点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.07分“优秀”

【最满意】 要说CT4，最满意的地方就是它的颜值和动力了。CT4的外观很有轿跑的风范，操控性也很强，驾驶体验很棒，很适合我们这种喜欢新潮的年轻人。 【驾驶感受】 CT4的动力很足，2.0T的发动机，油门响应很及时，上坡和加速也很有劲，一点都不会觉得乏力。当你深踩油门的时候，还有一定的推背感，底盘很扎实，过弯很稳，开起来就是一个字：爽！ 【乘坐体验】 前排座椅还是比较舒适的，座椅的包裹性很好，长时间驾车也不会特别累。后排空间相对来说要小一些，毕竟CT4不是以空间大为特点的车型，像我平时后排不怎么坐人的情况，偶尔搭一下朋友也是没有太大问题的。 总的来说，CT4给我的感觉就是一台性能轿跑，价格在高端品牌中也不是特别贵，性价比还是不错的，开得爽就完事了。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.1分“优秀”

非常不错，动力隔音操控都没毛病，唯一缺点就是车上味大，熏的头疼，多晾晾吧，这不叫事。买车也没管裸车多少钱直接谈到落地21.5，找了找人又给便宜了5000，加上消费券和车辆置换20整。感觉这个价位里这台车是最香的了，太喜欢了！！！！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.4分“良好”

简而言之。什么都好，动力好操纵好很帅气，就是油耗高、保养贵。 【油耗和保养】 平时走国道、快速路、高速路油耗在7-8左右，一到市区等红绿灯油耗明显增高，市区要12个油。小保养的话4s店价格1k左右，出去做也要600。另外这个车新车很容易被挑衅，我也不是那种恶意搞事的开车风格。 【购车经历】 最后推荐一下广州这边买车，我基本都跑过，白云的店和番禺郊区的店价格都比较合适，番禺中心区域那家几层的忘了叫啥，也不肯放价，到月底了才会降一点找你。体验比较差的是黄埔的店，价格跟别家差得远，态度也麻麻地。 凯迪拉克有一点比较特别，跟日系车不同，它的玻璃、轮胎生产日期都是有跨度的，有的在3个月以上，难免让人觉得是库存或者运损车，但是我看了不少现车或展厅车包括ct5、ct6都存在这种情况。 【空间】 后排能坐170以下的人，但窄，也难进入。不适合长期坐人。 【异味】 这个车我提车一个月了，里面还是很大味道，暴晒了10天味道还是大，而且我过敏了。 【新车整备】 镀晶600，贴3m太阳膜1500包工时，脚垫买了400，行车记录仪买了盯盯拍x5race花了2300，活性炭包100，数据线150。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.9分“良好”

大学毕业后的第一辆车，真的是被外观吸引。后排确实相对来说有点小，不过单身对后排也没什么要求，市区通勤油耗大概在10个左右，相对来说还能接受。转向手感还是比较灵活，动力很不错但是感觉油门没那么跟脚。整体还是比较满意，毕竟也心仪了很久。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4分“优秀”

【动力表现】 涡轮介入的时候会有一点迟滞，但总体来说勉强算是随叫随到吧 【操控】 稳定性强，但雨雪天气起步地板油的话容易甩尾，慎重 【油耗】 偏高，市区都10个油了

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.6分“优秀”

豪华水墨灰，内饰桂棕 怎么说吧，看这车半年下手，冲的就是它的颜值，毕竟20多岁的年轻人谁能拒绝战斗气息这么强的ct4，各方面个人感觉都很好，尤其是提速，基本踩多少油给多少反应。不过有一说一后排确实小啊，坐3个人有点得劲，至于顶头我觉得还好，个人身高178，我坐后排也不觉得顶头，可能我坐的不够正吧。毕竟也没有完美的车，反正总体来说这车还是非常不错的，27岁的年龄追寻自己的爱好就好，毕竟喜欢比合适重要。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 精英型

4.07分“优秀”

凯迪拉克CT4是我能入手价位最低的后驱豪华车 【动力表现】 2.0T动力强劲，轻点油门就有，深踩油门稍微有点迟滞，推背感很强 【操控】 操控很好，出弯可以加油，侧倾小 【最不满意】 后排小了点，虽然是我一个人开，偶尔载人 【油耗】 高速油耗很亮眼，拥堵路段油耗很高

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4.1分“优秀”

优点：动力强，动力随踩随有，操控好，地盘滤震很高级 缺点：新车味道有点大，后排小

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4.7分“优秀”

提车时间一个月有余，今天突发奇想发一篇 07-29 凯迪拉克CT4提车一个月分享 「驾驶感受」 1、方向盘转向手感有点重，打方向不费劲，胳膊容易碰到模式调节，运动模式就很累 2、提速很快，整体平顺，低速十几个，三十几个会有点顿挫，能接受的程度吧，动力是随给随到，难得得推背感，是在这个晦暗城市中一点自我慰藉，2.0T才是年轻人该有的 3、对于内饰来说喔个人觉得，在奥迪之上，不喜欢奥迪格栅那种复杂的纹路风口，间接就足够了，虽然车机有点小，我觉得放放音乐够用了 4、对于外观而言，50:50车身比重，我还是很吃的，每次离开都要回头看几眼，泪眼大灯能让我在万千车海中一眼辨认出它，翘翘的小鸭尾，配上泪眼大灯。颜值绝对nice 4、车内功能来说平平过吧，突然发现高速来说定速巡航还是非常得劲的（高速涡轮增压的模拟引擎声音真的很吵），我选得是风尚版，想的是升级喇叭+贴车衣，还是比较省的（听说轮毂大容易爆胎） 「吐槽」 1、后排虽然坐人少，但是小是确实不大的，但是无所谓啊，爱做不做，我个子168，后排一点不拥挤哈哈。个别小点还是要吐槽的 （1）副驾驶座椅调节是手动的 （2）后尾箱打开是手动的 （3）雨刮器是手动的，没有雨量感应 （4）氛围灯和自动升窗，座椅通风，电折耳都没有，虽然我是准备加 2、没有对比倒还好，有些时候觉得还是CT5的大溜背造型好看，这个小鸭尾有时候觉得小气，外面比例协调很漂亮，就是会觉得有点点小的感觉，后屁股看过去 3、车机不咋地，普普通通来说，不会死机，但是功能上只有播放歌曲功能算是能用，其他还是算了吧，专用支架考虑一下（音乐软件QQ音乐，音悦台是啥来着，没用过。买的U盘） 好吧先这样吧，总体来说还是打个9.5分吧 毕竟作为年轻人第一台后驱车，还是要给点面子的。实打实这个价格买到后驱，应该没谁了吧，当然豪华品牌也是我装装逼的资本，低调的奢华，总统的座架品牌 别问我油耗了吧，跟精油比，这个看不出来的，基本每个月1:1，每个月少洗个澡都有了 非要说油耗的话，跑了600高速下来，120巡航，最低5.3。周一通勤市区16.1，日常通勤12左右（来自2000公里的小4）

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.29分“优秀”

别扯电子仪表，成本低廉。还是指针加半液晶的看着舒服，整车全真皮内饰。就连面板顶盖都包了皮。。。空间? 我不要空间，这车没后排，开着巨爽。。。前中段加速极快，动力澎湃。。。缺点明显，成都市区堵车13个油，别看那些市区7.5 8.5的，都是扯淡。。。出差那段时间高速我开到过7。 后备箱就不提了吧，我装了车衣板凳。检修工具灭火器就没空间了。 抛开这些， 这个车， 轮胎和地面的回馈巨好，不是那种生硬的运动感觉。舒适模式是带点软绵绵的那种。。方向盘巨重。。。喜欢SUV的别选他了，这车用来开的，不是买来用的。。。用车和开车是有区别的兄弟们。 要有条件可以把座椅定制原膜的碳那啥，皮记得还原，把整备质量改到1.3吨。。。就无敌了，油耗也无敌了， 刷什么ecu。。。伤变速箱啊亲 然后关于油耗。。。 俗话说，识车看人品 汽车的发动机就像男人的心脏，不断输出澎湃的动力，坐上他，油门一踩就让你感觉你没输!你还活着! 我傻大黑粗，也不想斤斤计较那几个钱的油耗，买个直来直往的牌子，适合自己性格的车，给油就冲的车。CT4就是符合我的追求了，下一步准备淘个二手glk260 4驱家用，然后努努力换个718 ! 奋斗的兄弟们!共勉吧! 总结: 油耗巨高，脾气暴躁! 适合性格大咧咧的人开! 但大家也要注意安全不要超速。。。这车太容易超速了。。。 除了驾驶位舒服，其他空间巨差，但我家就我一个人。。这车就是用来我自己开着爽的。。。。家用选ct6 ct6 ct6或者其他大轿车和SUV，这车不是用的车。。。是拿来开的车!

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.7分“优秀”

【动力表现】 这个排量的动力同级别应该排名靠前吧，我反正够用，济南车也多嘣的机会少 【操控】 很棒，车身短，方向盘重，但是我喜欢，有驾驶质感 【最不满意】 后排空间吧，反正我也不坐哈哈哈无所谓，前排储物空间有限 【购车经历】 当时有些超预算，就表现得买不了，价格自然就低 【提车价格】 23.3落地，当时没赶上购置税减半 【驾驶感受】 隔音可以，下地库那种减速路会发出异响，平时没有 【油耗】 郊区8~9，市区10~13，（夏季开空调）开的越快油耗越低，有时候嘣一路油耗反而不高 【保养】 目前刚过首保，没花钱，问了认识的修车店，小保养600左右 【亮点配置】 BOSE音响666，运动模式声浪棒

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.4分“优秀”

【动力表现】 1：动力刚买车时试过，，主要买车都是冲动力去的，模拟声量有点意思。 【操控】 2：经济模式方向轻一点，运动模式方向盘重一点，但是速度提升上去的时候尽量用运动模式，基本超车指哪打哪， 【最不满意】 基本没啥不满意的，买车给老婆开的，自己还有一辆，后排空间中间有个凸起，坐的时候有点难受，天窗设计的也没谁了， 【购车经历】 当时跟销售聊的时候，要现订的车，出厂日期：2022年6月的车，当时说好不要库存车，优惠4万5，感觉还行吧，毕竟新疆买车优惠力度不算很大，送了流媒体后视镜、底盘装甲、终生免基础保养、全车膜、全车地毯、还有一点小礼品， 【驾驶感受】 开了有700多公里，油耗：9.3左右，可能经常地板油，操控这车还是有的，动力后期想着改装一下在试试，开车高速定速巡航基本长途能维持6左右，可能踩的有点狠吧，啥时候有时间关一下防侧滑试试漂移。 【乘坐体验】 老婆167身高，前排座椅位置调好，后排空间在2拳4指左右，女士用车，感觉够用了，后备箱空间也挺大的，基本做4个人没啥问题，本身买这车也不是冲着空间去的，所谓懂得都懂，不想要的说啥也没用， 最后有没有新疆的车友，拉我进去，

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

22年一月份定的ct4尊贵，车少加上疫情加上距离厂家几乎最远的4s，七月份才提车，不过赶早不如赶巧，赶上了购置税减半和补助，落地24+和南方同学比不了，说说用车感受 空间：本人181，座椅调到最低，靠背调到开车最舒服的姿势，不会觉得压抑，180以下不在意后排的随便买，整体相比本来就空间诟病的我之前的阿特兹更小了，可毕竟就自己开。 操控：凭良心说，没有阿特兹那种人马合一的境界，不论是过弯还是低速行驶。不过动力没的说，只要舍得给油，推背感强烈，阿特兹太平顺几乎没有推背感但是油门比ct4跟脚。高速不知道为什么140以下感觉没阿特兹稳，但140以上凯迪更稳，速度越快反而越稳，而阿特兹140以上会有点失去信心的感觉，像飘。 外观:感觉外观不是很完整，没有ct5完美，后期可能需要前铲侧裙才能更立体厚重 内饰:中规中矩，毕竟现在琳琅满目的内饰，ct4还是有些过时了，但豪华感还是有点的，个人觉得比雅阁天籁迈腾那些强，moli真皮的话觉得不如阿特兹的nappa真皮，味道也比较重，不知道多久能散去。 目前想到的就这些，因为阿特兹开了4年，所以难免做横向对比，之前因为资金问题车卖了，后来又重新选择，做了很多对比，还是看中操控，所以选择了后驱加50:50这种偏性能的车，又是豪华品牌，最喜欢的还是330i，可是负担不起，整体来说ct4目前给我的感觉还是一部非常不错的车，喜欢可以趁现在优惠大入手，改装潜力也大，后期车有改动还会分享给大家，谢谢！

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.93分“良好”

【颜值好评】个人认为凯迪拉克钻石切割式的家族式设计是很好看的，泪眼大灯配合侧面极具力量感的腰线，总结就俩字，好看！不过外观这种仁者见仁智者见智的事情，还是看大家的主管看法。 【内饰用料不错】凯迪拉克CT4 在内饰用料上下足了功夫，中控区域以上部分使用的都是软性塑料材料，极大地提升了整车的档次。中控大屏画面设计简洁但功能很齐全，支持CarPlay这一点非常好评。 【空间极小】凯迪拉克CT4 的车长4760mm，车宽1815mm，车高1421mm，轴距2775mm，在同价位同级别的车型中，这个参数可以说一般性了。因为后驱的缘故，中间地板有很高的隆起，后排空间大约只有一拳左右，空间表现一般，但后备箱纵深很深，后备箱装载能力不错。 【驾驶感受】凯迪拉克CT4 采用2.0T发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m。匹配8挡手自一体变速箱，开起来非常有轻巧感，动力储备足够，变速箱换档反应不快，但降档积极，很喜欢去拉高转速。足够满足日常的驾驶需求，涡轮延迟很小，在运动模式下，动力基本随踩随到。底盘滤震性整体不错，悬挂过减速带时很有Q弹的感觉，悬挂支撑性还不错，带点速度下匝道的时候非常有信心。转向好评方向盘手感很紧实，转向手感不错而且车头指向性也很好。刹车非常好评，一点就有而且非常线性信心很足。隔音不错，但是lsy发动机噪音有点大。油耗出奇的低这点很令人惊喜，当然只限于稍微高速的环路，可能是因为可变缸技术。 【安全配置比较丰富】凯迪拉克CT4 的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。在美国IIHS的碰撞测试中凯迪拉克CT4 也拿到了全G的成绩。AEB识别的又准又快，车和人都能识别，跟车太近警报也很及时很显眼。 作为一款20万出头的中型轿车，凯迪拉克CT4 还是有许多惊艳之处的。如果作为年轻人家里唯一一辆汽车的话，凯迪拉克CT4 在经济性或者驾驶性方面都是一个不错的选择。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4分“优秀”

凯迪拉克的宣传词是“没有后驱，不算豪华“，所以凯迪拉克的轿车车型全都采用的是纵置后驱布局，而最灵活紧凑，也就是最有操控感的车型当属这台CT4了。 【外观】 钻石切割风格是凯迪拉克一贯的设计风格，棱角分明的线条显得整车十分犀利，很有力量感。运动套件一上身，就很有一种性能车的感觉了。 CT4的车长不到4.8m，这在奔驰宝马奥迪都在进行加长的今天，更显得珍贵，除了能让这台车更具操控乐趣之外，车身比例也显得更加紧凑了，并且前后配备比达到了黄金比例——50：50。 【内饰】 内饰设计基本是延续了凯迪拉克家族的设计，没有浮夸的大屏幕，也没有全液晶的仪表盘。这种机械指针给人带来的质感比起屏幕显示更强，而且仪表盘中间的屏幕显示信息十分丰富，能显示油温、油压等多种实时数据。 而做工用料一向是美系车的强项，肉眼可见的地方均采用真皮进行包覆，并且CT5采用了更多银色饰条而不是木纹饰板来为车内做装饰，比起凯迪拉克家族里的其它车型，更显得年轻运动。 后排空间的表现我建议你是忽略不计了，如果你去见女方家长，让丈母娘坐CT4的后排，那这事指定要凉，CT4的后排空间甚至没有卡罗拉大，并且头部空间十分压抑，绝对算不上是舒适的乘坐体验。 【驾乘感受】 20万元左右，CT4可能是你能买到的最具驾驶乐趣的新车了，纵置后驱加上短小紧凑的车长，能赋予车身十分灵活的姿态。动力方面CT4采用了2.0T的LSY发动机，最大马力237匹，0-100km/h实测6.9秒，并搭载可闭缸技术，在特定工况下可以有效降低油耗。 变速箱则是采用了与之前的凯迪拉克ATS-L同款8AT变速箱，不过变速箱程序比起ATS-L要聪明很多，降挡也很积极。不过比起CT5上最新的10AT变速箱，在换挡速度上和平顺性方面都要略逊一筹，果然还是新的好。 而且CT4还有一个“锁挡”模式，在运动模式下，长按5秒关闭ESP，接着油门焊死，这时仪表盘上就会出现一个“性能换挡已启用”的标识，只有你转速到了红线区，变速箱才会进行换挡。 底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，虽然在结构上，麦弗逊悬架对于侧倾的抑制肯定是没有双叉臂悬架来得好，不过美系人对于汽车底盘的调校一向都不差，CT4是那种柔中带刚的感觉，既不会让你面对颠簸时屁股遭殃，同时也保留了不错的路感。 【总结】 20万元的价格买到一台运动、后驱的豪华轿车，在浙赛的圈速比宝马330i还快，并且在驾驶乐趣层面，比起同价位的高尔夫GTI、领克03+那些横置前驱（四驱）的车型，完全不是同一档次的。而且后期升级的方案现在也很多，目前终端又有不小的优惠，现在的年轻人真的是太幸福了。