【动力】凯迪拉克CT4搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配8挡手自一体变速箱,在起步和低速状态下,会感觉到明显的换挡过程,由于升挡并不积极,容易产生顿挫感。不过好在时速高于20km/h之后,待涡轮介入,顿挫感也就消失了,时速达到40km-80km/h加速,推背感较为强烈,而且中后段动力储备充足,超车时也毫无压力。
【转向】凯迪拉克CT4方向盘手感属于比较友好、易操作类型,即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度,你会发现驾驭这样大尺寸车型非常容易,转向力道很轻盈,即使在城市或者狭小路段,也能轻松驾驭。
【悬架】悬架结构为前麦弗逊后多连杆,开起来它的滤振表现完全对得起它的装备以及定位,就算遇上比较大的坑洼,传递回车内的冲击感也都很克制,更不会有松散的感觉,但也不是那种很沉闷的厚重感,它的弹跳还算比较干脆,如果能表现得再紧绷一点的话那就真是很难让悬架“慌张”起来了。至于走到连续的细碎颠簸路段,悬架对这些骚扰的处理好像很有心得,过滤挺到位,而且支撑性也不欠缺。总体来说悬架调校给人感觉偏软,比较重视舒适性,非常适合日常家用。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,还伴随着些许胎噪声。时速达到90km/h时,发动机高转声也会变大,但不恼人,有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来。隔音效果不算很好,但在同级别车型中,也能属于中等水平。
【空间】车身尺寸分别为4760*1815*1421mm,轴距2775mm。空间方面的设计挺不错的,首先说一下他的宽松度,前排和后排的宽敞感都特别好,人坐在里面不会觉得压抑或局促,驾驶位的空间很不错,我在驾驶车辆的时候动作不会受限,可以随意操作,后排空间也很好,轻轻松松坐三个人都是可以的,并不会拥挤,后排的腿部空间也很好。膝盖不会顶到前排,座椅可以自由变换姿势,车上还设计了多处的储物空间,设计都挺合理的,方便收纳一些小物品,能减少车上的凌乱。后备箱的空间也十分规整,空间比我想象的要大很多,能够满足日常家用。
【费用】厂商指导价是23.97万,优惠3.5万,裸车价是20.47万,加上购置税18115元,加上车船税480元,上牌费500元,全款落地价是23万左右。
徐州楼市大老王:兄弟,你这价格不对劲
执念53633:我们这边风尚型落地21万不到,尊贵型落地差不多23万
用户2385217082489:没有5万优惠直接不买
凯迪拉克CT4可以说是合资品牌轿车中的一个“另类选择”,甚至是一款值得考虑的高可玩性的运动轿车购买方案。
【最满意】
当属操控性能,2.0T+8AT的动力规格和后轮驱动的布局形式足以让CT4在这个价位的轿车选择中有着非常高的关注度,而实际表现也并没有令人失望,跟前作ATS-L相比,CT4的变速箱换挡平顺性有了长足的进步,而且换挡速度很快,除了在低速中有一定的顿挫之外,速度爬升期间的高效能够让热衷于速度与激情的年轻人感到满意。
底盘调校的风格属于比较激进的类型,伴随着比较精准的转向,在弯道中的乐趣很足,且能够感受到有充足的横向支撑力,虽然没有LSD限滑装置,单灵活的车尾能够在封闭且高速的弯道中有轻微的摆动,这无疑能够让人体会到不少同级别前驱车所无法提供的驾驶魅力。
【最不满意】
空间表现还是一个硬伤,由于车身高度设计地比较低矮,经过实测,身高超过180cm的驾驶员在驾驶CT4时后排空间几乎都会吃紧,因此如果作为长时间需要多人出行的家用车来说,这款车并不是一个令人满意的选择。
但总的来说,CT4是一款在20万左右的预算区间里能够买到的“原厂、后驱、高动力”的轿车选择,而这三个维度放在目前的所有豪华品牌和普通合资品牌来说都属于非常特别的存在,对于操控有所追求、但空间并非刚需的年轻人而言,CT4是一款值得考虑的车型。
对于很多朋友来说买豪华品牌车型第一个想的肯定是BBA,当然最主要的竞争就是B级车市场像宝马3系,奔驰C级还有奥迪的A4L都是这几级别的佼佼者,当然今天要说的车型并不是他们,豪华品牌除开BBA之外其实也有很多不错的品牌,比如凯迪拉克,而凯迪拉克的最新的B级轿车CT4作为BBA的最大竞争对手之一,这台车其实也有很多亮点,目前这台车的指导价在23.97万,目前市场优惠4万,裸车价在19.97万,购置税1.7万,商业保险6500,交强险950,上牌费500,全款落地价在22.5万,这样的价格落地一台豪华品牌的B级轿车还是非常有竞争力的。
满意的地方:
1、这台车的外观方面还是让我比较满意的,整体外观上采用的是标志性的盾形车标和盾形中网的运动外观,作为丐版的28T风尚型依旧配置采用的也是智能主动式进气格栅非常有辨识度。灯源方面毫不吝啬的也是配有远近光一体式闪电LED前大灯带光线感应式自动功能和LED闪电日行灯;侧面部分有高度比顶配矮了9mm,轴距数据一样为2775mm。整备质量1535kg,比顶配少了5kg。轮胎型号225/45R17,轮毂为17英寸炫银铝合金轮毂,比顶配的18寸曜黑铝合金轮毂略感逊色一点,凯迪拉克CT4的尾部造型较有立体感,车顶部位下滑的线条呈现出了溜背式的神韵,配合上后备箱盖上翘的造型,让整个尾部的运动气息都有了一定提升。新车的尾灯样式并没有采用大面积的红色,透明的外壳设计让尾部灯组造型更为精致,除此之外新车在底部配备了双边共双出的真实排气。
2、同级别唯一的RWD后驱系统,搭载的是2.0T可变缸涡轮增压发动机,带Tripower可变气门管理技术和Start/Stop智能启停功能。变速箱为8速手自一体自动变速箱,并支持四种驾驶模式选择,最大功率174kW,最大扭矩350N·m。官方百公里综合油耗6.7L,百公里加速度6.9秒,另外1500rpm的最大扭矩转速让整车在初段加速的时候有很不错的动力表现,基本一脚油下去就能达到最大扭矩爆发转速。
3、凯迪拉克CT4的内饰设计与CT5较为相似,而且很多设计元素也是完全相同。其中新车主驾驶位置正前方的三辐式多功能方向盘采用真皮材质包裹,盘身的粗细程度适中,握感良好,左右两侧的银色按键手感不错。新车采用了传统的双圆机械指针式仪表,中间则配备有4.3英寸的彩色显示屏幕,可以显示较为丰富的车辆信息,另外整体使用起来车机也是十分顺畅。
不满意的地方:
1、当然最不满意的主要就是车内刺鼻的异味了新车起码要开20多天的窗户,里面放着炭包才能稍微缓和点,反正这个味道让人挺不舒服的。
2、隔音不太好整车虽然是豪华品牌的轿车但是车内的静音效果真的不好,基本60km以上的车速后车内的风噪和胎噪都会很明显,特别影响驾驶体验。
3、低速状态下整车换挡有明显的顿挫感,特别是4挡以下对于这样一台主打运动的车型来说特别影响驾驶体验。
4、凯迪拉克的通病就是保值率问题,虽然是豪华品牌但是跟BBA这种最大差距就是在保值率上。
其他方面:
空间部分这台定位于B级车的凯迪拉克CT4车长4760mm轴距居然能达到2775mm,这样的轴距表现还是能够让这台车拥有不错的空间表现。前排部分由于整个视野效果很不错所以基本前排头部有2指的空间,腿部基本还有一拳的空间,后排方面由于自身定位以及整车造型的原因,凯迪拉克CT4的后排空间表现并不是很大,例如坐垫长度偏短,会使乘坐人员的腿部空间受影响,此外溜背式的车顶设计牺牲了后排的头部空间反正我180的身高坐进去还是感觉比较拥挤。
舒适度方面,整车座椅,凯迪拉克CT4入门级车型风尚型车内座椅采用仿皮材质进行包裹,功能方面支持主驾驶座椅电动调节。与凯迪拉克CT5不同,这款车型的前排座椅两侧护翼更为宽大,就是包裹感上面还不错,但是整体的支撑还是偏弱。
总结:
这台凯迪拉克CT4外观上面设计上面还是特别运动,跟它大哥CT5可以说十分相近,另外车内的内饰也是看上去不错;空间方面虽然后排有所影响但是前排空间还是很充裕的。动力部分这台2.0T发动机也能让这台车百公里进到7秒。其实还是比较推荐这台2021款的CT4 28T风尚型,主要还是性价比高。