凯迪拉克CT4内饰质感不错值得买吗_凯迪拉克CT4怎么样

点评车型: 2023款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.57分“良好”

颜值拉满，操控无敌，动力ok，无话可说? 空间勉强坐人，内饰用料ok，设计一般，车机老年机?，油耗中规中矩?

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.2分“优秀”

本来就是适合改装的车子，外观没得说，买的赛博红，因为现车没有其他颜色，红色也挺好看的，后面我加了尾翼和前铲，就是加了前铲后，底盘更低了。 内饰用料不错，没有太大的塑料感，比大众好，实体按键也还能接受，毕竟现在都可以语音控制。 动力很强，2.0T，没有买1.5T，给油就走，非常跟脚，非常适合喜欢驾驶体验的朋友，百公里加速现在还没有测过， 空间确实是短板。当时我老婆都没看上，就是因为空间，后来也接受了但一家三口还是够用的！ 【操控】 底盘很稳，刹车也很灵敏，试驾的时候测过，60迈，急刹，没过一个车身。 【购车经历】 价格当时优惠了5.5，政府补贴3千，购置税补贴9千 谈了长时间，送的东西不多，给了终身基础保养，360全包脚垫，3M太阳膜，行车记录仪！ 总体来说车子开起来没毛病，自己很喜欢，

点评车型: 2023款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.1分“优秀”

【购车经历】 小时候看到凯迪拉克标志性的泪痕大灯，竖向的尾灯在车流中是如此与众不同，心里种下了种子长大后一定要买一辆凯迪拉克，作为人生第一辆车，如今27，终于了却一桩心愿。 ps：期间受到对象的影响，也尝试看了奥迪宝马，最终在试驾后还是毫不犹豫选择了ct4，加上确实外观上面黑凯征服了我对象。😂 【动力表现】 单从动力表现来说，虽不及以前的atsl，但已经好于市面上大多数车了，后期提速快，一脚油门伴随着模拟的轰鸣声，能让你的肾上腺素飙升，速度起来了动力随叫随到，美中不足的是在城市用车环境下，低速下确实感受到了些许顿挫，通病也能理解，城市中开v12也得等红灯不是。🧐 【操控】 操控上方向盘在运动模式下很稳重，转向手感有些沉，对女生可能不太友好，舒适模式会稍好些，这个看个人喜好，我个人觉得还好，太过轻飘的转向反而会不稳。底盘的支撑性也不错，超车变道很有信心。 【驾驶感受】 隔音给到好评，boss音响日常是够用，低音反而会表现好些。整车的车机系统没啥花里胡哨的功能，操作起来还算丝滑，暂时没发现卡顿。中控物理按键好评，内饰素点就素点，用料比较扎实就可以，美中不足的就是中控下面那个皮垫台子，原厂应该加个无线充电功能，现在只能充当个朴实无华的手机台子，关键还贼不显眼每次下车走老远才想起手机还在车上😂 【油耗】 新车开过来30几的油耗，给整不会了，这几天开回10几，希望以后城市油耗能稳定到12上下也就能接受了。毕竟2.0，听说1.5的车友也有十几个油耗😌心里也平衡不少。 【空间表现】 日常使用后排不坐人，所以前排基本和对象都把座椅往b柱后挪很多，反正后排是不打算坐人了哈哈哈，我182，前排调好正常坐姿后排坐会局促，坐女生就还好。买这车就没想过考虑啥空间，属于自己爽的车 【最不满意】 提车几天发现开车低速的时候踩油门会有很小声的电流滋滋声音，收油门和速度起来了又没声音了，那天去4s店，销售开老半天才又出现那个声音，解释说是悬挂共振？说是正常的，不知道各位车友有没有这个情况。其他倒没啥了，目前来说没有发现什么不能接受的问题，毕竟人生第一辆车，简直是心头爱，每次停车都会回头看几眼，黑色的外观简直太帅了。 【结尾】 最开始跑了很多家4儿子店找黑色豪华现车，当天找到了个让销售回头查下是几月份的车，结果第二天告诉我那个车已经出掉了，说只有白色了，纠结很久觉得还是黑色帅，最后几经辗转才找到一家有现车的，没怎么砍价就提走了，分期落地21.05。 从前年第一次了解ct4，到如今终于提了ct4，提车当天内心虽然没有想象中那么激动，但每次开着它穿梭在城市中，还是能感觉到它带给我无限的动力，让我持续前进，正如那句“所有的伟大，源于一次勇敢的开始” 希望凯迪能陪伴我一路越来越好。

点评车型: 2023款凯迪拉克CT4 25T 豪华型

3.57分“良好”

【最满意】外观时尚，做工精致，操控不错，性能很强，油耗更低；内饰用料扎实，座椅厚实，包裹感不错；车机系统流畅，智能化配置丰富，多媒体功能实用；加速成绩不错，换挡响应积极，升降档逻辑清晰，动力输出平顺； 【最不满意】硬件配置较少，副驾座椅无电动调节，中控显示屏尺寸太小，仪表盘太老旧，内饰豪华不足，后排空间表现较差，行李舱空间较小；无倒车影像，气囊较少，售价偏高； 【乘坐体验】前排空间一般，后排空间过于拥挤，头顶略显压抑，后排座椅宽度较窄；

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.79分“良好”

凯迪拉克CT4 2022款 28T 风尚型 【满意】 1.终端有不错的优惠，优惠后办齐20多，能给你237马力的四缸2.0T+8AT，开着爽感非常不错，并且是后驱车。 2.低配同高配的气囊数量一致，安全无小事，好评。 3.带运动外观套件，看着很运动，开起来在这个价位也是属于有运动感的车。 4.车机支持苹果Carplay和百度Carlife手机互联功能。 5.远近光为LED光源，其实这个版本的配置买回来，加个倒车影像，就足够了。 6.内饰依然有凯迪拉克一贯的设计风格，质感看着还可以。 【不满意】 1.只有后雷达没有倒车影像。 2.后排空间较小。 3.胎噪风噪略大，显得隔音一般。 4.新车内饰稍有异味。 【驾驶体验】 凯迪拉克CT4搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛米，传动系统方面匹配的是8挡手自一体变速箱，官方零百加速6.9s。就实际驾驶体验来说，这套动力总成是可以给你一定的爽感的，并且悬架的支撑性也不错，我认为是属于这个级别表现不错的运动型轿车。 【乘坐体验】 整体座椅的舒适性尚可，除了后排空间略小一些。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.29分“优秀”

别扯电子仪表，成本低廉。还是指针加半液晶的看着舒服，整车全真皮内饰。就连面板顶盖都包了皮。。。空间? 我不要空间，这车没后排，开着巨爽。。。前中段加速极快，动力澎湃。。。缺点明显，成都市区堵车13个油，别看那些市区7.5 8.5的，都是扯淡。。。出差那段时间高速我开到过7。 后备箱就不提了吧，我装了车衣板凳。检修工具灭火器就没空间了。 抛开这些， 这个车， 轮胎和地面的回馈巨好，不是那种生硬的运动感觉。舒适模式是带点软绵绵的那种。。方向盘巨重。。。喜欢SUV的别选他了，这车用来开的，不是买来用的。。。用车和开车是有区别的兄弟们。 要有条件可以把座椅定制原膜的碳那啥，皮记得还原，把整备质量改到1.3吨。。。就无敌了，油耗也无敌了， 刷什么ecu。。。伤变速箱啊亲 然后关于油耗。。。 俗话说，识车看人品 汽车的发动机就像男人的心脏，不断输出澎湃的动力，坐上他，油门一踩就让你感觉你没输!你还活着! 我傻大黑粗，也不想斤斤计较那几个钱的油耗，买个直来直往的牌子，适合自己性格的车，给油就冲的车。CT4就是符合我的追求了，下一步准备淘个二手glk260 4驱家用，然后努努力换个718 ! 奋斗的兄弟们!共勉吧! 总结: 油耗巨高，脾气暴躁! 适合性格大咧咧的人开! 但大家也要注意安全不要超速。。。这车太容易超速了。。。 除了驾驶位舒服，其他空间巨差，但我家就我一个人。。这车就是用来我自己开着爽的。。。。家用选ct6 ct6 ct6或者其他大轿车和SUV，这车不是用的车。。。是拿来开的车!

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4分“优秀”

凯迪拉克 凯迪拉克CT4 2022款 28T 风尚型 【满意】 1，性价比、个性化均出色的一款车，20万元能够买到的唯一后驱豪华轿车，BBA该价位的车型都是小排量双离合前驱车，这台车采用2.0T纵置后驱布局，操控出色，加速表现也是最强的。 2，颜值出色，凯迪拉克的设计语言还是比较分明的，用料方面也是比较出色的，内饰大面积的皮质包裹，只是色彩搭配上不显豪华效果。 3，操控是这台车最大的亮点，后驱布局，加上237马力，基本上只要大油门就会有甩尾的倾向，这才是运动轿车应该有的样子，灵活随动的车尾能够带来更多的驾控感。 【不满意】 1，空间真的很小，很多人都说凯迪拉克CT4是一台四门两座轿车，实际上后排空间确实很小，和奥迪A3这些轿车都没办法比，如果不在意空间的人，可以考虑这台车。 2，内饰稍有异味，科技感也不强，没有内饰氛围灯，这对于一台豪华轿车而言确实不应该，这点成本如果加上，或许会有更好的市场表现。 3，噪音比较大，当速度过快的时候，来自轮胎的噪音会比较明显，乘坐舒适性有所下降，无论前排还是后排，座椅坐垫都比较短，身高超过180cm会有点难受。 【油耗】官方NEDC工况油耗百公里6.7升，日常城市驾驶基本要在10升以上，高速油耗表现出色，在6升左右，平均油耗8升左右，作为一台后驱轿车还是可以接受的。 【优惠】目前现金优惠4万元。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

凯迪拉克CT4外观部分，整体风格很有自身特点，辨识度极高，前脸采用上下分段式格栅设计，熏黑格栅搭配镀铬装饰也显得很有质感，两侧LED大灯给人感觉也很锐利，很符合当下主流风格。竖条形的尾灯与前大灯相呼应，搭配鸭尾式尾翼。从整体来看，这套外观对于年轻群体来说，相当有吸引力的。内饰还是经典的家族式风格设计，相对比大多数主流车型来说，凯迪拉克CT4内饰并没有很优秀，还是经典风格，看上去比较简洁，做工以及用料都很不错，无论是质感还是触感都很好。空间表现也比较适中一些，后排中间座椅空间的确有些小。凯迪拉克CT4搭载了一台2.0T发动机，无论是前期起步还是加速，动力都比较充足，加速时爆发力也很强，只是在行驶时，换挡会有一定顿挫感，不过并不影响整体驾驶。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.9分“良好”

外观颜值不错，侧面线条流畅漂亮，内饰相对朴素，但用料实在；配置方面顶配尊贵型基本应有尽有，但后排不论腿部还是头部空间都十分局促，相较市面主流A级轿车也毫无优势；作为主打运动取向的CT4，它的操控性十分出色，动力直接提速够快，同时有着不错的声浪，底盘紧绷而不失稳定，较为灵活的车尾甚至能在高速以及过弯的过程中给予驾驶者一定的反馈，在入门级豪华品牌的范围里，绝对是一辆极富驾驶乐趣的轿车。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.5分“优秀”

空间方面整体来说还是不错的，前排挺宽敞，后排还可以调节放平，后备箱空间也挺大。就是唯一一点车门上那个扣手位置有些不满意，它是一个上下贯通的，总是习惯把手机往那一放，老是掉下去，这点感觉很不合理，就想吐槽一下。 外观方面十分大气沉稳，整个车头看起来很厚重，看起来就很敦实，给人安全感十足。车灯就更有标志性了，特别是竖直的后尾灯，离老远都能认出来这是一辆凯迪拉克。 内饰方面的给哪个用料是很不错，但就是在科技感与豪华感上有些不足，中控如果能换一块大的。仪表盘换成全液晶的，那就更好了。 动力方面感觉还是挺强的，因为是轻混的，起步的时候声音比较小，起步速度也非常快，而且只要肯给油那推背感十足，9at的变速箱开起来很顺滑几乎没有什么顿挫感。 方向盘手感轻重适中。指向非常精准，基本没有虚位，上手起来非常快。转向刹车的时候，车身质量也很稳定，没有发飘的感觉，这个功能就挺好用了，特别是像现在夏天，天气这么热，可以先提前把车子启动好再进去还是挺方便的，之前试过大概有效距离是50米之内，钥匙都能控制。手机上就不限制距离了，只要手机有网络都可以，真挺方便的。 座椅软硬适中，坐起来很舒适。在噪音方面克拉克做的还是挺优秀的。窗户一关，基本上外界的风噪都会隔绝，但感觉最舒适的还是它的悬架。过坑洼路面的时候不会感觉颠簸。让人很舒服。 目前刚提车，刚跑几百公里。还没上过高速，油耗目前在11个左右。后期跑跑高速应该能降下来。希望能到10个以内吧，基本买来都开空调，感觉油耗方面没什么影响。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

新的2021 款凯迪拉克 CT4搭载了该底盘的更新版本——Alpha II，它与更大的CT5共享。 它有点像 E30 BMW 那样的紧凑型后轮驱动豪华轿车：小巧、豪华、小型运动轿车。 CT4的外观属于符合年轻人的口味，熏黑的轮毂，熏黑的运动前脸造型，左右两边各有运动的獠牙造型，运动的小尾翼造型，紧凑的车身都是运动车型该用的样子。 内饰工艺，整体还是比较良心，方向盘是真皮打孔的（透气性好、握感舒适）座椅是红色的，不会显得内饰颜色太深（坐进去没有压抑感）而且这个红色偏深酒红色，超豪华车型采用的颜色搭配，让整体高端。而且座椅包裹性很强，坐上去很舒服。 中控布局全新进阶，无论是8英寸的悬浮式中央触控屏，还是多种操作键，均按照驾驶员的使用习惯，进行了倾斜调整。 即使没有凯迪拉克的电磁悬架，普通 CT4 的乘坐质量和车身控制也不会受到影响。 【最不满意】在高速公路上行驶时，CT4-V 并不舒服，似乎难以保持直线稳定性。 【最满意】8速手自一体变速箱的表现同样非常出色，降档十分积极，同时响应速度也较以往有了不小的提升。然而相较于这些进步，自动完成的降档补油动作堪称惊喜，尤其是在激烈驾驶和赛道中时，就能明显体会出它和一般自动变速箱的不同。 声浪模拟系统也非常值得把玩，在不影响他人的前提下可以获得极为动听的运动排气音效，能够显著增强驾驶时的运动氛围。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

CT4所搭载2.0T4缸涡轮增压发动机可输出350牛米扭矩，参数非常亮眼。匹配上8AT变速箱，据车主讲该车驾驶起来动力还是很充足的。 内饰整体呈现出动感的设计风格，用料也很扎实，中控台大面积用了皮质覆盖，中控触摸屏画质清晰，操作界面非常简约。方向盘皮质包裹，手感和造型都不错，座椅支撑性和舒适性非常不错。 给客户车辆检查底盘紧固件时可以看到，CT4前后悬架分别使用了麦弗逊和多连杆式独立悬架。车主说这车的操控性不错，悬架调教偏硬朗。 整车三年不限公里质保，官方建议5000公里或半年（先到者为止）进行一次常规保养，原厂机油机滤大概在600元左右，加上工时费总的费用大约在800元左右。空气滤芯和空调滤芯建议2万公里进行更换，两者的价格大概在400元左右。在8万公里左右时需要换一次变速箱油，尤其是对于喜欢激烈驾驶的车主而言，一定要定时更换变速箱油，油太脏对变速箱的损坏很大，容易造成变速箱阀体阻塞轻则产生顿挫，重则产生物理性损伤，就得不偿失了。使用循环机大概需要12L左右，费用大概在1500元左右。 据车主反映，他的这辆车的变速箱在启动时，转速1000转左右的时候，会发出有规律的轻微抖动，我们读取故障码，并未发现有任何异常。可能是换挡逻辑方面的原因导致轻微的共振，建议车主等厂家出变速箱升级程序后进行更新查看问题是否解决，如果问题还存在需做进一步深度检测，现在也不影响驾驶可以这样先开着。 CT4，最大的卖点就是动力和外观了，驾驶乐趣也不错，优惠比BBA的同级别车型都要大很多。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.64分“良好”

当下年轻人对汽车的要求，早已不止于出行代步，而是希望面对不同场景能够展现出不同的特点，在这个领域，凯迪拉克CT4美系百年豪华品牌的出身，以及“大后超”的运动特性，成功引起了很多消费者的关注。2021款 28T 豪华型凯迪拉克CT4的外观采用了家族式设计，前大灯造型帅气，车身立体的线条，配上熏黑的运动套件，这是霸气的一面。另一面就是细节方面，车灯配备了全LED闪电灯组，车身也融入了潮流元素，线条虽然依旧是钻石切割，但是增加了很多柔和的曲面。内饰整体布局简约大气，使用了大量皮质材料包裹。细节方面，中控旋钮的阻力调节到了比较舒适的手感，钢琴烤漆实体键以及金属换挡拨片，都体现出精致的做工。在动力上，该车型搭载了2.0T 237马力 L4发动机，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，动力充沛，零百加速6.7秒，加速中后段爆发力强。有车友反馈该车型存在电瓶亏电、电压不足等电瓶故障，造成此现象的原因是因为充电电压过高、经常让电瓶完全放完电、受到碰撞造成外壳损坏或内部受到剧烈震动因为极板机械损伤、电瓶中的电解液流失、短路引起损坏等都会损坏电瓶，这样的问题只需要更换新电瓶就可以解决，更换费用在500元左右。这款车的保养建议是正常用车5000公里或半年左右就去做首保，首保结束之后7500公里保养一次就行。单次基础保养更换机油机滤的费用在1000元左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

凯迪拉克CT4，外观是真帅，像鲶鱼张大的大嘴一样的多边形中网，家族式的竖型大灯，在夜晚也是颇具标识性，多棱线构造的流线车身搭配熏黑的18寸轮毂，真的是战斗气息满满，就这车往洗浴中心门口一停，它能不扎眼嘛，可以说是“想低调都难啊”；内饰的话，倒没什么亮眼之处，值得称赞的是内饰用料，用的塑料倒是很少，车子上能摸到的地方，都用软性材质包裹，中控上有大量的缝线搭配，配上真皮打孔的座椅，真是高级感满满；配置，这车配置中规中矩吧，前后雷达、倒车影像、主动刹车、定速巡航、胎压显示、舒适进入、带腰托的14向调节的真皮座椅，可以说是朴实无华，把钱用在刀刃上了，但凡有点花里胡哨的配置，它都没有（比如多彩氛围灯）；舒适性，大马力后驱、低矮的车身、偏向于运动的悬挂调校、18寸的轮毂+缺气续保胎，让这个车和舒适性说拜拜了，不过，值得称赞的一点，这车真皮座椅的支撑性和包裹性特别好，里面的填充物也软硬适中，起码驾驶人开着这个车进行个长途驾驶也不会感觉有多么的疲惫；动力操控，2.0T高功率发动机 237匹马力 350牛米匹配8AT变速箱，让它的零百加速做到了6.9秒，成功突破7秒俱乐部，可以说在家用车这个级别里，也能取得一席之地了，方向盘的转向反馈特别重，即使在舒适模式下，我需要原地调车，想单手打方向也还是比较费劲的，这对于普通的女性车主来说不是那么的友好，不过，这方向盘的反馈力舒适模式下和运动模式还真是不太明显，都那么重，不过这过重的反馈力，让驾驶人在行驶时，能感觉到车辆行驶到平稳性，清晰准确的指向性，在城市道路和高速超车时，进行个来回变道超车还是充满信心的，短小的车身尺寸，50:50的配重，让这个车的操控可以说是无可挑剔，看起来笨重实则灵活的很，简直就是“灵活的小胖子”，油门响应也还是比较迅速，不过很多时候都是光看转速高了，车子却没有那种一下窜出去的感觉，因为高功率发动机，所以在120～140的行驶速度时，再加速也还是有一定的推背感的，加速度也是比较快的（偷偷告诉你们，这车开个200往上也是稳得很）； 缺点，这车空间小，是真的小，说它是五座车，还不如说是两座车，后排座位用来放放东西还出不多，我176 75kg前排调成我的标准坐姿（坐姿比较喜欢躺一点，也就是一点而已），后排，我再坐进去就很费劲，感觉拥挤不说，车顶还老蹭头发；中央挡把进行了一个金属拉丝的配饰，虽然看起来很有质感，但是在太阳特别大的时候，跑高速，那反光反的，真是怀疑人生，还必须得专门为了这个车，去买个墨镜；新车行驶了1000多公里，现在开着空调（内循环）跑高速，会有嘶嘶的漏风声，打开外循环声音则会消失，而且现在在怠速等红灯的时候，车身会有明显的抖动，还能听到水流声，特别清楚的那种（我多次以为车子的冷却管道漏水了，还趴地上去瞅）；变速箱假性响应，就是显示换挡了，实则换挡动作还没完成，车辆转速拉高，模拟声浪嗷嗷的传进耳朵里，车子的推背感、加速g值却没有那么多明显，感觉有点“雷声大，雨点小”了； 油耗，因为有可变缸技术，跑高速目前最好油耗 5.6，综合油耗10.3（我本身驾驶风格就比较激进），不过上高速省油是我真的亲身体验过的，一箱油120～140巡航，跑个八九百公里很轻松； 性价比，不高，真不高，首先二手保值率特别低，新车降价也比较快，我新车之间就优惠了4w，所以，如果特别在意性价比、在意保值率的人，就不要考虑了

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

4分“优秀”

CT4是 ATS 的迭代产品，入门级车型，更为年轻、时尚，同时也迎合了女性消费者的需求，既好看又好开，目标群体是对车型有差异化需求的 90后年轻消费者。 外观方面，作为ATS 的继任者，CT4 秉承了前任的运动风格，再加上与 CT5 和 CT6 如出一辙的全新凯迪拉克家族化设计语言，不但造型锐利、年轻，运动气息也更加鲜明。短前悬和长后悬带来的 50:50 完美车身比例，富有力量感的侧面线条、上翘的尾翼以及 18 英寸曜黑铝合金轮毂，都让这辆“曾经的少年”更具个性。 内饰部分同样以豪华和运动为设计主调，具备丰富移动互联功能的 8 英寸悬浮式中控屏简洁而不失格调。另外，它还具备 100G/ 年的终身车机免费流量、4G LTE 移动 Wi-Fi 功能。中控部分的物理按键采用了钢琴式按键，优雅而充满仪式感。高配车型上可多向调节的多功能运动座椅、ESE 发动机声浪优化系统与 Bose Premium 高级音响系统、无钥匙进入和碰撞预警等高端配置，都让这款凯迪拉克入门级轿车的格调提升不少。此外，CT5 上的众多标准配置也下放到了 CT4上，比如 LED 转角辅助照明灯、主动闭合式进气格栅、防爆轮胎、机械式可变传动比转向齿条、E-Boost 电子助力刹车系统等同级独有的领先配置，都让 CT4 具备了能冲击一线豪华品牌的强大产品力。 动力方面，新车全系搭载通用主打的 2.0T 可变缸涡轮增压发动机，最高功率达 174 千瓦，峰值扭矩为 350 牛·米。先进的 Tripower 可变气门管理技术，可在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间自动切换。CT4百公里油耗只有6.7升，但百公里加速仍可做到 6.9 秒的出色成绩，比 CT5 快了近半秒。我对 CT4 的动力表现非常满意。在舒适模式下，起步后你就能感觉到发动机充沛的动力源源不断地从脚下涌出，发动机在 1500 转 / 分钟时就能将 350 牛·米的峰值扭矩全部输出，稍微深踩一点油门，立即能听到发动机尾排的轰鸣，动力随之变得更强、更直接。 整个换挡过程平顺、积极，模拟声浪也融合得很自然，这一切都会激起你想更深度驾驭它的欲望。切换到运动模式后，油门的响应立刻变得更加灵敏起来，方向盘的反馈信息也更直接。如果你把牵引力系统关掉，很轻松就能做出“弹射起步”烧胎的动作，玩趣非常浓。同级独有的 E-Boost电子助力刹车系统也有不错的脚感。如需激烈驾驶，CT4 自然也不会示弱，其拥有着令人艳羡的 50:50 前后轴载荷分配，再加上极具驾控乐趣的后驱布局，结合更低的车辆重心和紧凑的车身尺寸，使得车辆稳定性和扎实感大为加强，能让驾驶者有很强的自信，实现更快速度的劈弯。 同时，前轮机械式可变传动比转向齿条，造就了精准的指向，低速时转向手感轻便，操控灵巧。虽然 CT4 没有 CT5上那套更高级的电磁悬架系统，但同样采用了可变阻尼减震器，配合 SSPS 随速自适应电子助力转向系统，高速时方向盘手感更沉稳。此外，得益于全新 CT4 的全方位主动降噪技术，大大提升了 CT4 的静音效果，日常驾驶确实很惬意。 与宝马 1 系 对比。车身尺寸方面，CT4 的车长达到了 4760 毫米，而宝马 1系只有 4456 毫米。而轴距方面，宝马 1 系为 2670 毫米。对于BBA 这个级别的豪华品牌入门级车型来说，已经不算短了，但CT4 的 2775 毫米轴距更显 “豪横”。guan 而在动力方面，就连注重操控的宝马也不舍得在一辆入门级的 1 系身上投入过多精力，1.5T 三缸前驱的身份注定被 CT4 的2.0T 后驱秒杀。当然，这里倒不是想过分贬低 BBA 的入门级车型，毕竟凯迪拉克 CT4 的定位是要高于这些车型的，而且售价上也确实高于它们。但按照凯迪拉克的习惯，终端销售优惠幅度一直很大，很有吸引力。