点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.93分“良好”

外观方面，熟悉现款CT4的人们，应该一眼便可发现豪华型的不同之处，车身没有再采用黑化的运动套件，转而是大量的镀铬元素，烘托出更显成熟的一面，不过鉴于CT4本就运动化的造型设计，在时尚感方面比起另外两款也不会太显逊色。 内饰方面，CT4车内同样是凯迪拉克家族样式，与现款XT4的布局保持着很高的相似程度，中控台虽然没有采用时下主流的横向贯通式设计，但立体的造型仍具有不错的时尚感。中控台上方采用大面积软性材质覆盖，拼接处辅以缝线工艺点缀，搭配细节处的银灰色烤漆和镀铬边框，整体质感符合一辆豪华车型该有的表现。而说到空间表现，CT4并无法显现出中型车的优势，因为它的空间表现只能说是非常一般。 　2.0T是一个很常见到的动力配置，和ATS-L相比，它的功率小了不少，也比CT5少了4马力，变速箱使用通用的8AT变速箱。油门响应并不是很窜的那种类型，但是当你走起来之后，油门不用踩太深，或者是踩油门的速度稍微快一点，变速箱就会一直维持转速，一直到超过3000rpm才会换挡，不需要切换到运动模式，在舒适模式下就已经如此。切到运动模式整辆车会更积极，变速箱所选择的挡位会更低，如果系统侦测到油门移动的速度非常快，还会开启“性能换挡”功能，在变速箱的反应会更加激进。但是变速箱的换挡平顺度的确是比ZF 8HP变速箱稍微差了那么一点，当然，你也可以解释成它比较活泼、运动一点。 前麦弗逊后多连杆的设计是非常常见的设计，前下摆臂用上了铝合金材质，能够感受到它的减振器调校比较有运动感，在过弯中的支撑性比较好。使用了电子刹车，踩踏脚感和一般使用真空助力泵的车型有些不同，感觉比较硬、没有弹性，而且踏板位置比较高，踏板行程偏短，踩的时候脚要抬得比较高，需要一些时间习惯。CT4的质感体验不错，包含动力响应、底盘的反馈、操控性等等，虽然和CT5比，少了一些硬件上的配置，但是开起来还是会让你觉得物有所值。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.43分“良好”

首先关于这台车的外观，多数年轻人都表示属于同价位比较有年轻时尚气息的，凯迪拉克经典的前脸设计搭配多处熏黑的装饰，运动感的营造是到位的。提到凯迪拉克不得不提优惠，目前这款车的优惠在6万左右，性价比是比较高的。 内饰中规中矩吧，用料一般，有几处采用了皮质的包裹，座椅舒服，但包裹感不强。屏幕8英寸支持触控，支持OTA升级。作为顶配车型，配置几乎都能给到了，14喇叭的bose音响、主动降噪等比较高档的配置都有配备。 饱受争议的是后排空间，确实足够小，还有地台的隆起，不建议多人乘坐。 同级比较强劲的2.0T发动机，最大马力237Ps，在城市和高速路段绝对够用，对比同级车型，动力绝对算一大优势。 目前吐槽比较多的是内饰异味大，部分出现了发动机故障灯。CT4需要每隔7500Km/6个月保养一次，基础保养价格为967元。发动机和变速箱质保8年/16万公里，整车质保3年不限公里。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.86分“良好”

凯迪拉克CT4就是一台驾驶者之车，一台适合年轻人去玩的车。当奔驰A在用1.3T、奥迪A3L用1.4T、宝马1系还是1.5T三缸的时候，CT4已经全系标配2.0T+8AT了，237马力、350牛米能带来6.9秒的零百加速体验，何况这还是一台最纯粹的后驱车，更均衡的配重、强大的性能，跑山、漂移这些在入门级BBA上无法享受到的乐趣，CT4统统可以给你。再加上终端20万左右的起售价，一个词：真香。不过，CT4的短板在于家用属性上，一来空间真的小，也就和昂克赛拉相近，1米75的身高坐在后排腿部也就一拳多的富余，而且后台隆起特别高，底盘调校又偏硬，难言驾乘舒适性；二来，车内异味偏大，用料做工有廉价感。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

凯迪拉克CT4外观格外好看，好看不难，难的是360度无死角的好看，前脸黑色蜂窝状中网很容易让人联想到V系列高性能汽车，搭配黑色前唇张力更足。灵动腰线贯穿头尾，50:50完美车身配重比，与独特小鸭尾设计一气呵成，引领一路瞩目，一个侧颜已足以。外观就不用说了，非常满意，车头方正大气，独特的T型灯造型区别于其他车辆，辨识度很高，车身整体的线条流畅，显现的运动感十足，非常符合年轻人的审美。 车身尺寸分别是长4760MM，宽1815MM，高1428MM与2775MM轴距，塑造独当一面的大气车身，一眼便过目难忘。内饰有点平庸，没有太大的亮点，也没有太多的缺点，中规中矩，不过细节之处做的还是可以，车内没有异味，用料比较用心。 凯迪拉克CT4搭载2.0T发动机与8挡手自一体变速箱，动力比较满意，开起来动力十足，高速超车没有压力，尤其是调到运动模式更能体验操作的乐趣所在，加速推背感十足。油耗的话还在接受范围内，平均油耗9.3左右，高速市区都跑过，跑市区加上堵车的话，可能在11个油耗左右，高速的话不到八个，综合起来还比较正常。 优点：外观好看，非常适合年轻人驾驶，车子的动力充足，加速快，行驶过程中很流畅，安全性也很好，碰撞预警胎压预警等等，极大程度地保障了驾驶的安全性。 缺点：缺点是空间不是很好吧，后排的空间稍微小了那么一点点，坐三个人的话显得比较拥挤。滑行减速在30左右有明显的拖拽感。总体来说挺喜欢的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.21分“优秀”

继ATS之后，凯迪拉克又推出了全新一代轻量化后驱平台打造CT4，从任何方面来看，CT4的出现绝对对宝马3系、奔驰C级、奥迪A4完成了一次错位打击。 外观方面，CT4延续了凯迪拉克家族式设计语言，与CT5外观设计也有几分相似。品质的线条将车身勾勒的急剧肌肉感，视觉冲击力爆满。开眼角式头灯组搭配钻石切割前格栅设计，达成了贯穿式前脸设计，有效拉伸了车头的视觉宽度。 CT4的内饰同样秉承了环抱式座舱的设计，中控台整体向驾驶员一侧偏移，能够使驾驶员操作起来更加方便，也有效保证了行驶过程中的安全性。坐进凯迪拉克全新设计过得车内，我能够明显感受到凯迪拉克人机工程学设计的进步。座椅的舒适性和做工用料方面也是只增不减，保持了凯迪拉克的优良传统，能摸到看到的地方基本都采用了大面积的软质包裹，手感摸上去极为细腻，也有效提升了车内的豪华氛围。CT4中控采用了8英寸的中控液晶显示屏幕，虽然尺寸不大，但是操作起来的流畅度以及清晰度都还是不错的，内置功能也足够丰富，包裹蓝牙电话、高德地图、 CarPlay以及Carlife，再加上安吉星车载智能服务系统的加持，能够更好地服务消费者。 空间方面，将前排调制合适的坐姿之后做进后排我还是稍微感觉有些拥挤，如果你已经成家对于后排空间有需求的话这台车还是不太适合你。 在动力系统方面，这台车搭载的是一台2.0升涡轮增压发动机，最大输出功率为237马力，传动系统匹配一台8AT变速箱，这样的动力表现完全可以匹配奔驰C、宝马3系以及奥迪A4，甚至有过之而无不及。 如果你对后排空间没有刚需，又想体验极致的驾驶乐趣和澎湃的动力，那么这台 CT4绝对适合你。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

凯迪拉克CT4外观部分，整体风格很有自身特点，辨识度极高，前脸采用上下分段式格栅设计，熏黑格栅搭配镀铬装饰也显得很有质感，两侧LED大灯给人感觉也很锐利，很符合当下主流风格。竖条形的尾灯与前大灯相呼应，搭配鸭尾式尾翼。从整体来看，这套外观对于年轻群体来说，相当有吸引力的。内饰还是经典的家族式风格设计，相对比大多数主流车型来说，凯迪拉克CT4内饰并没有很优秀，还是经典风格，看上去比较简洁，做工以及用料都很不错，无论是质感还是触感都很好。空间表现也比较适中一些，后排中间座椅空间的确有些小。凯迪拉克CT4搭载了一台2.0T发动机，无论是前期起步还是加速，动力都比较充足，加速时爆发力也很强，只是在行驶时，换挡会有一定顿挫感，不过并不影响整体驾驶。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.14分“良好”

凯迪拉克虽然和BBA相比还差点意思，但是在二线豪华阵营中混得不错。继大哥CT5之后，CT4接过大旗，继续扮演讨好年轻人的角色。这款车的外观看着就很不安分，尤其是它的车尾造型，下沉的C柱和翘起的尾箱盖，像不像那些年你贴在宿舍墙上的身材凹凸有致的女明星？ 凯迪拉克CT4的内饰差点意思，比较厚重，甚至称得上老气，说句不好听的，和换代前的宝马3系差不多。空间方面，它似乎也对不起中级车的定位，后排和一些双门四座的轿跑差不多。但是没关系，买CT4的人不会在意它的空间，接下来说的才是它的闪光点。 作为一台20万出头的车，当然，按照通用的优惠幅度，CT4实际裸车价已经做到20万内，2.0T发动机和8AT变速器不稀奇，稀奇的是CT4给到了后轮驱动这个让年轻人听了就流口水的玩意儿，零百加速仅需6.9秒，比宝马325i还快，而价格只有它的三分之二，看来人生可以绕开3系了，如果你预算不多，CT4绝对是你追求后驱操控的首选。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.79分“良好”

凯迪拉克在今年，因为其凶猛的优惠力度，在家短视频和直播平台的推荐，不得不说，因为性价比很高，热度真的很好。 外观，简单大气，起码原装比运动套件好看，所以这个车怎么改运动外包围，起码不能靠官方。 ，内饰比较简单，不能说土，但确实没什么豪华感。 CT4，在豪华的B级车阵营，尺寸不算优势，空间只能说是够用的。 主要，他的亮点来了，就是因为本身没有刻意加上车身长度和轴距，保证在一个可以操控娱乐的范围内， 237匹得动力，可以再刷个一阶，上个黑武士，你就街上最靓的仔。 匹配变速箱是ATSL同款的8AT,在这点导致这款车油耗有点高，甚至比CT5还高，但如果玩的话，也就不在意了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

【最满意】 我觉得CT4是这个价位里颜值最高的，外观很运动时尚，路上跑起来很帅！动力方面2.0T 237匹马力配合着8AT的变速箱，不得不说调教的真猛，这应该是同价位里加速最快的了，而且变速箱换挡很顺滑并没有网传的严重顿挫感；短小车身+后驱，操控起来很灵活，而且方向盘没有虚伪，弯道不会有呼飘飘的感觉，底盘扎实操控很棒，是个很好玩的很有乐趣的车。 【最不满意】毕竟偏运动属性，后排空间有些拘束了；内饰太普通没有亮点可言。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT4 28T有着同级唯一后驱车的优势，运动底子很不错，甚至支持原地烧胎和小幅度甩尾。只可惜，悬挂支撑性不足以及动力总成不够激进，让它的运动性不够彻底。抛开运动性，它较于同级别其他车型，有着更富质感的内饰用料和行驶品质。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

3.93分“良好”

凯迪拉克CT4这是一款后驱的中型车，从实际的体验来看，我认为他的空间是介于紧凑型轿车与中型车之间的，他的空间宽敞度确实不如君威，迈腾等。并且他的后排来说，中央地台凸起的较高的，宽度也不小，并不适合放脚，满载的时候中间朋友的脚确实会不舒服。 内饰整体的质感还是非常不错的，基本上触手可及的地方采用了软性材质或皮质材质包裹，触摸感不错。不过我觉得8英寸的中控屏确实是显得小了，并且中控台设计的偏保守一些，若能稍微的改款下应该会更好。 对于CT4来说，他主打的还是运动，2.0T发动机就带来了350牛·米的最大扭矩，变速箱是8AT。在高速的时候可感觉到底盘的扎实感，驾驶这款车最轻松惬意的时候是在高速时，那时打开巡航，耳边响起的美妙的音乐，感受着本身的一些路感，这就是享受啊。对于这款车来说，我认为更适合于追求运动的朋友。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

4分“优秀”

CT4是 ATS 的迭代产品，入门级车型，更为年轻、时尚，同时也迎合了女性消费者的需求，既好看又好开，目标群体是对车型有差异化需求的 90后年轻消费者。 外观方面，作为ATS 的继任者，CT4 秉承了前任的运动风格，再加上与 CT5 和 CT6 如出一辙的全新凯迪拉克家族化设计语言，不但造型锐利、年轻，运动气息也更加鲜明。短前悬和长后悬带来的 50:50 完美车身比例，富有力量感的侧面线条、上翘的尾翼以及 18 英寸曜黑铝合金轮毂，都让这辆“曾经的少年”更具个性。 内饰部分同样以豪华和运动为设计主调，具备丰富移动互联功能的 8 英寸悬浮式中控屏简洁而不失格调。另外，它还具备 100G/ 年的终身车机免费流量、4G LTE 移动 Wi-Fi 功能。中控部分的物理按键采用了钢琴式按键，优雅而充满仪式感。高配车型上可多向调节的多功能运动座椅、ESE 发动机声浪优化系统与 Bose Premium 高级音响系统、无钥匙进入和碰撞预警等高端配置，都让这款凯迪拉克入门级轿车的格调提升不少。此外，CT5 上的众多标准配置也下放到了 CT4上，比如 LED 转角辅助照明灯、主动闭合式进气格栅、防爆轮胎、机械式可变传动比转向齿条、E-Boost 电子助力刹车系统等同级独有的领先配置，都让 CT4 具备了能冲击一线豪华品牌的强大产品力。 动力方面，新车全系搭载通用主打的 2.0T 可变缸涡轮增压发动机，最高功率达 174 千瓦，峰值扭矩为 350 牛·米。先进的 Tripower 可变气门管理技术，可在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间自动切换。CT4百公里油耗只有6.7升，但百公里加速仍可做到 6.9 秒的出色成绩，比 CT5 快了近半秒。我对 CT4 的动力表现非常满意。在舒适模式下，起步后你就能感觉到发动机充沛的动力源源不断地从脚下涌出，发动机在 1500 转 / 分钟时就能将 350 牛·米的峰值扭矩全部输出，稍微深踩一点油门，立即能听到发动机尾排的轰鸣，动力随之变得更强、更直接。 整个换挡过程平顺、积极，模拟声浪也融合得很自然，这一切都会激起你想更深度驾驭它的欲望。切换到运动模式后，油门的响应立刻变得更加灵敏起来，方向盘的反馈信息也更直接。如果你把牵引力系统关掉，很轻松就能做出“弹射起步”烧胎的动作，玩趣非常浓。同级独有的 E-Boost电子助力刹车系统也有不错的脚感。如需激烈驾驶，CT4 自然也不会示弱，其拥有着令人艳羡的 50:50 前后轴载荷分配，再加上极具驾控乐趣的后驱布局，结合更低的车辆重心和紧凑的车身尺寸，使得车辆稳定性和扎实感大为加强，能让驾驶者有很强的自信，实现更快速度的劈弯。 同时，前轮机械式可变传动比转向齿条，造就了精准的指向，低速时转向手感轻便，操控灵巧。虽然 CT4 没有 CT5上那套更高级的电磁悬架系统，但同样采用了可变阻尼减震器，配合 SSPS 随速自适应电子助力转向系统，高速时方向盘手感更沉稳。此外，得益于全新 CT4 的全方位主动降噪技术，大大提升了 CT4 的静音效果，日常驾驶确实很惬意。 与宝马 1 系 对比。车身尺寸方面，CT4 的车长达到了 4760 毫米，而宝马 1系只有 4456 毫米。而轴距方面，宝马 1 系为 2670 毫米。对于BBA 这个级别的豪华品牌入门级车型来说，已经不算短了，但CT4 的 2775 毫米轴距更显 “豪横”。guan 而在动力方面，就连注重操控的宝马也不舍得在一辆入门级的 1 系身上投入过多精力，1.5T 三缸前驱的身份注定被 CT4 的2.0T 后驱秒杀。当然，这里倒不是想过分贬低 BBA 的入门级车型，毕竟凯迪拉克 CT4 的定位是要高于这些车型的，而且售价上也确实高于它们。但按照凯迪拉克的习惯，终端销售优惠幅度一直很大，很有吸引力。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

3.79分“良好”

凯迪拉克的钻石切割语言设计一直以来圈粉了很多人，这一次更新的设计既保持了自己独有的辨识度又紧跟时代潮流，尤其是竖条的LED日行灯，够独特！够帅气！车侧短前悬和并不长的后悬，体现了凯迪拉克对于豪华与运动的之间平衡的拿捏，除了一条淡化的腰线外，起伏的平面撑起了立体感不复杂却丰满了车身。 内饰的造型也配合了整体的设计，无处不在流露着凯迪拉克盾形的折线，大面积的皮质搭配金属的摁键尽显美式豪华，唯独那个机械式的档把，就很突兀，也阻碍了一些仪表台下方空间的实用便利性，关键是都什么年代了还不用电子排挡有点说不过去了。后排的空间不能说是短板了可以说是这台车的缺陷了，身高达到一米八坐在后排就有点难受了，溜背的造型也让头部空间告急，2775mm的轴距为了照顾运动性牺牲了太多后排纵深。 操控上CT4真的式一改美国车“船”的刻板映像，转向的灵敏，尾部的活跃，与驾驶者的联系感都很讨喜，8AT变速箱对驾驶需求的解读直接迅速，驾驶乐趣这一块凯迪拉克的改变是值得称道的！ CT4的性格很鲜明，运动，激情，营造了一台轿车所有的驾驶乐趣，但是后排空间是真的不够用，如果你考虑好了用驾驶乐趣去换后排实用，买它。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.64分“良好”

当下年轻人对汽车的要求，早已不止于出行代步，而是希望面对不同场景能够展现出不同的特点，在这个领域，凯迪拉克CT4美系百年豪华品牌的出身，以及“大后超”的运动特性，成功引起了很多消费者的关注。2021款 28T 豪华型凯迪拉克CT4的外观采用了家族式设计，前大灯造型帅气，车身立体的线条，配上熏黑的运动套件，这是霸气的一面。另一面就是细节方面，车灯配备了全LED闪电灯组，车身也融入了潮流元素，线条虽然依旧是钻石切割，但是增加了很多柔和的曲面。内饰整体布局简约大气，使用了大量皮质材料包裹。细节方面，中控旋钮的阻力调节到了比较舒适的手感，钢琴烤漆实体键以及金属换挡拨片，都体现出精致的做工。在动力上，该车型搭载了2.0T 237马力 L4发动机，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，动力充沛，零百加速6.7秒，加速中后段爆发力强。有车友反馈该车型存在电瓶亏电、电压不足等电瓶故障，造成此现象的原因是因为充电电压过高、经常让电瓶完全放完电、受到碰撞造成外壳损坏或内部受到剧烈震动因为极板机械损伤、电瓶中的电解液流失、短路引起损坏等都会损坏电瓶，这样的问题只需要更换新电瓶就可以解决，更换费用在500元左右。这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后7500公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在1000元左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.64分“良好”

我们这家店已经开业10多年了，这些年也没少接触凯迪拉克这个牌子。我们店里就有在凯迪拉克4S店工作过的师傅，工作能力和经验已经非常到位了。客户这款车是凯迪拉克CT4，客户反映的问题是，仪表盘转速表会自己转动。使用故障诊断程序检测到多个错误代码存储库。根据错误代码的含义和现象，判断错误可能与车辆网络系统有关。获悉BCM接头连接器上安装了车窗升降装置，测量的低速网络波形信号电压高于正常低速网络信号电压，信号电压不均匀。进一步调查低速网络连接状态，发现诊断接口DLC连接上有接头，原因是这辆车安装了倒车灯折叠功能。拆除加装的接头，试车，问题解决。 这款车动力方面，搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力237匹，最大扭矩350Nm，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。从油门的脚感来说，相比其它主打运动的车型，它的油门回馈更沉一些，但别被这表面所蒙蔽，动力的反馈却是一点也不拖沓。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。原厂状态下CT4就有很好的侧向支撑力，悬架行程不长，在连续变线绕桩的过程中车身能够立刻修正姿态，悬架能够起到很好地拉伸和回弹作用。 内饰方面，这款车整个设计风格也会更紧凑一些，而内饰的豪华感则通过大面积的皮质来体现，不论是和豪华紧凑型轿车还是豪华中型轿车相比，它的内饰豪华程度都毫不逊色。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为800元左右。 总的来说，它以驾驶者为中心的设计是那些追求操控以及玩乐人群所期待的，不到24万的起售价格也进一步拉低了后驱车型的门槛，给了更多年轻人选择的机会。