凯迪拉克CT4后排地台隆起值得买吗_凯迪拉克CT4怎么样

点评车型: 2023款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.86分“良好”

【最满意】 小四的动力和操控给了我很多的惊喜，满足了我儿时的漂移梦想。更重要的是，这台车的价格还比较便宜，性价比很不错。深踩油门的时候能感受到强烈的推背感，过弯的时候悬架的支撑性也很足，已经开了半年了，逐渐有着人车合一的感觉。 【最不满意】 发动机启停功能不能设置成默认关闭，每次上车第一件事就是关闭这个功能。冬天还无所谓，但是在夏天的话这个自动启停只要你在红绿灯一熄火，空调就不工作了，空调不工作，在夏天那个车内的温度只需要几分钟，就能让你感觉到热。这个功能就特别的鸡肋。 【空间】 我一个人用的话，空间是完全足够的，不过这台车的后排空间确实是肉眼可见的，比较小，而且后排中央还有一个凸起。不过如果只是当做个人的车辆来用的话，空间不是问题。 【驾驶感受】 这台车的动力调校让我很满意。油门踏板是比较沉的脚感，但是响应很迅速，基本上你给到油门，发动机就能迅速的反应过来并提供动力，无论是在低速的时候踩油加速，还是在行驶的过程中加速超车，这台车都能爆发出比较强的动力。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.5分“良好”

【最满意】 爱车CT4的颜值很让我满意。虽然车身长，但整个车身的比例非常协调，线条流畅，浓郁的运动气息油然而生；再加上前脸大灯，炯炯有神，让整辆车显得很有精气神。而且这款车操控起来也很容易，方向盘手感细腻，尤其是转向的时候，能够灵巧的带动车身，达到效果，让我很满意。 【最不满意】 后排的中间凸起有点高，上次和朋友一次吃饭，我送他们回去的时候，有个胖点的朋友因为最后下车便坐中间了，这一坐不要紧，一路把他给憋屈的。 【空间】 平常就我自己一个人开车，爱车的空问表现让我很满意，而且也足够家用。我坐在前排很宽松，腿脚伸开没问题；后排的话，之前也是爸妈两个人坐，没有感觉到不适，上次朋友在中间坐了一次，有点憋。后备厢的空间，也很宽敞，上次收拾家里的时候，把一些不用的物品往老家拿，车子的后备厢很给力，都放进去了。 【动力】 对我来说2.0T的排量足够了，不能说是特别猛烈的感觉，但是能够给予日常出行所需要的动力输出，连爬坡也是不在话下，毕竟我每天上下班都有出地下停车库，也要上立交桥的。还有发动机在开启和行驶的时候也不会有杂音出来，我个人比较讨厌有杂音干扰的，所以我喜欢CT4的安静。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.4分“优秀”

【动力表现】 1：动力刚买车时试过，，主要买车都是冲动力去的，模拟声量有点意思。 【操控】 2：经济模式方向轻一点，运动模式方向盘重一点，但是速度提升上去的时候尽量用运动模式，基本超车指哪打哪， 【最不满意】 基本没啥不满意的，买车给老婆开的，自己还有一辆，后排空间中间有个凸起，坐的时候有点难受，天窗设计的也没谁了， 【购车经历】 当时跟销售聊的时候，要现订的车，出厂日期：2022年6月的车，当时说好不要库存车，优惠4万5，感觉还行吧，毕竟新疆买车优惠力度不算很大，送了流媒体后视镜、底盘装甲、终生免基础保养、全车膜、全车地毯、还有一点小礼品， 【驾驶感受】 开了有700多公里，油耗：9.3左右，可能经常地板油，操控这车还是有的，动力后期想着改装一下在试试，开车高速定速巡航基本长途能维持6左右，可能踩的有点狠吧，啥时候有时间关一下防侧滑试试漂移。 【乘坐体验】 老婆167身高，前排座椅位置调好，后排空间在2拳4指左右，女士用车，感觉够用了，后备箱空间也挺大的，基本做4个人没啥问题，本身买这车也不是冲着空间去的，所谓懂得都懂，不想要的说啥也没用， 最后有没有新疆的车友，拉我进去，

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.93分“良好”

【颜值好评】个人认为凯迪拉克钻石切割式的家族式设计是很好看的，泪眼大灯配合侧面极具力量感的腰线，总结就俩字，好看！不过外观这种仁者见仁智者见智的事情，还是看大家的主管看法。 【内饰用料不错】凯迪拉克CT4 在内饰用料上下足了功夫，中控区域以上部分使用的都是软性塑料材料，极大地提升了整车的档次。中控大屏画面设计简洁但功能很齐全，支持CarPlay这一点非常好评。 【空间极小】凯迪拉克CT4 的车长4760mm，车宽1815mm，车高1421mm，轴距2775mm，在同价位同级别的车型中，这个参数可以说一般性了。因为后驱的缘故，中间地板有很高的隆起，后排空间大约只有一拳左右，空间表现一般，但后备箱纵深很深，后备箱装载能力不错。 【驾驶感受】凯迪拉克CT4 采用2.0T发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m。匹配8挡手自一体变速箱，开起来非常有轻巧感，动力储备足够，变速箱换档反应不快，但降档积极，很喜欢去拉高转速。足够满足日常的驾驶需求，涡轮延迟很小，在运动模式下，动力基本随踩随到。底盘滤震性整体不错，悬挂过减速带时很有Q弹的感觉，悬挂支撑性还不错，带点速度下匝道的时候非常有信心。转向好评方向盘手感很紧实，转向手感不错而且车头指向性也很好。刹车非常好评，一点就有而且非常线性信心很足。隔音不错，但是lsy发动机噪音有点大。油耗出奇的低这点很令人惊喜，当然只限于稍微高速的环路，可能是因为可变缸技术。 【安全配置比较丰富】凯迪拉克CT4 的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。在美国IIHS的碰撞测试中凯迪拉克CT4 也拿到了全G的成绩。AEB识别的又准又快，车和人都能识别，跟车太近警报也很及时很显眼。 作为一款20万出头的中型轿车，凯迪拉克CT4 还是有许多惊艳之处的。如果作为年轻人家里唯一一辆汽车的话，凯迪拉克CT4 在经济性或者驾驶性方面都是一个不错的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.2分“优秀”

确实心心念念了很久，最终决定入手一台，购物可能还会改一改。 先说缺点，被诟病的空间不足，其实没有很明显的感受。后排，我自己176坐在后排，并不会感到局促。被诟病是因为纵置后驱导致后排中间位置有凸起，所以坐三个人不合适吗？不过毕竟还有中大型的suv，真要是多人出行我也不会开这个车了。 其他方面，唯一值得一说的就是M档响应的问题，如果想要足够的驾驶乐趣，换挡拨片加上手自一体8at，应该算是很不错的了，但是响应速度差强人意，应该是针对于M档，调教还是以稳为最主要的保障项。甚至没有运动模式下的D档更有感觉。 除此之外的其他方面，例如动力总成的表现，操控的方向精准度和转向反馈力度，油耗等方面都是没问题，甚至可以说优秀的。 最后说一句，千金难买心头好啊！满足自己需求，又符合自己预算，买来自己开的，你管别人说什么呢。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT4 28T 时尚型

4.07分“优秀”

作为凯迪拉克 CT4的入门车型，时尚型的厂商指导价不到24万元，算上终端优惠的话，裸车价也就是20万元左右，是我印象中目前你能买到的最便宜的豪华品牌后驱轿车。虽然是入门车型，但凯迪拉克CT4时尚型的配置也不算很素，和高配的差别也就是轮圈尺寸、仿皮座椅、BOSE音响等不影响你日常用车的配置。再说凯迪拉克CT4的真正重点，无疑就是动力和操控了。老美对于动力很不吝啬，凯迪拉克CT4全系都是2.0T+8AT，虽然动力调校要比之前的ATS略显保守，但237马力和350牛·米足够做到6.9秒破百，如果还嫌不够的话，甚至可以选择有4S店质保的动力升级包。不过和强劲动力形成对比的是8AT变速箱的表现，在急加速时会稍显犹豫之后再进行降档，好在想要解决这个问题倒也简单，切到运动模式后深踩油门数秒便可进入性能换挡模式，转速会始终维持在3000转以上。再来说操控，作为一台后驱车，不论是指向精准性或者是车头灵活度都令人满意，再配上强劲的东西，偶尔体验下后轮突破抓地力的那种乐趣的快感是宝马1系、奥迪A3等前驱车不可能提供的。最后说说这台车的短板，当然就是空间，尽管轴距有2775mm，但CT4的后排空间顶多和宝马1系分庭抗礼，更别提和加长轴距的A级三厢来比较，而且后排中间地台隆起很高，后排座椅的人体工学也还有待改善。总的来说，我觉得凯迪拉克CT4就是一台很适合热爱驾驶的年轻人的座驾，整体的动态表现在同价位里数一数二；但如果你还有要照顾家庭的需要，它的后排表现可能无法担负如此重任。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.29分“优秀”

提车一个多星期了，先说说小4的优点吧！ 满意的是这个车的外观和动力，外观是豪华，镀铬中网，比熏黑看上去大气一些，它的一个动力还有操控是非常的不错的，整台车的一个动力呢，是有一个2.0T的动力总成，然后呢它的一个操控也是非常不错，指那打哪儿，可以说底盘非常扎实的车子，整体的一个转向的精准度是非常的好的，而且这台车的一个推背感也很明显，只要舍得给油，给你抬头的感觉，强烈的不得不说这台车真的是驾驶王者，加上这台车呢，是一个后驱，是非常的有一个驾驶乐趣的。 再说说它的缺点（当然我并不是很在意，一般没人坐） 不满意的是这个车的空间吧，空间上还是会有点的小的，特别是一个后排的空间有一些拥挤，后排确实能坐下3个人，并没有网上说的那么夸张，但是中间一个比较难受一些，并不是坐不下，只是不好放脚，中间有一个很大的凸起，对于175以上的人，他的头部空间确实比较小的，对我来说还行，毕竟我只有172。腿部空间还行，前排调好之后还有一拳多一点的距离，如果不在意后排空间的可以强烈建议入手，适合20～30岁的年轻人吧。 剩下的待使用一段时间之后再分享

点评车型: 2022款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.64分“良好”

大概情况： 我们是在本月初对于凯迪拉克CT4做了一场媒体试驾体验活动，当时试驾的车型是2022款 28T 尊贵型，也就是现款全系的顶配车型了。当时试驾的总里程大约是在200公里左右，集中在城市道路以及高速公路，现在跟大家分享一下心得。   动力总成： 整车是采用了代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，整车的最大马力是237匹，峰值扭矩为350N·m。另外整车的空载质备是1540kg，车重控制的不错，所以整车的推重比也是比较可观的。再配合着纵置8AT变速箱车子在前段中后段都有着不错的动力爆发，降挡反馈很是积极，加速方面的表现是明显比CT5好上一个层级的。挡时速来到80km/h之后，整车的再加速能力也表现不错，依然还有着不错的推背感，所以在城市快速路行驶工况下超车的表现也能够给到驾驶员不错的信心。   乘坐空间： 整车的轴距是2775mm，咋一看这个数据似乎还是不错的，但是碍于整车车身追求空气动力学的设计，这就限制了车内空间的利用率。另外碍于后驱车型底盘下方传动轴的布置，让整车的后排中央地台隆起也比较明显。所以身高175cm的体验者调整好前排座椅后坐进后排，其腿部以及头部的空间都比较紧凑，尤其是腿部方面前排椅背几乎是顶到了膝盖，而坐在后排的中间围着，更是没有足够的伸展空间。这点是CT4这款车型最大的劣势了。   推荐与否： 作为全系顶配车型，这款车的指导价格是25.97万元，按照往常的经验来看过不了多久全国大部分4S店都会给到不错的现金优惠力度。总体来看CT4是一款很运动的车型，动力强、车身小，操控也足够灵活。但是作为家用代步的话，那么后排空间就是最大的“硬伤”了。所以如果你在意后排空间，那就直接可以绕开这款车型，但如果你压根没想到去使用它的后排，那么这款车型还是很值得推荐的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4分“优秀”

凯迪拉克ct4，在凯迪拉克内部应该算是ats的直接继承者，其定位却不同于ats，选择了面对豪华品牌入门级车型来竞争，虽然其宣传和定位都是突出运动性，而在我体验下来除此之外他还是有一些别的特点的。 首先是动力，2.0t+8at的动力总成，看参数十分充沛，实际体验的话，主观感受还不错，但比起之前的atsl无论是主观感受还是实际加速还是会差点，变速箱表现的话，平顺性非常好，整个驾驶过程中无论是走走停停还是急加速下几乎没有任何顿挫或拖拽感，值得一提的是，低速走走停停时油门的表现相当好控制，动力输出和油门行程标定的相当线性，比起同集团一些车型要强很多，不过美中不足的是，整体动力响应还是差了点，运动模式下有所改善，但还是达不到一个运动型车的标准，这点比较遗憾，整体上感觉动力总成的标定平顺有余，而运动模式下缺乏了一点暴躁，我认为在运动模式下完全可以牺牲一些平顺性来满足响应需求。 底盘整体表现不错，滤震层面，虽然整体偏硬，但过大的震动和过减速带之类的话很有柔韧感，小的震动会传递的比较明显，不过这点可能是由于高配车型的大轮圈导致的，运动性的话日常驾驶主观感受还不错，受制于情况没进行过于激烈的驾驶，不过转述一下朋友的观点表示运动性还不错，但原厂轮胎抓地力不够会拖后腿。转向手感好评，舒适模式下低速很轻，增益比较线性，运动模式下会加重但感觉依然很不错，比较有运动味。隔音方面，整体不错，风噪路噪的抑制比较到位，不过和ct5一样，模拟声浪无法关闭我不太喜欢，毕竟可能不是人人在任何时候都需要，发动机在怠速开空调时会有一些我觉得比较明显的震动，不过噪音抑制的还可以。 静态上，外观我觉得还挺喜欢的，感觉比起前代车型多了一份灵动，不过车尾我不太欣赏的来，内饰从图片上看感觉一般，但实车还是不错的，有一定的高级感。人机工程学方面，驾驶位置好评，调度还是比较多的，不过我感觉刹车踏板可能会偏高一点，而且这个方向盘相对于这个尺寸的车来说我觉得稍微大了点。后排确实就比较一般了，空间确实偏小，对于一般身高的人来说可能都略显局促，头部空间表现也一般，而且座椅本身上半部分有奇怪的凸起，不太理解。不过比起ct5来说，进入车内头容易撞到门框倒是有所改善，同时后驱的架构使得后排中央的隆起也比较高，不过即使如此我们也短暂了“塞下了”五个人没有问题。后备箱开口偏高，也不太好用。配置上，这台高配车型确实也就是够用的水准，没有很多高端配置，不过考虑到定位和实际定价也无可厚非。 总的来说，我认为ct4以其定位来说表现不错，比较好的兼顾了驾驶和动态舒适度，虽然还有一些美中不足，但整体表现可以给到好评，后排表现虽然很一般，但对手的入门车型也没差多少，同时比起他们来说ct4无论是在静态还是动态高级感上都要更好。同时对比自家同门师兄ct5的话，其机械素质层面差不多而后排同样不太好用，而ct4比起ct5要更灵巧更纯粹一些，在面对同门君威gs的话，除了后排空间稍好一点和更好的轮胎，ct4整体无论是驾驶层面还是“键盘值”都要更好，因此我认为在同集团内部相似定位的车型中ct4同样也是很有优势的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.79分“良好”

【最满意】 动力不错，试驾的时候就体验了猛踩油门带来的推背感。转向精准，指哪儿打哪儿，底盘扎实，给你信心十足的安全感，反正就是稳得一批。外观CT4真的是颜值担当，毕竟是标轴，不管从外观、大都很标准，就是那种标准的模特。 【最不满意】 顶配居然都没得后视镜折叠，确实不得不说这个很尴尬，每次停好车，怕挡到别人路，还要不好意思的喊副驾驶帮忙扳一下后视镜，副驾驶都一脸懵逼，哈哈哈。 【油耗】 平时一般上下班跑内环，不啷个堵就7、8个油左右吧，堵车的话就很明显油耗增加了10个可以往上 【空间表现】 一般一两个人是完全没得问题的毕竟前排座位还是很友好。很多说CT4后排小，但是说实话真的能用到后排的机会有好多？买了大半年了，后排基本上没坐过人，平时就一两个人，完全没得问题，后排就算坐人，我自己身高173，坐起也没的撒子坐不下的一说（如果你1米9当我没说）但是这个后排只适合坐两个人，后排中间那个位置凸起确实坐起不舒服。 【购车经历】 当时买车对比的车有君威GS，CT5，迈锐宝XL550那款，看的都是大马力车，加速都挺猛的，君威GS说实话配置很满意，内饰也喜欢，就是纠结前后驱这个问题，最后还是选择了后者。没买CT4要是考虑价格，豪华落地还是贵了不少，铂金版很喜欢但是兜兜里的钱不允许，所以还是放弃了。迈锐宝XL外观其实真的还可以，空间也很大。但是内饰是真的有点丑，还有就是和君威GS一样的也是个前驱车所以没选择。最后再三纠结，选择了小4，开了16000多公里了，8个月保养了3次了，暂时还没得撒子问题，希望以后也不要有问题，毕竟我怕麻烦，哈哈哈。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

4.36分“优秀”

外观：硬朗运动时尚，非常适合年轻人，挑不出什么毛病。 内饰：中规中矩，不差 没有塑料感，氛围灯只有单色让人有些遗憾。 配置：安全配置足够，其他配置日常使用也完全足够。 空间：前排空间很宽敞，只是后排由于车身比例设计原因和后驱原因比较小，中间凸起较高，如果两个173左右的人坐后排空间也完全够用。 操控：开过宝马3系和奔驰E级，ct4遥遥领先，尤其是软硬适中的底盘和指哪打哪的转向。 动力：零百加速6.7s，谁开谁知道，尤其是在80km/h的速度再进行加速，还有很强的推背感。 舒适：驾驶者与副驾驶较为舒适，后座由于空间原因不是太舒服，真皮座椅和真皮方向盘，座椅加热等舒适型配置还是比较丰富的。 ct4买不了吃亏买不了上当，我已经冲了～

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 豪华型

3.86分“良好”

凯迪拉克CT4就是一台驾驶者之车，一台适合年轻人去玩的车。当奔驰A在用1.3T、奥迪A3L用1.4T、宝马1系还是1.5T三缸的时候，CT4已经全系标配2.0T+8AT了，237马力、350牛米能带来6.9秒的零百加速体验，何况这还是一台最纯粹的后驱车，更均衡的配重、强大的性能，跑山、漂移这些在入门级BBA上无法享受到的乐趣，CT4统统可以给你。再加上终端20万左右的起售价，一个词：真香。不过，CT4的短板在于家用属性上，一来空间真的小，也就和昂克赛拉相近，1米75的身高坐在后排腿部也就一拳多的富余，而且后台隆起特别高，底盘调校又偏硬，难言驾乘舒适性；二来，车内异味偏大，用料做工有廉价感。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

4.43分“优秀”

超高颜值，同级最强动力，优点不一一赘述了。说一说为人诟病的后排。 腿部空间：只要你没有超过185，不是非一般大长腿完全够用。 头部空间：因为溜背短车尾的设计牺牲了头部空间，虽然有掏空，但是对于180以上的人还是不友好，但是也没有那么难受。 后排中间：因为后驱有传动轴，地台高，短途应急可用，不建议长时间乘坐。 后车门：同样因为短车尾溜背造型，车门较短，车身高度低，上下车稍不便容易碰头。 后备箱：后备箱上部扬声器处线束裸露在外，没有隔音盖板，装东西容易碰到损坏线束。同品牌CT5也没有，CT6有，说明能做，这点差评。 模拟声浪见仁见智有人喜欢有人嫌，反正我觉得挺带感。 总体来说车子是个好车子，四门双层密封条，隔音密封很好，还有主动降噪，NVH控制的很好。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 尊贵型

3.93分“良好”

我一直有“大后超”的情节，之前没赶上凯迪拉克ATS-L大清仓，所以心里一直有点遗憾，最近朋友提了一台CT4，很多人把它当成是ATS-L的继任车型，所以我就蹭着开了半个月，现在说说我自己的感受。 外观和内饰就没啥可说的了，都是凯迪拉克的家族化设计，只不过他的乘坐空间确实比较捉急，主要是后排比较狭窄，再加上地板中间那个宽大无比的凸起，坐三个人绝对是受罪，好在座椅不是很硬，坐上去也还算舒服。 CT4的2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，匹配8AT变速箱，风琴式油门的脚感很好，这台车的性格确实很运动，低扭很充沛，原地起步油门力度稍微大点时，后轮就会发生轻微打滑，在城里开会有种动力过剩的感觉，而且变速箱也很乐意把发动机转速拉高，动不动就会在3000转以后才升挡，所以加速、超车都非常从容，即使在高速上以120km/h的时速巡航，超车也几乎就是一脚油门的事，一点也不拖沓，最高开到过180km/h，动力没有明显的衰减。 CT4的底盘很扎实，很厚重，简单点说就是很硬，侧向支撑性很棒，50:50的前后配重比能带来出色的稳定性，高速过弯很有信心，转向也很精准，而且转向速度稍微快一点，车尾还是会有点小滑动，特别能激发驾驶乐趣。 开了半个月，跑了2300km，表显综合油耗10.2升/百公里，其中有将近1000km的高速，对这个油耗还是挺满意的，因为我驾驶性格还是比较激进的，平时总是见个车就想超，尤其是看到宝马3系和奥迪A4L，总想证明一下自己。高速巡航很省油，定速100km/h时的油耗还不到5升，120km/h时也才6升左右。 我对CT4的最终评论就是谈不上“大后超”，只能算是个可玩性挺高的后驱车，因为它的动力还是差了点意思，虽说平时开很充沛，但如果到了赛道上，感觉还是少了点底气，没有之前开英菲尼迪G37那么从容，不过优秀的底盘和转向系统也能带来很棒的驾驶感受，如果你没有BBA情节，并且崇尚驾驶，那么这台CT4可能更适合你。