点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4.07分“优秀”

CT4两千公里提车分享 预算25万左右，考虑动力和颜值，最开始准备入手CT5时尚运动型，看过38号的测评，已经认准，订车当天媳妇儿嫌CT5太长，没有CT4好看，然后买了CT4。 先说说驾驶感受，动力的确太强了，和上一代320做过对比，推背感强得多，我习惯把驾驶模式调成我的模式，转向声浪和刹车都设置到运动，转速从没低于1500以下，动力随叫随到，轻轻一脚油门就去到两三千转，带挡滑行时转速也保持在1500左右，不像320升档那么积极，320日常驾驶转速大部分时间都会保持在1000多一点。变速箱比较激进，当你大脚油门的时候变速箱不会轻易升档，重刹的时候变速箱也会积极的降档，把转速拉到两千五左右，并且在你松开刹车的时候也不会很快的把档位升上去。转向手感挺不错，指向相当精准，而且没有虚位，第一次开高速差点都开不直，调成运动转向之后挺沉重，比320重一点，舒适模式下感觉和320差不多。6刹车很灵敏，轻重合适，一踩就有，在ABS激活的时候也不会弹脚。底盘是真的硬，比320硬，过那种大的减速带感觉被什么东西弹了一下，不过这车过弯是真的稳，能很明显的感觉到悬架的支撑很足。 再说一下空间，前排空间好评，座椅调到最低，两只脚可以往前伸直，开车很舒适，睡觉也可以躺平。后排就比较难受了，只能坐两个成人，前排调成我的驾驶位置，我一米七的身高，坐后排头部空间不到10公分。 油耗方面我其实是挺满意的，我每天上下班的是一条山路，单程15公里左右，以前开森林人油耗10.5升每百公里，CT4刚好10升，开得比较激烈，高速油耗相当低，只有5.5升。 说一下两千公里下来遇到的问题和想吐槽的点，第一是怠速，说明书上写的是700转的怠速，但是我看到的只有500。怠速没有振动，但是每隔3秒左右会抖一下，很轻微。再有就是变速箱，变速箱油温在25℃左右的时候，如果在一档换二档的时候突然收油，会有很明显的顿挫，每天早上出车库的时候经常遇到这种情况。油温上来之后就没有顿挫了，还有就是车机系统，启动车辆之后自动连接蓝牙播放音乐，偶尔会发生播放卡顿的问题，断开蓝牙重新连接或者立马重启车辆都不行，熄火之后间隔时间长一点就好了。换挡拨片也想吐槽一下，反应有点慢，可能有个超过半秒钟的反应时间，不过据说把模式调到运动模式之后切换到手动挡再地板油几次，换挡速度就会加快，等首保之后再去试。说到手动模式，档把我是真想不明白，在D档驾驶的时候切换到手动模式会把按钮卡住，这都不是问题，问题是在从M档推回D档的时候，需要把控好力度，正常力量推不出来，力量大了很容易就推到空挡里面去，这样就得停车之后再挂D档走。方向盘有一丢丢的不满意，太细了。自动启停的动静很大，就算没有关，可以通过刹车的力度来控制，轻踩保持车辆不动，不会激活自动启停，力度稍微大一点自动启停才会工作。 最后总结一下，目前两千多公里开下来对这车还是相当满意的，颜值高，动力强，操控好。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.57分“良好”

CT4外形方面沿用了凯迪拉克家族化设计风格，有一种小号CT5的感觉，尤其是前脸辨识感十足，运动感营造的是非常到位的。 内饰方面CT4同样是家族化设计风格，软质材料应用比较多，科档次感营造的比较到位，但整体还是欠缺一种精致感，不太像是一辆豪车。 空间方面是CT4最大的短板，不仅后排腿部空间捉襟见肘，头部空间表现也不太理想，几乎只有一款普通紧凑型车的水准。 另外悬架调教偏运动，座椅填充物也比较硬，乘坐舒适感表现也不太理想。 动力方面是CT4的优势，2.0T发动机无论是初段还是中后段动力都堪称澎湃，起步加速快，超车得心应手，动力可谓是随叫随到。 变速箱的换挡积极性和平顺性表现也比较理想，无论是中低速状态下还是高速工况动力衔接都比较流畅，挑不出毛病。 操控性方面CT4的表现同样出色，转向精准，视野开阔，无论是高速过弯还是紧急变道都不会给人一种触及到驾驶极限的感觉，能给驾驶员很强的信心。当然，安全驾驶才是第一位的。 另外CT4目前的市场优惠幅度也比较大，几乎花一台合资B级车的价格就能够买到CT4，对于那些对动力要求较高的用户来讲，CT4是值得考虑的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.93分“良好”

【动力】凯迪拉克CT4搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，在起步和低速状态下，会感觉到明显的换挡过程，由于升挡并不积极，容易产生顿挫感。不过好在时速高于20km/h之后，待涡轮介入，顿挫感也就消失了，时速达到40km-80km/h加速，推背感较为强烈，而且中后段动力储备充足，超车时也毫无压力。 【转向】凯迪拉克CT4方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。 【悬架】悬架结构为前麦弗逊后多连杆，开起来它的滤振表现完全对得起它的装备以及定位，就算遇上比较大的坑洼，传递回车内的冲击感也都很克制，更不会有松散的感觉，但也不是那种很沉闷的厚重感，它的弹跳还算比较干脆，如果能表现得再紧绷一点的话那就真是很难让悬架“慌张”起来了。至于走到连续的细碎颠簸路段，悬架对这些骚扰的处理好像很有心得，过滤挺到位，而且支撑性也不欠缺。总体来说悬架调校给人感觉偏软，比较重视舒适性，非常适合日常家用。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。 【空间】车身尺寸分别为4760*1815*1421mm，轴距2775mm。空间方面的设计挺不错的，首先说一下他的宽松度，前排和后排的宽敞感都特别好，人坐在里面不会觉得压抑或局促，驾驶位的空间很不错，我在驾驶车辆的时候动作不会受限，可以随意操作，后排空间也很好，轻轻松松坐三个人都是可以的，并不会拥挤，后排的腿部空间也很好。膝盖不会顶到前排，座椅可以自由变换姿势，车上还设计了多处的储物空间，设计都挺合理的，方便收纳一些小物品，能减少车上的凌乱。后备箱的空间也十分规整，空间比我想象的要大很多，能够满足日常家用。 【费用】厂商指导价是23.97万，优惠3.5万，裸车价是20.47万，加上购置税18115元，加上车船税480元，上牌费500元，全款落地价是23万左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.93分“良好”

自己的第一个车，开车几年，自己也不懂车。 买车一时兴起，看了差不多一个月，车展看了几次，看有没有眼缘的😂，结果没有。我爸让我买帕萨特，迈腾，我自己看了途观L，都不喜欢，这中从没有深入了解过哪个车，直到看到这个ct4，从各种因素上选了这个车。 因为朋友同事也买了这个车，他对比过昆明几个店，又看过懂车帝的价格，所以我用他朋友的价格和条件在基础上加点东西去4s店谈，能答应我就签，不然转身就走，并且是先微信上谈好的，所以购车很快！差不多几个小时结束。（全部落下来差不多22w不到，总的12次保养，什么折叠耳朵啊，护甲乱七八糟的一堆东西） 外观： 不是很大气，但是优雅的像一个谦谦君子。选中这款车这是其中很大的因素。 内饰： 简洁明快，就喜欢这种，钢琴按键的功能设计的很到位，很方便控制 配置： 买的时候不是很注重，现在也不清楚，大家都说不错应该不错，0-100真的很轻松,比我爸的林肯来劲，应该说大多数车。100以上会感觉慢慢后劲不足。 空间： 这个车都知道最大的不足了，外尺寸明明不小，但是就是内部空间很拥挤。空间小在几个地方:1后排，1.75以上的人进入会头发擦顶，后排适合两个大人一个小孩，三个大人不管瘦胖都挤。2后备箱空间小，一个大密码箱，2个小的就没有空间了，并且尾箱顶裸露的没有隔音板，太省了。上面裸露的螺丝会刮到行李。3是车内后门上竟然没有放水杯水瓶的空间，这一点是我最痛恨的，很不方便！ 其它没什么好说的

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4分“优秀”

【最满意】 油门响应，过了1/4才会明显发力，变速箱极其平顺，加速还可以 转向的阻尼极其优秀，既不轻也不重，很有人车交互的感觉，回正力矩恰到好处，虚位小，指哪打哪 刹车脚感非常棒，前段都是实的，极其线性，作为驾驶员完全知道我踩多少降多少速度，能到哪刹住，人车交互体验极佳 乘坐舒适感是令人惊喜的，静谧性极佳，很容易让人开快车，走烂路避震响应及时没有余震 油耗表现我以为会和ats那么高，但实际驾驶3000公里之后，还能维持在平均8L左右，我觉得还算惊喜 音响虽然数量少，但听感还可以，愿意让我经常去听 【最不满意】 空间小是真的，还好我一个人开，也没什么问题 过弯侧倾还是大了，可能是由于避震行程长，车辆重心偏高，原厂轮胎抓地力弱，打算换运动胎 变速箱响应慢，特别不愿意升档，升档反应极其缓慢 为了后驱舍弃了不少同价位该有的配置，例如l2级辅助驾驶

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.43分“良好”

最大槽点自然是空间，后排空间略显局促，基本上170以上的身高坐在后面就会顶头，由于后驱的属性，即使车身轴距并不短，也注定了后排空间小的结局。无论是腿部空间还是头部空间都显得十分局促，加上黑色车顶，坐在车里还是十分压抑的，后排中间隆起也很高，要是想要坐三个人的话，中间的人还是十分遭罪的。 好在前排空间比较舒适，后排只能用来应个急。前排储物空间还是可以的，两个杯架，中央扶手箱也不小，内部充电口俱全，数据线可以从扶手箱伸出来，实用性、比较满意。后备箱纵深横向空间都绝对够用。 2.0T涡轮增压搭配8at变速箱，动力是绝对的富余，加上又是后驱系统，这动力在路上基本随便超90%的车。起步给油就走，整个加速过程中，低扭状态下推背感十分明显。开在高速上，给人的超车信心满满，一脚油门配上车内模拟声浪，超车不带丝毫犹豫。动力响应线性，换挡一改以往的顿挫，开起来平顺舒适。 操控方面用，50:50的配重可不是说说而已的，将驾驶员放在整辆车的重心处，对车辆姿态的把控更为精准。方向盘尺寸适中且粗壮，握感舒适，驾驶过程中指向精准，几乎没什么虚位。刹车不是很习惯，相比于日系车来说是偏硬的，轻轻一点就会产生制动，开久了之后会体会到刹车给人带来的信心，在高速上可以尽情撒欢。车辆配备的车辆行人监测系统比较灵敏，给人以安全感。底盘悬架不像传统的运动型车那样硬朗，兼顾了舒适，无论是走烂路还是过减速带，车轮回弹干净利落，还是比较舒适的。唯一遗憾，就是激烈也是驾驶过程中变速箱降档的反应，还是慢半拍，要是凯迪拉克能把变速箱这块调教的更好一些，那一定会有更多人选择。 油耗嘛！高速基本上在6～7左右，但是在市区一遇上堵车，刚从高速下来的低油耗就会肉眼可见的上升，会上升到10以上。 风尚型没有真皮座椅和包裹调节，但是座椅舒适度已经是相当可以了，座椅可以调节得很低，让人感觉是在贴地飞行一样，能体验到一些驾驶超跑的乐趣。前排的双层隔音玻璃搭配主动降噪功能，整车的NVH还是比较出色的，但是速度提上来之后，胎噪还是比较明显的。 外观好看，这个不接受反驳了。内饰的话，作为豪华品牌，有些寒酸，虽然用料厚道，手之所即都是软质覆盖，钢琴键也是逼格满满。21款无线carplay的加入，车辆一启动就能连上，大大增加了实用便捷性。但是设计感，真的和科技豪华不搭边。 性价比爆炸，2.0T,后驱，独一份。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.64分“良好”

凯迪拉克虽然经常被人拿洗浴中心的段子来调侃，但架不住CT4这台车真的香。而香的原因就在于价格，起步版本已经降到了20万以内。加上4760mm的车身长度让它看起来比什么奥迪A3L、宝马1系都看起来更大更威猛，加上车身线条设计的很犀利。而且全系标配2.0T+8AT，比什么1.4T+7DCT、或者什么三缸机，那强的不是一点半点。面子、里子都有了，还考虑啥？买！ CT4有什么毛病吗？也有！首先就是这台2.0T，它开起来真的没有数据标榜的那么猛，或者跟大众的2.0T一比，你就能感觉到差距。起步和低速段，换挡有点慢，提速来的有点肉，可能是为了保证舒适性减少变速箱顿挫，发动机有点干吼不走的意思。不过到了中后段，这台2.0T的动力便会源源不断非常磅礴。要论加速快感，它真的不如大众的2.0T+7DCT。而且它的油耗也确实不低，日常基本在11L左右。 此外它的后排空间异常狭窄，甚至两侧门上连杯架都没有，基本上后座就只能应急使用。所以买这台车的人，最好日常只有两人使用。 当然还有一个卖点就是，它是后驱。拿来跑山真的很快乐，而且偶尔用来场地漂移，也能让你感受到前驱车没有的刺激。 总之这台车目前价格已经基本降到位，喜欢驾驶的小伙伴，而且对后排没刚需的，可以重点关注一下这款车。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4.07分“优秀”

外观方面，我是颜控，无可挑剔✓ 动力方面，这车初段加速不是很快，中段可以，后续准备升级4S的v1套件 舒适方面和空间方面，路感反馈很清晰，也就是硬，路况不好的话比较颠；空间确实是小，后排只能坐未成年差不多，并且前排发动机变速箱侵入驾驶舱也是比较多的，不过我一般都是一到两个人用车，当两座车来用的，空间足够我的使用需求 油耗高速是真的低，可以跑到6-7，市区通勤的话就要到11-12

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4.5分“优秀”

我是因为试驾的时候，动力和转向才买的，买最低配实在是太失策了。动力很棒基本城市，高速完全够用，转向很给人信心（小心雨天甩尾）。运动模式方向盘偏硬，舒适就偏软，看个人。油耗还是偏高的，可能我自己太菜了，空间属实不大，不过四个人还是OK的，简单说这就是开车人比坐车人舒服的车。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.86分“良好”

车子买了快3个月了，最吸引我的是在这个价位里面外观和后驱大马力都是无敌的存在，最不满意的是后排太挤了，但是一般嫌弃后排的都入5了！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.71分“良好”

凯迪拉克CT4可以说是合资品牌轿车中的一个“另类选择”，甚至是一款值得考虑的高可玩性的运动轿车购买方案。 【最满意】 当属操控性能，2.0T+8AT的动力规格和后轮驱动的布局形式足以让CT4在这个价位的轿车选择中有着非常高的关注度，而实际表现也并没有令人失望，跟前作ATS-L相比，CT4的变速箱换挡平顺性有了长足的进步，而且换挡速度很快，除了在低速中有一定的顿挫之外，速度爬升期间的高效能够让热衷于速度与激情的年轻人感到满意。 底盘调校的风格属于比较激进的类型，伴随着比较精准的转向，在弯道中的乐趣很足，且能够感受到有充足的横向支撑力，虽然没有LSD限滑装置，单灵活的车尾能够在封闭且高速的弯道中有轻微的摆动，这无疑能够让人体会到不少同级别前驱车所无法提供的驾驶魅力。 【最不满意】 空间表现还是一个硬伤，由于车身高度设计地比较低矮，经过实测，身高超过180cm的驾驶员在驾驶CT4时后排空间几乎都会吃紧，因此如果作为长时间需要多人出行的家用车来说，这款车并不是一个令人满意的选择。 但总的来说，CT4是一款在20万左右的预算区间里能够买到的“原厂、后驱、高动力”的轿车选择，而这三个维度放在目前的所有豪华品牌和普通合资品牌来说都属于非常特别的存在，对于操控有所追求、但空间并非刚需的年轻人而言，CT4是一款值得考虑的车型。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.71分“良好”

不知道还有多少人记得当年号称“三十万左右最快的后驱车”---凯迪拉克ATS-L，如今这款车型早已停产，而它的继任者凯迪拉克CT4也已经上市一段时间了，这两天有机会近距离接触并开了一段时间，现在整理一下驾乘感受分享给大家 空间：空间方面确实不是CT4的强项，如果你的后座要坐丈母娘的话，CT4应该不是你最好的选择，以我175CM的身高来说，前排座位调整到最低，头部空间余量大概4指的样子，换到后排以后，头部余量不足三指，腿部空间一拳左右，以一台中型车的标准来说，这个后排空间确实不太亮眼。后排座椅支持46分割放倒，还算是在灵活性上为CT4扳回一局，后备箱的空间也中规中矩，所以这台车的空间并没有任何的惊喜，甚至比一些大号的紧凑型轿车的后排空间还要小，不太适合家里人特别多，经常需要使用到后排的朋友们。 动力：这款车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237马力，峰值扭矩为350牛米，搭配8速手自一体变速箱，0-100km的加速时间官方提供的数据为6.9秒，相当的给力，虽然相比ATS-L的6.2秒有所退步，但依然是这个价位你能买到的最快的后驱车油门的响应非常直接，方向盘的转向也很精准，让驾驶者对车辆的操控信心十足，这一次的变速箱似乎没有拖通用的后腿，不管是在高速超车，还是城市路段低速行驶，CT4的变速箱表现还算正常，得益于1.5吨的车身整备质量，车辆的动力储备很足，是一辆在动力上能让大多数人满意的车 刹车：在刹车方面，在全力制动时，车身的姿态很稳健，点头现象几乎没有，四条轮胎能死死的把车摁在地上，不过我个人还是对17寸的轮毂尺寸不是特别满意 噪音：新款的CT4也配备了双层夹胶玻璃和主动降噪技术，使得车身的静谧性表现不错，不管是风噪还是路躁都是比较优秀的水平 购车费用：这款车的指导价为23.97万，目前优惠3.5万，裸车价为20.47万。另外再加上购置税20500元，车船税480元，交强险950元，商业险约4000元，上牌费500元，全部落地大概需要花费231130元，性价比相当突出。 总结：今天分享驾乘的凯迪拉克 CT4 2021款 28T 风尚型,凭借后驱、8AT、6.9秒破百的加速成绩，夺得这个价位最快的后驱车的称号实至名归，如果你对后排空间的重视程度不是那么高，如果你能接受他相对运动化的悬架调校，我想CT4是值得推荐的！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.93分“良好”

【最满意】 车开了几天比较满意的就是这款车的颜值，运动感非常的强，车身线条很流畅，车的前脸大灯和车尾灯非常的独特，一看就知道是凯迪拉克家族的特色，辨识度超级的高，而且出去玩开着非常的有面子，还有就是动力非常的优秀，百公里的加速非常的快，提速的话也是干净利落，等红绿灯起步也是第一个冲出去的，高速上超车也是轻轻松松没有一点乏力。 【最不满意】 空间不是很好吧,后排的空间稍微小了那么一点点，坐三个人的话显得比较拥挤，相反后备箱的空间显然有点大了，如果二者中互换一下的话就完美了。