外观时尚,动力充沛,内饰耐看,缺点,后排小,但是够用,买这车的人都是为了玩,不是为了家用的,改装潜力很大,刹车偏软,现在改了tei的四活塞,后期还会改,喜欢路上的感觉,最后附上爱车爱人🌹
作为运动车型,CT4的油门响应还是比较灵敏的,只要稍微多一些踩油门的力度,它就会非常乐意提高嗓门来配合你,给人非常活泼好动的感觉。
CT4采用的8AT变速箱是一位默默无闻的好先生。与油门的配合非常默契,没有任何出戏的地方。它倒是很喜欢让换挡的实际稍微延迟那么一点点,这样一方面保持了运动的风格,另一方面也没有频繁的换挡来打扰舒适性。看来通用已经在变速箱方面彻底改掉了自己的老形象。
驾驶模式共有四个选项:舒适/运动/我的/防滑。反复尝试过舒适和运动之后,发现这两者的区别并不大。CT4在油门初段有一丢丢的旷量,这一点在舒适和运动模式中都存在。运动模式最容易让人感知到的就是转速会高那么几百转,实际加速感受都差不多。所以我后期一直是在用舒适模式开,只要关掉牵引力控制,想漂移就是一脚油门的事儿,就算是舒适模式也没问题。
一人223963254:啥颜色的
JiuLyunLau:好车,我在努力赚钱搞个ct4 ing
xincannn:最后一张椭圆形轮毂哪里可以买得到
同价位罕见的后驱2.0➕8at的神车,动力操控同级比较优秀,综合配置也算良心。内饰中规中矩,还算 说得过去,综合优惠比以往的通用有所进步,综合市区10左右。后排空间惨不忍睹,还不如飞度。综合来讲凯迪拉克ct4性价比还是很高的,如果是20到25之间年轻人不考虑家用,喜欢操纵乐趣以及颜值控,这车绝对是同价位的王者,不二之选。如果对家用比较在意,这车绝对不会给你满意。
嘿哈嘿371:我也是佛山本地的,落地多少
Hexupeng:有无佛山车友群
够钟148683447:全款吗
一开始是被动力吸引,官方6.9s的加速,20多万的级别很快了。看了实车后外观也很满意,大灯凌厉,标轴车比例很美。内饰放现在来看不算豪华,但设计上很实用,各种机械按钮旋钮大爱。要是电子档把就完美。油耗同级别不算低,目前开了11000,平均油耗8.8,属于可以接受的水平高速油耗很惊喜,6.x,跟我上一辆铃木的车差不多。空间上,前排舒服,后排能坐人,不宽敞。总的来说是一辆优缺点明显个性鲜明的车,年轻人不考虑家庭、后来不常坐人的情况下,很完美
冯敬:操 我还以为就我一男的选了红色
用户9346097519150:21款豪华前网不是镀铬的嘛?
哦:帅
车是很不错的,本人身高175偏瘦,驾驶位置调到自己舒适位置,后排坐下去膝盖还有一拳位置,感觉还行吧,毕竟也就自己开,家用是紧凑的,最喜欢的就是这个动力了,油门可以说是随踩随到,超车很爽,提速也快,油耗目前平均12升,城市道路开,高速还没有试过,boose音响值得表扬,喜欢听低音类的乐曲,很适合的!还有模拟声浪,运动模式一开,一脚油门,爽的飞起!座椅包裹性也比较好,跟陷着的一样,14向电动调节,就很棒,隔音也很不错,凯迪用料还是很足的,能用手摸到的地方基本都是软的,就很高级,内饰还行吧,这个价位已经很棒了,主要是开着爽!
人生第一台车!非常完美!本来想评满分的,因为他在我心中就是满分,但是呢为了给广大车友一点参考,还是客观的给出了分数。
言归正传
外观:略有瑕疵,经过综合对比个人觉得ct4比ct5好看,瑕疵在前脸部分(不够饱满,视觉上有点扁了)。
内饰:不过分激进,但很整洁大气,功能实用上,没有任何问题。
配置:完全够用,且极具性价比,这一点在购车时我就已经察觉到,与ct5的微妙特点(这里不详细说明),总之,诸如主动刹车,bose音响(14喇叭),主副驾16向调节,倒车雷达,非常清晰的倒车影像,瑕疵是缺少座椅加热通风。
空间:这不用多说,已经有了公论,四个人坐,够用,超过175后排略挤,但日常绝对够用。
驾驶感受:几乎无可挑剔,最值得一提的是,发动机的运行品质,开起来和一台自然吸气发动机差距不大(说真的)涡轮迟滞很轻微,开上他你就知道,一脚油门连降3档的快感!
毕业工作三年后的第一辆车,虽然不算什么好车,外观还是比较喜欢的,内饰一般般,空间略窄,一个人开不讲究,不喜欢满大街的街车(在我眼里雅阁已经算街车了,身边朋友全是雅阁)
想考科目五:裸车价随便写的,不知道多少,反正21全包落地
电话外呼黄:有广东一起去谈车的嘛
大大紫i:哪家车行
新手的第一辆车,去4s店看车的时候,一眼看中了ct5,因为预算问题,回家考虑了一下,决定拿下ct4。
首先颜值控,外观很符合审美,内饰的话感觉略微有些过于简单,2.0后驱的配置是完全没有问题,空间确实小了一点,不过个人用车,平常后座几乎不会坐人,也就无所谓了。至于驾驶体验,新司机好像暂时还开不出啥感觉来。
用户2415661001942:老哥 在那个店里买的啊
买辆小破车叭:都送了什么啊
凯迪拉克CT4
2022款 28T 风尚型
【满意】
1.终端有不错的优惠,优惠后办齐20多,能给你237马力的四缸2.0T+8AT,开着爽感非常不错,并且是后驱车。
2.低配同高配的气囊数量一致,安全无小事,好评。
3.带运动外观套件,看着很运动,开起来在这个价位也是属于有运动感的车。
4.车机支持苹果Carplay和百度Carlife手机互联功能。
5.远近光为LED光源,其实这个版本的配置买回来,加个倒车影像,就足够了。
6.内饰依然有凯迪拉克一贯的设计风格,质感看着还可以。
【不满意】
1.只有后雷达没有倒车影像。
2.后排空间较小。
3.胎噪风噪略大,显得隔音一般。
4.新车内饰稍有异味。
【驾驶体验】
凯迪拉克CT4搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大功率237马力,峰值扭矩350牛米,传动系统方面匹配的是8挡手自一体变速箱,官方零百加速6.9s。就实际驾驶体验来说,这套动力总成是可以给你一定的爽感的,并且悬架的支撑性也不错,我认为是属于这个级别表现不错的运动型轿车。
【乘坐体验】
整体座椅的舒适性尚可,除了后排空间略小一些。
优势:
1、外形采用了凯迪拉克家族化设计风格,盾形进气格栅和大灯组很有辨识度,前脸给人的感觉很有视觉冲击力。侧面线条有一种小号CT5的感觉,风格颇为精致,车顶鲨鱼鳍有效增加了运动气息。尾部给人的感觉非常高挑,后备箱顶部上翘的小鸭尾以及下包围双边共两出排气口都很有运动感。
2、内饰用料比较厚道,大面积软质以及皮革材料的应用增加了豪华感,细节方面给人的感觉也比较大气。8英寸的中控屏显示效果比较细腻,支持CarPlay功能,有一定的实用性。
3、转向精准,车头响应及时,视野开阔,市区内并线超车都游刃有余。弯道上车尾循迹性比较好,悬架支撑性也很出色,侧倾不大,给驾驶员比较强的自信心。
4、搭载的2.0T发动机有着237马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩,匹配8AT变速箱。这套动力总成在同级别来看是非常有优势的,参数远超宝马1系、奔驰A级以及奥迪A3,起步阶段爆发力十足,深踩油门有推背感,是典型的钢炮车型。
中后段动力储备非常丰富,市区内超车非常轻松,高速上再加速能力也比较强,油门响应及时,变速箱也会迅速降挡给出反应,动力表现让人满意。变速箱在平顺性方面表现也比较好,低速走走停停没有明显的顿挫,而且给人的感觉并不窜,即便是新手驾驭起来也比较轻松。
缺点:
1、配置不够丰富,缺乏辅助驾驶功能,舒适性配置也不太全面。
2、内饰风格比较老气,缺乏时尚感,而且没有全液晶仪表盘导致科技感有所欠缺。
3、悬架比较硬,对于较大颠簸的过滤不到位,影响舒适性表现。
4、后排腿部空间局促,身高1米7的同时乘坐在后排腿部空间只有1拳出头,同级别来看是比较差的表现,后排仅限应急使用,不适合长时间乘坐。
5、百公里综合油耗在10L左右,同级别来看是比较高的水准,燃油经济性不能让人满意。
6、保值率比较差,后期残值低。
点评车型:
2022款凯迪拉克CT4 28T 风尚型
4分“优秀”凯迪拉克 凯迪拉克CT4 2022款 28T 风尚型
【满意】
1,性价比、个性化均出色的一款车,20万元能够买到的唯一后驱豪华轿车,BBA该价位的车型都是小排量双离合前驱车,这台车采用2.0T纵置后驱布局,操控出色,加速表现也是最强的。
2,颜值出色,凯迪拉克的设计语言还是比较分明的,用料方面也是比较出色的,内饰大面积的皮质包裹,只是色彩搭配上不显豪华效果。
3,操控是这台车最大的亮点,后驱布局,加上237马力,基本上只要大油门就会有甩尾的倾向,这才是运动轿车应该有的样子,灵活随动的车尾能够带来更多的驾控感。
【不满意】
1,空间真的很小,很多人都说凯迪拉克CT4是一台四门两座轿车,实际上后排空间确实很小,和奥迪A3这些轿车都没办法比,如果不在意空间的人,可以考虑这台车。
2,内饰稍有异味,科技感也不强,没有内饰氛围灯,这对于一台豪华轿车而言确实不应该,这点成本如果加上,或许会有更好的市场表现。
3,噪音比较大,当速度过快的时候,来自轮胎的噪音会比较明显,乘坐舒适性有所下降,无论前排还是后排,座椅坐垫都比较短,身高超过180cm会有点难受。
【油耗】官方NEDC工况油耗百公里6.7升,日常城市驾驶基本要在10升以上,高速油耗表现出色,在6升左右,平均油耗8升左右,作为一台后驱轿车还是可以接受的。
【优惠】目前现金优惠4万元。
今天正好有空去试了试凯迪拉克CT4。照片忘了照全景,用了一张懂车帝的官图。
说正事,CT4外观非常漂亮,帅气十足。完全符合当前潮流。
内饰整体不错,软性材料很多,有一定的高级感,但如果是全液晶仪表就更好了。
配置,该有的都有,BOSE音响效果不错,但按当前配置要求,就主动安全少了些。
空间作为中型车,完全是短板,尤其是后排空间。后排空间的短在于容易顶头,身高超过170cm都玄。不过买这车应该不考虑或者很少考虑后排。
操控动力都不错,纵置后驱,237马力放在1.5吨的车上,动力十足。最大扭矩来得早1500转就能达到,开起来很好玩。
舒适性还不错,底盘较扎实,低速过减速带,弹跳抑制不错。不过autohold不是太友好,不开启停的话,会时不时的抖动一下,我不是太适应,感觉影响了一定舒适性。
整体来说,这车还是很不错的,优惠到20万以下还是很值得考虑的。自己来了玩就很推荐了。
馒头同学55:抖动应该是自动启停没关。关闭就不抖一下了
青槐丶:金牌技师身上舞,只因我开ct5
2022款CT4去年底刚上市,这款车型是目前你能买到最便宜的凯迪拉克。
设计方面,外观造型更年轻化了,熏黑的中网和老款明显有着不同的用户取向,内饰方面也是更突出运动感和科技感。
动力方面没有太大变化,继续沿用看那台最大功率174千瓦的2.0T发动机,匹配8AT变速箱能够跑进7秒内,同时油耗保持的不错,百公里综合油耗只需要八个油上下,在2.0T发动机中还是相当均衡的表现。
这款车型在配置方面也是可圈可点,搭载了较为丰富的实用性配置,而且高低配车型的差异并不大,同时车联网配置在合资车型中也属于佼佼者。
唯一的不足可能就是主动安全方面,少了车道偏离等配置,只提供了主动刹车,不过考虑到这个价格和尺寸,也确实没什么好挑剔的了。
外观颜值不错,侧面线条流畅漂亮,内饰相对朴素,但用料实在;配置方面顶配尊贵型基本应有尽有,但后排不论腿部还是头部空间都十分局促,相较市面主流A级轿车也毫无优势;作为主打运动取向的CT4,它的操控性十分出色,动力直接提速够快,同时有着不错的声浪,底盘紧绷而不失稳定,较为灵活的车尾甚至能在高速以及过弯的过程中给予驾驶者一定的反馈,在入门级豪华品牌的范围里,绝对是一辆极富驾驶乐趣的轿车。
众所周知凯迪拉克CT4、CT5、CT6都是使用的这台LSY发动机,马力均为237匹,而20万出头就能拥有一台CT6同款发动机的大马力后驱车何乐而不为呢?虽然相较于已经停产的ATS,CT4的马力调校有所降低,但237匹马力已经足够这台短小精练的CT4使用了,无论是加速还是后段动力储配,CT4都能表现的游刃有余。略微有些遗憾的是,CT4的8AT变速箱调校不够出色,换挡有些许顿挫,逻辑上也有些无法捕捉。而凯迪拉克品牌旗下全系产品序列更新后,CT4在外观设计上算得上是非常成功的。如同放大版车标的盾型前脸威严大气,搭配标示性泪眼式LED日行灯,点亮后辨识度非常高。偏低趴的车身姿态运动拉风,多处黑化处理加持后,颜值丝毫不输BBA。CT4的内饰一改美系豪华品牌一贯的粗犷豪放风格,简洁明了的布局不失设计感,营造出不错的驾驶氛围,用料做工方面中规中矩,兼具豪华与质感。可惜的是后排空间太小,头部脚部都比较局促。因为车型只有两款配置选择,所以CT4在配置方面有着绝对优势,各种舒适安全配置应有尽有。CT4的悬架偏运动,行驶非铺装路面会比较颠,底盘比较硬,对于热爱操控的车友还能够接受,但如果想要用来居家通勤,就要好好掂量掂量了。
头条用户:想换野马来的,但性价比低,研究研究ct4
点评车型:
2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型
4分“优秀”所有豪华品牌A级里CT4算是独树一帜,细分市场唯一的后驱车型,它有着很不错的操控体验和乐趣。2.0T LSY发动机在通用集团装配度不亚于大众的EA888,最大马力237匹,峰值扭矩350N·m,让其也成为该细分市场中动力最强的选手。而且LSY匹配的是一套8AT的变速箱,说实话比自家9AT/10AT来的更畅快,降档比较积极。外观比较动感,内饰的则显得中规中矩,车机部分有些拉分,而人们诟病最多的还是后排空间,其实也不是完全不能坐下人,不过身高170cm以上的朋友想要舒服的坐在CT4的后排几乎也是件很难的事情。总之比较适合有条件的家庭的第二辆用车。