点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型
【亮点配置】 外观很运动,一看就喜欢 【最不满意】 车屁股吧 【动力表现】 很强劲,跟其他车不一样 【提车价格】 22.5有点贵吧 【操控】 这个价位可以了 【驾驶感受】 都跟OK 【乘坐体验】 前排一点问题都没有,后排还好没那么小 【油耗】 这个倒是没太注意 【购车经历】 第一次去买就看上了 跟着感觉买就对了,试驾了才知道适不适合,最后再买
【亮点配置】 外观很运动,一看就喜欢 【最不满意】 车屁股吧 【动力表现】 很强劲,跟其他车不一样 【提车价格】 22.5有点贵吧 【操控】 这个价位可以了 【驾驶感受】 都跟OK 【乘坐体验】 前排一点问题都没有,后排还好没那么小 【油耗】 这个倒是没太注意 【购车经历】 第一次去买就看上了 跟着感觉买就对了,试驾了才知道适不适合,最后再买
车子买了快3个月了,最吸引我的是在这个价位里面外观和后驱大马力都是无敌的存在,最不满意的是后排太挤了,但是一般嫌弃后排的都入5了!
可乐不可口107:轮毂是去烤漆了吗?
用户6905893178034:门框是贴黑色膜吗?
外观:仁者见仁智者见智 方正的线条一直是凯迪拉克的家族设计 内饰:没有德系三强的质感以及豪华氛围 配置:都算是二线豪华品牌了居然还没有氛围灯和后视镜折叠 我那十多万的大众和迈锐宝都有 空间:要是考虑空间还是趁早选择ct5或者其他车吧 动力:2.0TLSY的机子比我原来的b48低功率提速要快一点就是发动机噪音有点大 油耗基本上都是9.多往上成交通行基本不堵车 偶尔暴力驾驶 操控:底盘没感觉到厚重 方向倒是感觉很不习惯 看底盘和f30一模一样 作为一个拥有f30的车主来说两车对比凯迪拉克在底盘方面确实还需要多学习宝马 CT4只学到了f30三分之一的功力
绝Bu罢休11:兄弟,精英吗
libinbinxc:同级别宝马机械素质还不如这个,宝马现在都是舒适型了
Solitary632:多少钱落地啊?
凯迪拉克CT4可以说是合资品牌轿车中的一个“另类选择”,甚至是一款值得考虑的高可玩性的运动轿车购买方案。 【最满意】 当属操控性能,2.0T+8AT的动力规格和后轮驱动的布局形式足以让CT4在这个价位的轿车选择中有着非常高的关注度,而实际表现也并没有令人失望,跟前作ATS-L相比,CT4的变速箱换挡平顺性有了长足的进步,而且换挡速度很快,除了在低速中有一定的顿挫之外,速度爬升期间的高效能够让热衷于速度与激情的年轻人感到满意。 底盘调校的风格属于比较激进的类型,伴随着比较精准的转向,在弯道中的乐趣很足,且能够感受到有充足的横向支撑力,虽然没有LSD限滑装置,单灵活的车尾能够在封闭且高速的弯道中有轻微的摆动,这无疑能够让人体会到不少同级别前驱车所无法提供的驾驶魅力。 【最不满意】 空间表现还是一个硬伤,由于车身高度设计地比较低矮,经过实测,身高超过180cm的驾驶员在驾驶CT4时后排空间几乎都会吃紧,因此如果作为长时间需要多人出行的家用车来说,这款车并不是一个令人满意的选择。 但总的来说,CT4是一款在20万左右的预算区间里能够买到的“原厂、后驱、高动力”的轿车选择,而这三个维度放在目前的所有豪华品牌和普通合资品牌来说都属于非常特别的存在,对于操控有所追求、但空间并非刚需的年轻人而言,CT4是一款值得考虑的车型。
不知道还有多少人记得当年号称“三十万左右最快的后驱车”---凯迪拉克ATS-L,如今这款车型早已停产,而它的继任者凯迪拉克CT4也已经上市一段时间了,这两天有机会近距离接触并开了一段时间,现在整理一下驾乘感受分享给大家 空间:空间方面确实不是CT4的强项,如果你的后座要坐丈母娘的话,CT4应该不是你最好的选择,以我175CM的身高来说,前排座位调整到最低,头部空间余量大概4指的样子,换到后排以后,头部余量不足三指,腿部空间一拳左右,以一台中型车的标准来说,这个后排空间确实不太亮眼。后排座椅支持46分割放倒,还算是在灵活性上为CT4扳回一局,后备箱的空间也中规中矩,所以这台车的空间并没有任何的惊喜,甚至比一些大号的紧凑型轿车的后排空间还要小,不太适合家里人特别多,经常需要使用到后排的朋友们。 动力:这款车搭载2.0T涡轮增压发动机,最大马力为237马力,峰值扭矩为350牛米,搭配8速手自一体变速箱,0-100km的加速时间官方提供的数据为6.9秒,相当的给力,虽然相比ATS-L的6.2秒有所退步,但依然是这个价位你能买到的最快的后驱车油门的响应非常直接,方向盘的转向也很精准,让驾驶者对车辆的操控信心十足,这一次的变速箱似乎没有拖通用的后腿,不管是在高速超车,还是城市路段低速行驶,CT4的变速箱表现还算正常,得益于1.5吨的车身整备质量,车辆的动力储备很足,是一辆在动力上能让大多数人满意的车 刹车:在刹车方面,在全力制动时,车身的姿态很稳健,点头现象几乎没有,四条轮胎能死死的把车摁在地上,不过我个人还是对17寸的轮毂尺寸不是特别满意 噪音:新款的CT4也配备了双层夹胶玻璃和主动降噪技术,使得车身的静谧性表现不错,不管是风噪还是路躁都是比较优秀的水平 购车费用:这款车的指导价为23.97万,目前优惠3.5万,裸车价为20.47万。另外再加上购置税20500元,车船税480元,交强险950元,商业险约4000元,上牌费500元,全部落地大概需要花费231130元,性价比相当突出。 总结:今天分享驾乘的凯迪拉克 CT4 2021款 28T 风尚型,凭借后驱、8AT、6.9秒破百的加速成绩,夺得这个价位最快的后驱车的称号实至名归,如果你对后排空间的重视程度不是那么高,如果你能接受他相对运动化的悬架调校,我想CT4是值得推荐的!
小北🙃:
对于很多朋友来说买豪华品牌车型第一个想的肯定是BBA,当然最主要的竞争就是B级车市场像宝马3系,奔驰C级还有奥迪的A4L都是这几级别的佼佼者,当然今天要说的车型并不是他们,豪华品牌除开BBA之外其实也有很多不错的品牌,比如凯迪拉克,而凯迪拉克的最新的B级轿车CT4作为BBA的最大竞争对手之一,这台车其实也有很多亮点,目前这台车的指导价在23.97万,目前市场优惠4万,裸车价在19.97万,购置税1.7万,商业保险6500,交强险950,上牌费500,全款落地价在22.5万,这样的价格落地一台豪华品牌的B级轿车还是非常有竞争力的。 满意的地方: 1、这台车的外观方面还是让我比较满意的,整体外观上采用的是标志性的盾形车标和盾形中网的运动外观,作为丐版的28T风尚型依旧配置采用的也是智能主动式进气格栅非常有辨识度。灯源方面毫不吝啬的也是配有远近光一体式闪电LED前大灯带光线感应式自动功能和LED闪电日行灯;侧面部分有高度比顶配矮了9mm,轴距数据一样为2775mm。整备质量1535kg,比顶配少了5kg。轮胎型号225/45R17,轮毂为17英寸炫银铝合金轮毂,比顶配的18寸曜黑铝合金轮毂略感逊色一点,凯迪拉克CT4的尾部造型较有立体感,车顶部位下滑的线条呈现出了溜背式的神韵,配合上后备箱盖上翘的造型,让整个尾部的运动气息都有了一定提升。新车的尾灯样式并没有采用大面积的红色,透明的外壳设计让尾部灯组造型更为精致,除此之外新车在底部配备了双边共双出的真实排气。 2、同级别唯一的RWD后驱系统,搭载的是2.0T可变缸涡轮增压发动机,带Tripower可变气门管理技术和Start/Stop智能启停功能。变速箱为8速手自一体自动变速箱,并支持四种驾驶模式选择,最大功率174kW,最大扭矩350N·m。官方百公里综合油耗6.7L,百公里加速度6.9秒,另外1500rpm的最大扭矩转速让整车在初段加速的时候有很不错的动力表现,基本一脚油下去就能达到最大扭矩爆发转速。 3、凯迪拉克CT4的内饰设计与CT5较为相似,而且很多设计元素也是完全相同。其中新车主驾驶位置正前方的三辐式多功能方向盘采用真皮材质包裹,盘身的粗细程度适中,握感良好,左右两侧的银色按键手感不错。新车采用了传统的双圆机械指针式仪表,中间则配备有4.3英寸的彩色显示屏幕,可以显示较为丰富的车辆信息,另外整体使用起来车机也是十分顺畅。 不满意的地方: 1、当然最不满意的主要就是车内刺鼻的异味了新车起码要开20多天的窗户,里面放着炭包才能稍微缓和点,反正这个味道让人挺不舒服的。 2、隔音不太好整车虽然是豪华品牌的轿车但是车内的静音效果真的不好,基本60km以上的车速后车内的风噪和胎噪都会很明显,特别影响驾驶体验。 3、低速状态下整车换挡有明显的顿挫感,特别是4挡以下对于这样一台主打运动的车型来说特别影响驾驶体验。 4、凯迪拉克的通病就是保值率问题,虽然是豪华品牌但是跟BBA这种最大差距就是在保值率上。 其他方面: 空间部分这台定位于B级车的凯迪拉克CT4车长4760mm轴距居然能达到2775mm,这样的轴距表现还是能够让这台车拥有不错的空间表现。前排部分由于整个视野效果很不错所以基本前排头部有2指的空间,腿部基本还有一拳的空间,后排方面由于自身定位以及整车造型的原因,凯迪拉克CT4的后排空间表现并不是很大,例如坐垫长度偏短,会使乘坐人员的腿部空间受影响,此外溜背式的车顶设计牺牲了后排的头部空间反正我180的身高坐进去还是感觉比较拥挤。 舒适度方面,整车座椅,凯迪拉克CT4入门级车型风尚型车内座椅采用仿皮材质进行包裹,功能方面支持主驾驶座椅电动调节。与凯迪拉克CT5不同,这款车型的前排座椅两侧护翼更为宽大,就是包裹感上面还不错,但是整体的支撑还是偏弱。 总结: 这台凯迪拉克CT4外观上面设计上面还是特别运动,跟它大哥CT5可以说十分相近,另外车内的内饰也是看上去不错;空间方面虽然后排有所影响但是前排空间还是很充裕的。动力部分这台2.0T发动机也能让这台车百公里进到7秒。其实还是比较推荐这台2021款的CT4 28T风尚型,主要还是性价比高。
方向盘打急了:年底裸车能来到17+吗
年轻人的第一台后驱车,买了两年了,开着很爽,油耗偏高也能接受,今年准备结婚,明年也不打算要孩子,平时两人出行还好,偶尔朋友坐后面挤挤,反正我又不坐后面,哈哈哈
方向盘会偏:羡慕,准备攒一年我也买个,希望不要改成大连屏
By4918:买的就是蓝色的吗,我买的大红色的家里人都说太艳了,就这个月买的落地19,配置跟你的一样,都说买贵了
【动力表现】同价位无敌 【操控】同价位无敌 【最不满意】空间小点,这个买车前知道,也不算不满意 【驾驶感受】行云流水 【油耗】市区12郊区10高速7 【最满意】颜值在线,动力满分,操控极佳
【最满意】 车开了几天比较满意的就是这款车的颜值,运动感非常的强,车身线条很流畅,车的前脸大灯和车尾灯非常的独特,一看就知道是凯迪拉克家族的特色,辨识度超级的高,而且出去玩开着非常的有面子,还有就是动力非常的优秀,百公里的加速非常的快,提速的话也是干净利落,等红绿灯起步也是第一个冲出去的,高速上超车也是轻轻松松没有一点乏力。 【最不满意】 空间不是很好吧,后排的空间稍微小了那么一点点,坐三个人的话显得比较拥挤,相反后备箱的空间显然有点大了,如果二者中互换一下的话就完美了。
作为一款运动家轿,先来说说它开起来怎么样。2.0T是一个很常见到的动力配置,和ATS-L相比,它的功率小了不少,也比CT5少了4马力。变速箱使用通用的8AT变速箱,全系并没有海外2.7T车型上的10AT。舒适模式下的油门响应并不是很窜的那种类型,但是当你走起来之后,油门不用踩太深,或者是踩油门的速度稍微快一点,变速箱就会一直维持转速,一直到超过3000转会换挡。相比1系来说,动力输出更加积极而且动力输出的也比较猛。但是变速箱的换挡平顺度相比采埃孚的8AT来说,稍微差一点。总结一下,日常出行够用,想猛起来它也能满足你。 在CT4上,还是CT系列的运动风格。比较受到年轻人的青睐,尤其是前脸的设计,非常有“杀气”,大灯组的辨识度非常高。车身线条都是直来直往的,在运动感方面加分不少。车尾的小鸭尾设计,搭配上尾灯的设计,层次感明显。内饰设计有点ATS-L的影子,中控屏尺寸为8英寸,屏幕不大,但是里面功能还算不错,CarPlay、CarLife、安吉星还有自带流量导航、线上听歌,满足日常所需。屏幕下方的空调实体按键,按下的回馈感不错。全系都有主动降噪功能,在NVH上有帮助。电子驻车按键在方向盘左边,刚上手时需要适应一下。 作为一款运动家轿,CT4的车身尺寸和海外车型一样,并没有进行加长,个人感觉可能是为了保留更纯粹的运动基因。但在后排空间上就别要求那么多了。身高180的体验者坐进去,头部空间2指,腿部空间四指,中央地台略高,后排坐三人的话,坐在中间的人会有点难受。 个人认为CT4是一款可玩性高的车型,但是在家用层面就没那么突出了。
凯迪拉克是很多年轻消费者的首选,毕竟属于豪华品牌,而且优惠大,凯迪拉克CT4就是很好的例子。这款车2.0T的动力相当不错,基本上可以秒杀同级别的所有豪华品牌,毕竟像是奔驰A用的还是1.3T发动机。但即便如此,CT4的销量还是不够好,甚至说很差。原因主要有两点,一方面是凯迪拉克品牌下滑太严重,优惠5万还有人觉得贵,总觉得再等等还能更便宜;另一方面是凯迪拉克CT4的后排实在是太小了,家用的话,后排坐人甚至都觉得憋屈。其实作为二线豪华品牌之首,凯迪拉克一直在想办法赢得大家的再次尊重,但是目前保值率太差,只能通过不断的降价来获取销量,从而恶性循环。CT4就驾驶来说是一款好车,外观也够年轻,但是如果你短时期内有结婚生小孩的想法,我劝你还是算了。
外观好看,钻石切割设计真的很动感,最喜欢闪电大灯,晚上辨识度非常高。动力很好,一脚油就是150+,超车也很给力。安全配置比较单一,但是还比较实用,现在开了600公里,提示了很多次,主动刹车介入了一次。跑高速,后驱还是有点怕打滑。要是各位平时用车就是2个人,这款车还是很巴适的。值得推荐!!!
用户263775592986:兄弟你的裸车多少,落地多少
作为小资情调的年轻人,20多万是选车的心里价位区间,BBA的车型又是少之又少,丝毫没有可选余地。凯迪拉克CT4,从性能角度来说,性价比最高之一。发动机最大功率 174,应用了可变缸技术,油耗表现有所提升。后排空间确实有限,175以上坐上去就有点难受了,适合小仙女乘坐~ 外观是最吸引我的地方,毕竟女生嘛,当时看车,这个钻石切面就很吸引我,车头车尾的设计,不会落俗。 2.0t 速度上面,对于女生来说已经足够了。 除了油耗和几乎没有后排空间,其他还是很美好的~
凯迪拉克CT4算是非常纯粹的性能轿车,没有刻意拉长轴距,保证了原汁原味的车身比例,底盘支撑确实相当强大,在转向、紧急变向等极端驾驶状态下,你不会感觉有明显甩尾和侧倾现象,同级更加短促的身段和出色的整体调校发挥了巨大的作用。 2.0T 8AT的动力组合非常完美,手自一体变速箱先天存在的换挡轻微顿挫并不突兀,在低速状态下的加减档会有感觉,但不会影响行驶的舒适性,在350牛米输出下,只要舍得踩油门,其前置后驱的格局可以随时体验强烈的推背感。 虽然2775mm轴距参数很好看,但实际乘坐体验来说,后排空间感并不理想,这也许是CT4唯一的不足之处了,对于一台以极致操控为卖点的性能豪华轿车来说,内部空间是可以放弃的。 作为车系低配版本,时尚型的科技化装备非常丰富,比如8英寸触控屏、彩色仪表盘、皮质座椅、双层隔音玻璃、车联网等装备,在优惠后跌破20万元的价格上显得相当厚道了,其主动降噪性能表现同样出色,即便是深踩油门也不会感觉发动机的那种暴躁,非常安静的加速体验,也让CT4有着不同于其性能车定位的肢体感受。如果说你不在意品牌影响力的高低,单纯需要一台能够带给你驾驭快感的豪华车,那么CT4绝对是不二之选。
CT4这款车型外观来看运动范儿十足,外观设计非常年轻化,线条完美。2.0T迸发出237匹马力,350扭米,后驱车,动力强劲,有一定的驾驶乐趣。同价位性价比不错,优惠力度大。但是后排空间实在小,没有什么舒适性,保值率低。
海豹提车地:重庆 价格:222800车价+800上牌+5500全险 礼品:太阳膜,脚垫,后备箱垫,香水,灭火器,竹炭包,急救包,电饭煲、洗车机、空气炸锅这些。(还有预订权益保养) 提车这半个月以来,觉得开着还是挺舒适的,不过也会有一些不痛不痒的小问题,我先简述一下问题: 1.方向盘:方向盘微抖,在经过一些水泥路或者坑的时候,方向盘也会同频率震动,这个感觉如果不注意是感受不到的,而且在很多车都存在这个问题。 2.提示警报:提示行人车辆靠近的警报有点过于灵敏,我开的是不灵敏的状态,有的时候会莫名其妙响起来,在路上的时候,不过不影响驾驶。 3.续航:这是大家最担心的问题,550续航很扎实,不过因人而异,有的人开百公里20耗电,我可能只开12-14左右,高速120码保持在13,按我的耗电量我是550可以开420多公里,至于动能回收,我没觉得有什么大的改动,也并不会比我不开有什么太大区别。 4.底盘:太低,这是轿车的通病,也是海豹的通病,所以下地下车库一定不能猛冲,我已经遇到几个车友发生车底擦挂。如果你以前开suv的话,你会觉得很不习惯 5.售后升级:目前让我去升级气囊系统和另外两项检查,可能是有一定的小问题,已经有一批车主去过了,具体在10.30之前。 6.轮胎问题:佳通轮胎对于550来说可能才算是最大的问题,胎噪太大,高速会听到非常明显的胎噪,有时候经过石子路你会怀疑自己是不是挂到了底盘。 7.天幕是真的有点晒,也容易脏,需要经常清理 再说说优点: 1.智能提醒:车道偏离提醒会让你养成变道打灯的好习惯,不然会帮你修正方向,或者震动提醒,如果遇到跟车过近到没降速会自动帮你刹停,从这个方面来看还是很优秀的。 2.驾驶感受:海豹的低趴感和轿车的流线型使得海豹上高速不飘,甚至开到150码也不会有太大漂流感,这也造就了它的稳度,特别是前排,我非常晕车的外婆坐我的车都不会有任何不适。 3.转向手感和刹车灵敏:转向精准,这些方面比亚迪是做的真的很不错,开起车非常丝滑,对于360的影像和刹停情况都很棒,没有顿挫感。 4.动力:动力没有任何问题,地板电开着非常舒服,堪比山城出租车(人称黄色法拉利),第一次觉得超车也是一个很轻松的事情。 5.天幕有坏处也有好处,看星星非常方便,晚上会非常浪漫~ 6.方便:nfc卡片,实体钥匙,和手机钥匙都可以单独解锁车,app也能看到,可以监控车内和电耗以及有未关门车窗提醒等。 7.售后:会有专门的客服会定时举办车友活动,销售态度非常好,售后态度也特别好,没有出现强制延保之类的事情。 8.内饰:非真皮也还可以,就是略微容易皱,晚上的颜色会非常好看,氛围灯也比较低调。 总体来说海豹的性能和性价比都不错,对于国产电车来说是同价位相对优异的存在。除了等车时间有点久(4个月),但是自己喜欢就好。
最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。
【购车经历】 始于颜值,忠于实力,我想这八个字还真的能很贴切地概括我自己被种草欧拉闪电猫的历程 终于等到提车了,我们迫不及待的来到4s店,一眼就看到了属于我们的闪电猫猫! 在阳光的照射下,粉色车漆太太太好看了!这个粉色有一点偏藕色,非常有质感,而且这样的颜色男女都可以驾御得了,一点不违和(平时常会和媳妇儿换车开) 【提车价格】 官方指导补贴后售价203800元,上市前权益叠加共优惠7000元,选装了19寸猫爪轮毂3000元,裸车价为:203800-7000+3000元=199800元 保险5400元,上牌服务费500元,24期13万元贷款,前置利息1900元,落地207600元 【最满意】 闪电猫颜值咱就不说了,内饰用料非常不错,大面积软包,新车几乎没有什么味道,长城欧拉在产品用料方面非常良心 空调制冷和制热速度很快,还有远程一键联动功能,不论是夏天还是冬天,这个功能真的很棒 hud抬头显示功能很好用,可以显示时速、导航、限速、车道辅助功能,就算阳光很强烈的时候也非常清晰,不过我把角度略微调整了一下,这样更适合自己的身高视角 值得一提的就是哈曼燕飞利是音响,11个扬声器?给我很好的音乐感受,不过要注意的是需要自备无损音乐的u盘,车机自带的qq音乐播放无损音乐需要绿钻会员 座椅按摩功能很实用,尤其是长途出行之时,可很好的环节驾驶员的疲劳,增加驾驶乐趣 自动泊车功能和寻迹倒车功能也很好用,闪电猫的尺寸比原来开的油车大不少,刚开始自己倒车时很不习惯,前后距离判断有偏差,用上自动泊车功能就不尴尬了,媳妇儿也能轻松停进狭小的停车位里 【驾驶感受】 标准和运动模式下动力输出非常给力,运动模式的动力更为灵敏,前段后段的加速都非常线性,可在车流中实现自由穿梭,当然前提是安全第一 打开车道居中辅助后,LCC驾驶辅助很稳定,车距保持和跟车速度控制的非常像老司机,虽然没有加装辅助驾驶包,但我觉得目前标配的L2.0+辅助功能足够满足日常出行了 【不满意】 隔音稍微差了一些,时速80以上有风噪和胎噪,毕竟无边框车门,能做到这样的程度已经比之前的燃油车感受好很多了 车机系统APP是封闭式的,无法下载其他APP,虽然对驾驶安全有好处,但还是略有遗憾,希望以后OTA升级多给一些应用 【乘坐体验】 前排座椅包裹性不错,腰托位置恰到好处,不需要另外买腰枕了,以前的燃油车必须另外配,不然开久了腰部会酸痛,这点非常贴心 后排空间还是不错的,本人身高178,坐在后排有两拳以上的腿部空间,头顶不到一拳,不用担心头顶玻璃 闪电猫的底盘悬架调教还是不错的,路感清晰,悬架偏运动,避震效果也很好,过减速带车辆不会上下起伏很大,后排乘客对颠簸路面的感受还是比较理想的 动能回收不像其它新能源车那样拖拽感很强,不管是标准还是强力动能回收,在松开油门的一瞬间会有一个缓冲,缓冲后才会逐渐加大回收强度,不至于给车内乘客造成眩晕感,我们女儿非常容易晕车,但坐在闪电猫里居然一点不晕车,点个大大的赞 【续航】 目前已经满电跑完一箱电,冬季日常温度5-15度,乘客2人,满电表显555公里续航,实际跑了365公里,其中大约50公里为高速公路,时速110-120,充电前剩余表显25公里,综合续航约7折左右 闪电猫冬季能达到这个续航水平,可见三电系统确实还不错,横向对比其他新能源车,这个成绩也算优秀了 【结语】 闪电猫作为20w级超豪华纯电轿跑,各方面都非常出色,销量必须杠杠的,已提车和等车的车友们,介不介意咱在路上再来一场邂逅?记得摇下车窗打个招呼哦
外观方面:外观成熟稳重,也不失运动 大气 是我喜欢的类型,尽管有很多人看不习惯,反正我是越看越喜欢? 内饰方面:当然啦,跟国产新能源比肯定比不上冰箱彩电大沙发,但是这个内饰简约而不简单,氛围灯还行,bose音响没有想象中的那么好,够用了 ,隔音的话也还行不算很吵…… 配置方面:座椅通风加热还是挺不错的,对于广东这边夏天来说这个功能简直完美?,CarPlay 有时候是会自动断开,现在更新了以后好很多了,八个雷达还是挺灵敏的,有物体靠近或行人都会发出警告⚠️ 空间方面:本田是出了名的空间魔术师啦,一点不用质疑,接近五米的车长,一米二大长腿?是随便放??后排空间和后备箱也是足够大。 驾驶感受方面:动力方面搭载的是1.5T地球梦发动机192匹马力家用足够,加速比较线性不会很凶猛,顿挫的话感觉不到,高速随便一踩一百三四,底盘的话比较整体不那么松散,过弯还是比较有信心……? 因为看到今年的新车降价还是比较厉害的,所以考虑再三还是把旧车换掉,一开始考虑雅阁和凯美瑞,但是看到9凯出来了瞬间落定要买雅阁了,9凯的外观真欣赏不来,很多配置都是要自己选装的一点不便宜而且一开始还没有现车试驾所以果断去试驾雅阁了,觉得合适就下手了,跑了几家4s店对比了一下也差不多,在惠州买的车,自己开去东莞上牌,因为保留了旧车的原车牌,不得不吐槽去排队验车真的很浪费时间??,完了去交钱还要等两个多钟我也是服了,搞定一切之后马不停蹄赶回惠州把360和底盘三件套安排上了,现在油耗是8.5左右看一下到时候能不能再下降一点??
当时冲着这车的颜值买的,自己也没想到能这么快提车。裸车价25.98,保险7k多,上牌以及贷款手续费5k,我还买了延保7k多,所以总28万左右落地。车子驾驶感受还是非常不错的,目前跑了一千多公里,各方面都可圈可点。从几方面总结一下吧。 1.外观:车头很满意,特别晚上的车头灯组一亮起来,颜值拉满,但是尾部的导流板设计我不是特别喜欢,感觉影响了这车的整体性。 2.内饰:当初看图片的时候感觉这车设计太业余了,中控和仪表盘就丢两个ipad上去一样,仪表盘都不修饰一下的,但是到了实车体验后感觉好像又没什么违和感,用了一天就很习惯这设计了,另外车内的皮质覆盖率很高,座椅也很舒服。 3.操控:车子很好开,动力响应及时,转向没感觉有什么虚位,就是辅助驾驶太渣渣了,形同虚设。用了几次,自己在那画龙,高速开的心慌! 4.其他:丹拿音响很一般,普通得再也不能普通了,隔音很好,胎噪还行。空间乘坐感也很舒适。 5.续航:提车第一天我就跑了个高速,那时候满电满载5人,空调20℃一挡风,用的是ECO模式,动能回馈标准挡。晚上灯光全开,总共跑了220公里,中途堵车了20分钟,高速大部分在100-120时速,最终到家表显消耗338公里,折合达成率应该是65%。然后在后面的几天的市区用车中,(一个人用车)车子记录的耗电量在17KW/百公里。还是蛮高的,折合达成率在70%左右。 海豹也许是当初的期望值太高了,拿到手后没有想象中的惊喜感,这车我感觉更多的是喜欢他的颜值,一开始各种参数我都没怎么去研究,车无完车,既然喜欢了买就对了,先前我还试驾了,极氪001.华为问界m5,小鹏p7,零跑c11,总的来说这些车给我的感觉都不差,但是我秉承着哪个提车快要哪款的原则,结果是海豹胜出了。海豹买了不会后悔,但是别想得太完美就好!
【外观】 廉颇老矣 尚能饭否,无敌的帅,多年以前的设计放到现在来讲也丝毫不落伍,买这个车大部份都是为了颜值买单 【动力表现】 动力可能和那些双电机车比不了,但是对比原来的油车那感觉完全不是一个级别的,加速线性,动力随踩随有,非常舒服。 【续航】 续航充到百分之90的电,表显wltc续航450左右,实际开基本都能满足,表显正常开能到13+ 日常使用完全足够。而且现在充电桩越来越多,根本没有里程焦虑。 【充电时间】 低电量充到百分之90需要50到一个小时。后面功率会下降,赶时间可以随充随走,不赶时间吃个饭,车上追一集剧,虽然没800v,但路上那么多车,也没几辆有。到处那么多桩,也没几个有超快冲。 【智能化】对比现在主流的8155和8295已经落伍了,车机反应有时候会有迟滞性,但功能也都能满足。基础功能丰富,日常实用完全够用。高速ngp非常好用,能用基本都开。只能说有时候比人开的都好。 【驾驶感受】 操控很舒服,底盘质感支撑性很好,过减速带,颠簸路段会感觉有点硬,但运动属性的车嘛,可以理解。 【最不满意】 如果他卖原价23万 那它或许都是缺点,但他加补贴裸车只要14万,这个价格他就没有任何理由让人不满意。