点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4.07分“优秀”

CT4两千公里提车分享 预算25万左右，考虑动力和颜值，最开始准备入手CT5时尚运动型，看过38号的测评，已经认准，订车当天媳妇儿嫌CT5太长，没有CT4好看，然后买了CT4。 先说说驾驶感受，动力的确太强了，和上一代320做过对比，推背感强得多，我习惯把驾驶模式调成我的模式，转向声浪和刹车都设置到运动，转速从没低于1500以下，动力随叫随到，轻轻一脚油门就去到两三千转，带挡滑行时转速也保持在1500左右，不像320升档那么积极，320日常驾驶转速大部分时间都会保持在1000多一点。变速箱比较激进，当你大脚油门的时候变速箱不会轻易升档，重刹的时候变速箱也会积极的降档，把转速拉到两千五左右，并且在你松开刹车的时候也不会很快的把档位升上去。转向手感挺不错，指向相当精准，而且没有虚位，第一次开高速差点都开不直，调成运动转向之后挺沉重，比320重一点，舒适模式下感觉和320差不多。6刹车很灵敏，轻重合适，一踩就有，在ABS激活的时候也不会弹脚。底盘是真的硬，比320硬，过那种大的减速带感觉被什么东西弹了一下，不过这车过弯是真的稳，能很明显的感觉到悬架的支撑很足。 再说一下空间，前排空间好评，座椅调到最低，两只脚可以往前伸直，开车很舒适，睡觉也可以躺平。后排就比较难受了，只能坐两个成人，前排调成我的驾驶位置，我一米七的身高，坐后排头部空间不到10公分。 油耗方面我其实是挺满意的，我每天上下班的是一条山路，单程15公里左右，以前开森林人油耗10.5升每百公里，CT4刚好10升，开得比较激烈，高速油耗相当低，只有5.5升。 说一下两千公里下来遇到的问题和想吐槽的点，第一是怠速，说明书上写的是700转的怠速，但是我看到的只有500。怠速没有振动，但是每隔3秒左右会抖一下，很轻微。再有就是变速箱，变速箱油温在25℃左右的时候，如果在一档换二档的时候突然收油，会有很明显的顿挫，每天早上出车库的时候经常遇到这种情况。油温上来之后就没有顿挫了，还有就是车机系统，启动车辆之后自动连接蓝牙播放音乐，偶尔会发生播放卡顿的问题，断开蓝牙重新连接或者立马重启车辆都不行，熄火之后间隔时间长一点就好了。换挡拨片也想吐槽一下，反应有点慢，可能有个超过半秒钟的反应时间，不过据说把模式调到运动模式之后切换到手动挡再地板油几次，换挡速度就会加快，等首保之后再去试。说到手动模式，档把我是真想不明白，在D档驾驶的时候切换到手动模式会把按钮卡住，这都不是问题，问题是在从M档推回D档的时候，需要把控好力度，正常力量推不出来，力量大了很容易就推到空挡里面去，这样就得停车之后再挂D档走。方向盘有一丢丢的不满意，太细了。自动启停的动静很大，就算没有关，可以通过刹车的力度来控制，轻踩保持车辆不动，不会激活自动启停，力度稍微大一点自动启停才会工作。 最后总结一下，目前两千多公里开下来对这车还是相当满意的，颜值高，动力强，操控好。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.57分“良好”

CT4外形方面沿用了凯迪拉克家族化设计风格，有一种小号CT5的感觉，尤其是前脸辨识感十足，运动感营造的是非常到位的。 内饰方面CT4同样是家族化设计风格，软质材料应用比较多，科档次感营造的比较到位，但整体还是欠缺一种精致感，不太像是一辆豪车。 空间方面是CT4最大的短板，不仅后排腿部空间捉襟见肘，头部空间表现也不太理想，几乎只有一款普通紧凑型车的水准。 另外悬架调教偏运动，座椅填充物也比较硬，乘坐舒适感表现也不太理想。 动力方面是CT4的优势，2.0T发动机无论是初段还是中后段动力都堪称澎湃，起步加速快，超车得心应手，动力可谓是随叫随到。 变速箱的换挡积极性和平顺性表现也比较理想，无论是中低速状态下还是高速工况动力衔接都比较流畅，挑不出毛病。 操控性方面CT4的表现同样出色，转向精准，视野开阔，无论是高速过弯还是紧急变道都不会给人一种触及到驾驶极限的感觉，能给驾驶员很强的信心。当然，安全驾驶才是第一位的。 另外CT4目前的市场优惠幅度也比较大，几乎花一台合资B级车的价格就能够买到CT4，对于那些对动力要求较高的用户来讲，CT4是值得考虑的选择。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.93分“良好”

【动力】凯迪拉克CT4搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，在起步和低速状态下，会感觉到明显的换挡过程，由于升挡并不积极，容易产生顿挫感。不过好在时速高于20km/h之后，待涡轮介入，顿挫感也就消失了，时速达到40km-80km/h加速，推背感较为强烈，而且中后段动力储备充足，超车时也毫无压力。 【转向】凯迪拉克CT4方向盘手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。 【悬架】悬架结构为前麦弗逊后多连杆，开起来它的滤振表现完全对得起它的装备以及定位，就算遇上比较大的坑洼，传递回车内的冲击感也都很克制，更不会有松散的感觉，但也不是那种很沉闷的厚重感，它的弹跳还算比较干脆，如果能表现得再紧绷一点的话那就真是很难让悬架“慌张”起来了。至于走到连续的细碎颠簸路段，悬架对这些骚扰的处理好像很有心得，过滤挺到位，而且支撑性也不欠缺。总体来说悬架调校给人感觉偏软，比较重视舒适性，非常适合日常家用。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好，但在同级别车型中，也能属于中等水平。 【空间】车身尺寸分别为4760*1815*1421mm，轴距2775mm。空间方面的设计挺不错的，首先说一下他的宽松度，前排和后排的宽敞感都特别好，人坐在里面不会觉得压抑或局促，驾驶位的空间很不错，我在驾驶车辆的时候动作不会受限，可以随意操作，后排空间也很好，轻轻松松坐三个人都是可以的，并不会拥挤，后排的腿部空间也很好。膝盖不会顶到前排，座椅可以自由变换姿势，车上还设计了多处的储物空间，设计都挺合理的，方便收纳一些小物品，能减少车上的凌乱。后备箱的空间也十分规整，空间比我想象的要大很多，能够满足日常家用。 【费用】厂商指导价是23.97万，优惠3.5万，裸车价是20.47万，加上购置税18115元，加上车船税480元，上牌费500元，全款落地价是23万左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4.07分“优秀”

优点非常明显，差不多30到40以后提速非常有信心，操控感受很好，车子听指挥又加点自己发挥的感受。外观真的是不错，除了正面看尾部有点小家子气，其余角度真的很帅！驾驶位可以调节到很低，舒服！无线carplay真香！ 缺点：没有电动后视镜，自己加了个，这玩意真的要标配才对！档把有点简陋，喜欢5的电子档把！后排170以下的乘客无不适，175以上会压抑，180以上会顶头。家用足够了，完全没有网上说的那么可怕。油耗在堵车的情况下蛮高的，舒适模式的油耗比运动模式还高！就离谱！4S送的地垫和贴膜也离谱，最后还是自己重新弄了。 宁波这里落地22，比起来还是蛮高的，大概是我表现的太中意了。。没砍下去。。 最后提一下改色膜，救了我两下了，膜破了漆没事！那些沙雕车的开门盾猛真的是让人血压拉满！车衣太贵，改色膜真是好看又好用哈哈哈

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4分“优秀”

【最满意】 油门响应，过了1/4才会明显发力，变速箱极其平顺，加速还可以 转向的阻尼极其优秀，既不轻也不重，很有人车交互的感觉，回正力矩恰到好处，虚位小，指哪打哪 刹车脚感非常棒，前段都是实的，极其线性，作为驾驶员完全知道我踩多少降多少速度，能到哪刹住，人车交互体验极佳 乘坐舒适感是令人惊喜的，静谧性极佳，很容易让人开快车，走烂路避震响应及时没有余震 油耗表现我以为会和ats那么高，但实际驾驶3000公里之后，还能维持在平均8L左右，我觉得还算惊喜 音响虽然数量少，但听感还可以，愿意让我经常去听 【最不满意】 空间小是真的，还好我一个人开，也没什么问题 过弯侧倾还是大了，可能是由于避震行程长，车辆重心偏高，原厂轮胎抓地力弱，打算换运动胎 变速箱响应慢，特别不愿意升档，升档反应极其缓慢 为了后驱舍弃了不少同价位该有的配置，例如l2级辅助驾驶

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4.07分“优秀”

前面有写了一篇提车文章了，比较详细，大家可以去看下，写的时候不知道应该在懂车分里发布，现在简略的再说一下。 【购车经历】 本人93年单身狗一枚，原先开的19款奥迪a3，凑巧母亲大人的车要退役了，我a3也开腻了（主要是新款上了，觉得不香了），就把a3给母亲开了，自己换辆大一些的，动力好一些的，初始目标再新a3l，宝马1系，奔驰a级，捷豹xel和ct4里选，最后选了ct4，详细的选车过程可以在我另一篇文章里看。 【提车价格】 我是在无锡的太湖国际博览中心端午节车展上订车的，优惠完裸车19w2，还买了一个原价12888，车展价8888的保养套餐，内容是终身免费小保养（一年两次），第二和第三年车险在4s店续保优惠2000。送了贴膜，脚垫和倒车影像。 【最不满意】 档把，要是档把能像xt4和ct5一样的电子档把就好了。 【动力表现】 可以说完美，在现如今国六标准，小排量当道的年代，能用20多万的价格买个2.0t200多马力的车实属不易。 另外花一点时间说下后排，很多人在考虑ct4的时候或许就是被后排劝退的，我刚看车时候也是，就感觉ct4哪哪都好，就是后排蛋疼，首先后排小这个要认，但是我觉得要结合自身用车环境，就拿我来说，我平时几乎都是一个人开，偶尔坐一下家人和同事，我家人都是175以下正常身材的，他们坐后排还有一个多拳头的距离，完全没问题，当时车展上也是我母亲试做了下觉得不小啊才让我下定决心订车的，所以喜欢ct4的朋友们还是带上家人实际去坐一下试试，别因为这些细小的问题错过一台适合自己的dream car。（附上一张前排调成我的驾驶位，我自己坐在后排的腿部情况。）

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.64分“良好”

美系车近些年在国内的表现一直都很不错，凯迪拉克就是其中的典型。作为一个专业的车评人，今天就来给大家介绍一下凯迪拉克CT4 2021款 28T 风尚型，首先从定位上来看是4门5座三厢车，尺寸在同级中很有竞争力，长宽高为（mm）4760/1815/1421，轴距则达到了2775mm。而且整车提供三年不限公里的质保政策，这对消费者来说是很有吸引力的。官方指导价为23.97万，目前在经销商层面存在不少优惠，山西地区裸车价为20.97万，购置税在18558元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6787元，全款购车总花费为236975元。假如当下预算比较有限的话，可以考虑贷款购车，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为62910元，月供是在4383元，贷款购车总花费为247973元，比全款购车要多花10998元。 提速:动力上搭载了2.0 T涡轮增压发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩则达到了350牛米，传动系统相应匹配8挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板，起步瞬间会有前轮打滑的情况出现，伴随车身姿态整体后移，整个加速过程爆发性一般，好在动力输出比较持续，从实测成绩来看，百公里加速时间为7.63秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，制动力反馈十分积极，前悬架有轻微压缩，但车身姿态保持不错，不会有很大前倾。刹车力度释放比较一般，不能给予车主充足的操控信心。好在轮胎抓地力表现不错，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离为38.98米。 油耗：工信部综合油耗为6.7L，在同级别中属于正常水准，不用过多担心油耗，很适合作为家庭用车。当然我自己是进行了一个实际的多路段的油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了145.6km，平均时速在38.7km/h，最终实测油耗为8.6 L。高速路段总共是跑了156.7km，平均时速在110km/h，最终实测油耗为6.4 L。 噪音：凯迪拉克的整体隔音还不错，新车也对此做了很多改进，但是速度起来之后内部还是会感觉很吵闹。从实测成绩来看，怠速的时候噪音值在41.3分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在57.6分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在61.2分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在 65.4分贝。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.71分“良好”

【操控】 满分三十万以内我找不到比ct4操控更好的车了，50:50的配种比简直驾驶质感满分。 【动力表现】 237匹马力350牛米动力随叫随到，运动模式进入性能换挡甚至没有涡轮迟滞，只要舍得加油，动力随叫随到。 【最不满意】 空间一言难尽。 这个辆车我觉得我应该不会卖掉了，这是我最满意的一台大马力后驱车了，如果可以我希望我可以把它保护好，让他成为我孩子的第一辆车，如果那时候还有燃油车的话。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.07分“良好”

缺点：油老虎名不虚传，提速前段偏肉，踩油门提速自动换挡反映有点慢，一脚地板油在那吼上几秒才有推背动力上来。空调出风口，有“滋滋滋”的异响，或是有“咕噜咕噜”像用吸管在装有水的杯子里吹泡泡一样的水声异响。 优点：比较便宜22万左右就能落地的后驱，底盘刚性可以，加速过弯和直线加速都比较稳，方向盘在运动模式比较准，这个价位能买的到的最有驾驶乐趣的后驱轿车了

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

4.79分“优秀”

【操控】总之就是非常非常非常爽，开着CT4总会让人忍不住想踩油门或找弯劈，全因它的底盘调教能给我很大的信心，过弯时对于侧倾抑制做的非常好，悬挂硬是硬但起码不会颠到你肾移位。同时后驱特性也使它的车头更愿意接近弯心。出弯降档！油门到底！呼~随着转速表数值升至5000转，那种誓要上刀山下油锅的热血感真想令人马上刷卡带走。但是摸一摸自己裤兜里的羊城通，EMM......等下加油可以用花呗吗？用一句话总结一下CT4：准确来说它不是一台高性能房车，但同级别中好像也没有人能有他一般的操控表现；它不是一台极致的玩乐车，但没有人会质疑他的玩味儿。但是凯迪拉克对于空间设计的把握一直不是强项。后排用三个字形容完毕，窄、小、挤，当然如果后排都是坐身高一般的女性朋友，那么CT4的后排肯定是舒服的。后面想坐三个大男人？不不不我猜你不会那么狠心吧。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.71分“良好”

凯迪拉克CT4可以说是合资品牌轿车中的一个“另类选择”，甚至是一款值得考虑的高可玩性的运动轿车购买方案。 【最满意】 当属操控性能，2.0T+8AT的动力规格和后轮驱动的布局形式足以让CT4在这个价位的轿车选择中有着非常高的关注度，而实际表现也并没有令人失望，跟前作ATS-L相比，CT4的变速箱换挡平顺性有了长足的进步，而且换挡速度很快，除了在低速中有一定的顿挫之外，速度爬升期间的高效能够让热衷于速度与激情的年轻人感到满意。 底盘调校的风格属于比较激进的类型，伴随着比较精准的转向，在弯道中的乐趣很足，且能够感受到有充足的横向支撑力，虽然没有LSD限滑装置，单灵活的车尾能够在封闭且高速的弯道中有轻微的摆动，这无疑能够让人体会到不少同级别前驱车所无法提供的驾驶魅力。 【最不满意】 空间表现还是一个硬伤，由于车身高度设计地比较低矮，经过实测，身高超过180cm的驾驶员在驾驶CT4时后排空间几乎都会吃紧，因此如果作为长时间需要多人出行的家用车来说，这款车并不是一个令人满意的选择。 但总的来说，CT4是一款在20万左右的预算区间里能够买到的“原厂、后驱、高动力”的轿车选择，而这三个维度放在目前的所有豪华品牌和普通合资品牌来说都属于非常特别的存在，对于操控有所追求、但空间并非刚需的年轻人而言，CT4是一款值得考虑的车型。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.71分“良好”

不知道还有多少人记得当年号称“三十万左右最快的后驱车”---凯迪拉克ATS-L，如今这款车型早已停产，而它的继任者凯迪拉克CT4也已经上市一段时间了，这两天有机会近距离接触并开了一段时间，现在整理一下驾乘感受分享给大家 空间：空间方面确实不是CT4的强项，如果你的后座要坐丈母娘的话，CT4应该不是你最好的选择，以我175CM的身高来说，前排座位调整到最低，头部空间余量大概4指的样子，换到后排以后，头部余量不足三指，腿部空间一拳左右，以一台中型车的标准来说，这个后排空间确实不太亮眼。后排座椅支持46分割放倒，还算是在灵活性上为CT4扳回一局，后备箱的空间也中规中矩，所以这台车的空间并没有任何的惊喜，甚至比一些大号的紧凑型轿车的后排空间还要小，不太适合家里人特别多，经常需要使用到后排的朋友们。 动力：这款车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237马力，峰值扭矩为350牛米，搭配8速手自一体变速箱，0-100km的加速时间官方提供的数据为6.9秒，相当的给力，虽然相比ATS-L的6.2秒有所退步，但依然是这个价位你能买到的最快的后驱车油门的响应非常直接，方向盘的转向也很精准，让驾驶者对车辆的操控信心十足，这一次的变速箱似乎没有拖通用的后腿，不管是在高速超车，还是城市路段低速行驶，CT4的变速箱表现还算正常，得益于1.5吨的车身整备质量，车辆的动力储备很足，是一辆在动力上能让大多数人满意的车 刹车：在刹车方面，在全力制动时，车身的姿态很稳健，点头现象几乎没有，四条轮胎能死死的把车摁在地上，不过我个人还是对17寸的轮毂尺寸不是特别满意 噪音：新款的CT4也配备了双层夹胶玻璃和主动降噪技术，使得车身的静谧性表现不错，不管是风噪还是路躁都是比较优秀的水平 购车费用：这款车的指导价为23.97万，目前优惠3.5万，裸车价为20.47万。另外再加上购置税20500元，车船税480元，交强险950元，商业险约4000元，上牌费500元，全部落地大概需要花费231130元，性价比相当突出。 总结：今天分享驾乘的凯迪拉克 CT4 2021款 28T 风尚型,凭借后驱、8AT、6.9秒破百的加速成绩，夺得这个价位最快的后驱车的称号实至名归，如果你对后排空间的重视程度不是那么高，如果你能接受他相对运动化的悬架调校，我想CT4是值得推荐的！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.86分“良好”

对于很多朋友来说买豪华品牌车型第一个想的肯定是BBA，当然最主要的竞争就是B级车市场像宝马3系，奔驰C级还有奥迪的A4L都是这几级别的佼佼者，当然今天要说的车型并不是他们，豪华品牌除开BBA之外其实也有很多不错的品牌，比如凯迪拉克，而凯迪拉克的最新的B级轿车CT4作为BBA的最大竞争对手之一，这台车其实也有很多亮点，目前这台车的指导价在23.97万，目前市场优惠4万，裸车价在19.97万，购置税1.7万，商业保险6500，交强险950，上牌费500，全款落地价在22.5万，这样的价格落地一台豪华品牌的B级轿车还是非常有竞争力的。 满意的地方： 1、这台车的外观方面还是让我比较满意的，整体外观上采用的是标志性的盾形车标和盾形中网的运动外观，作为丐版的28T风尚型依旧配置采用的也是智能主动式进气格栅非常有辨识度。灯源方面毫不吝啬的也是配有远近光一体式闪电LED前大灯带光线感应式自动功能和LED闪电日行灯；侧面部分有高度比顶配矮了9mm，轴距数据一样为2775mm。整备质量1535kg，比顶配少了5kg。轮胎型号225/45R17，轮毂为17英寸炫银铝合金轮毂，比顶配的18寸曜黑铝合金轮毂略感逊色一点，凯迪拉克CT4的尾部造型较有立体感，车顶部位下滑的线条呈现出了溜背式的神韵，配合上后备箱盖上翘的造型，让整个尾部的运动气息都有了一定提升。新车的尾灯样式并没有采用大面积的红色，透明的外壳设计让尾部灯组造型更为精致，除此之外新车在底部配备了双边共双出的真实排气。 2、同级别唯一的RWD后驱系统，搭载的是2.0T可变缸涡轮增压发动机，带Tripower可变气门管理技术和Start/Stop智能启停功能。变速箱为8速手自一体自动变速箱，并支持四种驾驶模式选择，最大功率174kW，最大扭矩350N·m。官方百公里综合油耗6.7L，百公里加速度6.9秒，另外1500rpm的最大扭矩转速让整车在初段加速的时候有很不错的动力表现，基本一脚油下去就能达到最大扭矩爆发转速。 3、凯迪拉克CT4的内饰设计与CT5较为相似，而且很多设计元素也是完全相同。其中新车主驾驶位置正前方的三辐式多功能方向盘采用真皮材质包裹，盘身的粗细程度适中，握感良好，左右两侧的银色按键手感不错。新车采用了传统的双圆机械指针式仪表，中间则配备有4.3英寸的彩色显示屏幕，可以显示较为丰富的车辆信息，另外整体使用起来车机也是十分顺畅。 不满意的地方： 1、当然最不满意的主要就是车内刺鼻的异味了新车起码要开20多天的窗户，里面放着炭包才能稍微缓和点，反正这个味道让人挺不舒服的。 2、隔音不太好整车虽然是豪华品牌的轿车但是车内的静音效果真的不好，基本60km以上的车速后车内的风噪和胎噪都会很明显，特别影响驾驶体验。 3、低速状态下整车换挡有明显的顿挫感，特别是4挡以下对于这样一台主打运动的车型来说特别影响驾驶体验。 4、凯迪拉克的通病就是保值率问题，虽然是豪华品牌但是跟BBA这种最大差距就是在保值率上。 其他方面： 空间部分这台定位于B级车的凯迪拉克CT4车长4760mm轴距居然能达到2775mm，这样的轴距表现还是能够让这台车拥有不错的空间表现。前排部分由于整个视野效果很不错所以基本前排头部有2指的空间，腿部基本还有一拳的空间，后排方面由于自身定位以及整车造型的原因，凯迪拉克CT4的后排空间表现并不是很大，例如坐垫长度偏短，会使乘坐人员的腿部空间受影响，此外溜背式的车顶设计牺牲了后排的头部空间反正我180的身高坐进去还是感觉比较拥挤。 舒适度方面，整车座椅，凯迪拉克CT4入门级车型风尚型车内座椅采用仿皮材质进行包裹，功能方面支持主驾驶座椅电动调节。与凯迪拉克CT5不同，这款车型的前排座椅两侧护翼更为宽大，就是包裹感上面还不错，但是整体的支撑还是偏弱。 总结： 这台凯迪拉克CT4外观上面设计上面还是特别运动，跟它大哥CT5可以说十分相近，另外车内的内饰也是看上去不错；空间方面虽然后排有所影响但是前排空间还是很充裕的。动力部分这台2.0T发动机也能让这台车百公里进到7秒。其实还是比较推荐这台2021款的CT4 28T风尚型，主要还是性价比高。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT4 28T 风尚型

3.93分“良好”

【动力表现】同价位无敌 【操控】同价位无敌 【最不满意】空间小点，这个买车前知道，也不算不满意 【驾驶感受】行云流水 【油耗】市区12郊区10高速7 【最满意】颜值在线，动力满分，操控极佳