点评车型: 2021款大众CC 330TSI 上市特别版

3.86分“良好”

【保养】 目前9000公里左右，只有首保免费。大众这点有点小坑。机油必须专供0w20别乱加。换了套顶配满天星门板氛围灯，那个配件是德国原产的，所以市面上到买家手里380耀目上供给媒体试驾车全国总数量不超过二十几辆。他主推就是380夺目选装包要么3000轮毂一套要么哈曼音乐包。但是夺目没有胎压显示只有报警。但是黑耳黑顶！原厂没有19轮毂没有哈曼，反正就是错开。你要都占上只有顶配，但顶配又很难订到。 【购车经历】 20/12.08发布上市订购的380耀目版。说句实话不是钱问题。因为预算够买宝马325LI运动耀夜版。cc则么也要买顶配的。可则么也想不到刚上市发布那天就定居然没有380耀目，等了一个月还是没有，哪怕排产告诉我要等多久我也愿意等。结果厂家就是回答没有排产计划。后来又闹芯片慌至至今，无奈之举急用车不高兴等了，关键是你等下去也不知道哪天拿车！这种等待时间人家买雷车都交车了！21.01.08拿了330上市特别版。我是汽贸买的，一开始就现金优惠2.4左右吧和现在半年后价格不能比。当时已经比较可以了。当时上市特别版也差点提不到车还是从北方调货的也就一辆。我是湖州一汽大众众腾提的车。车库夺目版一大堆，还有少量炫目版。反正19轮毂和哈曼必须要，所以也无所谓380奥拓循环高功。 当时最早是想购买凯迪拉克ct6顶配后来改款了顶配不配有19运动轮毂而且顶配也买不到要等。次顶配又不带后轮转向，五米多车子其实内部空间根本不大。就考虑停车麻烦车身太长，又去看了雷车ES200，做工精细假象是真的带给你高级感。结果车机不好不能苹果carplay就放弃。 看了奥迪A6L和A5。其实A6L真的中意但是只能买丐版。A5空间太小。毕竟之前看都是大车心理落差就出来了。而且当时我买时候A5还没改款还是老内饰其实就是A4轿跑版。之后去了宝马，宝马各方面都不错。只是空间还是觉得有点稍微小点。而且开起来并没有大家认为的那么舒服。刹车非常点头。最后就把cc顶上了。而且还是看的这些车预算最便宜一辆。其实20-35左右车我都看了。君威GS动力是强但是操控起来不舒服！座椅说什么德国脊柱协会ARC认证反正则么调都是腰酸背疼，GS油门特别不容易掌控！和CT5铂金运动完全2个概念否则也不会差10万不到价格。ct5座椅我觉得也不是舒服因为地盘前面有个梯形下坡。ct5适合个人驾驶不适合家用。后备箱也小后排小坐过都知道。不过我觉得A4L还要小。其实心中想无框掀背没太大选择余地，要么贷款上A7要么实惠买cc。各位别拿A5尺寸和cc比我只是说尺寸不是操控。肯定是小的。只有A7才是cc祖宗。插一曲当中想过宝马4系。结果等半年。 【驾驶感受】 刹车前半段偏软会给你没有信心，深踩还行。毕竟大轮毂配的这个刹车碟有点搓！但我又不喜欢改车！喜欢原厂的。轮胎固特异鹰池EGOf1性能还行，但是不如米其林舒服，也不如倍耐力的耐操，3月底给老婆开5分钟就爆胎结果1100没了，她80码进坑。扁平胎特别容易吃钉子和进坑爆胎大家要小心。不过宽胎侧向支撑不错。而且固特异这个cc原厂轮胎特别难配，原厂是94v。途虎是98Y理论上途虎型号更高端一些，94v只是专供大众厂一个型号。油门还是条件可以，前半段不会太灵敏。深踩动力就来了，但是猛踩双离合顿挫必定出来会产生拖拽感。如果线性踩这代DQ381湿式还是可以的。反正比cvt强太多！也比普通AT强。宝马采埃孚是没法比那个玩意肯定好成本摆在那！专利摆在那！但是如果是什么键盘党说的，凯美瑞，亚洲龙，雅阁，天籁，阿特兹，这5款综合品质是比不上cc的。我觉得都比不是帕萨特迈腾！ 【油耗】 上海市区估计10-15个油，高速跑的多能跑到6.7。反正高速省油，拥堵费油。油箱66L按现在7.5计算瞒油估计480块。能跑700-800公里没问题。 【最不满意】 高速方向特别轻！这点非常不好！低速轻高速也轻！风噪比1-2代cc好太多。但是你不能和带主动降噪车子比比如通用君越艾维亚ct6等等。基本90左右风噪出来了但是你开音响感受不到。cc哈曼比宝马3系哈曼舒服，但是不如上一代的丹拿！这代哈曼非常不适合听人声！只适合舞曲。而且cc如果车内摆放物件多后背箱低音炮容易产生共振。至于DSP完全没必要的！整车做工一般只能是刚好合格水平。谈不上高级感！但是也不是键盘侠说的那么low这代毕竟比上代提升很多！天窗内开板必须手动不能跟随玻璃自动这是非常low的。 【空间表现】 后排空间非常大，但是座椅往上翘，来逃避溜背造型扫头座椅不硬不软。长途不容易疲劳。第二代cc座椅什么玩意，硬的一比。腰酸背疼的。但是你想要大沙发也是不可能的。只能天籁能给。雷车座椅宝马座椅都很舒服。奥迪不行很硬，迈腾很硬，但是帕萨特比cc稍微软一点点。后备箱超实用500l容易日常基本满足。cc后排适合口bao角度正好。

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3.71分“良好”

换壳迈腾不无道理，但买这个车就是为了这个壳子，至于说特殊的底盘调教，我是没有感觉出来，七速湿式双离合速度顿挫严重，隔音本身也并不太理想，胎躁还是比较明显的，油箱66L，杭州市区的油耗7个左右，通勤的话一箱油500能跑1个多月，（平时是复兴大桥转秋石高架，地面道路几乎不怎么走），内饰方面是真的朴实无华…耐看性方面见仁见智吧，叫个滴滴专车体验一下速腾内饰就大体上能了解，后排空间是优点，190的个子坐姿舒展甚至可以跷二郎腿，车座也比较软，填充不算少，后备箱空间很大。 10月2号订车，11月4号提的车，总体办下来26万出头，送的也是一些4s店拿来搪塞的常规物件，还有1000的油漆，也已经用掉了（附图），折扣完补了700，跟外面喷漆价格还贵，4s还是比较黑的，总的而言还是符合我对个性的需求的，买车还是建议不要光看纸面数据，建议亲身体验再做决定。

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4.21分“优秀”

第一代CC刚上市时，它爆表的颜值讨好了太多的年轻人，再后来的改款车型上包括最新的CC都依然没有超越第一代CC，而这一代CC颜值其实并不差，外观还是很能讨好年轻的朋友。车头多辐条状很有层次感，两条日间行车灯和中网连在一起，车身的溜背造型是CC最美的地之一，尾灯中规中距，没有头灯好看，上市特别版搭配了19英寸枪灰色旋风轮毂，特别漂亮，这也是CC从第一代就有的轮毂。 灯光配置是优点，标配全LED大灯、自动头灯和30色车内氛围灯。除此之外上市特别版还带有自适应远近光、转向辅助灯、转向头灯，结合这个价位在灯光配置上很丰富。 内饰是大众最新的家族风格，横平竖直的造型，融入了银色装饰板，显得比较年轻，贯穿的空调出风口设计上较为新颖，金属的油门和刹车踏板质感很棒，这也是在高尔夫GTI上才有搭配，能更多的给驾驶者带来运动气息。 配置方面，带有主动刹车系统、倒车影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式切换、自动泊车入位、无钥匙进入、前排手机无线充电、前排座椅通风和加热、驾驶位座椅记忆、哈曼卡顿音响等，全系标配10.3英寸液晶仪表盘和9.2英寸触控屏，多媒体车机支持Carplay和Carlife手机互联，内置车联网功能，一项吝啬的大众在CC身上堆了太多配置。 不足之处：只带有主动刹车系统，并线辅助、车道偏离预警和车道保持这些相关没有配备，在主动安全上配置不够全面。 后备箱是亮点，尾门为掀背式，内部容积为501L，右侧有单独储物盒，空间很规整。不足之处：缺少了挂钩和锚点，拓展性比较差。 乘坐感受：后排空间属于大众家族正常水准，头部做了一个掏空处理并不会因为溜背而感到特别压抑，腿部空间很充裕，配置上全系标配后排独立空调和两个USB充电口。缺点是座椅填充物不够软，略微偏硬一些。 动力感受：搭载了2.0T高低功率两款发动机，最大功率分别为186马力和220马力，变速箱均匹配7速湿式双离合，其实330TSI动力就很充沛，7速双离合的响应速度很快，D挡和S挡有区别，S挡的动力更猛，330TSI实测8秒出头的加速时间完全够用。 行驶品质：隔音方面各项噪音控制的都不错，19英寸的轮毂导致它的胎噪略大一些；底盘明显偏向运动化调校，虽然都是MQB平台的车，它并没有像迈腾那么软，日常通勤能接受，支撑性比较好。 这代CC配置堆得很高，但主动安全配置不够全面，推荐330TSI上市特别版，各项参数都表现比较好。

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3.86分“良好”

大众CC最让人满意的就是外观，对得起它“最美大众车”的称号，前脸进气格栅使用了很多横向镀铬饰条填充，拉宽了视觉效果，两侧大灯犀利有神，怒视着前方，另外车身简洁修长，大溜背车顶非常迷人。 内饰为简约风格，中控台和门把手位置的金属饰板增加了质感，并且装配工艺很精细，配备了大众汽车最新款式的平底运动型多功能方向盘，大小适中，握感很舒服，液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，中控大屏也提升了科技感，支持CarPlay和CarLife手机互联很实用，前排座椅有着通风以及加热功能，夏天不烫冬天不凉很让人喜欢。 掀背式尾门对年轻人很有吸引力，开启时有着小小的仪式感，开口面积比较大，拿取物品时很方便，内部很深也很平整，要是把后排座椅放倒后，拉些大件物品很方便，比传统的三厢轿车更实用一些。 搭载一台2.0T发动机，动力输出平顺，深踩油门提速比较快，不过方向盘的指向并不精准，但低速转动起来比较轻盈，随着车速慢慢会变重，底盘保持了大众一贯扎实沉稳的风格，悬架对车身的支撑很到位，跑高速很稳。 再来说说不足之处： 1、内饰用料和做工都还不错，但没有营造出很好的档次感，在年轻人眼中会略显老气。2、后排头顶空间受到了溜背造型的影响，1.78米的乘客坐进去头发已经扫到了车顶，会有小小的压抑感。3、地板中间的凸起偏高，影响到了一些中间乘客的舒适性，坐垫也偏短一点，对大腿部位的承托稍有欠缺。4、匹配的7挡双离合变速箱在低速降挡收油时会有顿挫感，尤其是遇到一走一停的拥堵路况，让人感到很不舒服。 大众CC的外形很运动，但并没有做到表里如一，驾驶风格是偏向舒适性的，在我看来就是一辆换壳的迈腾，不能给人带来想要的驾驶乐趣和激情，但开着轻松惬意，回头率也很高。

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3.71分“良好”

【内饰】大众CC依旧延续老款车型的内饰，但对多处细节进行了重新设计和升级，比如搭载了最新家族样式的平底方向盘、中控屏升级为9.2英寸、全系标配车联网、车机系统支持手势操作、座椅采用最新高级工艺等等，为驾驶者提供较为舒适的环境。 【座椅】座椅采用仿皮材质包裹，摸起来比较顺滑，柔软度适中，宽大面积的座垫长度刚好，对腿部具有良好的支撑性。前排座椅会比后排略微偏低，对于安全性和舒适性考虑，做得比较到位。 大众CC搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。起步和低速状态下，轻踩油门有略微闯动，升档积极，转速达到1800转左右，涡轮介入，可以明显感觉到推背感，同时，油门也会变得更加灵敏（时速40-80km/h区间加速感最为强烈）。而时速100km/h以上，轻踩油门，可以明显感觉到动力输出，线性加速感，相比于双离合变速箱会更为温顺。超车也游刃有余，并不拖沓，中后段动力储备能力较强，没有疲软迹象。 【悬架】初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。 【隔音】在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。

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3.29分“良好”

【优点】 1、大众CC的外观真的是非常不错，用我媳妇的话说买它就是看中它的高颜值，无框车门以及大掀背的设计相当的拉风。前脸使用了大众家族化的设计，但是区别也比较明显，它的前脸采用了超大的进气中网设计，内部被横向的镀铬饰条完全进行了填充，而且饰条一直延伸到了大灯内部，感觉非常具有杀伤力。车型侧面的颜值也是相当的不错，溜背设计配备上无框车门，商务运动融为一体。车尾的设计相当的夸张，镀铬饰条装饰出四个排气管的样式，感觉用力过猛，尾灯采用的是细长熏黑状的设计，再配备上运动尾翼，真的是爱了爱了。 2、车内的空间是比较不错的，我们一家四口人坐在车内相当的轻松。我的个子最高，坐在后排稍微有一些顶头，平时这辆车主要也是我开，所以空间完全没问题。车内的储物空间足够，也特别的实用。但有一个小问题，就是能不能设计一个放墨镜的盒子呢？ 3、操控性是非常精准的，指哪打哪说的就是大众CC。遇到一些颠簸路面也可以很轻松地化解，我媳妇用车也觉得相当的轻松。但是我觉得方向盘有些轻，不知道是不是我之前的老车方向盘太沉的原因。 【缺点】 1、它的悬架过高了，作为一款轿跑车型，应该设计成低趴风，后期我准备去改短簧。 2、车载交互系统会有些卡顿，使用上手机互联的时候，播放音乐时常会没声音，需要重新连接线才行，我们车友群里很多人都存在这样的现象。 3、悬架偏运动，比较适合我这样的年轻人，但是我爸妈坐我车时，会说我这个车过减速带时感觉太硬了，坐起来不是很舒服。

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3.64分“良好”

大众CC，外观:无需多言，溜背式造型掀背的后尾门已经无边框车窗给你炫耀的资本，最美大众名不虚传。 全车LED大灯尾灯更采用了流体式的大灯有奥迪的感觉。大众最新EA888发动机兼具稳定和性能，186匹的低功率虽然不算突出但是已经足够实用。 配置很高，兼具座椅加热和通风。座椅微硬但是还可以接受，包裹性偏好。配备全液晶仪表和车机屏，车机顺畅给予好评!日常用的配置电尾门，感应式电尾门和独立空调以及防眩目和折叠加热后视镜。 加热方向盘以及空气净化很少实用但是有配备。360度的雷达还不错而且倒车时带有主动刹车，对新手非常友好。主副驾驶都带电动调节和腰部调节，新款30色车内氛围灯非常适合撩妹! 空间:优秀的B级车，后备箱规整有501升容积，很实用而且颜值非常高。 后排空间足够伸开腿头部空间对于高个子略有不适。坐四个人非常舒服。 性价比相当好:现在优惠力度巨大，史无前例的跟迈腾差不多了。 槽点:变速箱:七速双离合湿式变速箱换挡快，但1-2档时常不平顺有一定的顿挫。轻微给油的时候反而没有顿挫现象。 内饰:大众家族传统内饰没有太多可以说的，说换壳迈腾也不过分。空调和按键相比19年做成了手势控制和液晶按键，但实用性并不强只是对美观提升有帮助。哈曼卡顿音响为12喇叭，低音还算好，但是中高音很普通。 无边框车门确实在高速会有一定的风噪，可以算为缺点之一。 其他方面和迈腾差几乎无差别，空间优秀只是后排不能承受太高个子的乘客。中间有凸起最好不要做五个人。 高速大约6个油，城市9-13个油不等。需要加95号汽油，燃油经济性优秀。

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3.43分“良好”

首先外观是最满意的，线条感极强，配置除了氛围灯简配非常不合理，其余的配置都够用了，空间前排调好位置后，后排足够宽敞，后排中央凸起过高，好在中央座位有头枕，操控方面如果底盘设置不要太高了，应该操控会高一个级别，底盘太高，虽然通过性提高，但是轿车都达到了suv的高度了，何况这还是轿跑，动力方面日常完全够用，高速上面超车也是随心所欲，只要肯给油，这种踩油就来动力可能只有双离合才能给到如此直接的动力，基本没什么延迟，舒适方面由于运动车型，座椅软硬适中，悬架感觉软硬适中，由于19寸的固特异轮胎，导致全车最大的噪音是胎噪，无框车门感觉比有些有框的静音性还好，除了胎噪，内饰档把部位设计不够合理，这是最不满意的地方，档把太掉档次，中控塑料感太强，都这个价位的车了，达不到这个价位的档次，全系只有顶配门板才有氛围灯，选装都没办法选装，顶配也不让订车，太不合理了，

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4.14分“优秀”

外观：挑不出什么毛病，帅就完了 内饰：懂的都懂 配置：很丰富了，加热通风，自适应巡航都有， 空间：我1.84米，前排头顶大约2指，后排一拳 最不满意：四门竟然简配了氛围灯，大众厂家怎么想的，20多万车没有氛围灯😱

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3.93分“良好”

大部份人第一眼看2021款大众CC的内饰觉得变化不大，但仔细观察后还是能找到很多优化的地方的，全新样式的方向盘设计和对于内饰材质上选择了碳纤维、高亮黑饰板等装饰件，并且对于车机系统也全系标配了CNS3.0系统。 2021款大众CC还增加了专属运动的R-Line标识及运动组件，确实对于外观上的视觉冲击感有明显提升。 2021款大众CC并没有在车身轴距上发生变化，所以乘坐空间和后备厢储物空间与老款车型相同，虽然没有太过惊艳的表现，但也绝对满足了日常乘坐、使用的需求。 2021款大众CC搭载了大众旗下最新的发动机代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的传动系统为7速双离合变速箱。我们试驾车为380TSI耀目版，也是其动力总成高功率版本，其最大功率162kW（220PS），最大扭矩350N·m。而330TSI炫目版和上市特别版将搭载它低功率动力版本，其最大功率为137kW（186PS），最大扭矩320N·m。 2021款大众CC拥有四种不同的驾驶模式，会对转向力矩做出不同的调校，舒适和经济模式下它的转向会更加轻柔一些，而标准模式下则会更佳适合日常驾驶的手感，运动模式下它的转向力矩最为沉重，这种非常跟手的感觉也比较适合高速行驶，在配合着精准的指向性，给到驾驶者足够的驾驶信心。 2021款大众CC并非一款只在乎颜值的车型，在运动属性上也更符合它轿跑的身份，搭载了更多的大众最新的智能科技系统也让它无论是个性化还是安全性也都有显著提升。

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 上市特别版

4分“优秀”

【最满意】1.无框车门 流畅的溜背造型2.动力充沛，秒天秒地秒空气3.座椅比较软，长时间驾驶也不会很累4.方向盘采用了最新的造型设计，握起来手感更加的饱满。全液晶仪表盘和搭载众行家智联系统的中控屏，使得车内的数字化氛围十分浓郁。 【最不满意】大众的双离合还是老问题，低速顿挫，尤其是在堵车的情况下，比较影响舒适性。隔音效果不佳是这款车的通病。在高速行驶的过程中一定会有胎噪和风噪的声音。而且内饰方面比较简单，缺少一定的科技感。

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4.43分“优秀”

完目前使用一年下来遇到过主驾驶位一键升级不好用的时候，和自动刹车误触发，其他都很满意。

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4分“优秀”

大众CC 2021款 330TSI 上市特别版 【最满意】 1.不愧被誉为最美大众车，极具辨识度的前脸在灯光点亮后非常好看，每次停车时都会回头再看一眼； 2.底盘质感延续了大众家族最经典的感觉，给人感觉厚实且有韧劲； 3.大众这套黄金动力搭配2.0T+7速双离合响应及时，提速感觉不错； 4.换装了最新款的方向盘后，时尚感明显有了一定程度提升； 5.空间表现不错； 6.无框车门； 【最不满意】 1.后排中间有隆起，影响中间乘客的舒适性； 2.因隔音一般，显得胎噪较大； 3.新车内饰稍有异味； 【油耗】 高速油耗6L左右，市区里拥堵路况9.5L左右，市区正常通行7.5L左右，供参考。

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 上市特别版

4.07分“优秀”

在我看来，CC是一台最独特的大众车。首先它是最美大众，优雅的流线、时尚的溜背，加上特有的德系机械美，CC既保留了欧系车的大气，又继承了日系车的时尚，非常耐看。其次，大众的传统优势它几乎都全部延续，经典的TSI DSG，EA888高低功率2.0T无论是性能还是燃油经济性都不错，而且底盘质感一如既往的厚实，面对起伏路面的大颠簸，CC都能从容面对。稍稍遗憾的是CC的定价偏高，这台指导价26.68万的特别版加上优惠裸车也在24万左右，这个价格完全有理由考虑同宗同源的奥迪A4L了。所以，不是为了纯粹的CC信仰，还是放弃吧。

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 上市特别版

3.36分“良好”

大众CC，2010年一汽大众把它引进中国时，最美大众车的称号也开始流传，这在当时，简直就是吹捧了。还没有一辆车，能冠以最美的名称。那个时候，想要拥有这么一辆车，最少加价3万，有的地方甚至要10万。当时有这么一辆车，那就是身份的象征。开在路上，边上车里的人都得高看你一眼，一晃儿10年过去了，全新一代大众CC上市了。 全新大众CC前脸使用了无边框设计，两边日行灯现在藏到中网里，在中间连到一块。大灯全系LED，能选装自适应远近光、转向辅助、还有雨雾模式。无钥匙进入除了最低配的炫目和猎目版，其他都有。尾标放在LOGO下边了。这个设计在今天看来确实是美的，但很难将其称为“最美大众车”。毕竟，时至今日，大众旗下的车型，基本都是这个造型。 配置上，全新CC搭载10.3英寸的液晶仪表，9.2英寸触控中控屏，支持CarPlay手机互联，想听什么想去哪，手机一连，语音控制。360度全景影像在当年也是不敢想的。全速域巡航，就算是前车刹停，也能自动起步跟上。L2级自动驾驶系统功能就更多了，并线辅助、道路交通标志识别、主动刹车、疲劳驾驶提示，老CC完全没法比。