CT4外形方面沿用了凯迪拉克家族化设计风格,有一种小号CT5的感觉,尤其是前脸辨识感十足,运动感营造的是非常到位的。
内饰方面CT4同样是家族化设计风格,软质材料应用比较多,科档次感营造的比较到位,但整体还是欠缺一种精致感,不太像是一辆豪车。
空间方面是CT4最大的短板,不仅后排腿部空间捉襟见肘,头部空间表现也不太理想,几乎只有一款普通紧凑型车的水准。
另外悬架调教偏运动,座椅填充物也比较硬,乘坐舒适感表现也不太理想。
动力方面是CT4的优势,2.0T发动机无论是初段还是中后段动力都堪称澎湃,起步加速快,超车得心应手,动力可谓是随叫随到。
变速箱的换挡积极性和平顺性表现也比较理想,无论是中低速状态下还是高速工况动力衔接都比较流畅,挑不出毛病。
操控性方面CT4的表现同样出色,转向精准,视野开阔,无论是高速过弯还是紧急变道都不会给人一种触及到驾驶极限的感觉,能给驾驶员很强的信心。当然,安全驾驶才是第一位的。
另外CT4目前的市场优惠幅度也比较大,几乎花一台合资B级车的价格就能够买到CT4,对于那些对动力要求较高的用户来讲,CT4是值得考虑的选择。
万中无生:落地多少啊风尚版
用户3717984034958:沈阳提车10天,黑屏5次了,刹车比较硬,右转视线差。如果停车不是N挡车会抖
点评车型:
2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型
4分“优秀”【最满意】
油门响应,过了1/4才会明显发力,变速箱极其平顺,加速还可以
转向的阻尼极其优秀,既不轻也不重,很有人车交互的感觉,回正力矩恰到好处,虚位小,指哪打哪
刹车脚感非常棒,前段都是实的,极其线性,作为驾驶员完全知道我踩多少降多少速度,能到哪刹住,人车交互体验极佳
乘坐舒适感是令人惊喜的,静谧性极佳,很容易让人开快车,走烂路避震响应及时没有余震
油耗表现我以为会和ats那么高,但实际驾驶3000公里之后,还能维持在平均8L左右,我觉得还算惊喜
音响虽然数量少,但听感还可以,愿意让我经常去听
【最不满意】
空间小是真的,还好我一个人开,也没什么问题
过弯侧倾还是大了,可能是由于避震行程长,车辆重心偏高,原厂轮胎抓地力弱,打算换运动胎
变速箱响应慢,特别不愿意升档,升档反应极其缓慢
为了后驱舍弃了不少同价位该有的配置,例如l2级辅助驾驶
健籽01707体育彩票:同价位的BBA还真没CT4香
i牛马:落地多少个
我是PA控:有倒车影像吗 没有的话可以自己装吗
凯迪拉克CT4可以说是合资品牌轿车中的一个“另类选择”,甚至是一款值得考虑的高可玩性的运动轿车购买方案。
【最满意】
当属操控性能,2.0T+8AT的动力规格和后轮驱动的布局形式足以让CT4在这个价位的轿车选择中有着非常高的关注度,而实际表现也并没有令人失望,跟前作ATS-L相比,CT4的变速箱换挡平顺性有了长足的进步,而且换挡速度很快,除了在低速中有一定的顿挫之外,速度爬升期间的高效能够让热衷于速度与激情的年轻人感到满意。
底盘调校的风格属于比较激进的类型,伴随着比较精准的转向,在弯道中的乐趣很足,且能够感受到有充足的横向支撑力,虽然没有LSD限滑装置,单灵活的车尾能够在封闭且高速的弯道中有轻微的摆动,这无疑能够让人体会到不少同级别前驱车所无法提供的驾驶魅力。
【最不满意】
空间表现还是一个硬伤,由于车身高度设计地比较低矮,经过实测,身高超过180cm的驾驶员在驾驶CT4时后排空间几乎都会吃紧,因此如果作为长时间需要多人出行的家用车来说,这款车并不是一个令人满意的选择。
但总的来说,CT4是一款在20万左右的预算区间里能够买到的“原厂、后驱、高动力”的轿车选择,而这三个维度放在目前的所有豪华品牌和普通合资品牌来说都属于非常特别的存在,对于操控有所追求、但空间并非刚需的年轻人而言,CT4是一款值得考虑的车型。