点评车型:
2020款途昂 改款 330TSI 两驱舒适版
4分“优秀”能够把面子和里子都做到极致的,恐怕途昂算是一个特例了,因为它很好的契合了老百姓对于形象工程的高度诉求,虽然是全系最低配,但其各方面的表现似乎让你很难发觉这是一台低配车,只能说中大型SUV的定位拉高了它的价格,还有双离合变速箱在低速状态下存在的顿挫现象,算是一些小的不足。
外观方面,5039/1989/1773mm的三围尺寸确实太夸张了,前脸布局四平八稳,但完美展现出气宇轩昂的那种霸气,上下分体式大灯组、贯穿式进气格栅、厚重的保险杠等元素,让途昂可以在汽场这一块吊打任何对手,侧面造型就是突出一个“大”字,前后轮眉的肌肉线条相当明显,18英寸轮毂倒也不显得小巧,尾部的层次感非常清晰,全LED灯组有着不错的辨识度,底部还有双出双排气管,体现出一些运动气息。
内饰方面,第一眼印象就是特别宽泛的中控台,带有亮色拉丝面板覆盖,配备了10.2英寸全液晶仪表盘、8英寸触控屏、多功能方向盘、分区自动空调等装备,其整体效果跟中高配确实没有实质性区别,从档次感的角度来说,这款车可以让别人看不出一丝的廉价感,粗壮的档杆预示着力量和身份,右手边扶手箱特别的宽厚,胳膊放在上面非常舒服,就是新车的中控台异味比较大,硬塑料的使用率不低。
功能方面,带有后排独立空调,对于一台中大型SUV来说,过大的空间确实离不开前后独立空调,带有GPS导航、语音识别控制、支持carplay、carlife和远程互联映射等功能,非常全面,保证车主可以体验手机端各个功能,自带的地图也可以满足长途出行的需求,前后5个USB接口够多了,虽然后排利用率可能很低,后备厢位置记忆很人性化,对于体型小巧的朋友来说,如此庞大的SUV,确实需要一个触手可及的后备厢调节位置。
空间方面,2980mm轴距保证相当奢侈的空间体验,提供2-3-2的7座布局,第二排支持前后距离和靠背角度的调节,驾驶位支持电动调节,就是座椅面料偏硬,似乎是大众的通病,到了冬天感觉冷冰冰的,后排的空间可以确保大多数人翘起二郎腿,第三排就是一个短途乘坐的座椅,舒适性不如前两排。
动力方面,2.0T发动机提供最大186马力和320牛米扭矩,应付自重达到2吨的途昂来说,肯定不会特别轻松,日常驾驶要想获得比较满意的动力体验,只有加大油门力度,否则它的表现就是比较慵懒、缓慢的,尤其是起步阶段,油门踩下一小段距离后,发动机才会有反应,时速超过40公里以后,动力的表现就顺畅多了,另外在低速状态下,一二档的切换确实存在顿挫感。
隔音方面,大众对于噪音的抑制还是非常出色的,途昂虽然体格很大,但行驶期间的座舱静谧性非常棒,高速状态下就胎噪和风噪的感觉,这个属于车辆的正常表现。
底盘方面,独立悬架的调校就是突出舒适性的定位,对路面颠簸的过滤非常柔性,而且成员的体验就是特别浑厚的质感,不过受车体较大的影响,速度较快情况下过弯,还是存在侧倾的现象,所以它并不适合激烈驾驶。
总体来说,这款丐版车型还是给出了一个比较满意的答卷,很多地方可能裸车价在二十六七万元的价位,考虑到落地30万内得到这么一台倍有面子的德系SUV,在空间、气场方面做到了同级领先的水准,也是非常值得考虑的。
孙先生的号丫:哥哥,家用还真得提昂科旗,真心不一样!除去品牌价值!
天辰铝机智能装备:你能买到舒适的。现在都不卖了呢
点评车型:
2020款途昂 改款 330TSI 两驱舒适版
4分“优秀”大众:2020款 途昂 改款 330TSI 两驱舒适版
说起预算30万左右的真七座SUV, 大众途昂一直是那个稳如老狗,并且近乎独一无二的选择。那么今天就来介绍一款售价为27.49万的大众2020款 途昂 改款 330TSI 两驱舒适版。
外观设计:此款车的长宽高分别是5039mm,1989mm,1773mm。作为一辆合格的中大型SUV,它的尺寸自然是让人满意,符合主要目标人群的预期。5门7座SUV的容量空间足够大,可以满足一个小家庭的需求,比如说假期自驾游,一家三口带着老人,其实都是很合适的,想必有这方面的需求的人群应该会很喜欢这个容量。
其实呢,作为一辆中档消费的车型,很多车友表示这辆车的颜值不高,不能说是丑,但是也可以说是平平无奇了。就同价位车型来看,在颜值方面的竞争力真的不高。因此,对于车友来说,颜值低也是个缺点。
尽管2020款 改款 330TSI 两驱舒适版的颜值真的不高,正面看起来又大又笨重,但是从侧面来看的话,我们可以看到,车整体的流畅度是非常好的,没有一丝一毫突兀的地方。而且,其实很多中年消费者并不在乎颜值,他们更看重的是车的稳定性,很显然,这款车做到了。
内饰部分:途昂应用着大众家族标志性“T形中控台”。就实用性角度来说,这套内饰有着相当不错水准。按键、旋钮位置十分“就手”,视觉效果也很清爽。但平铺直叙的内饰风格,多少欠缺些关乎纵深的美感,并且为数不少的硬塑料,对这套内饰的整体质感,也多少有一定程度破坏。
2020款 改款 330TSI 两驱舒适版还配备了10.2英寸的全液晶显示仪表,中控显示屏幕也是8英寸的大屏,对喜爱大屏幕的人群可以说是非常友好了,不仅能满足你的基本需求,还提升了驾驶体验感。
动力方面:途昂2020款 改款 330TSI 两驱舒适版的动力设置符合目标消费人群的预期,与此同时,动力能力还要更突出一些。具体的一些表现是,搭载2.0T 186马力 L4型号的发动机,最大功率137(186Ps) kW,最大扭矩320 N·m。
途昂2020款 改款 330TSI 两驱舒适版的最高车速是200 Km/h,官方一百公里加速时间9.9s,一百公里油耗7.7L。实际上呢,以上给的数据还得分具体情况来考虑,实际上能不能达到官方的水平呢,大家心里也是都清楚的。不过,总体油耗表现和动力能力确实是不俗的。此外,途昂2020款 改款 330TSI 两驱舒适版采用的是7档双离合的变速箱,底盘方面,该车采用的是前麦弗逊后多连杆式的组合悬挂系统,总体发挥稳定。
总而言之,途昂2020款 改款 330TSI 两驱舒适版的优缺点都很明显,总体上符合中大型SUV的标准,但至于值不值得花30万买这么一款车,就见仁见智了。对了,还有一点值得一提的就是保值率了,途昂2020款 改款 330TSI 两驱舒适版的保值率前三年分别是79.88%,70.14%,61.97%,这个保值率表现可以说是不俗了。
森森源源:330颗粒捕捉器堵,重要的事情说三遍!堵了怎么办
途昂最大的优势莫过于宽敞的空间,庞大的体格操控起来不是那么得心应手。外观大气,套娃式的家族内饰设计一如既往的老套,在30万级SUV中,锐界、汉兰达在空间表现均不如途昂优秀,更适合全家出行。不过价格偏贵,330落地都要在30万元,并且还是配置最低的两驱舒适版,在开启空调之后,330的动力疲软,起步感觉很肉,不过在高速行驶时,速度上来之后会给人很扎实的感觉,底盘的质感和素质很好,有德系车底盘的扎实感;380和530的价格则要高很多,不过动力也会更加强劲,尤其是2.5T V6四驱版本。在非铺装路面的表现略微差强人意,不太适合跑山路或是上坡,自重大的途昂如果车内满员满载,会明显感到动力不足。新车异味严重,机盖太高盲区很大,安全问题有待提升。发动机噪音大,加速时车内能明显听到其噪音。尽管已经上了7速湿式双离合变速箱,在收油给油时依旧会有顿挫感,如果有入手的打算,建议多摸索,找寻一个适合自己的驾驶习惯。如果看重它大气的外形和宽敞的空间且能接受相对高昂的售价,相对表现均衡的途昂是不二之选。
途昂是一款比较偏向商务风格的SUV,各方面都挺适合家用,性价比还是不错的,在同级别车中也挺有竞争力。途昂的后期保养和服务成本都不高,而且大众的品牌影响力还是很高的,所以途昂的保值率也蛮高,即使二次出手也不会有太大的损失。另外途昂大气成熟,硬朗强壮的设计风格也让我十分喜欢,而且途昂格外大的空间也特别适合一家人一起出行。以上都是我比较喜欢的地方。我这辆车是途昂 2020款改款330TSI两驱舒适版。裸车价25万左右,加上购置费大概2.4万,上牌费500,车船税420,交强险1100,商业保险4180,落地价在27.8万左右。
下面介绍下这辆车的优点:
1,外观好看。看到途昂的第一眼,最直观的感受就是,大。这就给途昂赋予了一种非凡的气势。前脸四平八稳,完美展示出气宇轩昂的霸气。上下分体式大灯组、贯穿式进气格栅、厚重的保险杠等元素, 让途昂可以在气场这一块吊打任何对手,侧面造型也是突一个“大”字,前后轮眉的肌肉线条相当明显,18英寸轮毂倒也不显得小巧,尾部的层次感非常清晰,全LED灯组有着不错的辨识度,底部还有双出双排气管,体现出一些运动气息。我是十分喜欢途昂的这种风格的,十分有气场,威武霸气,硬派风明显。
2,空间足够大。途昂车长超过了五米,达到了5039mm,轴距达到了2980。这个车长和轴距,不用多说大家就能明白途昂的空间是真的大,坐在车里是一点都不会感觉到压抑,而且车子后排的空间设计也是很不错的,坐三个成年人也不会拥挤,对于腿部空间处理的也很合理,坐着很是舒服。而且三排支持比例放倒,这样就能后备箱空间得到更好的拓展。而大空间所带来的另一个优点就是提高了乘车的舒适性。
3,油耗还是满意的。途昂的车身已经超过了两吨,2.0T的发动机还是蛮给力的了,目前的油耗平均在10个油左右,有人说10个油太高了,但是毕竟是两吨多的大车啊,10个油已经是蛮理想的油耗了。
4,性价比不错。这款车在配置方面也是不错的,属于中等偏上的水准,配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示,前排安全带未系提醒、 ABS防抱死、制动力分配、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航,运动驾驭模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等,可见还是挺丰富的。整体的性价比的话,我觉得在这个价格的合资品牌中,还是非常有优势的。
5,动力强劲。途昂的动力还是没有问题的,这款车型使用2.0T的涡轮增压发动机,最大功率186马力,峰值扭矩320Nm,匹配七档湿式双离合的变速箱,由于途昂车重超过了两吨,一档起步开始有点肉,当速度上到50以上后,提速就很不错了,而且速度上来后会给人非常扎实的感觉。总的来说,途昂的动力还是很让我满意的。
下面再说下缺点:
1,隔音不好。途昂在隔音方面还是有所欠缺的,开快了之后胎噪和风噪还是有点大的,不过听着音乐的话还是好很多的。
2,低档平顺性差。途昂的发动机是7速双离合变速箱,这个变速箱在低档的平顺性还是无法让人满意的,顿挫感比较明显的,在拥堵路上走走停停时,,在1,2档之间频繁的切换时,有时会发生闯动,在车上前仰后合显然不太舒服,不过在中高速时还是挑不出毛病时的。
3,前排没有腰部支撑。在途昂的这个价格区间的国产车,没有腰部支撑这个非常实用而且舒适的配置就显得,有点说不过去了。
总结一下,对于喜欢中大型SUV的朋友,途昂还是十分值得推荐的,各个方面来说,在同级别车里,途昂还是有能力掰一掰的。途昂在颜值,空间,以及性价比等方面的确表现不俗。从我自身驾驶感受而言,如果对实用性和性价比有比较高要求,途昂的确是十分值得参考的。
最近几年家里建材意做的很好,家里的小轿车已经不能满足我现在的用车需求,需要换一款中大型SUV,现在家里开的轿车是迈腾,质量与性能表现都不错,因此大众这个品牌我很信任,所以将换车的目光也放在了途昂上,经过仔细的试车观察后,我将途昂开回了家。
购车后的一周我对途昂的外观是越看越爱,外观硬朗成熟,气场十分强大,饱满有力量的车身线条很符合我的做的生意,大尺寸的轮毂充满运动感,让车身看起来非常的威猛,途昂在路上的辨识度非常高。内饰的设计在同级别SUV内更加高级上档次,用料上厚道,皮质包裹居多,不会给人一种廉价感,车内驾驶辅助功能多,彰显了内饰的科技感。
途昂的空间更是车子征服我的一大优点,途昂这款车的轴距比较长,所以内部空间在同级别SUV内属于佼佼者,前排空间与后排空间的布局完美,利用率很高,前排座椅调节好高度后,我182cm的身高距离车顶还有一拳的距离,保持座椅位置不变,我的腿部距离前排座椅会有两拳的距离,赶上单位聚餐,同事都愿意坐在我的后排,不仅活动空间大,座椅的包裹与支撑效果也好,坐上去舒适。车内的隔音效果也很好,为我营造了静谧的驾驶空间。
大众途昂的底盘减震效果不是我想要的,对于路面所产生的震动吸收效果不明显,我驾驶这款车跑不平的路面车内很容易有颠簸感,容易造成家人的晕车,同时原厂配备的导航系统有些不准确,报的地点与实际我要的地点有些偏差。还有市区内11.6 L的油耗有些不适合家用了。
我当初买车时这款车的指导价为29.99万,店内给我优惠了5.9万,我是很满意的,所以它的裸车价格为24.09万,算上21319万的购置税,交强险比较贵,达到了1100元,商业保险也要7576元,最后我用了271875元将这款途昂提回了家中。
如果有喜欢中大型SUV的车主,那么途昂这款车我是很推荐的,首先它的各方面表现都适合家用,性价比表现不错,在同级别车型中有很强的竞争力,后期的保养与服务成本也不高,同时大众的品牌影响力高,因此途昂在二手车的保值率较高,二次出手基本不会有损失。
阿猹是助眠er:那么问题来了,你是开建材的还是单位上班的
陈大千博士前:那么问题来了,既然二手途昂车比较保值,我的2017款530旗舰版,麻烦这位兄台找个人收了吧!?给什么价格?
刘东7025:兄弟呀,好歹上个380呀,330和380差距真的太大了,完全就不是一个车
途昂330TSI车型动力的表现基本达到预期,全力加速的力道算不上强劲,满足日常驾驶的需求基本没什么问题。油门的初段响应比较慢,甚至会感觉有一定的虚位,这是比较典型的大众车的油门调校风格,比较好控制,不会窜车。刹车也是一样,比较线性,踏板初段的制动力并不明显,并不会有一碰就点头的现象,但真的深踩的话,制动力绝对可以给足你信心。
DQ500 七速双离合器变速箱是大众目前最新的产品了,表现基本令人满意。中高速时,几乎挑不出它有什么毛病,逻辑上比较乐于升挡,换挡动作也悄无声息,平顺性不错;降挡的积极性不高,想要获得比较明显的加速力还是需要深踩一些油门,不过这算不上是什么大问题,适应一下就好。但低速还是有一点瑕疵,拥堵路走走停停时,1、2挡之间频繁切换,时有闯动的情况发生,车内的人会有点前仰后合,感受不太好。
底盘悬架方面可谓喜忧参半。喜的是,路面比较平整时,舒适性还不错,行驶品质尚可,没有忽忽悠悠的“船感”,对这么大的车身来说,这点挺难得的;忧的是,碾过减速带和坑洼时,颠簸传递到车内还是挺明显的,振动过滤得不太好,也会有一些余振,底盘的动作不够干脆利落。
点评车型:
2020款途昂 改款 330TSI 两驱舒适版
4分“优秀”当然,诞生自MQB平台的途昂,实力还是摆在那里的。超过5米的车长、接近3米的轴距,简直就是霸气侧漏。环顾四周,汉兰达已经小了一个级别,后来者昂科旗、探险者实力不足,途昂或许有骄傲的理由。
途昂还为消费者带来了丰富的动力选择,
不仅有第三代EA888发动机的2.0T高低功率可选,更有车迷热爱的2.5T V6发动机,全系车型均配备DQ500型7速湿式双离合变速箱,可谓底气十足。就驾驶素质而言,一切以稳取胜,韧性十足的底盘带来舒适的体验,大概所谓高级感就是这个意思吧。
其实如果有在去年对这款车有留意的朋友,也许就会发现经销商的降价广告一度铺天盖地,
摆出一降到底的阵势。综合优惠等因此,这一次站长推荐的是入门版的20款330TSI 两驱舒适版。
F没有K:探险者实力不足?你说性价比低,价格没途昂有优势我觉得合理。探险者,cd6平台不比mqb强?沃德全球十佳野马同款2.3T不比ea888强?变速不强?
锦韵艺术:途昂顶配是六缸,但不是V6,差距还是有的
途昂的外观确实霸气,这也是它能够吸引消费者买单的地方。内饰是大众家族式设计,没什么亮点。配置标配8安全气囊,同时倒车雷达和倒车影像、定速巡航、自动驻车、驾驶模式选择都有,因此配置很高。空间很大,这也跟它5米的车长和近3米的轴距有关。动力算是够用,2.0T186马力勉勉强强,家用也还是足够了。最后途昂有3-5万的优惠,所以买它还是挺划算。
在中大型SUV车型市场,大众途昂绝对是霸主级别的存在。
巨大的身段、巨大的前脸、巨大的头灯……看到途昂的第一眼,你就会感受到这款车非凡的气势。
而且这款SUV的车身长度超过了5米达到了5039mm,轴距更是达到了2980mm,这样的车身尺寸加上合理的座椅布局,确保了该车能带来非常宽敞舒适的乘坐空间和储物空间,即便是一家人满载出行也没有问题。
不太好的地方一方面是内饰比较“大众”,隔音效果相对同级别车型而言有一定的差距,而且悬架减震的舒适性欠佳。
点评车型:
2020款途昂 改款 330TSI 两驱舒适版
4分“优秀”外观内饰很MAN,气场十足。一个“大”字准确戳到国人软肋,5039毫米的车长和1989毫米的车宽带来的空间感人,第三排表现更为优秀;不足在于底盘及座椅舒适性略逊于日系,久坐较累。2.0T动力更适合日常城市用车,优惠后只要二十几万性价比较高。
前天,有一位粉丝咨询上汽大众-途昂的大致情况。今天我就带来了2020款 改款 330TSI 两驱舒适版这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为29.99万元,懂车帝上经销商报价为25.39万元,目前暂时优惠大约为4.60万元,我们以此为例,需购置税26540元,车船税480元,商业险7623元,交强险1100元,全款落地大约需要289643元。
【外观】
我感觉外观整体设计十分的年轻时尚,前脸进气格栅的设计是比较扁平的,内部饰条的填充是比较有层次的,与两侧宽大的灯组相连,起到了加宽汽车横向视觉的作用。车身侧面线条的勾勒呈现出较强的肌肉感,造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分,整体设计年轻动感,尾灯的造型十分的特别,点亮之后的辨识度很高。
【内饰】
这款车的内饰显得时尚动感,“T”字型的中控布局使得分区十分的明确,并且按键的排列也十分的合理,使用起来非常的方便。另外,造型时尚的三幅式多功能方向盘搭配8英寸触控液晶屏,不仅支持CarPlay/CarLife/原厂互联,而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航以及电话,凸显出强烈的科技感。
【配置】
这款车在配置方面也是不错的,属于中等偏上的水准,配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、运动驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等,可见还是挺丰富的。
【空间】
这款车采用的是2+3+2的七座布局,整体的空间还是挺宽敞的,前排的空间自然不用多说,十分的宽敞。第二排空间坐下三个成年人也不会拥挤。
三排的表现也是非常的宽敞的,以我175cm的身高做进三排也没有感到局促感。不过,后备厢的空间稍微显得有些不足,好在三排支持比例放倒,放倒后的后备厢空间得以更好的得到空间拓展,满足日常的使用是完全没有任何问题的。
【操控】
操控方面也很不错,方向盘的指向很准没有虚位,并且转向也比较轻盈,一只手完全可以掌控,即使是女士驾驶也会很快适应,皮质的方向盘握感非常的舒服。另外,刹车和油门的反应还是挺灵敏的,并且挡位切换时也非常的顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱,最大马力为186Ps,峰值扭矩为320N·m。动力方面表现还是很强的,深踩油门推背感也很明显,完全可以满足日常的动力需求。
【舒适性】
这款车的舒适性还不错,仿皮的座椅填充物较为柔软,坐起来很舒服,并且座椅的包裹性也很强,背部支撑也很到位,即使是长时间乘坐也不会有太累的感觉。另外,这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的,车窗关闭时,噪音还是非常小的,车内也较为安静。
拥有雄壮的身躯,这是我的第一感觉,外观威武霸气,硬派风明显,内饰虽不及外观那般硬气,但设计还是以豪迈为主,对称式设计颇有个性,但动力只能算作一般,起步稍显肉,但是涡轮介入后,动力储备很足,提速也较快,底盘调校也很扎实,第一感觉就是稳重。