【最满意】
空间宽敞,首先是,乘坐空间,一、二、三排的乘坐空间都比较不错,其实是,当第三排座位不放倒的情况下,后备箱空间依旧可以放下两个行李箱,可以满足7个人长途自驾出行。并且,第三排座位上有足够多的储物空间,放手机,放包包都没有问题。
【最不满意】
档把用不习惯,这种大车需要一种粗狂的风格,而小巧的换挡手柄,每次都需要用眼睛去看一眼,才能够找到其位置,使用起来需要适应一下。
【驾驶感受】
虽然是一台中大型SUV车型,但它开起来,却给人一种四平八稳的感觉,底盘调校韧性足,过大的颠簸没有多余震动,但略微有些硬,动力够用。
【乘坐体验】
乘坐体验优秀,第一排就不多说了,第二排座椅宽大,柔软,并且配备了座椅加热功能能,同时,二排也有空调中央出风口,三排空间也能够轻松坐下两个成年人。是一辆真7座SUV。
点评车型:
2023款途昂 380TSI 四驱尊享豪华版
4分“优秀”途昂
2023款 380TSI 四驱尊享豪华版
【满意】
1.其实这台车我最满意的地方就是它的尺寸,一台30多W的大众SUV给了5米多的车长,近两米的车宽,看起来简直太霸气了,往那里一停,气势感就出来了。尤其是旁边车位停的是小轿车,对比之下会更加明显。
2.车头力量感营造得特别到位,宽厚的车头格栅连接两侧方正的头灯,视觉上更显宽大,机盖上方还有隆起的筋线,开车巡航时看着特别有男子汉的味道。
3.这个20英寸的旋风造型轮毂很好看,兼具运动感与力量感。
4.车尾的贯穿式尾灯组点亮之后辨识度挺高,并且下方那一条横向的镀铬饰条也增添了不少精致气息,底部的双边共两出的排气同样采用了镀铬装饰,整体也算有了小呼应的感觉,我挺喜欢这样的设计。
5.内饰是大众最新式的那一套风格,有全液晶仪表盘、大尺寸中控屏幕,看着科技气息比较浓郁。并且银色装饰配上黑色面板一点也不显突兀,我个人挺喜欢这套设计风格的。
6.空间真的与同级别车型相比,算相当充裕的了,就可以这么说,它是一台真7座SUV,是最后一排可以舒服坐人的那种7座SUV。
7.第二排座椅带加热并且座椅支持前后、靠背角度调节,对于第二排乘客来说比较友好。
8.这个版本的配置我觉得算途昂里性价比较高的了,我觉得这个版本的配置比较适合我用(美中不足的是没有360度全景影像)。
9.车机支持苹果Carplay以及百度Carlife手机互联功能。
10.动力上2.0T+7挡双离合变速箱,这套黄金搭档组合,动力不用担心,还算有劲儿的。
【不满意】
1.不带360度全景影像,对于这么大的一台车,我觉得这个配置还是挺有必要的
2.隔音一般,胎噪风噪略大一些。
3.市区拥堵状态下变速箱偶有顿挫,且油耗表现要高一些。
4.大众祖传的座椅还是略有一些硬。
5.小巧的电子挡杆与外观不太搭调。
【驾驶体验】
途昂2023款 380TSI 四驱尊享豪华版搭载的是2.0T涡轮增压四缸发动机,最大功率220马力,峰值扭矩350牛米。传动系统方面,与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。
就实际驾驶体验来说,这套动力总成有大众车型一贯的品质感,加速力道是那种循序渐进的感觉,它的官方零百加速8.4s,推动一台这么大的车,这个表现也算不错,不过激情就别想了,它更适合长途巡航,承载全家人出游。
【乘坐体验】
整体空间表现没得说,绝对处于同级别7座车型中的第一梯队,头部腿部空间表现均还不错,美中不足的是大众祖传座椅略有一些硬,影响了一部分长时间乘坐的舒适感。
LIFH119:你开长途少了,座椅软硬适中才适合长时间驾驶和乘坐
T282B:加点钱买尊崇就有360了~
用户9943704401907:今年打算入手,今天去谈了32,首付14,贷三年,月供5600多
外观方面,看见途昂的第一感觉就是个头很魁梧,整体车身线条像是放大版本的途观L,尤其是车尾两者造型上超像。途昂车身侧面的力量感十足。途昂这长宽高5052*1989*1773mm的尺寸,也算得上同级别SUV里的块头比较大的了。
内饰方面,21款的途昂车内可谓焕然一新,不再采用之前传统的T型中控台布局,而是转变为更加迎合时下流行趋势的横向贯通式造型设计,尤其是悬浮式中控触屏和电子换挡机构的加入,在时尚度和科技感方面有着很明显的提升。中控台上方为大面积搪塑材质覆盖,边缘辅以缝线工艺点缀,面板处的大块黑色烤漆搭配镀铬边框,整体质感表现相当不错。10.2英全液晶仪表盘在显示效果和功能性方面都展现出了一个较高的水平,380TSI四驱尊崇旗舰版还配备有HUD抬头显示和前排手机无线充电模块,对于日常驾驶的实用性和便捷性来说都是加分的配置。 再说说内饰做工,也是非常明显的大众风格,做工扎实,缝隙均匀。不过在用料方面比价抠,除了中控台上部是软性材质,下半部和门板下方都是硬塑料,虽说不影响日常使用,但就谈不上什么档次感了。
空间方面,第一个印象就是座椅十分宽大,支撑到位,大众的座椅软硬度还是一如既往的偏硬的坐感。得益于5米的车长和2980mm的轴距,三排7个人都能坐的很宽敞;由于第二排地板的凸起唯独可能让第二排中间的座位稍微难受点。途昂第二排座椅的移动很方便,滑轨非常顺畅,双向的靠背扳手设计也很细心,使得第三排的进出还都算方便。唯一缺点就是感觉车内后视镜可以再大上个一圈,这样视野会更好;而且没有给到眼镜盒有点说不过去了。由于途昂的车比较宽大,车头会一直在驾驶员的视线里,将近两米的宽度将在停车场或较窄路段行驶时需要有更好的车感来避免不必要的剐蹭。
动力方面, 2.0T的发动机,对于日常使用来说动力绝对是够用的,只是在起步的那一瞬间会感觉有点沉重,等涡轮开始工作后,动力释放就很明显;中途加速和超车时加大油门降档十分迅速,动力响应很迅捷,随之而来的车速提升也很快,只是急加速情况下4缸发动机的噪音会来得比较明显。
操控方面,途昂块头大,但整车重量并不算很重,所以整体而言还算是比较灵活,方向盘握感有点太细,如果能在粗一些手感会更好。底盘在经过颠簸路段感觉地盘比较整,没有松散的感觉。避震的支撑比较到位,虽然车身很大但并没那种开起来像开船的晃晃悠悠的感觉,只是在过减速带时会感觉车轮的弹跳比较明显。
【保养】途昂380TSI的保养按3年6w公里来算的话,基本上总共的保养花费在14500元左右
【最满意】满意的地方算是途昂的性价比,拥有比较硬朗大气的外观,再加上空间的宽敞,对于家用和商务来说,都还是比较有派头的。
【最不满意】途昂减震效果没有那么好,在路过减速带和坑洼路面时的会有明显多余的弹跳,路面状况不好时车身的晃动也来的比较明显。连接蓝牙音乐时有卡顿的情况出现,不知道是不是个例
用户4647593157951:又要价格亲民,又要内饰上档次,又要有动力,又要悬挂优良,还要有派头。怎么不让库里南30W卖你们
大众途昂是一款中大型SUV,很多客户看中的就是它超大的空间和霸气的外观,途昂车长超过5米,对于一台SUV来说,空间是非常有优势的。
目前途昂的市场行情优惠比较可观,在我们当地,可以优惠4.8万元,这款车的新车指导价是31.99万元,优惠后裸车价是27.19万元,加上购置税24061元,保险8000元左右,上牌500元,全部落地的价格是30.4万元左右。
空间是途昂的一大优势,它的轴距达到了2980mm,空间上是非常宽敞的,一个三口之家乘坐还会有些空旷,这款途昂的空间利用率很高,真正做到了物尽其用,前排空间可以最高容纳185cm的乘坐者,后排空间是亮点,家里如果有小孩,小孩甚至可以在后排活动玩耍,第三排空间也不会很鸡肋,是真正可以坐人的。
动力方面搭载了2.0T的发动机,最大马力为220Ps,最大扭矩可以达到350N·m,匹配了7挡湿式双离合变速箱,在这样传动系统的驱动下,这款途昂起步非常快,只要多给些油门,加速时也是很有劲的,市区内如果在第一位等红灯,起步后几秒就能甩开后车。高速上超车时油门的反应也非常积极。
升起底盘可以看到,途昂发动机护板和底盘两侧护板配备非常齐全,很好的覆盖到了车底的油路管线。途昂前悬架采用了麦弗逊式结构,后悬架采用多连杆结构,用料以钢材质为主,也并没有特别的惊喜之处。该车为四驱,配备多片离合器式中央差速器,如果经常要行驶到一些路况较差的地方通过性更强。
途昂定位中大型SUV,保养价格相对较高,首保在5000公里时进行,更换机油机滤就可以,并且首保是免费的。二保在15000公里时进行,除了机油机滤还需要更换空调滤芯,价格在1700元左右,65000公 里时大保养价格较高,达到了4500元,单次保养价格确实比较高,但是好在保养周期比较长。
据车主反馈,新车的内饰会有些塑料的异味,在阳光下暴晒异味会更明显,还是多通通风比较好。这款车的隔音效果设计不是很到位,风噪声还是很明显的。
总的来说,如果是喜欢大空间的SUV,途昂是一个不错的选择,空间方面确实优势比较明显,还是值得推荐的。
途昂的中网与大灯都经过了重新设计,横向镀铬饰条与大灯相接,而且LOGO和两侧饰条还带有光源,可随示宽灯一同开启,夜间的辨识度极高。车侧依然采用贯穿式的肌肉线条,从前/后隆起非常明显的轮拱就可以看出这是一台大众途昂系列。途昂车顶很平,车尾倾斜角度也比较小。轮胎来自固特异Eagel F1 SUV系列,规格为265/45 R21。两车的轮圈样式设计的有点“用力过猛”,没有拿捏住各自的气质。途昂配备的镜面抛光轮圈过于浮夸,让我联想到了美式DUB改装风格的SUV,车里放着嘻哈rap招摇过市。途昂尾部宽大厚重,最明显的变化就是增加了贯穿式尾灯,而且LOGO也有背光设计,与车头遥相呼应。此前我一直认为途昂在改款后会参照途锐那样,采用非对称的内饰设计。但没想到的是,途昂直接转向了ID系列车型的数字座舱,完完全全摒弃了四平八稳的T字形中控布局,相比老款在豪华感上提升了不止一个档次。标配的12英寸悬浮式中控屏为这套内饰锦上添花,内置的MOS 3.2人机交互系统与第8代高尔夫一致。界面简洁注重实用性,而且将空调调节集成在了系统内,取消了物理控制区域。除了带有CarPlay和CarLife功能外,还支持在线音乐等常规的车联网功能,整体的实用性很强,上手比较容易。前排座椅支持电动加热和通风功能,两侧腰部支撑很到位,整体的贴合度较高,舒适性表现可圈可点。途昂的第三排的空间表现比我预想的好些,在第二排座椅调整到滑轨中间位置时,第三排腿部空间还有四指余量。不足之处也很明显,受底盘后桥的影响,第三排的垂直高度有限,头部空间十分局促。后备厢都非常规整且纵向深度相差无几,放倒后排座椅可以达到纯平状态。途昂因为第三排两侧带有水杯架,所以横向空间受到了影响,不过垂直空间明显要好于途昂X。途昂和途昂X在日常路面的驾驶感受几乎一致,如果不逼到极限状态,很难察觉出两车的差异性。为了拖动这2吨多的大块头,发动机在低扭方面进行了优化。起步初段一点不笨拙,但也不会暴躁的向前窜动,有着循序渐进的输出特性。车辆搭载了4motion全时四驱系统,在标准、运动、经济模式基础上,还拥有多路况越野模式。市区中驾驶,标准模式的动力表现已经完全够用,油门响应比较积极,挡位的动作逻辑也很合理,只要平稳的去踩加速踏板,整体的动力衔接会十分顺畅。但如果快速深踩加速踏板,动力爆发会存在一定延迟,这也在提醒驾驶者标准模式还是以舒适性为主,急加速并不是它的风格。当切换至运动模式后,发动机表现就不那么不安分了,无论轻点或是深踩油门,动力会快速通过座椅回馈给你,转速超过2500rpm感官会很刺激。此时变速箱的逻辑也发生了变化,降挡十分坚决,升挡明显延后,合理的调动起发动机转速,并持续保持着亢奋状态。本次试驾我们还测试了途昂的隔音水平,怠速时表现一般,但在动态情况下整车的静谧性相当不错,而且分贝没有随车速攀升而大幅增长,到达120km/h时也不会影响前后乘客交流。底盘调校在运动和舒适性之间做到了平衡,悬架初段并不软,在正常速度并线和掉头时具有不错的支撑性和操控性。方向盘转向力度适中,阻尼回馈不算强但指向很精准,如果非要像场地绕桩那样快速摆动方向盘,悬架后段偏软的特征就会显现,车身会有些侧倾,而且循迹性也有所下降。不过相比同级别车型,途昂的行驶质感已经算得上优秀,毕竟是一辆中大型SUV,不能指望它像真正的轿跑一样去劈弯。越野模式有很抢眼的表现,通过非铺装路面如履平地,减振器在过滤掉碎石子等小幅颠簸的同时还保留着清晰的路感。遇到较大的泥泞坑洼时,车轮会出现短时打滑,但四驱系统会迅速介入,人还没反应过来车辆就已经恢复了抓地力。
陈大千博士前:大众途昂慎买
智慧树的爷:途昂现在有出五座的吗
开车就特么要有激情:买这个颜色真的需要勇气呀!
2021款大众途昂在今年4月份刚刚推出,新车指导价为29.20-37.20万元。近日,我们来到广州当地的上汽大众4S店,借了一辆2021款大众途昂试驾车,带大家试驾体验一下,这款全新大众途昂有哪些亮点?
1、途昂空间表现如何?
人人都说途昂大,那么途昂究竟大在哪儿?我们直接来看数据,2021款大众途昂长宽高分别为5052/1989/1773mm,轴距长2980mm。无论是长宽高或轴距,途昂的车身尺寸都非常大。
从途昂的后排空间来看,即便把前排座椅尽力往后调至舒适区,后排的腿部空间还是比较充裕的。因为,益于途昂来自MQB的横置平台,横置发动机的合理布局,提升了车内的空间利用率。
另外,大"7座"也是途昂的一大卖点,现在有很多SUV也跟风玩7座,诞生了许多"鸡肋"第三排。而途昂轴距长2980mm,第三排乘坐空间真的很实用,我身高173cm,体重130斤,直接坐到第三排座椅,头部空间、腿部空间显得非常宽敞。
2、途昂的动力参数如何?
2021款大众途昂搭载2.0T发动机,但2.0T发动机分高低功率版本。高功率为162kW(220马力),低功率为137kW(186马力)。我们试驾的车型是2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版,高功率版车型,指导价是34.20万元。
3、途昂驾驶感受如何?
现在,我们聊一下途昂的动态驾驶。首先,途昂的油门响应灵敏,动力响应快,涡轮迟滞不明显,在当前的涡轮发动机当中,2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版搭载的2.0T高功率发动机,涡轮响应非常迅速,不会让你感觉有太多涡轮迟滞现象。
刹车反馈也感觉很线性,制动力输出地也很均匀,但是刹车时车身的点头现象比较明显,尤其是刹停时的车身姿态控制得不算太好。我个人认为,可能与汽车的悬架调校有关。油耗我们没有测试,但是汽车仪表盘显示百公里油耗11.2L,可能市区用车的原因吧。
4、想问:途昂换挡平顺吗?
其实,基于大众双离合变速箱的市场表现,很多消费者担心途昂换挡是否会有顿挫感?传动系统方面,途昂搭载了7速湿式双离合变速箱,我试驾下来,感觉途昂换挡没有太明显的顿挫,且升档也比较积极、逻辑清晰,更有利于取得良好的燃油经济性,总体算是一台令人满意的变速箱。
转向系统的阻尼随角度增益不算线性,中低速状态之下转向阻尼整体偏轻,可能大众这样的调教是为了让这部大车不显得那么笨重。方向盘的虚位尚可,整体留空是比较合理的。
底盘方面,作为MQB平台下的最大尺寸的SUV,也许是由于车身过于庞大,途昂的整体底盘质感不算特别出色,悬挂的前段也会偏硬,而后段则比较有韧性。而在过弯时,MQB平台的功力则体现的比较明显,如此大尺寸的一台SUV,过弯的侧倾抑制的比较到位,给予人快速过弯的自信。
5、途昂哪个配置值得推荐?
目前,2021款大众途昂一共推出5个配置车型,我对配置分析了一下。其实2021款途昂基础配置非常丰富,全系标配6年安全气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、前/后雷达、倒车影像、定速巡航、主座椅电动调节、12英寸中控液晶显示屏、GPS导航、蓝牙车载电话、手机互联、车联网等基础功能。
如果你考虑性价比和实用性,动力够用为主,那么2021款 330TSI 两驱尊崇豪华版不错,其指导价为32.20万元;如果你对动力有要求,预算充足,建议入手高功率版本,那么2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版,更兼顾配置和动力性,其指导价是34.20万元。
希望我的试驾用车,对你购车有帮助。
陈may:质量堪忧,我们家在四川成都的广博4s店提车就出现了变速箱,发动机故障灯,后期又出现安全气囊有问题,可是4s店完全置之不理!我们投诉无门,他们完全漠视生命,草菅人命
点评车型:
2020款途昂 改款 330TSI 两驱舒适版
4分“优秀”能够把面子和里子都做到极致的,恐怕途昂算是一个特例了,因为它很好的契合了老百姓对于形象工程的高度诉求,虽然是全系最低配,但其各方面的表现似乎让你很难发觉这是一台低配车,只能说中大型SUV的定位拉高了它的价格,还有双离合变速箱在低速状态下存在的顿挫现象,算是一些小的不足。
外观方面,5039/1989/1773mm的三围尺寸确实太夸张了,前脸布局四平八稳,但完美展现出气宇轩昂的那种霸气,上下分体式大灯组、贯穿式进气格栅、厚重的保险杠等元素,让途昂可以在汽场这一块吊打任何对手,侧面造型就是突出一个“大”字,前后轮眉的肌肉线条相当明显,18英寸轮毂倒也不显得小巧,尾部的层次感非常清晰,全LED灯组有着不错的辨识度,底部还有双出双排气管,体现出一些运动气息。
内饰方面,第一眼印象就是特别宽泛的中控台,带有亮色拉丝面板覆盖,配备了10.2英寸全液晶仪表盘、8英寸触控屏、多功能方向盘、分区自动空调等装备,其整体效果跟中高配确实没有实质性区别,从档次感的角度来说,这款车可以让别人看不出一丝的廉价感,粗壮的档杆预示着力量和身份,右手边扶手箱特别的宽厚,胳膊放在上面非常舒服,就是新车的中控台异味比较大,硬塑料的使用率不低。
功能方面,带有后排独立空调,对于一台中大型SUV来说,过大的空间确实离不开前后独立空调,带有GPS导航、语音识别控制、支持carplay、carlife和远程互联映射等功能,非常全面,保证车主可以体验手机端各个功能,自带的地图也可以满足长途出行的需求,前后5个USB接口够多了,虽然后排利用率可能很低,后备厢位置记忆很人性化,对于体型小巧的朋友来说,如此庞大的SUV,确实需要一个触手可及的后备厢调节位置。
空间方面,2980mm轴距保证相当奢侈的空间体验,提供2-3-2的7座布局,第二排支持前后距离和靠背角度的调节,驾驶位支持电动调节,就是座椅面料偏硬,似乎是大众的通病,到了冬天感觉冷冰冰的,后排的空间可以确保大多数人翘起二郎腿,第三排就是一个短途乘坐的座椅,舒适性不如前两排。
动力方面,2.0T发动机提供最大186马力和320牛米扭矩,应付自重达到2吨的途昂来说,肯定不会特别轻松,日常驾驶要想获得比较满意的动力体验,只有加大油门力度,否则它的表现就是比较慵懒、缓慢的,尤其是起步阶段,油门踩下一小段距离后,发动机才会有反应,时速超过40公里以后,动力的表现就顺畅多了,另外在低速状态下,一二档的切换确实存在顿挫感。
隔音方面,大众对于噪音的抑制还是非常出色的,途昂虽然体格很大,但行驶期间的座舱静谧性非常棒,高速状态下就胎噪和风噪的感觉,这个属于车辆的正常表现。
底盘方面,独立悬架的调校就是突出舒适性的定位,对路面颠簸的过滤非常柔性,而且成员的体验就是特别浑厚的质感,不过受车体较大的影响,速度较快情况下过弯,还是存在侧倾的现象,所以它并不适合激烈驾驶。
总体来说,这款丐版车型还是给出了一个比较满意的答卷,很多地方可能裸车价在二十六七万元的价位,考虑到落地30万内得到这么一台倍有面子的德系SUV,在空间、气场方面做到了同级领先的水准,也是非常值得考虑的。
孙先生的号丫:哥哥,家用还真得提昂科旗,真心不一样!除去品牌价值!
天辰铝机智能装备:你能买到舒适的。现在都不卖了呢
大众途昂定位大中型SUV,块头自然是相当大,整个造型给人第一印象就是硬朗刚毅。外观细节处理更是“直来直去”,前格栅采用了两根粗壮的镀铬条进行搭配,前大灯造型方正且宽大。下方的包围则搭配了银色的梯形饰条,使得整个前脸看上去十分威猛、有力量感。
新款途昂内饰方面,新车采用“T”型中控布局,选用双色拼接。中控台的布局十分规整,多采用平直的线条及矩形样式,造型很规矩,各个功能区都在它应该出现的位置,用着顺手。途昂有多项配置首次出现在上汽大众品牌车型上,比如双透镜自适应LED大灯、12.3英寸全数字液晶仪表、交通拥堵辅助系统等。此外还配有1.18平方米全景天窗、全系七座(含六座选装)、自适应巡航、驾驶模式选择、氛围灯套装、12扬声器丹拿音响、主动胎压监测等。
这辆车操控感觉非常的轻盈,而且车子的方向盘大小合适,握上去手感不错,尤其是这个车的驾驶感受特别好,平时开这个车的时候,感觉方向盘的阻尼非常棒,转向手感非常的细腻,这点是我自己很喜欢的一点。
空间是途昂的强项,即便是身材魁梧的人别说第二排,第三排也依然会有些余量,所以途昂7座车的实用性根本无需担心。另外得益于车身尺寸和合理的空间布局,满员情况下后备厢装载能力也是可圈可点。
动力方面,途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版 搭载了2.0T 220马力 L4发动机,其最大功率为162kW,峰值扭矩为350N·m,传动系统匹配的均为7挡双离合变速箱。
途昂主要是漂亮外观,尤其是外部灯光,晚上出去帅上九条街,不过自己看不到。车子刚提回来,连套都还没拆完,现在等脚垫和铁牌到就可以洗洗出去浪了。空间基本上都能满足,其实我就是为了空间才买途昂的。选车经历:14年买的君越小毛病太多,一年一小修,三年一大修,过了新年就被我卖了,开了两个月摩托车,其实家里还有辆老皇冠。经历了别克阴影,就想买辆省心的日本车,去看了汉兰达和皇冠,混动的顶头,补充一下,本人身高192,体重220。去年等到纯油版上市,去试了一下,头部空间剩一指,一直在纠结,但它们两兄弟要加价,所以一直下不定决心。因为别克阴影,直接放弃昂科旗,空间方面看过传祺的GS8,其实挺不错的,不过之前的领导开的就是第一代GS8,被嫌弃得一文不值,波箱顿挫,空调爱坏什么的,而且不省油。反正被他嫌得一塌糊涂。一直在想买车的路上徘徊,看了几个月,下载了一堆看车软件。最后发现了有官方认证二手车这种东西,刚开始看中东北那辆运损揽境,530顶配,太爱了,不过销售不理我了,估计我查得太细。后来看到两辆老款的380顶配,立马联系了,结果说都卖掉了,推了一辆160多公里的23款380四驱尊崇豪华给我,网上跟销售聊一下车况,准新,我估计是套现车,把车架号和行驶证都发给我查验了,完全没问题。确定完以后周五跟销售砍砍价,少个几千块,留点给销售赚,周日就直奔广州提车了,听销售说是内部员工车,看了一下发票,才二十三万多。签完协议,就开着回家了。
【空间表现】
空间表现基本没得说,我192的身高,220的体重,主驾坐最正头部还有三四指空间,半躺靠一下背有一拳多点的空间了,第二排也不用说了,反正我从主驾想放件衣服到第二排有点够不着,重点说第三排,我这么大个都能坐进去,虽然不能说舒服,但是还能坐,对我自己而言,正常人都能宽松的坐了。
【提车价格】车子是二手的,167公里,准新,全部花费30.2W开走,配套就没得说了。
【油耗】
油耗从广州开回家,两百多公里,比我家的老皇冠还省。
【最满意】
满意肯定是空间了,但动力也有点让我意外,两吨六的大车居然那么轻,就太久没开SUV有点不习惯。照片是另一部手机用短信传的,有点模糊,将就着看吧。
WoodKong339:这车有两吨六?
通吃岛主:你是不是对漂亮两个字有误会
逆向:有装电动踏板的吗?
1、@选车时候,看中途昂的空间大,不容置疑😁
在4S店看的现车,因为没有车量合格证,无法落户。等了半个月,真是无语!后面在有人购车,注意这个问题!
2、途昂车身相对较大,停车比较麻烦!没有合适停车的位置一般都不敢进去,技术不行啊!
3、车内导航我升级了,比没有强一点,用起来不太方便,基本都是手机导航
4、这么大的车不给360全景影像,差评!开车第二天就来个剐蹭,心疼啊。原来车小,顺利过去的地方,现在得要谨慎点
5、原来是手动挡朗逸,习惯看倒车后视镜,这个后视镜使用起来不太方便,差评!
6、配置上不给380动力两驱的豪华配置,差评!
7、音响效果感觉还凑乎,插优盘的地方能不能改进一下啊,太突兀了,不能放光盘,差评!
8、座椅电加热,冬季里面的热炕头,大爱啊😁 好评!
小主亲亲瓁:兄弟,这个裸车价还有优惠没,其实这个车也挺喜欢的,现在没钱,就只能先买欧蓝德了,不过总得有梦想是不
慧日破诸暗i:别人油耗都15 6 了。高手开车油耗就是低。
武汉车友一380大黑昂:360可以后期装,我提车的时候就在4S装了
试驾车型:大众途昂 2021款 380TSI 四驱尊崇旗舰版。作为家族中高端车型,售价上达到了30万以上,新款车型有很多地方我是觉得特别好看,比如说前后logo都是带了发光特效。作为一款5门7座的SUV车型,不仅仅满足刚需要求,空间上还很大,坐上去即便第3排也不会觉得太压抑。作为一个专业车评人,下面通过问答的方式跟大家解剖一下这款试驾车。
1,能否享受6年免检?
对于新政策很多人买车前就了解过了,从2020年11月20号起,7座到9座小微型客车都可以享受6年免检服务了,当然面包车会除外。此政策发布之后,7座车型热度得到上升,大众途昂就是既得利益受益者之一。
2,空间表现如何?
我自己身高在1米8,体重在170斤。坐在前排,座椅调整到最低状态,头部跟顶部拥有一拳三指空间,舒适度不用担心。后两排空间表现并不差,本身没有采用大溜背设计,所以头部空间都够用,第2排座椅放到最后拥有两拳左右空间,至于第3排座椅就会没有那么宽敞,只有四指左右空间。而如果把第2排座椅调整到一拳半左右空间,第3排座椅就能获得一拳两指左右空间。
很多7座车型,坐满7个人后备箱基本上不能装东西了,大众途昂却特别让人意外,依旧是能放两个行李箱,一个大号,一个小号,从容量上看是在286L。同时后两排座椅都可以放倒,放倒之后特别平整,看上去会觉得是一款货车,从容量上看,最高可扩容到2415L。
3,试驾表现如何?
本次试驾车型采用经典2.0T EA888发动机,作为一款车身重量达到2.09吨车型,刚起步动力不会很迅猛,会觉得有一些肉肉的感受。而随着踩油门踏板的力度增强,车身速度会缓慢提升,7速湿式双离合波箱换挡换挡过程很柔和,基本感受不到顿挫。底盘上采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合,调校很有水准,会偏向舒适一些,跑高速很稳健,一点都没有发飘的迹象,就是缺了一定的高级感,在颠簸路段对于震动吸收没有那么优秀。在乡村小路上,如果开车动作大一些,车身会出现晃动现象,没有跑高速的支撑感受棒。
4,麋鹿测试表现如何?
作为一款中大型SUV,大众途昂车身姿态比预想中更稳健一些,没有随着车身动作变大,就出现太大变形。主要是因为车身稳定系统介入很快,并且总能够把车辆控制在正确路线上。但是随着车速提升,车尾轮胎会第一时间突破抓地极限,车身会发生侧滑现象,毕竟整体体重超过两吨,随着速度提升重心会瞬间前移,而从通过时间来看,最终是73.6km/h。
5,大众途昂需不需要贴膜?
贴膜问题每个人感受不同,首先一定不能贴劣质膜。好的贴膜在夏天能够起到一定防晒作用,并且可以隔离紫外线,而且具备防爆作用,遇到交通事故能够预防玻璃破碎对车内人员造成二次伤害。同时能够保护车辆隐私,降低空调消耗,因为到了冬天或夏天,车厢内不会太冷或太热。
至于坏处也很明显,会导致视线出现问题,特别是晚上开车,我自己感受不是很方便,如果要贴膜的话个人不建议去贴隐私膜,而是去贴透明的。当然如果你是贴劣质的膜还会有其它问题,比如说对车内造成空气污染,因为劣质膜环保标准很多时候都不达标。
是飞飞哒:不优惠个3-5万,不提
用户9075682359623:优惠吗
世纪之狼:5年前比亚迪标发光国人说山寨,大众车标发光,大家说高级
途昂最大的优势莫过于宽敞的空间,庞大的体格操控起来不是那么得心应手。外观大气,套娃式的家族内饰设计一如既往的老套,在30万级SUV中,锐界、汉兰达在空间表现均不如途昂优秀,更适合全家出行。不过价格偏贵,330落地都要在30万元,并且还是配置最低的两驱舒适版,在开启空调之后,330的动力疲软,起步感觉很肉,不过在高速行驶时,速度上来之后会给人很扎实的感觉,底盘的质感和素质很好,有德系车底盘的扎实感;380和530的价格则要高很多,不过动力也会更加强劲,尤其是2.5T V6四驱版本。在非铺装路面的表现略微差强人意,不太适合跑山路或是上坡,自重大的途昂如果车内满员满载,会明显感到动力不足。新车异味严重,机盖太高盲区很大,安全问题有待提升。发动机噪音大,加速时车内能明显听到其噪音。尽管已经上了7速湿式双离合变速箱,在收油给油时依旧会有顿挫感,如果有入手的打算,建议多摸索,找寻一个适合自己的驾驶习惯。如果看重它大气的外形和宽敞的空间且能接受相对高昂的售价,相对表现均衡的途昂是不二之选。
途昂的外观就不用多说了,霸气又时尚,前脸看起来也相当的稳重,高级感十足的设计,这么大的一款车就是要这么高颜值的设计,非常的适合出行代步跟家用。内饰是所有大众车主几乎都要吐槽的地方吧,那就是内饰设计真的太憋脚了。你说好歹几十万的车,内饰设计还不如十来万的国产车,里面塑料感偏多,给人一种很廉价的感觉,更别说感受这个价格同级别车的豪华感和科技感了,以后以后厂家能好好看看我们广大大众车主的心声,以后设计车能多用点心放在内饰设计上。空间上七座空间还是很宽敞的,第二排的乘坐空间就更大啦,座椅的前后还有靠背都是可以调节的,第三排成年人坐进去的空间也是充足的,有时候第三排不坐人的时候就把第三排座椅放倒,这样后备箱就变大很多,可以托运不少行李东西。
配置上搭载了湿式双离合变速箱(DCT),中央差速器结构多片离合器式中央差速器,前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式多连杆式独立悬挂,转向类型电动助力,车体结构承载式,牵引力控制(TCS/ASR等),车身稳定系统(ESP/DSC等),驻车雷达,倒车影像等。
动力上搭载了2.0T的发动机,最大马力220Ps,最大功率162kW,最大扭矩350N·m,动力我感觉还是有点肉,有种小马拉大车的感觉。起步和急加速都会有涡轮迟滞,不过涡轮一但介入以后,动力还是完全没有问题的,其实作为家用来说,这个动力还是可以接受的。油耗上这么大的车,我开车可能比较猛,都是11个左右,我爸温柔一点,10个多,油耗真的看人。
操控上给我的感觉很好,上下坡都有辅助功能,上坡不怕溜车、下坡不怕刹车失灵,而且这车一共有5种驾驶模式,分别有雪地﹑越野、经济、运动、标准模式,每种模式都有它的功能,操控感很强。
缺点上不满意的应该是所有大众车主几乎都要吐槽的地方吧,那就是内饰设计真的太蹩脚了。你说好歹几十万的车,内饰设计还不如十来万的国产车,里面塑料感偏多,给人一种很廉价的感觉。
最近几年家里建材意做的很好,家里的小轿车已经不能满足我现在的用车需求,需要换一款中大型SUV,现在家里开的轿车是迈腾,质量与性能表现都不错,因此大众这个品牌我很信任,所以将换车的目光也放在了途昂上,经过仔细的试车观察后,我将途昂开回了家。
购车后的一周我对途昂的外观是越看越爱,外观硬朗成熟,气场十分强大,饱满有力量的车身线条很符合我的做的生意,大尺寸的轮毂充满运动感,让车身看起来非常的威猛,途昂在路上的辨识度非常高。内饰的设计在同级别SUV内更加高级上档次,用料上厚道,皮质包裹居多,不会给人一种廉价感,车内驾驶辅助功能多,彰显了内饰的科技感。
途昂的空间更是车子征服我的一大优点,途昂这款车的轴距比较长,所以内部空间在同级别SUV内属于佼佼者,前排空间与后排空间的布局完美,利用率很高,前排座椅调节好高度后,我182cm的身高距离车顶还有一拳的距离,保持座椅位置不变,我的腿部距离前排座椅会有两拳的距离,赶上单位聚餐,同事都愿意坐在我的后排,不仅活动空间大,座椅的包裹与支撑效果也好,坐上去舒适。车内的隔音效果也很好,为我营造了静谧的驾驶空间。
大众途昂的底盘减震效果不是我想要的,对于路面所产生的震动吸收效果不明显,我驾驶这款车跑不平的路面车内很容易有颠簸感,容易造成家人的晕车,同时原厂配备的导航系统有些不准确,报的地点与实际我要的地点有些偏差。还有市区内11.6 L的油耗有些不适合家用了。
我当初买车时这款车的指导价为29.99万,店内给我优惠了5.9万,我是很满意的,所以它的裸车价格为24.09万,算上21319万的购置税,交强险比较贵,达到了1100元,商业保险也要7576元,最后我用了271875元将这款途昂提回了家中。
如果有喜欢中大型SUV的车主,那么途昂这款车我是很推荐的,首先它的各方面表现都适合家用,性价比表现不错,在同级别车型中有很强的竞争力,后期的保养与服务成本也不高,同时大众的品牌影响力高,因此途昂在二手车的保值率较高,二次出手基本不会有损失。
阿猹是助眠er:那么问题来了,你是开建材的还是单位上班的
陈大千博士前:那么问题来了,既然二手途昂车比较保值,我的2017款530旗舰版,麻烦这位兄台找个人收了吧!?给什么价格?
刘东7025:兄弟呀,好歹上个380呀,330和380差距真的太大了,完全就不是一个车
相信第一眼看到途昂的直观感受就是这台车好大,外观极富厚重感,毕竟这台车定位就属于中大型的SUV,空间的表现几乎不会有人觉得不满意。不过在看到2.0T的发动机参数后,这款发动机最大功率只有186马力,最大扭矩为320牛米,相比380TSI的数据表现少了34马力和30牛米,看到这里相信就会有一大帮人产生质疑,就途昂这2吨的车重,这么个2.0T低功版的发动机能拉得动吗?
在这里可以给关注途昂这款车的朋友们一个准确的答复,它可以。而且它的表现绝对好过于同样被质疑是小马拉大车的奔驰那款GLB的1.3T的。对于日常驾驶不会带来什么问题,在实际驾驶中油门前段的反应有些虚,不过这也是大众一贯的油门感受,总体上油门还是比较好控制。在刹车制动方面,感觉途昂虽然块头很大,车重也不低,但刹车进入后段的制动力会给你很大的信心保障,而前段刹车力度对于城市中低速跟车的行驶状态下会比较轻松。
像途昂这样一台大家伙,使用的7速湿式双离合变速箱,在日常驾驶过程中的体现就是升档非常积极,这点对于油耗的表现会有一定的帮助。但依旧存在大众双离合变速箱天生的降档比较慢的问题在,使得在城市拥堵道路驾驶时会有顿挫感的情况发生,这个相信开过大众双离合的朋友都能体会到,遇到需要高速超车的情况下需要给变速箱有一定的提前反应时间,不过这个问题在对车辆熟悉后就会慢慢习惯。综合看途昂对于应付城市道路驾驶在动力响应、刹车、舒适性方面的表现还是能满足预期的,但对于路况不佳的道路时,车辆的姿态和乘坐舒适性会有所降低,简单说就是途昂不太适合走烂路了。
对于途昂的内饰相对就没什么太特别的地方了,还是一贯的大众德味,有点平平无奇,不过好处也就是对于有过德系车驾驶经验的人能极速上手。
这台途昂 330TSI 两驱豪华版的整体性价比不错,适合对大空间、同时要求车辆外观要够Man的用户,不管是商务用车还是居家用车这台车都能给予一个不错的感受。