最低配版的车型，整体外观与其他车型也没有区别，全系标配LED光源，外观上最大的亮点应该是这个像“鱼钩”式的下包围，而且低配也有前驻车雷达，这个还是很良心的。前脸比较高级，辨识度高，灯条和进气隔扇镀铬装饰条的完美衔接是整个前脸的画龙点睛之笔。车身的流线造型优美流畅，侧面看有奥迪A7的感觉，车尾黑色鸭尾饰条也显得运动感十足。无框车门更是高级感爆棚。掀背式后备厢开口比较大，18寸大轮毂，245的胎款走在路上很踏实，有安全感。
身高180cm的人坐在前排调整的合适位置，后排腿部空间还有两拳，车身比较宽，坐三个人也不拥挤，内饰就是大众千篇一律的造型，中规中矩，和所有大众车型都一样，中控，座椅，方向盘都可以无缝衔接到大众其他车身上，让人有些审美疲劳。
动力方面搭载的是低功版的2.0T 发动机，个人觉得够用，超车没问题，给油推背感强。跑高速5.2个油，市区10个油左右，综合来看油耗7个油左右，还算比较省油。座椅偏硬，支撑好。底盘悬架调校较硬，避震支撑性好但是舒适性不高。方向盘偏轻，但指向性精准，转弯半径小，掉头方便，车身灵活。
点评车型:
2023款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版
4分“优秀”【满意】最满意的就是这台车的外观，因为目前市场上20多万元的价位，很难买到一台合资旅行车，大众CC能够引入猎装版本，确实能够弥补少部分的心愿，因为这个颜值真的太好看了，比三厢版本好看很多。它的动力表现是大众一贯的主流水平，开起来轻松好开，高速油耗表现不错。并且它的配置还算丰富，带主副驾驶带多向电调、方向盘加热，且座椅材质（翻毛皮和皮革）不错，车机支持Carplay和Carlife，带30色氛围灯。
【最不满意】不满意的就是这台车后排空间表现，因为造型缘故，加上地板中间凸起较高，很影响乘车人的舒适性。再就是这台车的车机不是很方便，在智能化上稍微欠缺一点。
【驾驶体验】 这台猎装车搭载的是2.0T发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。就实际驾驶体验来说，这款经过加长的车辆，比大众CC的轿车版更重，它的行驶质感相对符合大众一贯的调校水平，但是加速性、推背感要比轿车版要弱一些。得益于前排多向电动调节，整体舒适性表现满意，后排空间表现尚可，但座椅略有一些硬。
【油耗】目前该车油耗百公里9.4升左右，如果驾驶员开车比较猛一点，在城市里面驾驶，油耗会偏高一点。不过这台车跑高速的时候，油耗比较低，在百公里6升左右。
【总结】对于这台车来说，简单而言就是有喜欢也有遗憾，喜欢的是它能够引入国内生产，前脸、车身前半部分好看；遗憾的是它没有保持海外版的风格，相比海外的猎装版，国内的跨界风格有点不伦不类，更像是跨界旅行车，而不是猎装车的感觉，不过考虑到不错的优惠，落地不超过25万元，它依旧是最好的旅行车之一。
哆啦哆啦233：我对这车的理解是：跨界旅行猎装买菜带娃车。
加勒比海盗之分盗：就是内饰太拉跨了年前去看的，看到那个大档把子就直接劝退了
洒脱饭团FW：探岳好
优点：相信选择大众CC的十个里面得有八个是冲着设计去的，我也是其中之一，大众CC的设计可以说是脱离了大众式外观的存在，而猎装版车型更是把颜值提升了一个等级，流线型设计非常漂亮，无论是从前脸，车身还是车尾都找不到半点大众的影子，非常好看的外观设计。
空间方面是我一直非常担心的问题，其实我到不担心腿部空间，我很担心头部空间，因为车型的线条有一个下溜的造型，会不会影响到头部空间，试驾过之后才发现，头部空间没问题，我身高是180cm坐在后排的话，头部还有3指空间，腿是2拳多，这个空间完全是中型车的标准。
大众CC猎装版的动力也很强，搭载了2.0T引擎，匹配7速双离合变速箱，提速的时候车子毫不延迟，速度来的非常快，特别是中段加速，感觉CC的后劲比较大，前段其实也不慢，但中段给人的印象特别深。
另外，值得一提的是，后备箱很大，而且没有比掀背更方便的操作了，用着真是太方便了，打开之后超大的开口，放什么东西都很方便，旅行用再便利不过了。车机系统很好用，9.2英寸的中控大屏，支持CarPlay和CarLife手机互联，自带语音操控和车联网，实用性很强。
缺点：1.那个自动启停太烦人了，把车停下没多久直接关发动机了，还要再启动车子，本来车子起步不慢，但让这个自动启停搞的要是慢别人半拍。
2.后排地台这里抬的有点太高了，放脚很不得劲，要是放到两边还挤着别人，要是放到地台上，脚必须要摆一个八字步的造型，这样坐时间长了太难受了，换姿势还换不了。
3.油耗稍大了一点，表显油耗为11L，不过这也得路况有一定关系，因为路况稍有点堵，所以油耗也高了一些，不过从现在油耗情况来后，即使不堵，油耗可能也会维持在9L以上，这也不算少。
4.内饰设计和外观差的太多了，外观非常运动，但内饰和商务车一样，完全不同的两种风格，坐进车内之后，感觉真是有点失望。
总之，大众CC猎装版上市时间不算太长，这款车的地位有点尴尬，有这钱的人大都会考虑奥迪A4L等车型，而预算不够的消费者又不会去考虑这款车，所以大众CC销量一直不上不下的，但只谈车的话，这款车的综合得分还是比较高的。
柴可夫徒手撕鸡：可以把自动启停关了，有自动驻车效果是一样的
HUGHHEAD：lowlow煤气罐，我夺目溜背才是yyds
【动力】大众CC搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配的是7挡双离合变速箱。在市区路段驾驶，可以发挥出7挡双离合变速箱的特性，起步响应不迟滞，平顺性强。时速达到20km/h加速感受到动力呈线性输出，驾驶起来比较畅快。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈，而100km/h以上加速会比中段稍显逊色，不过深踩油门，还是可以轻微感受到第二波加速感。
【悬架】大众CC采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆式独立悬架，整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时，减震器可以轻松化解，不会把过多的振动传入车内。在面对一些路面接缝和小的不平整时，减振器更愿意去吸收这些振动，提供一个更舒适的驾乘感受。
【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显，风噪过滤得还是比较到位的。
【空间体验】大众CC空间方面表现不错，本人身高176cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近一拳四指的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳三指的距离，腿部有两拳左右的距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备箱容积大，放置大件的行李物品是不成问题的。
大众CC可能很多朋友都知道，被称作最美大众车型。而且最新的2021款大众CC不仅发布了传统的三厢版车型，这次还加入了猎装版，在国内确实比较少见，算是一个很新鲜的产品。相比于传统的旅行车来说还不太相同，今天我们就来看看这辆新车有哪些亮点。
“外观很有新鲜感”
不得不说，最新款的大众CC确实有着很高的颜值，低矮的车身搭配舒展的车身线条，还有前脸拓宽的中网，看起来都很凶狠。和帕萨特有完全明显的对比，但是和迈腾来说还有一点点相似。大众CC的中网继续采用了无边框式的设计，两条日间行车灯巧妙的与中网融合，整体视觉效果更加突出，新车在前包围两侧也加入了进风口的装饰效果，银色镀铬条搭配看起来更加精致。车灯的层次感非常突出，全系标配LED前大灯，LED日间行车灯和自动头灯功能，除了最低配车型以外，其他都有自适应远近光，转向辅助灯和转向头灯，整体的配置在这个价位来说，确实很丰富。从车身侧面就完全能够看出猎装版车型最明显的不同，尤其是尾部的设计，更加修长。隆起的后轮眉非常敦厚，看起来四平八稳，充满德系车的味道。车身一圈都有黑色的工程塑料材质包围，日后使用维修成本也会降低。毕竟车身尺寸够长，所以说整个底盘会比普通的轿车更高。车尾的部分确实很诱人，而且在中间也贯穿了一条小鸭尾的设计，增加一些层次感，车身底部有银色镀铬的包围，但是仍然装饰性的排气布局。尾灯有点传承了奥迪的精髓，看起来很有辨识度。配置方面，全系都有前后驻车雷达，大部分车型都是倒车影像，高配会使用360度全景影像和自动泊车入位。
“内饰传统风格”
在中控区，大众CC依然没有摆脱传统的大众家族化设计风格，依然是对称式的造型，但是在细节方面增加了一些亮点，用料更加多样。第一眼看上去，虽然和迈腾比较相似，但是在空调出风口的地方和奥迪又很接近。中控台和门板依然有比较多的硬性材质，摸起来手感一般，不太符合这个价位的设计。真皮方向盘支持手动调节，全部有换挡拨片，而且高配车型有方向盘加热，总体的握感提升不少，手感很棒。10.3英寸的全液晶仪表盘也是标配，整体的清晰度比较好，动画相对比较简约。9.2英寸的触控液晶屏幕，目前主流的功能基本齐全，GPS导航，手机互联和语音识别控制，包括车联网全部都有。系统操作比较流畅，整体的动画偏向于冷色调，会给人一些科技氛围。空调控制区域换成了触控式的操作风格，比较简单，没什么太多的亮点。但是在换挡的设计上，大众CC依然是使用上一代车型的风格，看起来比较普通，没有什么亮点，周围也都是偏硬性的材质，手感一般。前排有三个多媒体接口，后排有两个，数量足够多，使用方便，而且全系标配前排手机无线充电功能，这点比较厚道。另外就是扬声器数量有8个。
“乘坐体验中规中矩”
大部分车型都是真皮的座椅，全部都是主副驾驶座电动调节，有座椅加热和座椅通风，整体的配置比较丰富，顶配还可以选装座椅按摩。在空间方面确实比较宽敞，整体座椅的包裹性比较突出，填充物也很厚实，但是依然带有一些德系的味道，稍微偏硬一点。无边框车门也算是大众CC的一个亮点。有一说一，第二排座椅的空间表现和我们的预期有些出入。并没有我们想象的非常宽敞，感觉将更多的空间留给了后备箱。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还剩下两拳的距离，头部空间还剩下一拳，整体表现其实和迈腾相差不多。可能是我对它的预期过高。尤其是中间地板的凸起也很高，前扶手箱也占用了一定的空间，中间位置乘客会比较难受。毕竟猎装车还是有自己独特的优势，整个后备箱非常宽敞，而且第二排座椅支持全部放倒，但是有一点小小的遗憾，就是不能完全放平。对于全家人长途旅行来说，也足够使用，电动后备箱开启全系标配，除了低配车型外，也有感应后备箱。整体使用都比较人性化，而且地台高度也不是很高，上下搬运大件物品也比较方便。
“2.0T动力充沛”
在动力方面，其实大家也非常熟悉，全系都是2.0T涡轮增压发动机，分为高低功率两个版本。高功率车型最大马力220匹，最大扭矩350牛米，同样是七速双离合。
大众EA 888的发动机，其实经过了很多的市场考验，整个的动力水平也完全能够满足使用。在标准的驾驶模式下，变速箱的反应水平已经做到了同级别的平均能力，如果在手动模式下，将会更加积极。虽然是一辆无边框车门，但是噪音抑制得很好，风燥路噪被隔绝在车厢外。
用户80979386262：坐椅太硬了点，时间一久就不行。隔音效果不错！音质也好。整体来说挺不错的！
在颜值即正义的时代，我们选择大众家族的颜值担当，一汽大众CC，被称为“最美大众”。外观轿跑型设计，无边框车门，这就能吸引很多年轻消费者。一起看看它有哪些优缺点。
“轿跑设计颜值高”
想当初第一代大众CC就曾经作为红点奖的获得者，堪称经典。现在全新一代的大众CC不仅继承了之前的轿跑外观，另外在线条和前脸的造型上更加有冲击力。首先在前脸的部分，灵感据说来自于层积岩，更多贯穿式的银色镀铬线条与前大灯融为一体，看起来很有层次感。整体扁平化的车身设计，也让运动氛围有了更多提升。并且与大众一贯的套娃风格有鲜明的对比，起码这款车不会认错。车身侧面其实很明显的看出来，大众CC是完全的轿跑风格，大溜背的造型和收紧的尾部，再加上无边框车门，紧随潮流，更符合现在年轻人选车的标准。但是如果可以像马自达一样，车头设计再长一些，可能会更有运动效果。两个轮眉有着独特的隆起设计，让整体的车身姿态看起来更高，少了一些低趴的风格。从前大灯延伸至尾灯的腰线很直接，会让车身看起来向后翘起，并且造型修长。大众CC的尾部是向上翘起的造型，而且后备箱盖加入了小鸭尾的设计。与掀背式尾门融为一体，很有层次感。车身底部是双边双出的真排气布局，并且加入了贯穿的镀铬线条，看起来更加美观，运动。熏黑的LED后尾灯看起来比较有个性，转向灯也是现在比较流行的呼吸灯风格。在辅助操控配置方面，大众CC有前后驻车雷达，倒车影像和自动泊车入位功能，这个价位没有360度全景影像，有点不太合适。
“内饰经典造型”
在内饰方面，可能也是人们对于大众CC最失望的部分，整体的风格依然是大众家族化设计，和迈腾没有太多区别。与车身外部的运动轿跑风格有明显的反差，缺少一些时尚活力的装饰和色彩。而且在用料方面，大众一直都不舍得采用软质材料包裹，仍然更多硬塑料材质，手感比较廉价。我们选择的车型是9.2英寸的触控液晶屏幕，支持导航，蓝牙电话，手机互联和语音控制系统。基本的功能都比较齐全，操作流畅度和清晰度都比较好。左边配备了虚拟的快捷按键，在驾车过程中操作会更加方便。空调出风口的部分加入了触摸的控制，相比之前传统的旋钮看起来会更加高级，但是从实用性角度来说，还是传统风格更加方便快捷。大众CC方向盘造型有所提升，手感更好，有换挡拨片，可以营造一些运动车型的氛围。采用了10.3英寸的全液晶仪表盘，还是为中庸的内饰增加了一些亮点，显示效果比较清晰，而且实用性很高，和奥迪一样支持显示地图导航。换挡的设计仍然是传承的经典造型，所以说这整套内饰风格确实劝退了很多年轻人。前排有手机无线充电功能，很方便。
“乘坐空间没有迈腾宽敞”
在座椅的配置方面，大众CC采用真皮座椅，支持主副驾驶座电动调节，另外都有腰部支撑功能。前排座椅支持加热和通风，主驾驶有座椅记忆。基本上配置齐全，但是从乘坐体验来说，舒适性中规中矩，和迈腾相差不大。两侧包裹性更加突出，这是优点。新车型在尺寸方面有全面的增长，后排空间还是比较宽敞，但是没有超过迈腾。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的距离，头部空间受到溜背的影响，只剩下四指，整体的舒适性表现还算不错，座垫比较平整。但是中间地台依旧凸起很高，中间乘客没有太多舒适性。配置有后排独立的空调出风口和两个USB接口。
“2.0T动力充沛”
这套动力系统大家应该很熟悉了，第三代EA888 2.0TSI发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。变速箱是代号为DQ380的七速双离合变速箱，这套动力系统跟迈腾车型上的是一样的。舒适模式下动力系统表现出温柔和舒缓的一面，营造一种轻松的范围，不急不躁地舒缓你的情绪。油门响应不太积极，这其实是好事，不会因为你稍微深一点的油门而极度敏感。当然，深踩油门也可以有较好的动力输出，然而需要等。运动模式下响应速度好很多，中段加速有明显的推背感，再加速能力非常强，动力表现让人满意。DQ380湿式双离合变速箱在换挡速度和换挡逻辑方面的表现可圈可点，换挡平顺性方面的表现也比干式双离合产品强很多，不过还有优化空间，比如在低速蠕行，以及长滑行减速时，偶尔还是会听到换挡时变速箱内部有机械敲击声，并且有轻微顿挫感。
底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。但全新CC最大的优点在于底盘质感还是不错的， 有一定韧性，但不会给你压力，尤其是在最常用到的舒适端，让人满意。转向的手感偏轻，这是上车后的第一感受，尤其是在挪车或者低速行驶时，感受非常明显，没有什么回馈力度，确实是非常轻松。中高速行驶时手感依旧是稍有些偏轻，不过比低速时要好很多，回馈力度要大一些。
回首2020年的新车，作为一个"瓦罐粉"印象最深刻的莫过于一汽大众终于把大众CC的猎装版引入国内制造销售了。在今年年初收到新车到店的信息之后，我也就马不停蹄的跑到4S店进行了试驾体验，下面我来分享一下我对这台车的真实看法。
试驾车型：
我试驾的车型是2021款 猎装车 380TSI 猎心版，指导售价27.49万元，目前有1.9万元的优惠，实际成交价在25.59万元。
外观：
猎装版的CC外观特别有气势，横向的进气格栅贯穿两边，拉伸了整体的视觉效果，车灯和包围的对称式设计都特别好看，还采用了我最喜欢的无框车门，更能够吸引人的眼球， 其实整体看起来还是非常运动的，颜值可以说在瓦罐车中绝对是数一数二的，“最美大众”的称号可不是白来的。
内饰：
内饰的设计中规中矩，中控台呈现T字型结构，功能分区明确，使用起来颇为顺手。内饰多处采用软质材料包裹，加上氛围灯点缀，高级感就凸显出来了。可惜旧款车型中控台上的钟表并没有在新车上延续下来，好似少了那么一点感觉。
配置：
这台中配车型相比入门车型多出了：膝部气囊、AEB主动刹车系统、倒车影像、ACC自适应巡航、自动泊车、感应后备厢、无钥匙进入、真皮座椅、前排座椅通风、驾驶位座椅记忆、自适应远近光、转向辅助灯等。对比入门车型，多出的1.8万元，动力以及配置都得到比较全面的升级，还是非常值得的。而且在这台中配车型上，官方为其提供了非常丰富的选装包。我认为其中有三个选装包是非常值的。第一是DCC动态底盘控制系统。选装了带电磁阀控制的可变液压避震后，CC猎装车的动态表现会更好。第二是选装那套12扬声器的哈曼卡顿音响系统，如果你对车载音响的要求比较高，那么建议选装原厂升级音响。第三是选装顶配的19英寸轮圈，并且胎压监测也可一并升级为TPMS主动式智能胎压监测系统。
空间：
猎装版CC的后排空表现令人满意，2841mm的轴距在同级也不算短了，而且头部空间相比三厢版得到了很大的改变，完全没有了压抑的感觉。美中不足的是后排中央地板隆起较高，有些影响舒适性。后备箱的容积还算不错，能够放下不少东西。
操控：
该车的驾驶感受与帕萨特、迈腾有些相似，并没有太多驾驶乐趣。最大的原因在于方向盘虚位较大，转向回馈较少，即使是在城市中，稍微激烈的驾驶就会让人有些信心不足，缺乏与驾驶员的“沟通感”。
动力：
动力方面则采用了大家熟悉的EA888系列的2.0T高功率发动机+七速双离合变速箱的组合。380TSI车型最大马力220匹，最大扭矩350牛·米。对于这套动力总成，无论是响应速度还是爆发力都很强，在城市中行驶超车无压力。
舒适性：
这款车的舒适性中规中矩，虽然说是全景天窗，但是坐到后排后采光还是略小了一点；还有就是高速行驶的时候，车内的噪音是特别大的，悬架也是偏硬的，这与它运动的定位是比较符合的。不过相比三厢版，它的舒适性还是更胜一筹。
大众CC最让人满意的就是外观，对得起它“最美大众车”的称号，前脸进气格栅使用了很多横向镀铬饰条填充，拉宽了视觉效果，两侧大灯犀利有神，怒视着前方，另外车身简洁修长，大溜背车顶非常迷人。
内饰为简约风格，中控台和门把手位置的金属饰板增加了质感，并且装配工艺很精细，配备了大众汽车最新款式的平底运动型多功能方向盘，大小适中，握感很舒服，液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，中控大屏也提升了科技感，支持CarPlay和CarLife手机互联很实用，前排座椅有着通风以及加热功能，夏天不烫冬天不凉很让人喜欢。
掀背式尾门对年轻人很有吸引力，开启时有着小小的仪式感，开口面积比较大，拿取物品时很方便，内部很深也很平整，要是把后排座椅放倒后，拉些大件物品很方便，比传统的三厢轿车更实用一些。
搭载一台2.0T发动机，动力输出平顺，深踩油门提速比较快，不过方向盘的指向并不精准，但低速转动起来比较轻盈，随着车速慢慢会变重，底盘保持了大众一贯扎实沉稳的风格，悬架对车身的支撑很到位，跑高速很稳。
再来说说不足之处：
1、内饰用料和做工都还不错，但没有营造出很好的档次感，在年轻人眼中会略显老气。2、后排头顶空间受到了溜背造型的影响，1.78米的乘客坐进去头发已经扫到了车顶，会有小小的压抑感。3、地板中间的凸起偏高，影响到了一些中间乘客的舒适性，坐垫也偏短一点，对大腿部位的承托稍有欠缺。4、匹配的7挡双离合变速箱在低速降挡收油时会有顿挫感，尤其是遇到一走一停的拥堵路况，让人感到很不舒服。
大众CC的外形很运动，但并没有做到表里如一，驾驶风格是偏向舒适性的，在我看来就是一辆换壳的迈腾，不能给人带来想要的驾驶乐趣和激情，但开着轻松惬意，回头率也很高。
不过由于这一次只是小改款，所以新款大众CC的整体变化并不大。
而这一次新车的发布之所以引起了全面的关注，主要还是因为猎装版车型的出现——在新款大众CC的七款车型中，提供了三款猎装版的车型。这个，才是这一次新款大众CC发布的重点。
【设计有独到的地方】
实事求是的讲，在采用了Shooting Brake的设计之后，这辆猎装版的大众CC还确实有其独到的一面。
Shooting Brake是在上世纪五六十年代逐渐在欧洲的上流社会里流行起来的一个极为小众的车型品类。
彼时，为了满足欧洲上流社会阶层周末打猎，同时兼顾到打猎结束后还要优雅的参加活动等等这样的需要，以阿斯顿马丁为代表的这一类高端品牌开始在两门跑车的基础上通过增加一个封闭的后备箱，从而形成了一种大后备箱的跑车形态。并按照这种车出现的诉求，命名为Shooting Brake。
【四门跑车元素融入】
因为是在跑车的基础上打造的大空间构型，所以Shooting Brake从整体的形态上也就脱离了和传统意义上的平民化旅行车的差异。
当然我知道肯定会有人问，打猎不应该是开越野车吗？
为什么会有在跑车的基础上打造的猎装车这种需求。
很简单，因为贵族们去打猎，都是在自己家的庄园围场里打猎的，对于猎装车的需求，只需要能够把猎物拉回去就行。
所以聊到这里，我们就可以给猎装车下这样一个定义，就是在跑车的基础上做的旅行车。
在十几年前，第一代大众CC的推出成功的将四门跑车的这一细分市场进行了下探，也正式因为四门跑车这一概念的出现，带动了眼下三厢轿车的大溜背化发展。
在四门跑车的定义下，两代大众CC都演变出了一个低矮和流畅的跑车化形体，从而也打破了跑车就只能是两个车门的传统。
前有大众CC以四门跑车的构型打破跑车的两门传统，那么现在也就有了大众CC猎装版打破Shooting Brake两门旅行车的构型。
从形体上来看，大众CC猎装版无论从哪个角度来看都很符合我们对于一辆猎装车的认知。在四门跑车的前提下，大众CC猎装版的车顶有了明显的压低，这与我们所熟悉的旅行车是截然不同的。
压低的车顶自然也就带来了整车比例点的变化，车顶的高度低于两个车轮的直径，从而让旅行车的构型中原本就显得很修长的车顶线条，进一步的被拉长。
另外配合大众CC的跑车特征，大众CC猎装版也构建了一个大尺寸的后肩，从而将旅行车尾部的形体划分了层次。
搭配上大倾斜度的D柱以及在后挡风玻璃下方出现的小鸭尾特征，大众CC猎装版尾部的某些角度看上去甚至会有那么些三厢掀背车的小短尾既视感。
我们甚至可以这样理解，大众CC猎装版并不是像传统旅行车那样封闭了车尾上方的空间，而是把大众CC的C柱直接向后拉了一块，从而形成了这样的构型特征。压低的车顶自然也打破了无框式的车窗，于是大众CC猎装版的跑车味是相当到位的。
【细节处理到位】
在细节部分，为了迎合时下流行的跨界元素，大众CC猎装版还加入了在跨界旅行车上较为流行的黑色越野防护套件，从而和银色的车顶行李架、车身同体色、银色的裙线特征形成了多层次的侧面特征。
这样一来，原本就已经因为跑车化的形体而变得很修长的车身，变得更加的修长。在我看来，这种跨界元素的出现，也更能够迎合其猎装的定位。
不过，这里要提一个小小的问题，就是在增加了黑色越野防护套件之后，翼子板的宽度有所提升，而轮距没有变化，这就多少让大众CC猎装版的车轮在视觉上有些显得内收，从而缺乏了些轻盈的既视感。
【空间可圈可点】
在前后保险杠的细节上，大众CC猎装版也和普通版的大众CC有所区别，在猎装版上显然加入了更多的镀铬亮条来对前保险杠的区域进行点缀。在奢华感的构建上，倒是没有丢了Shooting Brake贵族玩物的这种传统。
因为是基于大众CC的形体打造而来，所以单纯的从内部空间上来看，大众CC猎装版并没有增加太多的后备箱空间。
尤其是第二代CC采用了掀背式的开启方式之后，装载的便利性也大幅度的提升。
不过，后备箱上方拓展的空间倒是可以让它的空间利用率得以进一步的提升。在我看来，实用不实用的，已经不能构成大众CC猎装版的主要产品力了，够帅就可以了。
【猎装风要刮起来了】
从定位上来看，大众CC猎装版的跑车形象已经不再是当年旅行车那种大屁股的造型，而且在SUV已经获得主流审美认同的情况下，这种大两厢的旅行车形体在眼下市场上可接受度高了很多。
其次从价格上来看，猎装版的大众CC整体相较于普通版的大众CC只是在售价上增加了7000元，这和上一轮旅行车热潮到来的时候，旅行车普遍比对应的三厢车贵几万块的情况截然不同。
仅仅是增加几千块，就能拥有更高品质的用车体验，对于正处于消费升级阶段的汽车市场来说，这必然是能够被大多数人接受的。
其实，如果十几年前的旅行车能够卖得便宜点，也不至于落得个小众化的结局。
用户5144273765520：还是没四驱
奋发星星Az：缺点你是只字不提啊
购车费用：这款车的指导价为29.99万，目前可以优惠1.39万，裸车价为28.6万。另外再加上购置税25310元，车船税480元，交强险950元，商业险（全险）8727元，上牌费500元，全款落地需要花费321967元。
空间：作为一款旅行车，这款车的车身长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距为2841mm，整体的空间表现还是比较充裕的。我身高180cm，坐到前排，将座椅调至最低后头部空间还有3指的空间，前排座椅软硬适中，承托性也比较好。保持前排位置不变，再坐到后排，头部还有4指的空间，腿部还有2拳的空间，表现不错。不过后排中间地板的凸起比较高，中间座椅也有些偏硬，比较影响中间位置乘坐的乘坐舒适度。后备厢空间就比较可观了，可以轻松放下20、24和28英寸的行李箱，并且还可以盖上遮物帘，整体的实用性非常不错。
动力：这款车搭载一台横置的EA888高功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率220马力/4500-6200rpm，最大扭矩为350N.m/1500-4400rpm，传动系统匹配的代号为DQ381的7速湿式双离合变速器。这套动力系统在实际的试驾体验中，上手开起来可以感受到标准的大众车调校风格，油门和转向都比较轻盈，刹车紧实，油门初段调校的也比较舒缓，开起来比较容易上手。如果想要激进一些的驾驶风格，可以调到运动模式，在这个模式下发动机转速会维持在2000-3000转上下，这时的动力响应会更加激进一些，只是在这个模式下的发动机噪音会比较大一些。经过实测，这款车的0-100km/h的加速时间为7.3秒，非常不错。
油耗：在实测这款车油耗时，我们将车辆切换到经济模式，保持车速在35km/h匀速行驶，最终在市区路段行驶了110公里，测出这款车的综合油耗在8.2L，在同级车型中，这个油耗表现还算不错。
Forever雪夜：优惠这么少你也买，都上三十万了
（外观）说到CC，无法避免烂街的词“最美大众车”，2020款CC，已经是第三代了，与红点奖的CC已经很有距离，但是依然不能否认，CC是外观很有设计特点的车，特别是猎装版，将CC运动与R36运动结合到一起，大众的设计者无疑是最聪明的，将无缘再市的R36瓦罐挽救到CC的生命里，如果您是大众粉，也是R粉，那就来看看CC猎装版。侧面造型，前中部无疑就是CC，C柱之后就是R36，两者结合的竟然天衣无缝，仿佛一开始就有这个车系似的。腰线轻微上斜，并不夸张，大众的气质就是内敛再内敛，而CC是大众内敛中张扬的，张扬的元素悄悄藏在细节里，中网横格之后，大灯之下的日间灯，保险杠的一条棱线，以及延续的无框车门等等，这些细节张扬需要真粉去发现、去细细品味，如同一种苦涩的茶，喝完静静等待舌尖回甘。
（内饰）随意一看，就是个第八代迈腾内饰，但与外形一样，细细观察，就能找到设计师的小心思，CC的灵魂隐藏在细节之中。仔细观察出风口、仪表台版边缘等等就看到CC的痕迹。大众的思想就是延申VW Individual的设计思路，差异化再细节之中。LCD仪表、中控大屏等这些配置没有大变化，配色也是以黑灰为主，镶嵌金属银色，除非您喜欢棕色座椅，否则全是黑色基调，设计师内心主推的也是极地白外观配黑灰内饰。
（空间）虽然CC被戏称为“拍扁的帕萨特”，但CC列装因为瓦罐的后箱，空间达到很优秀的水平，如果您已经厌倦了四平八稳的三厢、或者掀背的轿跑，CC瓦罐就是最好的尝试，笔者就是这种口味，喜欢瓦罐这种独立的、与众不同的气息。当然，不仅仅是多一点行李舱的空间，而是视觉的前后通透，以及后座放倒，一张大床，偶尔再野外、海边小睡，或等等日出，这些就是瓦罐带给你的独特。
（动力），依然是大众经典的EA888，高低配以不同功率调校，说实话，没有了R36的VR发动机，四缸机彼此没有本质的差别，如果不是动力控，笔者就推荐CC猎装的猎目版，发动机是低功率调校，最大功率137kw，扭矩320nm，实际比高功率版只差区区25kw、30nm。但价格差异很大，猎目版是性价比最高的，笔者一向挑选高性能的入门级车，花钱花在刀刃上。2.0T的发动机，配合7速DSG，起步依然是弹射，加速推背未改，高速加油依然后劲十足，只要舍得踩油门，俗话说没有肉车只有肉人，EA888风采依旧。
（舒适）不光是悬挂调校的运动，弯道跟随感，减震弹簧的前段柔软，吸收初始的颠簸，告诉你这是高端轿车，只有后段，悬挂才表现出硬度，刚度，表现出运动轿车的本质，现款CC已经是MQB平台，相比上代的PQ46，有着更优秀的车身强度、刚度，以及明显的减重。不用担心安全性，A柱是真实的高强度热成型钢制造，加上激光焊接，MQB平台的先进不是依靠营销出来的，是大众百年的技术积累。CC的操控不用多说华丽的词汇，只要体会弯道，就能明白CC系列也不是仅仅名字，可惜四驱版没了，否则这是完美的大众轿车。
（找一点遗憾）如果非要找一点遗憾，笔者认为就是缺四驱版，CC是大众内敛的高端品牌，客户群特立独行，刻意避免BBA，如果性能、机械配置上与BBA拉开，四驱是最能体现高性能的，希望将来大众设计部门掌握话语权，在上混动的同时加上四驱，不负CC的美名，也会如R36一般留下历史印记。
【外形】CC猎装扯是大众第一次在国内推出猎装车产品，甚至在外形方面针对中国市场还进行了专门的优化。
CC猎装车有着修长、舒展的车身比例，给人的线条感非常出色，略微倾斜的车顶还带来了出色的运动感。无边框车门更是CC的标志性设计语言，非常诱人。
前脸中网依然是大众车型中最好看的那一款，无边框设计和大灯组内的日行灯融为一体，视觉完整性极强。
另外国产CC猎装版的离地间隙相比海外版车型也有所提升，而且加入了粗壮的黑色轮外以及侧裙，跨界气息表现更加出色。
【内饰】相比外形来讲内饰就不是那么的惊艳了，大众家族化的设计风格和时尚这个词基本上无缘，但整体氛围感营造的尚可。
CC猎装版配备有10.3英寸的全液晶仪表以及9.2英寸的中控显示屏，显示效果都比较细腻，功能也足够丰富，对得起售价。内饰还加入了黑钢琴漆饰板、黑色木纹饰条以及银色铝饰条作为点缀，档次感比较出色。
而且中控屏支持无线CarPlay功能，同时还支持无线充电，实用性非常的出色。
【空间】CC猎装车在空间方面的表现让人满意，身高1米7的同事调整好前排座椅，后排腿部空间超接近2拳半，同级别来看是比较出色的表现。
遗憾的是后排中央地台隆起幅度比较大，纵向空间也不够放脚，如果不把双腿放在两侧的话难免会出现一种半蹲着的感觉。
CC猎装车后备箱空间比较规整，纵深也比较长，日常状态下满足家用甚至是出游需求并无任务问题。后排座椅放倒之后空寂那会有进一步的提升，即便是拉一些较长的物体也没有问题。
【动力】CC猎装车380TSI版本搭载的是高功率2.0T发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。
这套动力总成在大众旗下的车型中有广泛的搭载，所以表现毋庸置疑，无论是初段加速还是中后段动力储备都没有问题，轻踩油门就能有出色的提速感，后段超车时也无需提前量，动力随叫随到。
匹配的是7速双离合变速箱换挡速度比较快，升挡和降挡都比较积极，对驾驶员意图的领会比较准确，平顺性表现也比想象中要好。
【总结】作为一款外形非常个性的车型，CC猎装车非常适合家庭出游使用，空间够用、较高的离地间隙也带来了比传统轿车更好一些的通过性，属于有颜值又有实力的产品。美总不足的是定价偏高，这个价位已经能够买到BBA的中级车了，很难找到一个推荐CC猎装车的理由，除非对这种外形是真爱。
优点：
1、最美大众的颜值自然名不虚传，外观几乎都是亮点，前脸处的层积岩式格栅、与格栅完美融合的大灯、车侧的溜背造型，尾部的小鸭尾等，都让大众CC拥有不一般的辨识度，而最让人欲罢不能的，是其无边框车门，这也满足了许多男性朋友对于轿跑的想象；
2、内饰只能算是中规中矩，典型的大众化风格没有什么明显的缺点，不过还是存在值得一提的地方，比如中控台面板上的仿碳纤维装饰，比如氛围灯在晚上的效果还不赖；
3、毕竟有4.8米以上的车长和2.8米以上的轴距，因此空间上还算不错，身高1.73米的小编前排落座后还有一拳的头部余量，后排腿部余量充分，接近3拳半，但头部就比较一般，仅有四指，不过后排中间凸起高，最优的选择还是坐4个人，而最大的惊喜则是后备厢，掀背的设计带来了十分宽阔的开口，内部空间规整，置物能力也不错，实用性很高；
4、动力上，大众EA888的2.0T发动机很匹配这套轿跑外观，官方7.7秒的破百速度证明了这台发动机的强劲，而日常行驶中也是如此，只要舍得给油，推背感能让你大呼过瘾，但就是起步阶段稍显平缓，响应不够灵敏，此外，变速箱的表现也足够成熟，换挡速度和对驾驶员的理解意图很到位，并且也几乎未感受到明显的低速顿挫；
5、驾驶质感上，CC的悬架调校适中，日常行驶不会太颠簸，遇到一些比较细碎的道路时能很好的过滤，而遇到大型减速带时车内才会感受到悬架的硬度，而在操控方面，CC的方向盘手感轻盈，转向控制比较细腻，很好上手，但对于一辆轿跑来说却少了一些厚重感；
缺点：
1、座椅的包裹性不错，但是质地偏硬，长时间乘坐的舒适性比较一般；
2、储物空间虽然像常规的杯架、门板储物等都有配备，但就是少了一些放置零碎物品的地方，不够人性化；
3、跑坑洼路面时，天窗会刷存在感，而跑高速时，胎噪和风噪都能感受到；
4、市区路段比较耗油，路况一般的城市道路油耗在10-11L左右，堵车路况会再增加，但跑高速就好很多，平均在6L左右。
优势：
1、这是大众在国内投放的首款猎装车，外形方面有很强的跨界气息，和海外版旅行车造型并不相同，专门针对国内用户的喜好进行了优化。灯组内部的日行灯和进气格栅内部的饰条相连，视觉一体感十足，下包围部分也采用了镀铬材质进行点缀，质感出色。侧面无边框车门是标志性的设计，尾部层次感出色，双边共两出排气口有效增加了运动感。
2、内饰相比大众家族化设计风格有所调整，细节方面更显精致。全液晶仪表盘和悬浮式中控屏显示效果都比较细腻，支持的功能也非常丰富，诸如在线导航、语音识别以及CarPlay都没有缺席，操作流畅度也比较出色。内饰用料方面大面积使用了软质材料，档次感对得起售价。
3、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事在后排能有超过2拳的腿部空间，靠背倾斜角度也比较大，座椅包裹性比较好，乘坐舒适性有保证，而且后排头部空间非常充裕，并不会感觉到局促。
4、旅行车造型和掀背式尾门让后备箱的装载能力远超同级别三厢轿车，尤其是转载大件行李的能力比较强。后排座椅支持放倒，放倒之后能够进一步提高后备箱的装载能力。
5、搭载的高功率EA888 2.0T发动机有着220马力的最大功率以及350N·m的峰值扭矩。油门初段调教灵敏，起步加速快，中后段动力储备丰富，时速超过100km/h之后依然有出色的再加速能力。变速箱响应速度比较快，升降档积极，平顺性表现让人满意，低速走走停停也没有明显的顿挫感。
6、隔音效果比较好， 并没有因为是无框车门就影响密封性，对于风噪和胎噪过滤的都比较到位，巡航时发动机噪音也不大。
7、悬架调教偏向于舒适，对于大小颠簸的过滤都比较到位，过减速带时对于车身姿态控制比较好，车内没有明显的冲击力，车尾也没有多余的摆动。
缺点：
1、后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置实用性不佳，仅限应急使用。
2、后排座椅放倒后并非一个平面，影响空间拓展能力。
3、定价偏高，这个价位基本上能够买到BBA的中级车，所以吸引力不足。
总结：
性价比不够好，但配置还算丰富，而且足够个性，注定是一款小众车型。如果你追求特立独行，它非常适合你。
贾科布：针对国内用户喜好优化？？还不如海外版好看
VFloatingdream：底盘配不上这个售价
【优点】
1、大众CC的外观真的是非常不错，用我媳妇的话说买它就是看中它的高颜值，无框车门以及大掀背的设计相当的拉风。前脸使用了大众家族化的设计，但是区别也比较明显，它的前脸采用了超大的进气中网设计，内部被横向的镀铬饰条完全进行了填充，而且饰条一直延伸到了大灯内部，感觉非常具有杀伤力。车型侧面的颜值也是相当的不错，溜背设计配备上无框车门，商务运动融为一体。车尾的设计相当的夸张，镀铬饰条装饰出四个排气管的样式，感觉用力过猛，尾灯采用的是细长熏黑状的设计，再配备上运动尾翼，真的是爱了爱了。
2、车内的空间是比较不错的，我们一家四口人坐在车内相当的轻松。我的个子最高，坐在后排稍微有一些顶头，平时这辆车主要也是我开，所以空间完全没问题。车内的储物空间足够，也特别的实用。但有一个小问题，就是能不能设计一个放墨镜的盒子呢？
3、操控性是非常精准的，指哪打哪说的就是大众CC。遇到一些颠簸路面也可以很轻松地化解，我媳妇用车也觉得相当的轻松。但是我觉得方向盘有些轻，不知道是不是我之前的老车方向盘太沉的原因。
【缺点】
1、它的悬架过高了，作为一款轿跑车型，应该设计成低趴风，后期我准备去改短簧。
2、车载交互系统会有些卡顿，使用上手机互联的时候，播放音乐时常会没声音，需要重新连接线才行，我们车友群里很多人都存在这样的现象。
3、悬架偏运动，比较适合我这样的年轻人，但是我爸妈坐我车时，会说我这个车过减速带时感觉太硬了，坐起来不是很舒服。
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