点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.29分“优秀”

【购车经历】 家里的标致408已经陪伴我8年了，小狮子各方面表现都不错，但是对于我90%驾驶在城区的情况，小狮子的油耗确实太高了。去年偶然在小区车库看见了大众电车，考虑到小孩上小学，每天需要接送，就有了换车的计划。今年4月份，第一次到4S店看车，6月份又去了重庆车展，在比较了上汽大众和一汽大众后，7月24日正式预订ID4X。 【空间表现】 作为大众MEB平台打造的紧凑型纯电车，ID4的空间绝对值得称赞。得益于纯电车的结构布局，紧凑型的ID4空间完全可以媲美中级燃油车。由于我和我老婆都不属于高大身材，毫不夸张的说，后排空间甚至足够我家小孩（6岁）蹲下。也是因为纯电平台，后排中间是纯平的，这一点比我的小狮子好了太多。 【充电时间】 提车20几天，在特来电充了三次电，从30%到90%，大概40分钟就能充好。 【续航】 ID4X的实际续航在不同的使用条件下有较大差别。如果在不拥堵的城市道路，温度适合，不开空调情况下，满电跑450KM，甚至500KM是完全可能的。但是遇到拥堵，开空调，满电续航大概只有300-350KM。 【智能化】 大众电车智能化是被吐槽最多的。从我实际使用来看，22款ID4并没有出现过死机或者黑屏，并且车机导航也挺好用的（道路规划，拥堵情况都准确）。包括之前网络上说到的车机使用逻辑混乱，我也并没有感受到，反倒觉得车机界面逻辑挺好。但是车机最应该被优化的是语音识别，语音识别经常都不能准确的识别出我表达的内容，感觉就是对牛弹琴。 【驾驶感受】 ID4X的驾驶感绝对是最值得赞赏的。因为工作关系，我开过公司的几十万到百万级SUV燃油车，说实话，ID4的驾驶质感完全不输。驾驶过程中，地盘非常的扎实，不会有飘忽不定的感觉。最值得表扬的是ID4的转向半径，在城市掉头非常的有用。

点评车型: 2022款ID.4 X 极智长续航版

4.22分“优秀”

【购车经历】 先说下自己的购车心路历程。我是22年7月因为工作原因突然有了用车需求，于是那个月开始着急上火的马上做攻略选车。 我的要求很简单，①外观耐看，②新能源（拍了半年没拍到大牌），③续航长，④配置够用且价格合适。 买车是一件非常主观的事情，所以从主观上说，我不喜欢那些花里胡哨的功能，这是我的第一辆车，但我还是觉得车是用来开的，安全可靠和驾乘舒适是最重要的，那个月我看遍了网上的各种测评，主观觉得大众是合资里做新能源最务实的一个，加上19年车展第一次看到ID展车对外观和内饰比较满意，所以着重考虑。 最后就是选定大众ID的原因，因为自己是个本本族，购车时间又紧，出于安全考虑没法试驾，所以我是云选车的，只是带着家人去展厅看了实车，刷了网上所有正面、负面的测评，选择了这款车。 总结开始，吸引我的有几个点：①安全性：碰撞测试成绩非常优秀；②续航长：实测城市道路500，高速400，而且表显非常准不虚标；③驾驶感受好：大众是正经做车的，虽然它为了赚钱有各种问题，但ID的地盘调教的确好；④使用逻辑贴合我的习惯：ID有D档和B档，它不像其他车会有强制的动能回收，因为家人乘坐舒适性和个人习惯保持，我可以无回收模式。⑤价格合适：我有嘉定购，最终折算提车价是21.1，我觉得很香。 大致就是这样的。 【提车价格】 这块简单说下，因为有嘉定购，4S店并没有什么让利。 因为新手需要360，选了2022极智长续航版，指导价25.88万，送2.4万豆子，政府补贴1.26万，到店优惠1.2万，最终成交价23.12万。算上2万嘉定购，提车价21.12万。 加装了哈曼卡顿和抬头显示共9000，这部分用豆子抵扣了，剩余豆子换了延保、保养、轮胎险等等后还有几千，最后换成V豆了（后来换了商城的帐篷、天幕等，也算物尽其用）。 【续航】 说说续航。标称607公里，大家可以当欢乐表，但也有车友在合适温度、个性化使用习惯（不开空调）、合适车速下，开出了表显666的极端数据，当然这也是表显而非实际里程。 说回实际里程，我上篇帖子对比了春节回家的往返实测数据，总结来说，ID4.X在冬季高速使用工况下，表显打折率约90%，纯高速实际续航在400-420公里，非常满意。 【空间表现】 主管上评价，我觉得家用足够了。目前主要是我和对象两个人，前排空间在高度上很舒服，搭车的同事都是一致的评论。前后排都有乘客的情况下，后排空间不憋屈，当然ID不是中大型SUV，肯定也不能算绰绰有余。 至于客观数据，轴距等，我就不多说了，还是很优秀的。 【智能化】 这一块的话，客观来说，大众做的不够，车机系统有塞班的感觉，对于用惯了苹果和安卓手机的我们来说，肯定不够智能，操作也不够特别人性化。功能上来说，我觉得大众也是有点偏向传统，内置的app很少，手机端的联动也很不好，没有蓝牙钥匙，车机用的联通网络很差，等等。 但还是回到主观感受，我仍然是满意的。前面讲过，我是个保守的人，我不需要花里胡哨的各种功能，基本只用导航、音乐和收音机，我对象做车也不用屏幕看电影，所以除了网络问题仍然差评外，其他我都没有问题。 【驾驶感受】 这一点，无疑是好评。我是个普通人，坐过的车不多，基本是网约车，开过的车更少，但我还是有少量的可以对比的车型。 我不会什么专业的评别术语，只会一句话，ID开起来很舒服，然后因为可选无动能回收，对象坐着也不会不适。 车是用来开的，用来坐的，安全之下，一路舒舒服服最重要，以我有限的见识来说，这点我给满分。 【保养】 提车到现在，开了超过一万公里了，也按质保要求保养了两次，包括一次5000公里的首保。 总的来说，电车的保养真的便宜，除了换空调滤芯和行车电脑检查，其他基本不花钱了。大众也有部分4s店可以团购套餐，可以用豆子支付，四舍五入等于不要钱。 【最不满意】 虽然总的来说我和家人对ID都很满意，对于续航、安全、驾驶感受等等，但出于客观，还是以缺点结尾。 从我个人的用车场景来说，主观上，我最不满意的是车机网络。我的车没有黑屏过，所以只有车机网络的虽迟但到，给我造成了一些困扰，比如上车了没法开启内置地图的实时路况模式，最后现在只用carplay了。 以上。

点评车型: 2022款ID.4 X 智享长续航版

4.29分“优秀”

用车一个月，行驶2000km，来分享一下这一个多月的用车感受，欢迎大家讨论！ 如果用最简单的话来形容ID4X的话，我最直观的感受是：稳重。 关于细节感受，听我娓娓道来~ 购车原因： 家里已经服役13个年头的朗逸，虽然依旧很好开，但也确实旧的不行了，再加上油价一再升，才有了换电车的念头。北京到2022年底有油换电的补贴政策，综合考虑，就把买车提上了日程。 选购过程： 从打算买车，到开上车，应该不到半个月；没有比较太多品牌，试驾过4C和4X，差异不明显，最终决定4X的原因一是对朗逸的感情在、二是4X的颜色漂亮，三是4X的座椅质感更出色。挑了一个周末，跑了4-5家北京的4S店，最终在一家价格合适且有现车的店铺下订了，22款智享长续航，灰色。 选配： 现车自带的可开启天窗，没有其它选配。这个天窗我一定要多说两句，有的人觉得天窗不好，因为使用频率不高，会有忘关、漏水的风险，还容易坏；但我个人感受是，真香！只要不开空调，我几乎都开着，使用频率极高；又通风，又不会像侧窗那样吹得慌，简直是最满意的选配！ 驾驶感受： 都说ID4是20万的车40万的底盘，因为也没开过更好的车，不敢乱说；只能说，比之前的朗逸确实不在一个档次。驾驶质感很高级，加速线性，转向也精准，稳扎稳打的感觉！唯一值得吐槽的就是，电门有一些虚位，不知道是车本身的问题，还是我自己的错觉。还有就是，AUTO HOLD简直太好用了！ 驾乘品质： 最满意的一条就是静谧性特别好，满满的高级感，虽然没有加装哈曼音响，但即使在高速上，听歌的品质也很高！自适应巡航和半自动辅助驾驶很好用，用一段时间后几乎要改变我稍显激烈的驾驶习惯了！其实我这里有个小问题，就是没太明白这两者有什么本质区别，似乎后者就比前者多了一个低速时候的车道保持？ 车机： 这个似乎是多数人都在吐槽的点，但我觉得很好啊，该有的功能都有，目前也没出现网上说的死机的情况，我开车就用导航和听歌，偶尔也用CarPlay做上述两件事；谁买车也不是为了在车里看电影不是？小屏幕、简洁是我的最爱！ 充电与能耗： 整体也是很满意的，续航很标准，日常能耗的话，开空调在18左右，不开空调在12左右，开到的最低能耗是10.9；充电目前都是快充，20%-80%用时30min左右。 用车小Tips： 身上有钥匙，开车门、锁车门却都用不上，感觉很奇妙！开车门不用说，钥匙在一定范围内直接开门即可；锁车的话前门有一个小三角，每次下车用手背贴一下就锁上了，保持2s以上能自动关车窗和天窗，非常方便！ 最想吐槽的： 一是无线充电简直是噩梦，功率太小了，同时用CarPlay的话手机发热严重，导致明明是个放手机的地方，却放不了手机！如果后期有改进的话就太好了，哪怕自己出钱升级都行！二是天窗的控制器是一个凹槽，经常会触碰旁边的小灯。后排没有氛围灯，有点尴尬。 最后总结一下： 选车，就要选择适合自己的，每个人关注的点确实不一样，所以还是多多比较，找到自己最心仪的那款；对于我来说，ID.4X简直是太香了！

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.57分“优秀”

我购买的是2021款Pro 极智长续航版 加L2级半自动驾驶选装包， 【购车经历】 与电动车结缘是一件非常巧合的事情，或者说是一件非常冲动的事情，也许就是在逛街的时候在商场的展厅中，黄色的id4x一眼就看中了。没多久就在手机中下单了。下单到提车不到10天。 【最满意】 这个版本配置还比较齐全， 包括：车道保持系统，自适应巡航系统，电动开启后备箱，手机无线充电系统，钥匙靠全车自动解锁功能，超细纤维绒面座椅，矩阵式LED灯，全彩色内饰氛围灯等。 【乘坐体验】 客观来说车辆动力性非常好，加速起步优越。这点和我以前的油车比，太明显了，尤其是红绿灯起步，非常灵明，油门踏板下去，动力马上来了，基本没有迟钝。电动机噪音比较小，家里有充电桩充电也分方便。车辆科技感足，驾驶辅助功能比较完善。高速公里及快速路驾驶比较轻松。车内空间还比较大，后备箱也够。座椅坐高一般。 现在油价这么高，家用充电半价时段一度电只有0.33元，用车成本真的非常的便宜。 【最不满意】 要说批评意见就是车机太稳定。 1没有4G信号；2，预约充电失败；3，偶尔会死机黑屏。 希望能在后续OTA远程升级过程中解决相关毛病。 【续航】 车辆续航标称555公里，感觉秋天的时候，开的稳点，基本可以达到。冬天的时候续航掉的比较快，但也有300公里左右。上海这个地方，肯定够用了。 【油耗】 刚提车的时候9月份 电耗16KW/100KM，冬天21KW/100KM，基本上每天80KM，一大半是快速路 【提车价格】 我的购买价格当时基本没有优惠237088，不用上购置税，保险5000元，牌照免费

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

3.79分“良好”

第一次写用车感受，不好之处还望各位多多包涵。大众ID.4 X是我换的第二台车，家里已经有辆福特福睿斯了，开了将近8万公里，没出过什么大问题，还算省心。其实换车这个念头在去年就萌生了，家里添了二娃，平时我要上班的话媳妇就没车可开了，出门买菜有点不方便。再者就是我们这边开始限号了，如果换车肯定会首先新能源车。 再来说下为什么要选大众ID.4 X，说实话在此之前压根没打算要换这台车，也从来没了解过大众ID系列的车型。有一次和朋友聚会，看见朋友新提了台ID.4 X，第一眼被它的颜值吸引住了，坐进车内体验了一会，感觉座椅的舒适度还算不错，而且内饰要挺精美的。上个月带着媳妇去我们当地的大众4S店，当时在门口展厅就摆放着ID.4 X的实车，体验了一下午我和媳妇都挺满意，其他备选项全部排除掉。 对比过各个车型的配置，再加上销售人员的推荐，最后决定选2021款 1st Edition ID.初见版。这款车在我们当地是没有优惠的，这点倒是让我感觉心头不爽，但是想到这台车刚上市不久，没有购车优惠也在情理之中。裸车的报价是23.59万元，新能源车没有购置税和车船使用税，省掉一笔不小的开支。加上商业保险费用7669元、上牌费500元、交强险950元，最终的落地价是245019元。4S店送的有脚垫、车膜、底盘装甲，其实这些小物件都不值什么钱。 大众ID.4 X这台车开起来很轻快，因为我开燃油车开习惯了，第一次上手感觉有点不适应。动力响应的很快，不能说随叫随到，但起步动作真的一点不拖沓。电机的总功率是150kW，总扭矩310N·m，超车的时候比较有信心，动力蹭蹭的往上蹿。它的方向盘手感很轻盈，对于女司机很友好，我媳妇说这台车开起来很轻松。 说实话大众ID.4 X的空间表现确实让我有点意外，后排正常坐三个成年人没啥问题，而且坐垫的长度比较理想，对双腿能起到很好的承托性。我选的这款车型带有前排座椅加热和按摩功能，主要是冲着座椅加热去的，像我们这些北方的车主在冬天用车的时候少不了这项配置。 最后再和大家简单介绍下这台车的续航，最远一次是回老家，开了300多公里还有25%左右的电量。平时在市区里跑跑不用担心它的续航能力，我媳妇日常就出门接下孩子，3-5天充一次电就够用。有一说一，新能源车确实节省掉很多油费。 目前这台车开了将近3000公里，总体表现还算理想。不过这台车的减震有点硬，不是我个人喜欢的类型，乘坐舒适性不是很高。大致的用车感受就是这样，欢迎大家指正。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4.5分“优秀”

受邀参加了厂家的试驾活动，大约跑了500公里，小小的评价一下id.4的表现 首先南、北两款车驾驶、坐感、减震、静音等方便感受几乎一样，或者我这短时间没发现明显差异。选哪个都行，看个人对外观、内饰的喜爱，还有就是看当地的经销商服务质量。 下面说说优缺点，每一款一定都会有优缺点，在比较时也应该和我们选车时考虑的一样，价格是第一位，一切都在25要左右这个价格等级上比较。 这个车优点其实很多，驾驶感受很大众和传统大众很像很像，像车机、导航、辅助驾驶启动、避震等等都符合传统大众的特点。这车特别优化了转弯半斤，方向盘也很轻，驾驶感很不错。对了对了需要表扬的是续航550挺真实，因为驾驶风格不同续航会不同，我就说高速定速巡航100，坐4个人成人开空调，电耗16.5上下，大家自己算吧。 下面主要说说缺点，以下缺点你能接受这车就你的首选。 1、外观样式不够大气，略显小巧秀气，当然座仓空间很优秀，但因为流线型的设计后尾箱空闲有所侵占。 2、没考虑行车记录仪接电，先不说车载摄像头不能兼做行车记录仪了，连再接行车记录仪电源接口都没有，车内飞线无法隐藏。 3、车机还需要加强，包括ota功能，比起新势力传统车企在这方面确实还在追赶，车机流畅度虽然没问题而已CPU算力等硬件配置比较高，但可玩性智能化还不如新势力，这可能是传统车企的理念问题，认为车最终驾驶乘坐工具也许不算是缺点。随便提一下ota功能还在加紧调试中。 4、辅助驾驶没有亮点，这点我必须吐槽一下，作为当下最热门的电动车，虽然具备了l2+级辅助驾驶，都别说比新势力了，就连大众自己的车都不如，虽然这个不实用但比较2021年买了一款这么新潮的车没点自动功能说不过去了。这个l2+辅助功能上偏保守，不像新势力激进，当然这可能也不说缺点，作为经得起时间和用户考研的传统车子，创新必然是谨慎，就像厂家自己说的在传统车企大众已经算是走在前列了。 5、动力够用，确实也就只是够用，没有电动车的百公里刺激感，但不代表它加速弱，只是id.4的定位就是家用，当然它的驾驶平缓就是估计乘客感受，说到乘客感受这里随便说下动能回收非常棒，再高回收状态下感受也是非常好。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.86分“良好”

今年年初，上汽大众首款MEB纯电动SUV——ID.4 X正式投放到市场，其实这台车在亮相初期就吸引了我的注意，主要它的外观设计很独特，能给人眼前一亮的感觉。这个月我总算借到了大众ID.4 X的试驾车，经过为期两天的详细体验，对它也算是有了更深层次的了解。作为大众MEB模块化电驱动平台的产品，ID.4 X的产品力表现不俗，话不多说，下面我就把此次的试驾感受分享给大家。 融入全新的家族化设计语言 上汽大众ID.4 X使用了首次亮相的“光语律动”设计语言，从某种意义上讲，它代表着大众ID家族未来的设计方向。与以往我们见到的大众车形象有些不同，ID.4 X的整体设计跳脱出了大众传统的设计思路，所带来的新鲜感还是很足的。前脸采用上中下三条贯穿式的线条，来刻画出较为丰富的层次感，而中间钢琴漆的饰板则是由“X”造型演变而来。头灯组使用全LED光源，并且搭载了流水式转向灯，整体造型十分修长，向车身两侧延伸。尾部设计与车头相呼应，轮廓饱满圆润，没有过多的线条切割。贯穿式的尾灯是一大亮点，灯腔内部的光源结构颇为复杂，点亮后的科技感非常强烈。 乘坐舒适性体验很不错 真正让我对大众ID.4 X这台车产生好感的是它的乘坐感受，座椅使用多种材质拼接设计，中间区域为超细纤维绒面，拥有相对出色的质感。头枕设计的很宽大，侧翼对身体的包裹性也很足，整体的乘坐感受很舒适。另外，这款车型的配置也丝毫不含糊，主副驾驶座均提供电动调节，前排座椅还能享受到加热和按摩功能。大众ID.4 X的空间表现有些超出我的预期，参照本人179cm的身高，后排能获得一拳四指的腿部空间，并且下方地板的平整度很高，不会对中间乘客造成太大的影响。后备箱的容积很可观，由于有一层隔板的存在，日常状态下可以放倒后排座椅，座椅靠背与后备箱地板能保持较为平整的状态，载物能力得到大幅度的提升。 驾驶感受很接近燃油车 其实刚接手大众ID.4 X这台车的时候，让我觉得它的驾驶感受与传统的燃油车区别不大，主要表现为动力输出的很线性，并没有过于强烈的爆发感。处于经济模式下的动力也不匮乏，只是在高速巡航时的加速能力要比其他驾驶模式弱一些，需要踩更多的油门踏板才能换来顺畅的提速。运动模式下，动力响应的更加直接，中后段加速时没有出现明显的衰退迹象，而且发力持续且顺畅，并不是那种突兀的推背感。此次试驾的这款车型为后置后驱，电动机总功率为150kW，总扭矩为310N·m，如果只是应付日常的通勤，ID.4 X的动力储备很充足，平时在路上要提速超车还是挺轻松的。 车内静谧性保持良好 缺少发动机的噪音是电动车自带的优势，但是车辆在行进过程中难免会产生风噪和胎噪。从实际的体验来看，大众ID.4 X的车内隔音能力相对不错，高速巡航时对胎噪和风噪的抑制都很理想。同时电机在运转的过程中，也没有出现让人不适的那种电流声，车内的静谧性始终能保持的比较好。此次试驾我专门准备了测试噪音的工具，根据实测数据显示，大众ID.4 X在怠速状态下，车内的噪音值为37.4分贝；以120km/h车速行驶时，车内的噪音值为65.3分贝，它的隔音表现属于同级别车型里中等偏上的水平。 总结：面对日趋严格的汽车尾气排放标准，很多主流车企开始将产品重心向新能源领域过渡，而ID.4 X也成为大众家族向纯电动SUV细分市场进军的“拳头”级车型。从试驾感受来看，ID.4 X在外观造型、乘坐空间、驾驶感受等方面均有可圈可点之处，同时出色的车内隔音能力也给用车体验加分不少。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.86分“良好”

【最满意】我对于大众ID.4X最满意的地方在于它的外观以及驾驶感受，外观方面ID.4X采用贯穿式车灯搭配上可以点亮的LOGO设计，看起来非常有未来感，低趴的车身以及大量使用的运动化装饰看起来真的非常年轻化与时尚化。 【最不满意】最不满意的地方在于它的内饰以及配置，内饰依旧没有摆脱大众品牌传统的特点，看起来简约而且廉价。全液晶仪表盘的尺寸很小，能够显示的功能也不算多，现实的信息也不够全面。 【驾驶感受】ID.4X开起来真的非常像是一台燃油车，油门以及刹车基本上没有多少旷量，轻轻踩下去动力就能够获得很好的反馈。而刹车方面也是如此，刹车能够给你带来非常优异的信心，感觉怎么都能刹得住。最后开起来最舒服的在于ID.4X的转向手感，它应该是比普通的车转向多一圈，因此在掉头、转弯等的时候就能够感受到它的转弯半径很小，开起来非常舒服。 【乘坐体验】坐起来ID.4X的空间表现还是不错的，至少前排调整到舒服的坐姿后排也能够有一个比较舒服的坐姿，它的后备箱容积真的非常大，我第一次打开的时候被惊到了。但是在配置上他就没有那么出色了，全速自适应巡航需要选配，座椅按摩仅有一种模式。 【续航】续航方面ID.4X的表现也是不错的，官方555km的续航实际体验下来折扣并不算大，至少在我们所驾驶过的电动车中属于中上水准。 综合来说这台车真的非常适合对绿牌有需求但是有追求驾驶感受的消费者，毕竟他开起来真的非常舒服。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.86分“良好”

作为大众引进国内的首款MEB平台纯电动车，ID.4 X发布以来就收获了巨大的曝光量，其实我也和大家一样，对大众出品的ID.4 X非常感兴趣。幸运的是，今天我终于有机会为大家实际体验一把上汽大众的ID.4 X。相信大家对这款车，一定有很多问题想问，别急，下面我将一一为您解答。 我试驾的这台车是ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版，其指导价格为23.5888万元，我们当地4S店暂时没有优惠，而且其售价为23.59万。我以全款计算，其购置税0元，车船费300元，交强险950元，商业保险7403元，总计244541元。 这款车的外观是绝对的全新设计，除了车标浑身上下几乎没有传统大众车型的影子。而就是这车标ID.4 X也非常亮眼，贯穿式的灯带连同车标一起都能够发光，和两侧的大灯组合成一个整体，这在以往大众家族是绝无仅有的。另外，ID.4X车长已经超过了4.6米，轴距也超过了2.76米——这组数据，甚至已经超过官方定位中型SUV的探岳，探岳车长4589mm，轴距2731mm。 该车搭载后置永磁同步电动机，最大功率150千瓦，峰值扭矩为310牛·米，搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为555公里。实话实说，大众对ID.4X的调校，是真正显示出老牌车企功底的。按理说，150千瓦的功率和310牛米的扭矩，跟2.0T发动机低功率版本只是互有胜负（功率高9.5%，但扭矩略低3%），但是由于电动车属性，它所带来的动力感受更加轻快、平稳。另外，整个驾驶期间，不仅仅是加减速给人的感觉线性度非常好，方向盘偏沉的力度、清晰的路感，也跟印象中的大众车如出一辙。所以说，开惯了大众燃油车的人，就算是第一次摸ID.4X，也不会有丝毫的陌生，上手很快。 刹车脚感是我比较疑惑的一点，ID.4 X采用了电子制动器，它的刹车踏板行程过长，初段三分之一基本没有刹车，再往下踩又不容易掌握力度，所以需要驾驶员好好适应一番。底盘调校上颇见功力，整体底盘紧实富有韧性，小颠簸处理的非常到位，弯道支撑性也足够好，再加上超过2.1吨的自重，ID.4 X表现出一款高级电动车的行驶品质，在底盘调校这点上，特斯拉显然更加看重的是驾驶乐趣，所以比较硬。 ID.4 X空间表现不错毕竟轴距有2765mm，后排腿部空间很宽敞，尽管车顶不高头部却没受什么影响，座椅是真的舒服填充很充足，腰部的支撑到位，再有平整的地板和全景大玻璃车顶，后排视野非常敞亮。 最后我说说个人认为不够理想的地方： 1、ID4.X刹车采用前通风盘式、后鼓式的制动模式，也就是我们所谓的前盘后鼓。刹车装置对于汽车来说非常重要，甚至可以说是最基本的行车安全保障。众所周知，鼓刹的缺点显而易见。相对于碟刹，鼓刹反应较迟钝，需要控制踩踏刹车的力度，不适合做出高频率刹车动作；在高强度刹车操作下，有可能会造成刹车衰退、刹车失灵等问题。所以我个人觉得作为一台20多万的汽车，不应该出现这种问题。 据悉，ID4.X刹车采用前通风盘式、后鼓式的制动模式，也就是我们所谓的前盘后鼓；而Model3则采用前后同为通风盘式的制动模式。 2、OTA能不能升级目前是个谜。 3、在主驾驶位，ID.4 X选择了取消后排车窗控制按键，取而代之的是通过触控操作的REAR（后部）按键，在开启这一开关后才能够通过这两个按键控制后排车窗，整体逻辑让人有些摸不着头脑。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.86分“良好”

最近迪士尼压力是很大的，因为北京环球影城准备开业了。开业后，中国的顶级度假乐园市场或将形成“南迪士尼、北环球影城”的双雄争霸格局。对比一下两家的家底：环球影业手握《速度与激情》、《谍影重重》、《驯龙高手》等众多IP，而迪士尼这边则是拥有漫威旗下的超级英雄系列等。关于迪士尼最近的电影，在我的记忆中印象比较深的是去年刘亦菲主演的《花木兰》，这是一部在豆瓣口碑“扑街”的电影。出于好奇心找了找刘亦菲代言的作品，上汽大众的新能源车ID.4 X赫然在列，就这样上海迪士尼和上汽大众之间碰撞在了一起，那这台ID.4 X会像《花木兰》一样吗？ 在外观方面：ID.4 X是大众基于MEB平台下的在国内投放的第一款车型，因为是纯电平台的产品，意味着它的外观会更加去追求科技感的提升和风阻系数的下降，所以它在外观上和燃油版的大众是天差地别。首先就是一个贯穿式的前灯和尾灯，在前后灯的中间还有个会发光的VW标，IQ.LIGHT智能灯光加持下组成多种灯语，向大哥“灯厂”奥迪学习。同时封闭的前进气格栅加上蜂窝，强调了一些运动感，但如果你看过它的百公里加速成绩，多少会有点不搭。 在内饰部分：全新的ID系列带来了一个极简但又不完全极简的内饰，相对于恨不得连方向盘都给你省了的特斯拉，这台ID.4 X还是给你保留了一定的实体按键，包括灯光区、方向盘上的功能区，还有天窗的开启与关闭都是触摸控制的。而且为了和传统燃油车形成一定的差别，它去掉了手刹，你想停车只需要挂P挡就可以走了。剩下的就是一些智能化的灯语设置和远程空调设置，还有手势控制。看得出，这台ID.4 X还在传统车企的造车思维下强调一些科技感的。 在动态体验方面：一台纯电的车做到一个8秒多的百公里加速成绩是什么水平？低情商：比丐版比亚迪汉EV的7.9秒还慢。高情商：这是驾驶感受最接近燃油车的一台电动车。这台ID.4 X是后驱单电机版本，输出150kW、310N·M的最大功率和峰值扭矩，虽然在此基础上它的百公里加速成绩只能去到8秒出头，但我们也留意到它的0-50公里加速成绩是可以做到3.2秒的成绩，这是一种更强调低扭的调校，这也许是大众觉得它更加应该呆在上下班高峰期的马路上吧。但关于动能回收的体验，则比新势力要来得舒服得多了，这确实是说它是驾驶感受最像燃油车的原因。 在使用体验方面：这台ID.4 X配置是一台83.4度电池，慢充12.5小时、快充半小时就能充80%的电，满电状态下它的续航是555公里。同时得益于它的纯电平台，ID.4 X在空间上是比较能取悦你的，从前到后的地台都是纯平的，给了你一个舒适的后排和一个超大的后尾箱容积。 最后是选买建议，ID.4 X有一个姐妹车型叫ID.4 CROZZ，两者相比起来，ID.4 X的悬架调校更软，外观上也增加了很多镀铬的饰条，在内饰上也用了更多的皮质材料覆盖，而且最特别的是相对于原版车型，它放了个无线充电在扶手箱内部，这一切相比于CROZZ都更贴近中国消费者的一个需求。但ID.4 X的售价定在了199888到272888元，也就意味着它要对抗的对手还包括有着“价格杀手”之称的特斯拉Model 3和Model Y。同时我们也注意到，特斯拉在这个价位下用的是磷酸铁锂电池，ID.4 X的三元锂电池可能在冬季续航有着一定的优势，但它能否用更多的克制对抗对手的冲动呢？还要交给市场去检验了。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.86分“良好”

一个月飞三次三亚是什么感受？没错，上个月，我就去三亚参加了3个汽车品牌活动，其中一个活动就是试驾大众ID.4 X，受上汽大众官方邀请，来到美丽的海南三亚试驾大众ID.4 X，车型是2021款 Pro 极智长续航版，官方NEDC续航是555公里，新车补贴后售价23.5888万元。下面为大家讲解这款车型。 外观介绍：ID.4 X是上汽大众首款MEB平台纯电动车，它基于大众全球首款纯电动SUV——ID.4国产而来，同时，它在国内还有位“兄弟”，一汽大众的ID.4 CROZZ。外观方面，假如ID.4 X的车标被遮住，在路上你第一次见到这款车，可能很难辨别出它是大众旗下的，因为其标志性的进气格栅，在大众迈入电动时代后被取缔了；大灯的造型也不再熟悉。外观部分唯一还有点大众燃油车元素的，仅剩和途铠稍微有些相似的贯穿式尾灯了。 内饰介绍：如果你是一位大众燃油车的车主，一定会觉得ID.4 X这块中控屏进步明显，无论UI、操作流畅度、响应速度、功能丰富程度，它都有了质的提升。简单地说，如果你将成为ID.4 X的车主，手机支架这种东西可以淘汰了，它完全可以满足你精准导航、在线欣赏音乐的需求。但话说回来，这只是相比以前的大众，和很多同价位的纯电动车型相比，ID.4 X并没有优势甚至处于劣势。 动力介绍：我试驾的2021款 Pro 极智长续航版是单电机版本，它的动力来自后轴的一个电机，其最大功率150千瓦（约合204马力）、最大扭矩310牛米。动力日常驾驶是完全够用的，尤其是在海南的环岛高速上驾驶，动力随踩随到。 驾驶辅助功能：在一段高速上行驶时，我准备试试它的辅助驾驶，结果显示自适应巡航功能不可用。我问同行的试驾教练，他说这是试装车，还没调好，试驾完后我查阅配置，其实这款极智长续航版的ACC自适应巡航是需要选配的，反倒是偏性能一点的两款四驱版标配。由于车辆问题，此次未能体验到它的驾驶辅助功能如何，不过我觉得和特斯拉FSD、小鹏NGP比，可能会有差距。 驾驶感受：它的性格，在电动车中无疑算非常“温柔”的，无论起步、低速还是高速状态下，深踩油门都不会产生明显的推背感，它的动力是以一种如涓涓细流、循序渐进的形式涌现出来，速度的提升带点润物细无声的意思。它有三个驾驶模式，但是动力表现区别并不大，也就是说，它没有狂暴的一面，至少我此次试驾并未感受到。 悬架调校：作为一款纯电动SUV车型，ID.4 X的底盘调校并非偏舒适，其悬架行程短且偏硬，路面细小的颠簸能较为清晰地传进车内，加上座椅不算软，走路况差点的路可能会有些难受。当然，路感清晰有其两面性，对于乘客而言不够舒适，对于驾驶员而言，能更好地感受车身动态，从这个角度也算优点吧。 此外，我想额外提一下它的刹车和autohold功能。我个人不太喜欢它的刹车脚感，踏板踩下去的前段有明显的间隙，初步感觉有个一厘米左右，这段是完全没有刹车效果的；继续踩个一两厘米，刹车力度也比较薄弱，初次上手，很难摸清踏板深度和制动力度的联系，有时候可能会估算错误导致被迫踩个急刹。开过车的都知道，突然来个急刹是什么感受，不是容易导致晕车就是可能会想吐。总的来说，它的刹车不够线性，且脚感并不高级，这一点需要吐槽的。 在试驾过程中，我也就开了100公里左右，其中大部分高速、少部分城市道路，我的驾驶风格不算温柔，百公里平均电耗17.6千瓦时，日常使用肯定比这个低的，大家可以作个参考。 大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版全款落地要多少钱？ 在广州本地我去大众4S店问了一下，新车目前没有优惠，全款包含裸车价23.5888元、车船使用税300元，交强险950元、商业险6800元，上牌费600元，全款落地共需要24.45万元。

点评车型: 2021款ID.4 X Pure 纯净版

3.79分“良好”

我从事汽车媒体工作已经有5年了，一路见证中国汽车产业的发展与转型。两年前，笔者试驾的车型98%均是燃油车，但是近两年，笔者出席新车试驾活动，越来越多是新能源汽车，如特斯拉、小鹏P7、蔚来ES6、比亚迪汉EV和DM，广汽埃安系列车型等，我均试驾过。这一次，我受上汽大众官方邀请，来到三亚参加大众ID.4X的试驾活动。试驾车型是2021款 Pure 纯净版，新车指导价19.9888万元。 内饰：讲真一句，大众ID.4X外观设计非常激进，但是整个内饰的设计、配色并无外观激进，我摸了一下内饰，上面是软性的材质，底下是硬质的材质，装配工艺也不会像特斯拉等智能汽车品牌品质方面那么差。不过我试驾的Pure 纯净版用料，设计有高级感，但触摸质感不强，也不精致。 上汽大众ID.4X的座椅配置也不差，但是不够完美，试驾车使用皮质搭配翻毛皮的座椅材质，触感不错，内部填充稍有些硬；前排座椅电动调节、加热、按摩以及主驾驶座椅记忆功能都有，其中前两者为全系标配，这里要了解的是，全系均不提供座椅通风功能。 配置：大众ID.4X搭载了12英寸悬浮式中控屏幕，且内置MOS系统，显示风格与大众燃油车上的MOS系统区别不大，基本一致。该系统支持多种交互操作，手势控制部分，支持多点触控和悬浮操作。然而，我还是比较习惯用语音，不知道大家是什么习惯。另外，汽车还配了一个无线充电面板，可以放下6.5英寸的手机，实用性也不错。 动力：我试驾的2021款 Pure 纯净版车型，是一款后驱车型，后轴上搭配了永磁同步机，电机最大功率125kW（170马力），峰值扭矩达到310N·m，NEDC续航能达到402km，电池能量是57.3kWh。我试驾发现，125kW功率虽然不弱，但是也不强，日常代步出行没什么问题，但是如果你想要激烈驾驶，或者想中高时速超车，信心还是显得略有不足。 驾驶模式介绍：上汽大众ID.4X有经济、舒适、运动和个性化四个驾驶模式，经济模式下，感觉电门踏板很“懒惰”，反应不够积极。当然，在此次三亚试驾，其实我一直使用运动模式驾驶，动力响应积极，反应非常快，感觉非常跟脚。 动能回收：当然了，大众ID.4X也有动能回收机制，当在D挡下松开加速踏板后，车辆不会因动能回收而产生拖拽感；当你深踩刹车踏板，其实能量回收的拖拽感也不强烈。给我感觉还是相当不错。这一点设计，说明大众ID.4X和其他纯电动车型略有所不同。切入B挡可以提高动能回收，不过在B档下松开加速踏板，动能回收是工作的，会产生一些拖拽感，但不算很明显，动能回收反而做得非常自然，这是大众ID.4X高级的地方。 底盘悬架：大众ID.4X的底盘表现很沉稳，不像一台电车，前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架，或者说，它可以把它当成一台燃油版的大众车更合适。其悬架调教虽然偏向硬朗，但是对颠簸路面的多余振动过滤做得不错，传递到车内，不会有多余的振动发生，大众燃油车的驾驶感受，还是相当熟悉的。 噪音：电动车的NVH是比较好做的，电动车的车内噪音控制，主要看风噪与胎噪。噪音控制方面上汽大众ID.4X做的也不错，各个车速下的噪音都能控制的很好，加上车内没有扰人的那种电流声，高速状态下的风噪和胎噪抑制的也不错，能保证我们车内前后排乘客之间的正常交流。 2021款 Pure 纯净版全款落地要多少钱？ 我在广州本地的上汽大众4S店问了一下价格，目前新车暂时没有优惠，其指导价是19.9888万元，车船使用税300元，交强险950元，商业险6500元，上牌费600元，全款落地要20.83万元，希望给大家一个参考。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

3.86分“良好”

车辆来源是大众深度试驾从店里拿的，里程5000公里，ID.4 X PRO极致长续航版本，没有选装。最满意的是续航，最不满意的是车机。 【外观】：ID.4这个外观不会有人说丑，但是也不惊艳，中规中矩，能够满足多数人需求，不让外观成为劝退的理由。同时，造型上的设计让这个车很显大。 【续航】：首先要表扬的是续航显示的标定逻辑，三天时间在各种路况混合的情况下，能够比较清楚的反馈真实的续航里程，尤其是到了200kmkm以下的时候能够几乎一比一的反馈续航。取车的时候是满电显示剩余大概470，到第一次充电行驶了363km，表显剩余91km。从深圳大梅沙到顺德服务区充电的174km，全程高速电耗也开到了16.3。对于这个size的车算是一个不错的电耗了。总的来说，满电跑个四百多再找充电站是完全ok的。 【舒适性】：首先是NVH，整车的噪音，噪音水平一般。底盘平顺性方面。正常起伏路面的一阶平顺性（初级舒适性、主级舒适性）不错。主要是车体的动作，包括垂向跳动、俯仰、侧向晃动、侧倾、收敛同级别里都算控制的都不错，但是高速情况下的大输入，会有比较明显头部的晃动、漂浮感。二阶平顺性（次级舒适性）也一般：来自中控的振动会带来异响。单项的冲击，悬架的动作收比较快，但过滤的不是很干净，底盘跟道路的隔离感表现非常一般。 【车机】语音识别率低，地图弱智，大部分的目的地甚至搜不出来。但仪表的导航显示逻辑非常清晰好用。图标简单，意思明确，提出表扬。 【驾驶】因为ID.4这个车的前轮可转角度非常大，所以转向半径很小，最小的转弯直径是10.2米，途观L是11.8米，当然方向盘圈数也多了一些。转向手感还不错比较润，线性但也不过轻过重。 【内饰】：后车窗开启逻辑差评，各处触控的按键并不好用。门上用料还不错，中控扶手下面的用料比较掉价。 【空间】：前后排坐姿正常，座椅的承托到位，纵向的腿部空间也很大，横向空间也不错。 【动力】：动力表现低于目前同级别的平均表现，但是输出比较平顺不冲。

点评车型: 2021款ID.4 X Pro 极智长续航版

4分“优秀”

随着电动化和智能化出行的普及，个人出行迎来了全新时代。我想没人会否认前面这句话，当然作为汽车界巨头之一的大众集团，推出纯电动车型也是意料之中的事情。 近日《说一车》实拍到了上汽大众ID.4 X，实拍版本是售价23.5888万元的2021款ID.4 X Pro极智长续航版，该车基于MEB平台打造，算是上汽大众家族首款真正意义上的纯电动车型，而像之前推出的朗逸纯电只能算是“油改电”车型。 所以由于ID.4 X是MEB平台的专属产物，其相比那些通过油改电而来纯电车型空间利用率的确更高。这车三围车长超4米6，轴距2765毫米，其中轴距比一般地传统SUV明显更长，实际体验坐到后排可以轻松取得超过两拳的腿部空间，加上后排中央地台近乎全平，此举足以看出真·纯电动车平台对改善乘坐体验的作用。 当然后备箱空间表现也可以给到高分，座椅支持4/6分割放倒，放倒后的行李箱容积可以达到1546升，同时该车后备箱底部还配备了隐藏式地板，根据官方信息显示该区域有41升基础容积。此外该车尾门支持电动开启，高配车型还带感应开启功能。 外观方面，ID.4X并没有沿用之前大众一贯的设计理念，修长的大灯配合细窄的中网加上相对夸张的前唇，无形中流露出一种英气，另外ID.4 X在尾部强调扁平化设计之余，其所配备的贯穿式LED律动尾灯也是首次使用，甚至这一次连品牌LOGO都可以一起点亮了，说句开玩笑的话，大众尾标会发光你怕不怕？ 在此基础上，ID.4 X全系标配了IQ. Light光眸矩阵式大灯，灯光配置表现在这个时代来说算高的，可智能应对不同环境下多种路况，此外当你接近它解锁车辆时，该大灯也会摆动起来向你致意，整个交互体验很有意思。 ID.4 X的内饰被设计的很规整，对没错儿，只能用规整来形容，可以明显感受到大众对纯电动车型的设计依旧持较为谨慎的态度，其中全系标配的12英寸悬浮式中控屏向驾驶座偏置的设计来到当下并不新鲜，而且平直的仪表台也一如既往很大众，只是这一切的代价都是它失去了好用的物理按键换来的。 不过让人欣慰的是，大众汽车的内饰设计向来都不会出错，就比如首次出现的5.3英寸i-ID信息组合仪表在图片里其实并不会给人惊艳的观感，但相信我这液晶仪表你即便近距离观看也不会出现毛边，结合可以将导航等情况投射至前挡风玻璃的AR-HUD以后，这般配置表现算是够用了。 本次我们试驾的车型搭载的是后置永磁同步电机，最大功率204马力（150kW），最大扭矩310牛·米，NEDC续航里程555公里。这超过500公里的续航表现在同级算是个中规中矩的成绩，如果你平时只是20公里以内用它来上班代步买菜，用一周大概没问题，但如果每天上下班单程就要超过30~40公里，那这车基本就得经常出没在你单位的附近的充电桩附近了。 再来说说性能，204马力（150kW）和310牛·米的动力其实已经接近了传统燃油车型380TSI的性能。实际开起来其与大多数纯电动车型一样，ID.4 X在初段的加速很强，提速起步相当轻快，而中后段的再加速能力似乎被电脑进行了抑制，虽然液晶仪表显示的速度很快，但加速体感比较绵柔，简而言之这种调校适合所有人去驾驭，很均衡！ ID.4 X提供了三种驾驶模式和一种个性化模式，其中舒适下是我最推荐的模式，即便收起加速踏板以后动能回收也很流畅，同时动力响应什么的都是电脑被标的后的最佳状态。 由于MEB平台的特性，这车与以往大众的纯电车型在驾驶感官体验方面都不一样。即便ID.4 X是紧凑型SUV，但实际座舱内部的座椅可以调的很低，整车开起来更像是一台传统轿车，而且方向盘也是偏沉稳设定，转向力矩相对细腻、指向性也比较精准，手感和驾驶感官体验在同级里都能排上前列。当然如果你觉得我说的不对，或觉得我所说的会有点“偏激”，欢迎前去体验一下这款车型，来验证下我所说的观点！ ID.4X配备了后轮鼓刹也是这车被关注的重点，这车刹车脚感你肯定是没体验过，很硬、甚至有点弹脚，说白了就是不够线性，轻踩就有明显的制动力分配，尤其中、后段制动力强的有点吓人了，而且刹车踏板行程跟刹车力度不够同步，换句话来说可能没有做到良好的匹配衔接，这会导致初次接触的用户需要一段时间去适应这套刹车系统了。 除了入门版（搭载57.3kWh电池组）以外，ID.4 X在其余版本上均提供了83.4kWh的三元锂电池组，在采用直流充电时，充电10分钟可行驶100公里，如果想从30%充到80%则需要半个小时；另外使用交流充电时，新车最短充电时长则需要8个小时左右。 总结：全新ID. 4 X的到来，预示MEB平台正式进入中国市场，这无论对所处细分市场还是大众本身都有着重要意义。再来说下产品本身，我们认为这车的确有不错的驾乘品质，以及相对优良的机械素质，几乎在各个方面的表现都能做到很均衡，说白了就是一如既往很大众....

点评车型: 2021款ID.4 X 1st Edition ID.初见版

3.86分“良好”

大众的车子服务了不少家庭，车主反应车子用来代步真的不错，近年电动车流行了起来，大众品牌依然紧跟风口，作为一个职业测评人，今天要跟大家聊的车型是大众2021款 ID.4 X 1st Edition ID.初见版车型。 价格： 价格不便宜。这款车定位5门5座紧凑型SUV，车子的补贴价格23.59万，福州这边的经销商报价为23.59万，车子是2021年1月上市的，目前市面上没有很大的优惠力度，以23.59万作为裸车价，上牌费500元，商业保险7100元左右，全款购车预计花费总额24.5万元左右。 内饰： 总体内饰表现良好，车内的方向盘使用了平底设计，方向盘上的多功能按键为触控操作，前方也有个液晶仪表显示行车相关信息，对视线也不会有遮挡。多媒体系统菜单层级比较多，也支持手机互联映射和手机无线充电功能，但是妖姐个人认为操作的反应速度略慢了一些。值得一提的是氛围灯，可选颜色较多，还有不同主题模式，同时多媒体系统的主题也会相对应的改变。 外观： 车子使用了流行的贯穿式头灯，中间的大众LOGO也可以点亮，夜晚效果挺不错，下方的前包围样式也不是很夸张，整体比较协调。同时配备了矩阵式LED大灯，灯组内部结构也进行了精心设计，并具备大灯随动转向功能。车尾依旧延续了车头的设计风格，以营造横向视觉感受为主，并且尾灯设计的很有科技感，内部结构比较复杂，也有贯穿尾灯的设计元素。整体来看，妖姐个人认为车子外观比较饱满。 空间： 空间表现良好。妖姐找了个身高174cm的小伙伴一起来测试车子的空间，他坐在前排，头部空间剩余1拳4指，来到后排，头部空间剩余4指， 后排腿部空间剩余1拳4指，这样的乘坐空间表现，妖姐个人认为车没有特别出色的地方，也没有什么可以挑剔的地方。后备厢容积为484L,比较规整,放倒后排座椅后,座椅靠背与后备厢地板之间形成一个平面，用起来也比较方便。在部分情况下,亦可将后备厢底部隔板向下放一挡,可以再增加 100mm左右的纵向空间，拓展性比较灵活，值得称赞。 加速测试： 在进行提速测试的时候关闭空调，全力踩下油门踏板，车身姿态比较平稳，得益于电动机的输出特性，推背感强,且能持续到中高速阶段。直到车速接近70km/h，加速度才开始有所减弱，测得6.35秒就能完成0-100km/h的加速过程，在纯电动紧凑型SUV车型里也是相当有竞争力了。 刹车测试： 全力制动时，车身姿态保持的也不错，悬架能够给予车身足够的支撑，连续测试中，刹车热衰减现象不明显，制动力输出持续且直接，最后测得100-0km/h的刹车距离为40.27米，这个成绩在同级别车型中没什么竞争力。 续航测试： 搭载的是纯电动 204马力发动机，纯电续航里程555KM，配备了83.4kWh的三元锂电池,首先是城市续航测试，在D挡下松开加速踏板，车辆没有明显拖拽感，切入B挡后,动能回收所带来的拖拽感明显。妖姐测得车子的城市道路能耗约为16.1kWh/100km左右，高速续航测试时，电耗为18.1kWh/100km，整体续航能力比较靠谱，当然数据也会存在误差，仅供参考。 操纵： 车子的前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂，悬架调校稍偏硬朗一些,对路面颠簸的过滤干脆到位，经过颠簸时车身不会有多余的振动，在过减速带时也不会带来明显生硬的弹跳。方向盘的转向力度不重，手感反馈比较扎实，转向精准，车头的响应速度和指向性也都比较清晰。加速踏板和输出动力的比例感也不错。 缺点： 1、车机软件系统在导航时，偶尔会出现黑屏重启的情况，使用车联网功能,当网络信号不强，就会掉线。 2、这个价位的车子，外后视镜没有电动折叠的功能，确实比较遗憾。 总结： 这款车子空间表现良好，动力比较充沛，有着不错的行驶质感，续航能力也比较靠谱，整体产品力在同级车中表现属于中上水平，性价比不错，但是外后视镜不支持电动折叠，车机系统稳定性不太友好，也是不得不面对的问题，因此妖姐个人认为，这款车比较适合务实的消费者。