好开,隔音好,油门有点沉,刹车也沉,轻轻踩可以开到市区7.7,开了快一个月了,感觉很好。
底盘有质感,有韧劲,不至于为了支撑牺牲掉舒适。我最中意的是它的隔音,毕竟双层玻璃,不过胎噪还是有一点,到目前为止还没上过高速,城市道路开不到多快,最快上过95,提速是相当可以的。
因为是新车,遵循客服的建议,头1000公里不激烈驾驶,所以还没试过地板油。车主群里很多朋友都说起步肉,我反而觉得第一你如果起步地板油,肯定不会肉,第二这种前段不那么窜中后段猛的调校很安全,路上超车的时候很给力,但起步不至于太突然。
当然,这么说也就是因为起步确实有点肉……
不过无所谓,我还是很喜欢。
内饰方面我也很满意,一排实体按键让人很有安全感,就是老婆坐副驾的时候容易碰到驾驶模式切换按键,还是要适应啊。车机很一般,我觉得。不过无线carplay加持,我已经心满意足了。唯一遗憾的是没有座椅通风,去汽配城打听了一下,加装一套要4000多,太贵了。
至于空间,因为本来就有个七座的锐界了,这台是自己开比较多,偶尔一家三口出行,也绝对够用。如果对后排有很高的要求,ct5一样满足不了你。而提车到现在,很多人问来问去说为什么不买5,我一遍一遍解释因为我不需要一个那么长的车,有的朋友还是不理解。
无所谓,千金难买我喜欢。
去年就去试驾过了,今年去试驾了cc猎装,心里是二选一,奈何老婆看不上大众,猎装车成为我接下来几年里的白月光了。
向笙丶:真的难解释,好像普遍国人认为车大车长就是好
小弓米弓弓米弓:个人觉得4比5车头好看,5比4车尾好看
好名我实在想不出来了:4和5差不多,车长长了16公分,放一块甚至都看不出来,不过比5高度低一些,导致后排头部空间小一些
最满意的地方:动力方面和外形
提速反应很快,只有舍得踩油门,瞬间就会带来推背感,油门轻踩很容易上3000转,配合虚拟声浪,同坐的朋友经常被糊住。
外形比较亮眼,选择低配有运动包围,中配满天星比较商务,另外底盘较低,容易蹭!
重点说下后排空间,后排没有网上说的那么不堪,1.73身高调整坐姿后,后排做1.75内乘客基本没有问题,后排坐2个人还是挺游刃有余的。
另外关于油耗方面,也没有以往美系什么油老虎这么一说,实测1400公里,国道和市区也就是70-40行驶速度,平均油耗7.7,用小熊油耗测算每公里6毛钱左右,担心油耗十几个的可以放心了。
最后说下当时同级别考虑新款A3,说实话外观也可以,重点是内饰全液晶等方面确实很前卫,相对ct4内饰表现就中规中矩了,低配没有倒车影像,后视镜折叠,后视镜下返等使用功能,建议有预算的还是直接高配,不过高配爆胎率90%!
用户3350833614410:啊~神奇的车主,居然开出7.7油耗我两万四上海市区开平均10.3
用户9698892475725:可不可以买个低配,然后换个高配尺寸的轮胎
ee哎呀ee:渭南豪华版裸车多少钱呢?
当你喜爱的游戏和汽车联名时,你会是什么反应呢?近日,凯迪拉克CT4新增车型2022款28T原神限量版正式上市,官方指导价格为23.57万,并且还会以限量60台的形式发售,接下来让我们从外形,内饰,配置,动力等方面了解一下。
其实早在去年的广州车展上,凯迪拉克CT4就已经和原神(刻晴)联动过一次了。新车联动的角色为枫原万叶。首先从外观来看,依然使用了家族式的设计风格,采用了上下双层的格栅设计,中间为汽车的品牌LOGO,整个前脸设计的很吸晴。
从侧面来看,顶部的线条比较平顺,车身设计了贯穿式的线条,车身尺寸为4760x1815x1428mm,轴距为2775mm,侧面原神人物(枫原万叶)的设计非常吸引人们的眼球,非常受年轻人的喜欢。
尾部方面,设计了一个上翘式的设计吗,尾部设计了竖形的大灯,底部采用了黑色的包围,搭载双边双出的排气,增加了运动的气息。
内饰方面,搭载8英寸的中控大屏、4.2英寸非全液晶仪表盘,让整个内饰更加小巧精致,真皮的方向盘材质和座椅保障了人们开车的舒适度。并且后备箱的空间也不小,容积达到了364L,满足日常的行车需要。
配置方面,该车配备了被动行人保护,胎压监测系统,安全带未系提醒,车身稳定系统,牵引力控制系统等配置,前后驻车雷达,驾驶辅助影像,定速巡航系统等配置。支持运动、雪地、个性化、标准舒适等驾驶模式的选择,可以让人们体会到不同的开车体验。
动力方面,该车是中大型车,最大功率174KW,最大马力237Ps,最大扭矩350N·m,NEDC综合油耗6.8L/100km,官方百公里加速6.9s,采用缸内直喷的供油方式,前置后驱的驱动方式,8挡手自一体变速箱,前悬挂为麦弗逊式独立悬挂,后悬挂为多连杆式独立悬挂。
缤纷湖泊2P3:这个联名让我怎么有脸开去洗澡
脏话666:真的有点品牌掉价,没说原神不好,我也玩。只是你个豪华品牌和二次元联名 ,
用户3338185725800:我超,原
凯迪拉克CT4做为ATS-L的继任车型,它有在ATS-L诸多的优势,而且在老车的基础上又进行了相应升级,使得CT4的性价比更高了,今天我们就来聊聊这款凯迪拉克CT4的优缺点。我以2021款 28T 豪华型配置来举例。它的厂家指导价25.17万元,优惠后的价格为22万元,购置税19469元,保险6800元,上牌1000元,所以这辆车子的落地价格为247200元,价格要比清库时候的ATS-L贵不少了。
【优点】
这辆车子的外观设计是超级运动,而且非常的具有特色。它的前脸进气中网采用了凯迪拉克家族式的银色盾牌造型,中网内部填充着点阵的镀铬饰条,很好看。车头两侧采用的是獠牙造型的led大灯以及led日间行车灯,犀利感确实相当的不错。而且CT4的前脸以及引擎盖上的线条都特别具有力量感,感觉肌肉硬汉。车子的侧面其实隐隐约约还是有一点ATS-L的影子,车头较长,车尾较短,这样更有利于操控性能。CT4的尾部也是实力满满,大尾翼配备上双边共双出的排气管,钻石切工尾灯的设计,这就是我们熟悉的凯迪拉克元素,代表着动力强劲的美系豪车。
CT4的内饰设计也是比较具有现代感。当然了,从配置上来看,这款CT4配备的八英寸悬浮液晶屏,尺寸稍微偏小一些,但是依然具有不错的实用功能。车内采用了较多的软性材质,方向盘采用的皮质设计,手感真的不错。相较于电子挡把,其实我更喜欢CT4的机械换挡杆,摸上去手感比较好,操控更有感觉。
动力搭载的是2.0T的涡轮增压发动机,最大功率237马力,峰值扭矩350N·m,与之匹配的是八挡手自一体的变速箱。相较于ATS-L的400扭矩,显然这辆CT4的动力是有所“阉割”,但是它的动力依然很强劲,和变速箱的匹配效果也更加的出色了。CT4的速度很快。可以实现6.9秒破百。在中低速状态下,CT4冲劲十足,油门响应的相当快。值得一提的是,这款发动机是通用最自豪的一款发动机,曾经获得过沃德全球十佳发动机。
【缺点】
这辆车子的空间是偏小一些的,一眼就看的出来,特别是它的后排空间。不但本身空间小,而且CT4的前排中央扶手离后排座椅的距离相当的近,后排乘坐根本就不舒服。当然了,也没办法,毕竟这款CT4车型是后驱车。
车内的异味比较明显,可能是因为CT4的车内采用了较多的皮质关系。我所试驾的试驾车已经超过三个月了,但是依然有不小的味道。
车子的隔音性比较一般。发动机的噪音很容易传入汽车的驾驶舱内,而且变速箱升档降档的声音特别明显,咯噔,咯噔的声音也不做点降噪。
总结:这辆CT4车子的最大优势是在于它的外观以及动力系统,至于舒适性还真不是这款CT4车型的优势。如果你追求动力和颜值,那么我觉得CT4是一款不错的强动力颜值车。
外观时尚,动力充沛,内饰耐看,缺点,后排小,但是够用,买这车的人都是为了玩,不是为了家用的,改装潜力很大,刹车偏软,现在改了tei的四活塞,后期还会改,喜欢路上的感觉,最后附上爱车爱人🌹
作为运动车型,CT4的油门响应还是比较灵敏的,只要稍微多一些踩油门的力度,它就会非常乐意提高嗓门来配合你,给人非常活泼好动的感觉。
CT4采用的8AT变速箱是一位默默无闻的好先生。与油门的配合非常默契,没有任何出戏的地方。它倒是很喜欢让换挡的实际稍微延迟那么一点点,这样一方面保持了运动的风格,另一方面也没有频繁的换挡来打扰舒适性。看来通用已经在变速箱方面彻底改掉了自己的老形象。
驾驶模式共有四个选项:舒适/运动/我的/防滑。反复尝试过舒适和运动之后,发现这两者的区别并不大。CT4在油门初段有一丢丢的旷量,这一点在舒适和运动模式中都存在。运动模式最容易让人感知到的就是转速会高那么几百转,实际加速感受都差不多。所以我后期一直是在用舒适模式开,只要关掉牵引力控制,想漂移就是一脚油门的事儿,就算是舒适模式也没问题。
JiuLyunLau:好车,我在努力赚钱搞个ct4 ing
xincannn:最后一张椭圆形轮毂哪里可以买得到
一人223963254:啥颜色的
车是很不错的,本人身高175偏瘦,驾驶位置调到自己舒适位置,后排坐下去膝盖还有一拳位置,感觉还行吧,毕竟也就自己开,家用是紧凑的,最喜欢的就是这个动力了,油门可以说是随踩随到,超车很爽,提速也快,油耗目前平均12升,城市道路开,高速还没有试过,boose音响值得表扬,喜欢听低音类的乐曲,很适合的!还有模拟声浪,运动模式一开,一脚油门,爽的飞起!座椅包裹性也比较好,跟陷着的一样,14向电动调节,就很棒,隔音也很不错,凯迪用料还是很足的,能用手摸到的地方基本都是软的,就很高级,内饰还行吧,这个价位已经很棒了,主要是开着爽!
人生第一台车!非常完美!本来想评满分的,因为他在我心中就是满分,但是呢为了给广大车友一点参考,还是客观的给出了分数。
言归正传
外观:略有瑕疵,经过综合对比个人觉得ct4比ct5好看,瑕疵在前脸部分(不够饱满,视觉上有点扁了)。
内饰:不过分激进,但很整洁大气,功能实用上,没有任何问题。
配置:完全够用,且极具性价比,这一点在购车时我就已经察觉到,与ct5的微妙特点(这里不详细说明),总之,诸如主动刹车,bose音响(14喇叭),主副驾16向调节,倒车雷达,非常清晰的倒车影像,瑕疵是缺少座椅加热通风。
空间:这不用多说,已经有了公论,四个人坐,够用,超过175后排略挤,但日常绝对够用。
驾驶感受:几乎无可挑剔,最值得一提的是,发动机的运行品质,开起来和一台自然吸气发动机差距不大(说真的)涡轮迟滞很轻微,开上他你就知道,一脚油门连降3档的快感!
今天正好有空去试了试凯迪拉克CT4。照片忘了照全景,用了一张懂车帝的官图。
说正事,CT4外观非常漂亮,帅气十足。完全符合当前潮流。
内饰整体不错,软性材料很多,有一定的高级感,但如果是全液晶仪表就更好了。
配置,该有的都有,BOSE音响效果不错,但按当前配置要求,就主动安全少了些。
空间作为中型车,完全是短板,尤其是后排空间。后排空间的短在于容易顶头,身高超过170cm都玄。不过买这车应该不考虑或者很少考虑后排。
操控动力都不错,纵置后驱,237马力放在1.5吨的车上,动力十足。最大扭矩来得早1500转就能达到,开起来很好玩。
舒适性还不错,底盘较扎实,低速过减速带,弹跳抑制不错。不过autohold不是太友好,不开启停的话,会时不时的抖动一下,我不是太适应,感觉影响了一定舒适性。
整体来说,这车还是很不错的,优惠到20万以下还是很值得考虑的。自己来了玩就很推荐了。
馒头同学55:抖动应该是自动启停没关。关闭就不抖一下了
青槐丶:金牌技师身上舞,只因我开ct5
2022款CT4去年底刚上市,这款车型是目前你能买到最便宜的凯迪拉克。
设计方面,外观造型更年轻化了,熏黑的中网和老款明显有着不同的用户取向,内饰方面也是更突出运动感和科技感。
动力方面没有太大变化,继续沿用看那台最大功率174千瓦的2.0T发动机,匹配8AT变速箱能够跑进7秒内,同时油耗保持的不错,百公里综合油耗只需要八个油上下,在2.0T发动机中还是相当均衡的表现。
这款车型在配置方面也是可圈可点,搭载了较为丰富的实用性配置,而且高低配车型的差异并不大,同时车联网配置在合资车型中也属于佼佼者。
唯一的不足可能就是主动安全方面,少了车道偏离等配置,只提供了主动刹车,不过考虑到这个价格和尺寸,也确实没什么好挑剔的了。