点评车型: 2023款大众CC 380TSI 夺目版

3.7分“良好”

之前的删了，重评一下，纠正一些小细节。外观侧面后面还是很帅的，无框车门➕掀背还是很OK的，正面看有点扁的不太好看，冤种说车评论说像小乌龟，我感觉有一点。底盘还是不错的，整体偏硬，支撑不错，380的ea888三代动力充沛，提速反馈超车很有自信，烧机油问题不知道有没有，毕竟刚提，转弯方向盘指向很精准，没有感觉有顿挫感觉，这车怎么说就是那种很好开的感觉，低速时候方向盘很轻，速度起来以后变重，有人说方向盘太轻，但我感觉正好。内饰是最不太满意的，20的外观，50的内在，虽然做工来看感觉很扎实，但是档把无力吐槽，现在都是飞机档把了多好看，轿车版的触摸按键刚体验感觉很好，实际日常使用不如猎装下实体键，尤其空调我觉得还是物理按键更方便一些。空间后备箱很大，溜背了，后排没有想象中那么挤，尤其是腿部空间，可能是座椅脚垫原因，感觉还行，前排没啥问题，就是座位侧边容易卡腿。车机就大众车机通病都有，能用，但日常就用过蓝牙，别的我也不用。音响我觉得还行，毕竟无框了噪音感觉会大，得听听音乐，没上哈曼卡顿感觉和原车没啥差别，不像我去听红旗h6丹拿那种显著差别，个人感觉不用上。最后总结，看了红旗h6和CC，让我选择CC的是相信大众多年对车的调教，综合起来稳定，毕竟同价位h6新车配置内饰外观用料上要强一些，但是h6试驾开起来感觉过于舒适调教，底盘偏软，提速反应慢感觉开起来很不轻快。CC这车还是偏运动，要个性但又不那么太个性的年轻人开。如果商务需求感觉就迈腾380，毕竟不是说东北小伙行不行，就看开没开上迈腾380，底盘真感觉差距不大，毕竟大众套娃，至于价格上差的值不值就仁者见仁，智者见智了，个人觉得年轻人还是个性一点，之后可能会改个gt银。

点评车型: 2020款大众CC 330TSI 魅颜版 国V

3.93分“良好”

2020款一汽大众CC 330TSI魅颜版外观方面走的硬朗的优雅路线，外观虽然没有最早期老款的那么经典，不过也挺好看的，说实话原厂的17寸轮圈太磕碜了，直接毁掉这台CC的颜值。内饰方面，和迈腾没什么区别，只不过是座椅略微运动一些，喜欢的地方就是这个皮质和Alcantara混搭。空间方面，大众CC没有老款那么局促，即使后排的空间也是比较宽裕的，夏天不烫，冬天不凉，大众的内饰设计我们都太熟悉了，没有任何惊喜。动力方面，搭载的是EA888 2.0T发动机，低功率调校，最大186匹马力， 峰值扭矩320牛·米，7挡湿式双离合变速箱。加速能力表现一般，底盘调校的很软，基本上跟运动扯不上什么关系，虽然车门采用无框玻璃，但是隔音却出乎意料的好。

点评车型: 2023款大众CC 猎装车 380TSI 猎心版

4分“优秀”

交通事故（骑共享电动车自己摔的）受伤在家歇了两年，蹲家里躺的啥都想开了，什么升职，什么搞钱都是浮云，健康快乐才是第一。原来开的入门别摸我，年轻时候喜欢装那啥，搞个活爹回来。配置太惨，动力还行，但是出保后维修费惊人，一个水泵后面的三通裂开了，那是塑料的哎，配件 600，工时费收我 1500 你这能受得了？算了，伺候不起，那就找个接盘侠接着伺候它吧。这次买车，我觉得人到中年，实用实惠才是最好的，不追求面子，不追求什么档次了，再说了预算就那可怜的二三十个，这能有啥档次？起先我根本就不知道有这个车，我先是去进口大众看蔚揽的，结果只有最低配，那个也太寒酸了点，毕竟都那价格了。正好展厅里有一辆爱腾，我一眼就相中了，正在问价格和配置的时候，边上有个在看途锐的大佬（大佬有缘遇到请受我一拜！！！我一定好好请你喝几顿，你这随口一说不要紧，真给我省了不少啊！！！）悄悄的跟我说，你买这个不如买cc 猎装，外形基本上一样，配置比这个高，发动机还是 220 匹的，还优惠不少。我手机上查了一下，果然很可以啊，回家做了两天功课，大概了解了下优惠幅度，就挑了个离家最近的一汽大众去看车了，当时只有一辆白色猎心现车，想定猎风销售也不能给准确时间，算了就把这辆白色猎心拿下吧，我砍价比较干脆，能卖我就刷卡，不能卖我走人，但是我绝不接受反复拉扯，这大热天一趟趟的往店里跑，太受罪。回家没两天销售打电话来说我讲的价格可以做，那就直接去刷卡了，销售想让我贷款，我跟他凡尔赛了一把，我说兄弟我实话和你说，买这个我都是落魄了，哥原来开的可是别摸我啊，我要是愿意贷款，我拿着这全款的钱，去贷款买个四五十的行不行？？？他竟然被我唬住了😱就按分期的优惠，全款卖我了！！！ 说到车吧，这个车外形真没得说，买这玩意的，基本上都是冲着颜值去的，也有人吐槽什么轮眉，姿态啥的，那都不是事儿。但是要强调的是，这真的是一款实用性被外观抢了风头的车，就那空间干点啥不行？你想，你使劲想😏驾驶感受，怎么说呢就是中规中距，不激进也不算保守，毕竟三大件的底子在那，你非拿它和纵置后驱的车型 比，那就纯抬杠。动力我开是足够了，市区里代步，跑个高速都没啥问题。油耗高速 6-7，市区 10 左右吧，你敢踩，它就真敢往 15 个跑！！！配置该有的都有，唯一遗憾的是，没有猎风的那啥悬挂 ，还有什么 360， 不过360 对我来说无所谓，哥是在部队学的开车，过去都是开解放卡车出身的，这小车腾挪倒车啥的还是很随意的。最后还是要夸夸空间，这空间真的很可以啊，前段时间搬家我都拿它当小货车用！！！综合的来说，这玩意也算是个大平台的产物，使用起来还是很省心，后期维修保养也比较方便。缺点吧，内饰太老了，不过看习惯也就顺眼了，再说了，这难道不比卡车强么？？？车机是有点缺心眼，还好有 CarPlay！！！遇到人问，我对它就一句评价。你买不推荐，我买我真买（当然了，那必须是在有大幅优惠的时候才推荐）😁😁😁

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

3.93分“良好”

我相信选择大众CC的大多数车主都是为了它的颜值所买单的，流畅的线条，独特的掀背造型，拉风的无框车门，所以也就有了“最美大众车”的称号，那么除了外观，它还是其他亮点吗？下面我们就解析一下大众CC 2021款 380TSI夺目版。 其实抛开它轿跑车的身份，它的实际定位是一台中型车，长宽高分别为4865/1870/1459mm，轴距2841mm，和迈腾的区别很小。虽说CC的外观很动感，但它的内饰还是大众一贯的沉稳风格，内外的落差很大。 为了颜值，CC还是牺牲了一定的车内空间，我身高175cm，前排头部空间只有三指，后排头顶部位进行了掏空除了，但也只有四指的余量，腿部空间倒是挺宽敞，超过了两拳，只是后排并不适合长时间坐三个人，地板中间的凸起很高，而且中间位置的坐垫和靠背都很硬，没有任何舒适性可言，实际上车辆四个主座椅的填充物也比较硬，而且后排靠背角度也有些直，整体的舒适性不是很好，如果从乘坐角度看，CC明显不如迈腾。 后备箱的空间表现很好，掀背式设计也方面拿取物品，在放倒后排座椅的情况下，能轻松放下20英寸、24英寸和28英寸三个拉杆箱，而且剩余空间还能放一些零碎物品，将后排座椅放倒后的平整度也令人满意，扩展性和实用性很理想。 这台380TSI 夺目版搭载的是高功率版2.0T发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。发动机的低扭充足，油门也很灵活，车辆起步时很轻盈，不过发动机的性格还是比较沉稳，在经济模式和标准模式下，总感觉它憋着一股劲，即便如此，也能轻松地在城里穿行了，线性的动力输出开起来很舒服。 在运动模式下，发动机不再憋着了，对油门的响应也变得更灵敏了，起步时力度稍微大点就会窜车，行驶中深踩油门，也能获得很强的推背感，我们实测它的百公里加速时间为7.23秒，其中0-60km/h用时3.67秒，40-80/km用时2.9秒，80-120km/h用时4.5秒，所以完全不用担心高速上的再加速能力，即便时速过了160km/h，它还有不错的加速劲头。 变速箱的整体表现也能令人满意，换挡逻辑很清晰，在低速跟车时还是能发觉到轻微的顿挫感，而且在收油门长距离滑行时还能听到金属敲击声，除开这两个小缺陷，这台变速箱大多数时候都有着出色的平顺性，换挡速度够快，降挡也很干脆，日常驾驶时也很乐意升挡，60km/h时速时发动机转速为1500转，80km/h时为1200转（此时已升到7挡），120km/h时为2000转。 我们对这台车进行了200公里的油耗测试，其中城区拥堵、环线和高速各占三分之一，平均时速为31km/h，共计消耗95号汽油17升，百公里平均油耗8.5升，如果是纯市区行驶的话，油耗在10升左右。 底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校偏中性，悬架初段偏软，能有效吸收路面上的细碎颠簸，在通过减速带或者坑洼路面时，悬架的动作也非常干脆，韧性很棒，在过弯是也能给车身提供足够的支撑性，不过转向系统少了很多操控感，方向盘手感很轻，而且中间位置还有一定虚位，指向性也不够精准，日常驾驶确实很舒服，但驾驶员不会得到多少驾驶乐趣，整体表现和迈腾很接近。 这台380TSI夺目版的指导价为26.79万元，目前平均优惠在2万元左右，我们按照裸车24.79万计算，购置税21188.03元，车船税480元，交强险950元，商业险7000元左右，上牌费500元，全款落地价格在27.8万元左右。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版30周年纪念版

3.86分“良好”

最满意的地方：最满意的是他的外观，外观是CC的绝对加分项，尤其是无框车门，颜值在同价位同级别当中名列前茅，很受大家的喜爱。 最不满意的地方：就是隔音效果有点弱了，胎噪声会有点大。 外观方面：前年虽然也采用大众更为突出横向视觉效果的最新设计风格。不过却并不是千篇一律，反而延续了CC车型的U字型前脸，家族中也属于是“特立独行”那一个。车尾看着比较简洁，通过扁平化的设计元素用以凸显它的横向视觉效果。 内饰方面：内饰方面与这款车惊艳的外观相比，它的内饰显得家族化许多了，整体设计风格与迈腾很像，不过在细节上采用了碳纤维贴片和更年轻的配色搭配。 空间方面：对于中型车来说，当身高176cm体的体验者将前排座椅调至最低，并处于合适位置之后可以获得4指的头部空间。保持前排的位置不变，同一体验者在后排可以获得非常大的腿部空间，此时的头部空间为3指。不过这款车队对后排中间位置乘客的乘坐并不算友好，后排地板的中间位置凸起很高，后排满座的情况只适合短途驾驶。 驾驶感受：这套动力没有太多可以说的，整体的动力输出性能能够让人满意，油门相对跟脚，不同模式之下能够有一定的差异化，比如运动模式下，有不错的推背感。变速箱换挡速度够快，响应比较积极，如果在顺畅道路行驶的话，开起来是比较讨好用户的，只是在拥堵路面，顿挫就难以避免。最后值得一说的是，虽然是2.0T的发动机，但是由于大众祖传的双离合变速箱，整体使用还是比较省油的！ 购买建议：推荐2.0T 380TSI夺目版 30周年纪念版  。 该车配备了一系列舒适性和高科技配置。全LED灯组、自设应巡航、全景影像、盲区监测等功能都能让驾驶变得更加轻松，安全指数大大的提高了。如果对于配置要求不那么高的话，入门版车型也是可以考虑的。

点评车型: 2023款大众CC 380TSI 耀目版

3.93分“良好”

【外观】最美大众这个词汇对CC来说确实不是浪得虚名。轿跑外观，搭配无框车门，前机盖上两侧棱角分明的线条设计使得整车有了一些肌肉感，搭配车尾溜背的造型设计运动感十足，行驶在路上是一条移动风景线。【内饰】相比外观，内饰就显得不那么惊艳，虽然经过几次内饰的改款，但总体风格没有变，很有大众风味，塑料感比较强，如果单单只看内饰，也许会感觉这是一辆帕萨特。【空间】大众一直是以大、以空间比较充足而被大众所喜爱，大众CC也继承了这一特点，虽然车长只有4865mm，但轴距达到2841mm，内部空间得以保障。相比同级别凯美瑞的2825mm的轴距，也占了一点小优势，配得上中型车的定位。后备箱得益于掀背式设计，横向空间很大同时纵深也足够，基本上塞2-3个行李箱是没问题的，不过后排中间凸起也是满满的大众风格，满载情况下，中间位置坐人不得不以比较蜷缩的姿势乘坐，谈不上舒适。【动力】EA888-DKX2.0T发动机最大输出马力为220Ps，峰值扭矩为350N·m 官方0-100km/h加速时间7.7s，在兼顾家用的同时，偶尔也可以小飙一把。【驾乘体验】前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂，悬架不论结构论调校，大众在底盘的调校方面还是比较有功底的。并且悬架支持软硬调节，在路面行驶时能够过滤掉碎震，转弯时能给到不错的侧向支撑力，不过7档湿式双离合的变速箱在低速换挡时有些许卡顿。【总结】颜值是第一生产力，很多人买车还是看眼缘的，大众CC就是一款光凭颜值就会让人冲动下单的产品，虽然内饰比较简单，车辆装配工艺比较粗糙，但是喜欢它的人会因为外观而不在意其他缺点，年轻就是会为简单的喜欢而冲动下单，即使有些小瑕疵也会忽略不计，各位觉得呢？

点评车型: 2023款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

4分“优秀”

【满意】 1，动力强劲，最开始担心2.0T低功率发动机会有动力不足的情况，毕竟官方数据仅有186马力，实际驾驶感受下来，大部分路况这186马力都能够轻松应付，彻底打消了我对这个动力的担忧，7速双离合变速箱大部分情况下都很聪明，了解驾驶员的意图。 2，后备厢空间很大，不愧是旅行车，比普通的大众CC多承载很多东西，并且依旧保留了轿车的操控质感，如今旅行车在国内越来越受欢迎，购买旅行车已经成为大趋势，将来再有一个旅行车社团，那么大家就会有更多的共同话题。 3，外观帅气，相比进口版大众Arteon这款车，国内版的CC猎装车属于跨界旅行车，因为这台车的轮眉等位置加入了跨界元素风格，相比Arteon，少了低趴运动气息，多了一丝野性。 4，性价比不低，终端优惠过后，这台车的落地价格基本在25万以内，它在国内市场来看，是唯一的合资B级旅行车，消费者没有多的选择余地。 【不满意】 1，隔音效果一般，因为是无边框车门，能够明显听到轮胎的噪音。 2，发动机启停效果不理想，介入的时候车身有明显的抖动。 3，底盘比较低，虽然是跨界风格，但依旧是轿车底盘高度。 4，后排空间一般，没有迈腾这些车的后排空间大。 【油耗】NEDC综合油耗百公里6.5升，日常实际驾驶综合油耗百公里8.9升。 【优惠】目前现金优惠35000元。

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 上市特别版

4.21分“优秀”

第一代CC刚上市时，它爆表的颜值讨好了太多的年轻人，再后来的改款车型上包括最新的CC都依然没有超越第一代CC，而这一代CC颜值其实并不差，外观还是很能讨好年轻的朋友。车头多辐条状很有层次感，两条日间行车灯和中网连在一起，车身的溜背造型是CC最美的地之一，尾灯中规中距，没有头灯好看，上市特别版搭配了19英寸枪灰色旋风轮毂，特别漂亮，这也是CC从第一代就有的轮毂。 灯光配置是优点，标配全LED大灯、自动头灯和30色车内氛围灯。除此之外上市特别版还带有自适应远近光、转向辅助灯、转向头灯，结合这个价位在灯光配置上很丰富。 内饰是大众最新的家族风格，横平竖直的造型，融入了银色装饰板，显得比较年轻，贯穿的空调出风口设计上较为新颖，金属的油门和刹车踏板质感很棒，这也是在高尔夫GTI上才有搭配，能更多的给驾驶者带来运动气息。 配置方面，带有主动刹车系统、倒车影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式切换、自动泊车入位、无钥匙进入、前排手机无线充电、前排座椅通风和加热、驾驶位座椅记忆、哈曼卡顿音响等，全系标配10.3英寸液晶仪表盘和9.2英寸触控屏，多媒体车机支持Carplay和Carlife手机互联，内置车联网功能，一项吝啬的大众在CC身上堆了太多配置。 不足之处：只带有主动刹车系统，并线辅助、车道偏离预警和车道保持这些相关没有配备，在主动安全上配置不够全面。 后备箱是亮点，尾门为掀背式，内部容积为501L，右侧有单独储物盒，空间很规整。不足之处：缺少了挂钩和锚点，拓展性比较差。 乘坐感受：后排空间属于大众家族正常水准，头部做了一个掏空处理并不会因为溜背而感到特别压抑，腿部空间很充裕，配置上全系标配后排独立空调和两个USB充电口。缺点是座椅填充物不够软，略微偏硬一些。 动力感受：搭载了2.0T高低功率两款发动机，最大功率分别为186马力和220马力，变速箱均匹配7速湿式双离合，其实330TSI动力就很充沛，7速双离合的响应速度很快，D挡和S挡有区别，S挡的动力更猛，330TSI实测8秒出头的加速时间完全够用。 行驶品质：隔音方面各项噪音控制的都不错，19英寸的轮毂导致它的胎噪略大一些；底盘明显偏向运动化调校，虽然都是MQB平台的车，它并没有像迈腾那么软，日常通勤能接受，支撑性比较好。 这代CC配置堆得很高，但主动安全配置不够全面，推荐330TSI上市特别版，各项参数都表现比较好。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

4分“优秀”

首先猎装版的CC其实车的外观还是比较吸睛的，猎装的味儿是有了。内饰部分关于座椅方面该款配置车型是采用了真皮和Alcantara的搭配，而且猎装被车型仅有这款配置是如此搭配，另外两款高配的猎装版本座椅则为全真皮的配置。动力部分该款车型是采用了2.0T发动机匹配一套7速湿式双离合变速箱，整车的最大马力为186匹，峰值扭矩为320N·m。另外整车质备是1655kg，所以开起来还是比较轻快的，整车在前中后都有着均匀的提速表现。变速箱方面升降档的积极性也还不错，但是二挡换到三挡的过程中还是有一定的顿挫感。至于底盘部分整车是采用了前麦弗逊后多连杆的结构类型，调校方面的表现是在支撑性和舒适性之间找了个不错的平衡，过一些颠簸路面的时候不会觉得很颠，同时做一些激烈动作的时候也能提供不错的支撑。而空间方面整车的轴距为2841mm，账面数据不错，但实际体验下来感觉一般，身高175cm的体验者坐进后排其头部空间表现一部，腿部空间相对宽裕一点。另外有一个明显的槽点，就是中央地台的隆起过高再加上前排中央扶手向后延伸过长，者就压缩了一定后排第三位乘客的乘坐空间。总体来讲还算推荐，当然要建立在终端有着不错现金优惠的前提下，最后不得不说这代CC的产品力整体是下降的。

点评车型: 2021款大众CC 380TSI 夺目版

3.86分“良好”

很多人看大众CC这这款车，都是喜欢它轿跑式的外观，看上去非常时尚运动，这款车也被人称作是最好看的大众车。 作为一个汽车行业者，我先说一下这款业目前的行情价格，它的新车指导价是26.79万，目前我们当地可以优惠2.5万，裸车价格为24.29万，加上购置税21495元，保险约7000元左右，上牌费500元，全部落地价格为27.2万元左右。 很多考虑大众CC的客户，都会对比奥迪A4L，因为这两款车价格相近，而且都是德系大众旗下，奥迪的品牌相比大众会显得更有档次，而最终选择大众CC的客户，还是因为更看中CC的运动轿跑式的外形。 大众cc的车身长度达到了4865mm,173cm的驾驶者向后调节座椅后，腿部有三拳的活动距离，可以舒服的去踩动刹车与油门,身体也不会特别的僵硬。后排空间大座椅还可以放倒，放倒后可以用来当一张双人床。大众cc虽然是低趴的造型，但是没有缩短后备箱空间，后备箱的实际容积有501L，能装载不少生活日用品。 大众cc就是以动力立足的，这款大众cc搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力为220匹，最大扭矩为350N.m，匹配了7挡双离合变速箱，同价位车内几乎没有能匹敌这辆车的动力传动系统。甚至这款车的动力用来家用还有些偏大，稍微不留神，就容易在市区内超速。高速上可以随意的释放车身动力，一脚油门下去，就能带来特别满足的推背感，爬坡时的动力也是随叫随到。车子的综合油耗为8.7L，油耗还是比较省的。 养成车本方面，大众cc首保在5000公里时进行，首保需要更换机油机滤，首保费用是免费的。后续是每一万公里进行一次保养，虽然保养周期相对较长，但是价格还是不算便宜的，基础保养的价格基本都在一千元以上，对车主来说还是有一定负担的。 总的来说，大众cc是一款偏小众的车型，在这个价格当中，多数人还是会选择豪华品牌，毕竟更有面子，这款车更适合年轻群体，喜欢追求个性化的人选择。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

3.93分“良好”

作为一个汽车媒体人，对于大众旗下多款汽车都试驾过，途观L，朗逸、高尔夫等大家耳熟能详的车型。而这一次我来参加一汽大众的试驾活动，试驾的是大众CC猎装版车型。下面说一下我对这台车的看法。试驾车版本：2021款 猎装车 380TSI 猎风版，指导价29.99万元。 1、外观介绍 在说外观之前，我想说，三厢版大众CC是掀背车，那么2021款 猎装车 380TSI 猎风版是什么车？我从懂车帝查询，定义是旅行车，没错，大家切记别搞错了。 下面说外观，大众CC猎装版拥有修长的车身线条，车身设计得非常时尚，有一种很潮流的感觉。空间表现其实也不差，拿我试驾的猎风版车型来说，车身尺寸为4869/1870/ 1459mm，轴距为2841mm，后排空间跷二郎腿都不是啥问题。另外，全景天窗面积为981 X 851 mm，空间感相当不错。后备箱容积正常情况下为514升，后排座椅放倒后能扩展一倍多，达到1320升。无论是多人旅行，或者是户外运动带装备，新CC猎装版都能满足用户的装载需求。 2、内饰设计和配置 以2021款 猎装车 380TSI 猎风版为例，大众CC猎装版的内饰设计怎么样？给我的感觉，豪华感和科技感特别强。进入车内，首先就是能够接触到的真皮方向盘，真皮座椅，质感细腻，用手触摸感觉非常舒服，当然还有车门板、中控台等地方也采用了大量的软质材料包裹，豪华配置不差。科技感强，强在哪？车道偏离预警系统、主动刹车安全系统、车道保持辅助系统、胎压显示、360度全景影像、L2自动驾驶功能、10.3英寸液晶仪表盘，还有9.2英寸的中控显示屏，汽车的配置看起来，相当地豪华。 3、动力性能 大众CC猎装版搭载了2.0T发动机，发动机最大马力为220Ps，峰值扭矩为350N·m。变速箱，与之匹配的是7速双离合变速箱，其换挡相当迅速，几乎感受不到顿挫感。 4、试驾感受 大众CC猎装版与大众CC掀背版虽然同为一个家族，但在驾驶感方面还是有些不同。在普通模式下，大众CC掀背版的动力输出给人感觉更加迅猛；大众CC猎装在普通模式下的动力输出给人感觉稍微有点延迟，没有那种瞬间爆发的感觉，可能考虑到消费者使用场景不同而做出这样的设定。在动态模式下，两车的前中段爆发力都很强，让驾驶者在做一些超车之类的动作能很轻松就完成。毕竟发动机最大功率220马力，真的不是吃素的。官方给出的零百加速时间是7.8秒，我试驾测试了几次，最快也能跑进8.1秒左右，直线加速表现很出色。 5、底盘调校 在底盘调教方面，大众CC猎装版的悬架调教软硬适中，在过一些沙石路时过滤都很清晰，虽然路感清晰，但不代表舒适性就差。因为汽车的座椅非常舒适，支撑性做得不错，加上悬架的调校做得比较好，因此坐在车内会感觉比较舒服的，并没有特别颠簸的感觉。 6、百公里油耗多少？ 试驾一天下来，行驶的公路主要是市区、城际公路和高速公路。我们一台车有三位媒体老师，每个人的体重都在130斤以上，我们3个人换着驾驶，全程跑了160多公里。全程开空调，空调22度，2挡风，汽车仪表盘显示，百公里平均油耗9.3L，油耗并不算高，毕竟这是一台2.0T动力的车型，车上还载了3个成年男性。 最不满意的地方： 1、车速上到60以上，汽车胎噪比较大，显得很突兀 2、发动机启停特别不好用，没啥规律，比较烦 3、试驾车新车异味有点重，没怎么除异味 最满意的地方： 1、后排空间很宽敞，身高1米8都可以跷二郎腿 2、智能配置很丰富，实用性很强 3、油耗也比较满意，不算高

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 炫目版

4.14分“优秀”

在外观上，大众CC几乎是无可挑剔，被称为是大众颜值最高的车型估计没有人反对。尤其是车头采用大弯弧造型，既降低了风阻系数，还增加了美感。前格栅采用了大众的经典五横，让整车看起来更加大气。侧面的钣金做得也非常凌厉，让人看起来非常硬朗。   内饰跟迈腾一样，这个套得确实过分了，我觉得至少再运动时尚点吧？但话又说回来了，内饰虽然辜负了像它外观那样让人眼前一亮， 但也属实耐看吧，简洁大方。不过好在科技感方面比较强，搭载了10.3英寸的全液晶仪表和9.2英寸的中控大屏，同时还带车联网、语音操控以及CarPlay和CarLife手机互联，实用性很强，能够满足大部分人的日常用车需求。 在空间上，大众CC相比同级有非常大的优势，几乎是同级别中车身最长的车型。尤其值得一提的是它驾驶舱位置的可调节区域非常长，能够给驾驶员提供一个非常舒适的驾车环境。高度距离驾驶员头顶至少一拳左右，足够宽敞。后排空间够用，后排中央扶手设计得非常贴心，可以放两个杯子没有问题。虽然是搭载了2.0T低功率发动机，186匹的最大马力我觉得还是足够的家用的，提速还是有一定的推背感，不过7速双离合变速箱还是存在有顿挫感。   缺点：1.车门玻璃面积较小，导致驾驶舱的空间感不好，视野也变小了。车灯整体设计偏小，夜间行驶会有散光现象2.中控屏幕的位置有些低，不利于驾驶员观看和操作。内饰用料全是清一色的硬塑料，而且塑料味非常明显，味道很大。3.后排中央凸起有些高，如果后排坐三个人的话中间的人肯定有不舒适的感觉。4.油耗比较大，基本上市区在十个油左右。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 330TSI 猎目版

3.93分“良好”

人们都喜欢美好、漂亮的事物，如果一款车的颜值很高，那么它必定会获得更多的关注，也算成功了一般，大众CC自打推出那天开始就被誉为“最美大众车”，现在又增加了更漂亮的猎装版，刚好一个朋友在4S店上班，我走了个后门就轻松给我安排了试乘试驾，下面说说我对这台车的看法。 空间：这台车的长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距为2841mm，我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适坐姿，头部空间为一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，此时的腿部空间为两拳三指，头部空间超过一拳，整体的乘坐空间很宽敞，我也顺便体验了一下普通版车型的空间，两车的前排空间一样，但后排头部空间相差很多，普通版车型只有三指余量，感觉有些压抑。座椅造型很有档次感，填充物软硬适中，舒适性还不错。 后备箱常规容积为514升，销售顾问给我演示了它的载物能力，能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还很大，再放几个双肩包不成问题，后排座椅还支持4/6比例放倒，平整度也很高，扩展性很灵活性都很棒，但这个后备箱也有缺点，没有网兜、锚点、滑轨等额外的小工具，少了点便利性。 动力：这台车搭载2.0T低功率版发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，发动机在中低转速下的动力就足够好了，油门调校也很灵敏，起步很轻快，在城市道路下提速、超车都很从容，而且动力输出很线性，油门也很好控制，开起来很轻松，只是深踩油门时还是会感到一定的涡轮迟滞现象，很短暂，但足够明显，不过一般在城里驾驶也不用大脚油门，三分之一的行程就能应付大部分对动力的需求了。 上面说的是在城区用舒适模式下的动力表现，如果切换到运动模式，发动机的性格会更加激进，油门也更加灵敏，起步时很容易窜车，所以运动模式并不适合在城市道路使用，在快速路上运动模式的实力才能发挥出来，虽说是低功率版，但发动机的后劲也挺足，稍微深踩点油门就能感受到一定的推背感，高速超车很有底气，总之咋发动限速内，这台发动机能满足任何对于动力的需求。 变速箱的平顺性值得称赞，换挡逻辑十分清晰，升挡速度足够快，并且动作很轻柔，深踩油门时也会积极降挡，动力释放很及时，不过低速蠕行会有轻微顿挫，在走走停停的拥堵多少会影响到行驶品质，挂到S挡能够改善，不过这时候动力输出又会很冲，反而更累，还不如去忍受那轻微的顿挫感。 底盘：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整体调校是标准的大众风格，偏舒适取向，底盘质感出色，悬架对细小振动的过滤很彻底，面对减速带或者连续起伏路面时，悬架的动作也非常干脆，很有韧性，有着不错的高级感。方向盘力度很轻盈，指向性和车身的动态响应都偏中性，日常驾驶很舒服，但和动感的外观相比，这样的转向系统显然不能带来多少操控感，其实这台车的性格和迈腾很像，毕竟底子都是一样的，想要更出色的行驶质感和操控感，只能选择带有DCC动态底盘控制系统的顶配车型。 外观和内饰：这台车的颜值确实很高，修长优雅的车身线条、拉风的无框车门、性感迷人的车尾，注定会成为马路上的焦点，但它的内饰却会回归到了大众典型的沉稳成熟风格，内外的反差很大，算是外表狂热内心冷淡。 这台车销售顾问给我算了购车费用，它的指导价为25.69万元，目前现金优惠2万，裸车23.69万，购置税20247.86元，车船税420元，交强险950元，商业险6700元，上牌费500元，全款落地265717.86元。

点评车型: 2021款大众CC 猎装车 380TSI 猎风版

3.79分“良好”

这一段时间，姐夫准备要买车，今天在我家吃过饭之后，他就让我陪他去我们当地的车城去看车。说实话，去之前姐夫也是毫无目的，甚至想买轿车还是SUV都没想好，我们两个就像是无头的苍蝇一样，看见一家店就进去看看。不一会，我们走到了一家一汽大众4S店的门口，正好看到展厅停着一款2021款大众CC猎装车 380TSI 猎风版，也就是这款车型的最高配吸引了我。我之所以一眼能够认出这款车，就是因为我发小前两天买了一款这个车，但是感觉CC的变化有点大，印象比深刻，所以，便能第一时间认出来。接着，我就让姐夫跟着我一块去看看，现在变成他陪我看车了，哈哈。反正我现在买不起，到了那里也没有和销售顾问多说什么，大概有不到五分钟的时间，我和销售顾问说，帮我办理一下试驾流程吧，我试驾一下。不一会，她就给我办好了。试驾完之后，感觉这款车也是可圈可点。下面，我就把自己最真实的试驾体验以及对这款车的的看法给大家分享一下： 外观：外观方面这款车看上去十分的时尚运动并且十分的炫酷，这也是我看我发小买的这款车印象深刻的原因。夸张的中网与大灯很自然地融为一体，具有一定辨识度，而且大灯采用了LED灯源。车身的侧面，比例十分的协调，而且黑色的轮眉看上去十分的野性，视觉上也更加富有运动感。车尾部分的设计比较简洁，后包围的镀铬装饰以及双出排气造型，更让运动感增加了几分。 内饰：内饰部分比较简洁，中间一条银色铝饰条，让中控看上去很有层次感，并且各个功能区的划分也都十分的清晰。另外，内饰大面积采用的是软质材料，我感觉非常的上档次。三幅式多功能方向盘搭配上10.3英寸的彩色液晶仪表以及9.2英寸的中控液晶屏，科技感十分的强烈，非常受年轻人的喜爱。 配置：作为最顶配车型，这款车的配置十分丰富，比如胎压显示、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、三种驾驶模式切换、自动泊车入位、发动机启停技术、自动驻车以及上坡辅助等都有配置。 空间：由于我身高比较高为182cm，在试驾的时候将座椅将至最低位置并调整好坐上去之后，我的头部距离为4指，我感觉只能算一般。不过，后排空间表现的还算稍微有点弥补，坐进后排的时候，无论是头部还是腿部相较于前排都稍微要宽敞一些。 操控：操控方面都感觉还不错，方向盘的握感非常的舒服，指向也很准，没有虚位，并且这款车的各种驾驶辅助功能也很好，驾驶起来也很有信心。另外，刹车和油门的反应也非常的灵敏，几乎是随踩随到。 动力：这款最高配车型在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大马力为220Ps，峰值扭矩为350N·m。在试驾的时候，我特意深踩 了一下油门，那种推背感还是很强烈的。在前期的时候油门的反应不是很灵敏，会出现一些迟滞的现象，不知道是不是我操作的问题还是车本身的问题，不过速度起来后，这种现象就没有了。 舒适性：因为我比较喜欢柔软的座椅，座椅这款车的座椅对于我来说感觉还是稍微有点偏硬，要是能在软一些就好了。不过，座椅的包裹性和支撑性还是挺不错的，非常符合人机工程学，并且前排还有座椅加热以及通风功能，也算是较为舒服的了，长时间驾驶不会有疲惫感。

点评车型: 2021款大众CC 330TSI 炫目版

3.93分“良好”

最低配版的车型，整体外观与其他车型也没有区别，全系标配LED光源，外观上最大的亮点应该是这个像“鱼钩”式的下包围，而且低配也有前驻车雷达，这个还是很良心的。前脸比较高级，辨识度高，灯条和进气隔扇镀铬装饰条的完美衔接是整个前脸的画龙点睛之笔。车身的流线造型优美流畅，侧面看有奥迪A7的感觉，车尾黑色鸭尾饰条也显得运动感十足。无框车门更是高级感爆棚。掀背式后备厢开口比较大，18寸大轮毂，245的胎款走在路上很踏实，有安全感。 身高180cm的人坐在前排调整的合适位置，后排腿部空间还有两拳，车身比较宽，坐三个人也不拥挤，内饰就是大众千篇一律的造型，中规中矩，和所有大众车型都一样，中控，座椅，方向盘都可以无缝衔接到大众其他车身上，让人有些审美疲劳。 动力方面搭载的是低功版的2.0T 发动机，个人觉得够用，超车没问题，给油推背感强。跑高速5.2个油，市区10个油左右，综合来看油耗7个油左右，还算比较省油。座椅偏硬，支撑好。底盘悬架调校较硬，避震支撑性好但是舒适性不高。方向盘偏轻，但指向性精准，转弯半径小，掉头方便，车身灵活。