驶辅助系统不好使，经常两边晃，感觉白内障识别不请白虚线。感觉这车很好开，转弯半径也小，的士调个头都要转两股道，咱们调头一股到轻松过来， 【动力表现】 刚开始用D档，只要猛踩那提速有飞一般的感觉，现在用B档脚一松及时降速明显和踩刹车一个感觉，动能回收非常明显，这车开起来很轻松

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.36分“优秀”

感受：车辆外型OK，内饰比ID4 CROZZ好看，外观CROZZ又更喜欢。驾驶感受非常出众，很扎实的感觉。 续航：提车的时候室外15℃左右，平常上下班开的急刹急停的也能到540续航，挺满意。 现在0℃只能跑400KM，有时还开不到，电下的蛮快🌝。 维修：现在跑了2300KM了，前轮胎让我在小区里带大理石棱角的地方怼爆了，侧面裂开口，4s没现货，过年着急用车自己网上买了一条1700多，太贵了钱包淌血。。。 车机：平常U盘里有电视剧电影，在车里坐着吃吃零食看看剧挺好的，电车随便开空调睡觉😴不耽误。貌似有人已经升级到最新版有爱奇艺等视频软件了，我还没收到，等着吧。偶尔车机有点小毛病抽风，比如最近车内空气净化pM2.5读数错误飙升到499，时钟偶发性的不显示，双闪那一排触摸快捷键经常没反应。总体还是很好的，没遇到网上传的卡顿启动半天打不开空调等情况，估计是尬黑吧。

点评车型: 2022款ID.4 X 纯净长续航版

4.21分“优秀”

ID系列算是大众集团电动化转型的开山之作，经过在21款的基础上更新升级，22款个人总体认为:良好产品。 【外观】 中规中矩，虽是纯电平台打造，和新势力相比多多少少还有一些燃油车的影子。 【智能化】 全车标配电容触控，取消实体按键，增加科技感十足，但同时也容易出现误操作、触控偏差和触控失灵等问题。 主驾驶侧用rear控键+前排窗双按键代替传统前后排窗四按键会让驾驶人感到困惑😖。 车机操作整体流畅，逻辑方面给我感觉有些大聪明，希望以后ota能逐步提高完善。 语音交互基本操作可以，比方简单点的打开收音机、空调、电话、导航等，复杂命令还有优化空间。 到目前为止，黑屏1次，屏幕电容触控失灵1次重启后均回复正常，出现“流浪地球”重新登陆就可以回归😌，还算没有太让人费心，后期使用了再说。 【续航】 现在行驶里程1000+公里，主要是市内通勤，上下班往返30多公里，入秋后空调偶尔开启，综合耗电量大约在17KW左右，还是在合理范围内。 城市高架道路通畅的情况下综合电耗大约在11.5KW左右。 上高速道路（车速110km/h）综合电耗大约在15KW左右，车速超过110km/h电耗会大幅增长。 如果是夏天🌞或者冬天❄️的话，综合电耗估计会上20KW，等后期体验了再说吧。 续航能力这方面🆔系列比较扎实，现在表显90％电量，续航571公里，折合100%电量续航约为635公里。春秋天真的对电车很友好👬。 【驾驶感受】 对于手动“党”老司机来说完全0上手。 D档基本等同油车，适合通畅路况。刹车行程比油车长应该和能量回收有关系。 B档非常适合城市路况，省去频繁踩刹车的麻烦，毋需担心会出现“磕头磕脑”的感觉（“🐔鸡血”模式除外）。 方向盘满转1又3/4圈使得转弯半径同polo🚗几乎一样（主要归功于后置后驱的布局），狭窄路段转弯掉头游刃有余。 地盘很扎实，过坎过减速带干净利落。 【充电时间】 1.交流慢充建议区间：20-90%大概需要8.5小时： 交流慢充电流低，电池包升温小，相对来说电量更扎实。 超过90%的电量，能量回收会降低，浪费部分动能回收。 ID全车系交流慢充最高支持7KW（度）电，实际每小时充电大约6KW（度）电。 2.直流快充建议区间：20%-80%大概需要35分钟： 直流快充，电流直接进电池包，ID全车系直流快充最高支持100KW（度）电，实际每小时充电大约75KW（度）电； 【提车价格】 坐标:上海嘉定，纯净长续航裸车价格23W，优惠1.2W外加2.4W豆豆。厂方置换补贴1.6W，区政府补贴2W，市政府补贴1W。